本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體而言，涉及一種用于車輛的扶手組件。

背景技術(shù)：

如今，在使用車輛的過程中，人們不僅關(guān)注于車輛本身作為交通工具的性能，同時也要求在乘坐過程中車輛具有較高的舒適度并且在一定程度上直接或輔助提供娛樂設(shè)備。例如，在一些現(xiàn)有的車輛中，設(shè)置有用于支撐書本、筆記本或平板電腦的支撐板。但是這些支撐板通常需要額外設(shè)置在車輛中，這顯然增加了車輛的安裝和生產(chǎn)成本。在有些車輛中，將支撐板集成在現(xiàn)有的車輛部件中，但是，這些支撐板通常只能朝一個方向翻折，而無法在橫向方向上移動，不方便使用。此外，設(shè)置在車輛中的扶手組件通常僅能夠供車輛的前排或后排用戶使用，并且僅能提供支撐作用，因此使用范圍較窄且功能較為單一。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種多功能的且方便車輛中不同位置乘客使用的用于車輛的扶手組件。

根據(jù)本實用新型的實施例，提供了一種用于車輛的扶手組件，包括：扶手箱、以及通過樞轉(zhuǎn)軸套與扶手箱可樞轉(zhuǎn)地連接的扶手，其中，樞轉(zhuǎn)軸套和扶手可沿車輛的橫向方向移動至與扶手箱錯開的偏移位置，并且在偏移位置扶手可相對于扶手箱樞轉(zhuǎn)。

根據(jù)本實用新型的實施例，扶手與樞轉(zhuǎn)軸套可繞樞轉(zhuǎn)軸套的軸線沿第一方向由覆蓋扶手箱的儲物腔的閉合位置樞轉(zhuǎn)至露出儲物腔的開啟位置，其中，在偏移位置扶手可沿第一方向樞轉(zhuǎn)。

根據(jù)本實用新型的實施例，在偏移位置，扶手可在與扶手箱成角度的打開位置、以及用于置物的置物位置之間樞轉(zhuǎn)。

根據(jù)本實用新型的實施例，樞轉(zhuǎn)軸套和扶手構(gòu)造成可在與扶手箱沿車輛的縱向方向?qū)R的對齊位置以及偏移位置之間平移。

根據(jù)本實用新型的實施例，扶手箱進一步包括箱體、以及設(shè)置在箱體邊緣且沿橫向方向延伸的滑槽，其中，樞轉(zhuǎn)軸套的主體容納在滑槽中。

根據(jù)本實用新型的實施例，滑槽為弧形結(jié)構(gòu)并且包括彼此相向的第一邊緣和第二邊緣，其中，第一邊緣包括中央部段以及位于中央部段兩端的端部部段，其中，中央部段與第二邊緣之間的間距小于端部部段與第二邊緣之間的間距。

根據(jù)本實用新型的實施例，樞轉(zhuǎn)軸套進一步包括：容納在滑槽中的主體、由主體的外表面凸出的止擋凸緣、以及設(shè)置在主體上的導(dǎo)向槽，其中，在偏移位置，止擋凸緣與第二邊緣接觸并且扶手可沿導(dǎo)向槽樞轉(zhuǎn)。

根據(jù)本實用新型的實施例，扶手進一步包括：支撐主體、容納在樞轉(zhuǎn)軸套的主體中的樞轉(zhuǎn)軸、以及連接支撐主體和樞轉(zhuǎn)軸的連接桿，其中，連接桿延伸穿過導(dǎo)向槽。

根據(jù)本實用新型的實施例，樞轉(zhuǎn)軸套的主體為圓柱形結(jié)構(gòu)，并且滑槽的在端部部段與第二邊緣之間的弧形部分至少覆蓋圓柱形結(jié)構(gòu)的周長的一半。

根據(jù)本實用新型的實施例，在偏移位置，樞轉(zhuǎn)軸套的一端位于滑槽的在端部部段與第二邊緣之間的弧形部分中，并且樞轉(zhuǎn)軸套的止擋凸緣與第二邊緣接觸。

根據(jù)本實用新型的實施例，扶手的樞轉(zhuǎn)軸與樞轉(zhuǎn)軸套之間過盈配合。

根據(jù)本實用新型的實施例，扶手通過連接桿與樞轉(zhuǎn)軸套固定連接，并且樞轉(zhuǎn)軸套的外表面凸出設(shè)置有止擋凸緣，其中，止擋凸緣與連接桿之間形成固定夾角。

根據(jù)本實用新型的實施例，扶手箱進一步包括箱體、以及設(shè)置在箱體邊緣且沿橫向方向延伸的滑槽，其中，滑槽為弧形結(jié)構(gòu)并且包括彼此相向的第一邊緣和第二邊緣，其中，在扶手的閉合位置，連接桿和止擋凸緣與第一邊緣接觸，在扶手的開啟位置，連接桿與第二邊緣接觸，并且在偏移位置，連接桿位于滑槽外部并且止擋凸緣與第二邊緣接觸。

根據(jù)本實用新型的實施例，滑槽的第一邊緣包括：中央部段、位于中央部段兩端的第一端部部段、以及位于滑槽的端部和第一端部部段之間的第二端部部段，其中，止擋凸緣和連接桿可經(jīng)由中央部段與第二邊緣之間的間隙沿橫向方向移動，并且在扶手的閉合位置，連接桿和止擋凸緣分別與第一端部部段和第二端部部段接觸。

根據(jù)本實用新型的實施例，扶手進一步包括：在覆蓋扶手箱的儲物腔的閉合位置朝向儲物腔的第一表面、以及與第一表面相對的第二表面，其中，至少在第一表面上設(shè)置有保持件，并且保持件包括卡片夾、電子設(shè)備保持器、杯架中的一種或多種。

本實用新型的有益技術(shù)效果在于：

在本實用新型的扶手組件中，扶手通過樞轉(zhuǎn)軸套與扶手箱樞轉(zhuǎn)連接，并且樞轉(zhuǎn)軸套和扶手可以沿車輛的橫向方向移動至與扶手箱錯開的偏移位置。當(dāng)在偏移位置時，扶手進一步可繼續(xù)相對于扶手箱樞轉(zhuǎn)，從而轉(zhuǎn)動至可以用于保持物品或充當(dāng)支撐件的位置。由此，扶手在初始位置時可以供車輛中的前排用戶使用；當(dāng)在偏移位置并且相對于扶手箱進一步樞轉(zhuǎn)后，扶手可以供后排兩側(cè)用戶中的任一位使用，從而使得本實用新型的扶手組件具備多種功能且方便車輛中不同位置乘客使用。

附圖說明

圖1是本實用新型扶手組件的一個實施例的立體圖，其中扶手處于閉合位置；

圖2是圖1所示扶手組件的立體圖，其中扶手處于開啟位置；

圖3是圖1所示扶手組件的立體圖，其中扶手處于偏移位置并且進一步處于打開位置；

圖4是圖1所示扶手組件的立體圖，其中扶手處于偏移位置并且進一步處于置物位置；

圖5是圖4所示實施例另一方向的立體圖；

圖6是圖1所示扶手組件的實施例的局部放大圖；

圖7是與圖6類似的扶手組件的實施例的另一局部放大圖；

圖8是扶手組件中樞轉(zhuǎn)軸套的一個實施例的立體圖；

圖9是扶手組件中扶手的一個實施例的立體圖；

圖10是扶手組件中扶手箱的一個實施例的立體圖；以及

圖11是扶手組件中扶手箱的可選實施例的立體圖。

具體實施方式

現(xiàn)參照附圖對本實用新型的用于車輛的扶手組件10進行描述。如圖1所示，本實用新型提供的扶手組件10總的來說包括扶手箱12以及扶手14，其中，扶手14通過樞轉(zhuǎn)軸套16與扶手箱12可樞轉(zhuǎn)地連接。換句話說，扶手14可以相對于扶手箱12從圖1所示的閉合位置L1樞轉(zhuǎn)至如圖2所示的開啟位置L2，反之亦然。

進一步地，如圖1至圖3并結(jié)合圖4所示，樞轉(zhuǎn)軸套16和扶手14可以沿著車輛的橫向方向H移動至與扶手箱12錯開的偏移位置L3。應(yīng)當(dāng)理解，此處所指的橫向方向H指的是車輛左右車門之間延伸的方向。并且，在該偏移位置L3，扶手14可以進一步相對于扶手箱12進行樞轉(zhuǎn)，也就是說，當(dāng)扶手14處于偏移位置L3，其還可以再次旋轉(zhuǎn)，例如由圖3所示的與扶手箱12成角度的打開位置L31旋轉(zhuǎn)至如圖4所示的用于置物的置物位置L32。

因此，當(dāng)在偏移位置L3時，扶手14進一步可繼續(xù)相對于扶手箱12樞轉(zhuǎn)，從而轉(zhuǎn)動至可以用于保持物品或充當(dāng)支撐件的位置。由此，扶手14在初始位置時可以供車輛中的前排用戶使用；當(dāng)在偏移位置L3并且相對于扶手箱12進一步樞轉(zhuǎn)后，扶手14可以供后排兩側(cè)用戶中的任一位使用，從而使得本實用新型的扶手組件10具備多種功能且方便車輛中不同位置乘客使用。

進一步繼續(xù)參照圖1并結(jié)合圖2，在本實用新型的一個實施例中，扶手14與樞轉(zhuǎn)軸套16可繞樞轉(zhuǎn)軸套16的軸線R(在圖4中示出)沿第一方向A1由覆蓋扶手箱12的儲物腔的閉合位置L1樞轉(zhuǎn)至露出儲物腔的開啟位置L2，其中，在偏移位置L3時扶手14可沿如上所述的第一方向A1樞轉(zhuǎn)。也就是說，在偏移位置L3時，扶手14可以沿著與扶手14的開啟方向相同的方向進行進一步地樞轉(zhuǎn)。

進一步如圖3至圖5所示，在本實用新型的一個實施例中，當(dāng)在偏移位置L3時，扶手14可在與扶手箱12成角度的打開位置L31、以及用于置物的置物位置L32之間樞轉(zhuǎn)。可以想到的是，當(dāng)扶手14處于置物位置L32時，扶手14露出的表面可以用作置物面來放置各種物品。

返回參照圖2和圖3，在本實用新型的實施例中，樞轉(zhuǎn)軸套16和扶手14構(gòu)造成可在與扶手箱12沿車輛的縱向方向D對齊的對齊位置L4(在圖1中示出)以及如上所述的偏移位置L3之間平移。

對于本實用新型的扶手組件10的具體結(jié)構(gòu)而言，如圖6、圖7并結(jié)合圖10所示，扶手組件10的扶手箱12可以包括箱體30和滑槽32，其中，滑槽32設(shè)置在箱體30的邊緣并且沿橫向方向H延伸。此外，樞轉(zhuǎn)軸套16的主體部分可以容納在滑槽32中。

具體地，在本實用新型的一個實施例中，如圖10所示，滑槽32可以是弧形結(jié)構(gòu)并且包括彼此相向的第一邊緣34和第二邊緣36。其中，第一邊緣34可以包括中央部段38和端部部段40，端部部段40位于中央部段38的兩端。并且中央部段38與第二邊緣36之間的間距可以小于端部部段40與第二邊36緣之間的間距，從而使得滑槽32可以對容納在其中的樞轉(zhuǎn)軸套16進行穩(wěn)固地保持并且端部部段40的設(shè)置可以不妨礙扶手14進行樞轉(zhuǎn)。

返回參照圖6、圖7以及圖8，在本實用新型的一個實施例中，樞轉(zhuǎn)軸套16可以具體地包括容納在滑槽32中的主體18、由主體18的外表面凸出的止擋凸緣20、以及設(shè)置在主體18上的導(dǎo)向槽22。在具體使用過程中，當(dāng)在偏移位置L3時，止擋凸緣20會與滑槽32的第二邊緣36接觸并且扶手14可沿導(dǎo)向槽22樞轉(zhuǎn)。換句話說，當(dāng)在偏移位置L3時，止擋凸緣20會抵壓接觸在滑槽32的第二邊緣36上從而通過第二邊緣36進行止擋或止動，同時扶手14會沿著導(dǎo)向槽22進行樞轉(zhuǎn)，即，扶手14會相對于樞轉(zhuǎn)軸套16進行樞轉(zhuǎn)。換句話說，導(dǎo)向槽22在本實施例中充當(dāng)扶手14的樞轉(zhuǎn)通道的作用。

繼續(xù)參照圖6、圖7以及圖9，在本實用新型的一個實施例中，扶手14可以進一步包括支撐主體24、容納在樞轉(zhuǎn)軸套16的主體18中的樞轉(zhuǎn)軸26、以及連接支撐主體24和樞轉(zhuǎn)軸26的連接桿28。其中，當(dāng)安裝完成并形成如圖6和圖7所示的裝配結(jié)構(gòu)時，連接桿28會延伸穿過導(dǎo)向槽22，使得扶手14通過連接桿28在導(dǎo)向槽22中樞轉(zhuǎn)。

進一步如圖6和圖7所示，在本實用新型的實施例中，樞轉(zhuǎn)軸套16的主體18可以為圓柱形結(jié)構(gòu)，并且滑槽32的在端部部段40與第二邊緣36之間的弧形部分至少覆蓋圓柱形結(jié)構(gòu)的周長的一半。這樣，能夠使得樞轉(zhuǎn)軸套16穩(wěn)固地保持在滑槽32中，即使在樞轉(zhuǎn)軸套16處于偏移位置L3時，其也不會從而滑槽32中脫落。換句話說，在偏移位置L3時，樞轉(zhuǎn)軸套16的一端會位于滑槽32的在端部部段40與第二邊緣36之間的弧形部分中，并且樞轉(zhuǎn)軸套16的止擋凸緣20與第二邊緣36接觸。另外應(yīng)當(dāng)指出的是，扶手14的樞轉(zhuǎn)軸26與樞轉(zhuǎn)軸套16之間可以是過盈配合，這樣用戶需要對扶手14施加一定的力來克服樞轉(zhuǎn)軸26和樞轉(zhuǎn)軸套16之間的摩擦力，從而使得扶手14能夠相對于樞轉(zhuǎn)軸套16樞轉(zhuǎn)。

在本實施例中，扶手組件10的具體工作過程如下，初始狀態(tài)時，扶手14處于如圖1所示的閉合位置L1并且同時處于與扶手箱12沿縱向方向D對齊的對齊位置L4。在此位置時，車輛內(nèi)的前排用戶(例如，駕駛員和前排副駕駛乘客)可以對扶手14進行使用，并且扶手14充當(dāng)蓋板來遮擋扶手箱12的儲物腔。此時，扶手14的連接桿28和樞轉(zhuǎn)軸套16的止擋凸緣20均與扶手箱12中滑槽32的端部部段40抵壓接觸，并且由于中央部段38的存在，連接桿28和止擋凸緣20無法沿橫向方向H平移。

當(dāng)后排乘客需要使用扶手14作為置物板來進行支撐物品時，可以將扶手由圖1所示的位置沿第一方向A1樞轉(zhuǎn)至圖2所示的開啟位置L2。在此過程中，由于扶手14的樞轉(zhuǎn)軸26與樞轉(zhuǎn)軸套16之間的過盈配合，扶手14的樞轉(zhuǎn)會帶動樞轉(zhuǎn)軸套16共同旋轉(zhuǎn)，直至扶手14的連接桿28和樞轉(zhuǎn)軸套16的止擋凸緣20均與滑槽32的第二邊緣36接觸為止。

然后，以沿橫向方向H向右側(cè)拉動扶手14為例(與其相對應(yīng)的，扶手14也可以沿橫向方向H向左側(cè)拉動，其過程與向右側(cè)類似)，扶手沿橫向方向H由圖2所示的位于移動至如圖3所示的偏移位置L3，直至扶手14的連接桿28從滑槽32中脫離但是樞轉(zhuǎn)軸套16的止擋凸緣20仍保留在滑槽32中的位置為止。

進一步地，用戶將扶手14由圖3所示的位置向后樞轉(zhuǎn)至如圖4和圖5所示的位置。在此過程中，由于樞轉(zhuǎn)軸套16的止擋凸緣20仍保持在滑槽32中，因此其始終與滑槽32的第二邊緣36保持接觸并且不會在進一步樞轉(zhuǎn)，而扶手14的連接桿28由于已從滑槽32中脫離，因此扶手14可以沿著樞轉(zhuǎn)軸套16中的導(dǎo)向槽22進一步地向后樞轉(zhuǎn)至圖4和圖5所示的置物位置L32，從而可以使用戶將要保持的物品放置在扶手14上。

與上述過程相反的，當(dāng)需要將扶手14由如圖4和圖5所示的位置返回至如圖1所示的位置時，用戶首先樞轉(zhuǎn)扶手14使得扶手14向與第一方向A1相反的方向移動。在此過程中，由于扶手14的樞轉(zhuǎn)軸26與樞轉(zhuǎn)軸套16之間過盈配合，因此扶手14的樞轉(zhuǎn)會帶動樞轉(zhuǎn)軸套16也進行樞轉(zhuǎn)，并且樞轉(zhuǎn)軸套16的止擋凸緣20會首先接觸滑槽32的端部部段40。然后，由于端部部段40的止擋使得止擋凸緣20不會進一步樞轉(zhuǎn)，而扶手14會繼續(xù)在樞轉(zhuǎn)軸套16的導(dǎo)向槽22中樞轉(zhuǎn)，直至扶手14的連接桿28也接觸端部部段40為止。

然后，用戶將扶手14再次向第一方向A1樞轉(zhuǎn)，此時已經(jīng)相互對齊的止擋凸緣20和連接桿28同時沿第一方向A1轉(zhuǎn)動至抵壓第二邊緣36的位置。此時，用戶可以將扶手14由偏移位置L3向?qū)R位置L4移動直至扶手14返回如圖1所示的初始位置。

另一方面，本實用新型還提供了另一種能夠?qū)崿F(xiàn)如上所述的過程的實施方式。在本實施例中，如圖6所示，扶手14通過連接桿28與樞轉(zhuǎn)軸套16固定連接，并且樞轉(zhuǎn)軸套16的外表面凸出設(shè)置有如上所述的止擋凸緣20，其中，止擋凸緣20與連接桿28之間形成固定夾角。換句話說，在本實施例中，與如上所述的實施例不同的是，扶手14與樞轉(zhuǎn)軸套16之間是固定連接的，例如二者可以是一體成型而成的，即，扶手14與樞轉(zhuǎn)軸套16之間在任何位置均不會進行出現(xiàn)樞轉(zhuǎn)。此時，樞轉(zhuǎn)軸套16充當(dāng)扶手14的樞轉(zhuǎn)軸的作用。

進一步地，在該實施例中，在扶手14處于如圖1所示的閉合位置L1時，連接桿28和止擋凸緣20會均與第一邊緣34接觸；在扶手14處于如圖2所示的開啟位置L2時，由于止擋凸緣20和連接桿28之間存在固定夾角，因此僅有連接桿28與第二邊緣36接觸；而在扶手14處于如圖3和圖4所示的偏移位置時，連接桿28會位于滑槽32的外部并且止擋凸緣20會與第二邊緣36接觸。

參照圖6以及圖11所示，由于止擋凸緣20和連接桿28之間存在固定夾角，并且扶手14與樞轉(zhuǎn)軸套16是一體成型的，因此相應(yīng)的扶手箱12的滑槽32的結(jié)構(gòu)也會存在不同。

具體來說，如圖11所示，滑槽32的第一邊緣34可以包括中央部段38、位于中央部段38兩端的第一端部部段42、以及位于滑槽32的端部和第一端部部段42之間的第二端部部段44。其中，當(dāng)扶手14在對齊位置L4和偏移位置L3之間平移時，止擋凸緣20和連接桿28可經(jīng)由中央部段38與第二邊緣36之間的間隙沿橫向方向H移動。也就是說，與以上的實施例相比，本實施例中中央部段38和第二邊緣36之間的間隙會大于以上實施例中的對應(yīng)間隙。換句話說，在本實施例中，中央部段38和第二邊緣36之間的間隙需要能夠允許具有固定夾角的止擋凸緣20和連接桿28兩者同時通過。進一步如圖11所示，在本實施例中，在扶手14處于閉合位置L1時，連接桿28和止擋凸緣20會分別與第一端部部段42和第二端部部段44接觸。也就是說，由于止擋凸緣20和連接桿28之間具有固定夾角，因此相對應(yīng)的第一端部部段42和第二端部部段44之間也會存在諸如臺階狀或階梯狀的結(jié)構(gòu)。并且應(yīng)當(dāng)可以理解的是，第二端部部段44與第二邊緣36之間的直線距離大于第一端部部段42與第二邊緣36之間的直線距離，并且第一端部部段42與第二邊緣36之間的直線距離大于中央部段38與第二邊緣36之間的直線距離。

在本實施例中，扶手組件10的操作過程與以上所述的實施例存在不同。具體地，當(dāng)用戶將扶手14由圖1所示的位置樞轉(zhuǎn)至如圖2所示的位置時，相互固定的連接桿28和止擋凸緣20共同樞轉(zhuǎn)直至連接桿28與滑槽32的第二邊緣36接觸。然后用戶向左或向右拉動扶手14，使得連接桿28和止擋凸緣20共同通過滑槽32的中央部段38和第二邊緣36之間的間隙，直至到達偏移位置。此時，止擋凸緣20仍然位于滑槽32內(nèi)部而連接桿28移動至滑槽32外部。

然后，用戶將扶手14進一步向后樞轉(zhuǎn)至如圖4所示的位置。在此過程中，由于止擋凸緣20和連接桿28之間存在固定夾角的關(guān)系，止擋凸緣20仍然可以繼續(xù)樞轉(zhuǎn)一定角度，而由于連接桿28位于滑槽32外部，因此其不會影響止擋凸緣20的進一步樞轉(zhuǎn)。當(dāng)止擋凸緣20樞轉(zhuǎn)至與第二邊緣36相接觸時，完成轉(zhuǎn)換過程。

與上述過程相反的，當(dāng)需要將扶手14樞轉(zhuǎn)返回至如圖1所示的位置時，用戶只需將扶手14向與第一方向A1相反的方向樞轉(zhuǎn)，直至連接桿28與第二邊緣36對齊。此時，扶手14可以平移返回至對齊位置，然后用戶可以將扶手14繼續(xù)樞轉(zhuǎn)從而返回至如圖1所示的閉合位置。

應(yīng)當(dāng)理解的是，雖然以上所述提供了兩種不同的扶手14移動的實施方式，但是不同實施方式之間可用于不同情況下的車輛中。在某些特定情況下，可能上述實施例中的任一種實施方式是適用的。換句話說，在車輛中選擇如上所述的何種實施方式，是需要根據(jù)具體的情況而定的，本實用新型不局限于此。而且應(yīng)當(dāng)理解的是，本實用新型也并不局限于如上所述的實施方式，其它任何適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)均可以應(yīng)用在本實用新型當(dāng)中，并且不對本實用新型構(gòu)成任何限定。

此外需要另外指出的是，扶手14可以進一步包括在覆蓋扶手箱12的儲物腔的閉合位置朝向儲物腔的第一表面46、以及與第一表面46相對的第二表面48。其中，至少在第一表面46上可以設(shè)置有保持件。例如，保持件可以包括卡片夾、電子設(shè)備保持器、杯架中的一種或多種，從而利用保持件來對各種物品進行保持。在其它實施例中，也可以根據(jù)需要適當(dāng)?shù)脑诘诙砻?8上設(shè)置保持件。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。