本實(shí)用新型涉及商用車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種商用車(chē)車(chē)輪。

背景技術(shù)：

為滑的行駛條件或者甚至冬季行駛條件而構(gòu)造的商用載重汽車(chē)區(qū)域性輪胎，用于適于在緊實(shí)度降低的路面例如被雪覆蓋的道路上行駛。要求這種輪胎在濕的路面或者被雪覆蓋的路面上顯示適當(dāng)?shù)臓恳?抓地)、動(dòng)力、制動(dòng)和操縱特性，同時(shí)保持滾動(dòng)阻力和行駛里程性能。因此，商用載重汽車(chē)區(qū)域性輪胎的胎面花紋必須滿(mǎn)足這種相互矛盾的目的，以便給用戶(hù)提供可接受的輪胎性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出一種商用車(chē)車(chē)輪，具有防滑降噪和降低油耗的功能。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種商用車(chē)車(chē)輪，包括輪胎和輪轂，所述的輪轂上設(shè)置有多個(gè)散熱孔，輪轂上連接有護(hù)罩體，護(hù)罩體包括多個(gè)能夠完全蓋住散熱孔的蓋體；所述的護(hù)罩體與驅(qū)動(dòng)件連接，驅(qū)動(dòng)件控制護(hù)罩體擋住或者打開(kāi)散熱孔；

所述的輪胎包括輪胎胎面主體和設(shè)置于胎面主體上的花紋溝槽，所述的花紋溝槽橫向條形槽，花紋溝槽的兩側(cè)設(shè)置有連續(xù)的矩形突凸，相鄰的矩形突凸之間的距離為5-8mm。

進(jìn)一步地，所述的花紋溝槽的深度為0.8-1.5mm。

進(jìn)一步地，所述的驅(qū)動(dòng)件為控制油缸，控制油缸控制設(shè)置于護(hù)罩體上的推桿來(lái)推拉護(hù)罩體。

進(jìn)一步地，控制油缸與商用車(chē)的剎車(chē)裝置電連接。

進(jìn)一步地，所述的輪胎還設(shè)置有防盜裝置，該防盜裝置包括報(bào)警傳感器、U型支架；報(bào)警傳感器設(shè)有兩個(gè)探頭，U型支架由輪胎螺栓固接于輪轂上。

進(jìn)一步地，所述的報(bào)警傳感器設(shè)有電源連接RF射頻信號(hào)發(fā)生器、IC集成電路芯片和電阻組成的開(kāi)式電路，開(kāi)式電路的兩個(gè)輸出端分別置有探頭。

進(jìn)一步地，U型支架兩側(cè)設(shè)置有掛耳，掛耳上設(shè)置有螺栓孔。

采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型通過(guò)護(hù)罩體能夠控制散熱孔的啟閉，在行車(chē)過(guò)程中關(guān)閉散熱孔，降低油耗；通過(guò)矩形溝槽有效的降低汽車(chē)輪胎的噪聲以及增強(qiáng)汽車(chē)輪胎的防滑性能。此外，通過(guò)防盜裝置實(shí)現(xiàn)了防止盜竊輪胎的積極效果。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為護(hù)照體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為輪轂和護(hù)罩體連接示意圖。

圖5為輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為傳感器報(bào)警回路的示意圖。

其中：1-輪胎；2-輪轂；3-散熱孔；4-護(hù)罩體；5-蓋體；6-胎胎面主體；7-花紋溝槽；8-矩形突凸；9-報(bào)警傳感器；10-U型支架；11-推桿。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例

一種商用車(chē)車(chē)輪，包括輪胎1和輪轂2，輪轂2上設(shè)置有多個(gè)散熱孔3，輪轂2上連接有護(hù)罩體4，護(hù)罩體4包括多個(gè)能夠完全蓋住散熱孔的蓋體5；護(hù)罩體與驅(qū)動(dòng)件連接，驅(qū)動(dòng)件控制護(hù)罩體4擋住或者打開(kāi)散熱孔；

輪胎1包括輪胎胎面主體6和設(shè)置于胎面主體6上的花紋溝槽7，花紋溝槽橫向條形槽，花紋溝槽7的兩側(cè)設(shè)置有連續(xù)的矩形突凸8，相鄰的矩形突凸8之間的距離為5-8mm；花紋溝槽的深度為0.8-1.5mm。

本實(shí)施方式在中的驅(qū)動(dòng)件為控制油缸(圖中未畫(huà)出)，控制油缸與商用車(chē)的剎車(chē)裝置電連接?？刂朴透卓刂圃O(shè)置于護(hù)罩體上的推桿11來(lái)推拉護(hù)罩體。推桿11與蓋體5連接，可在散熱孔3內(nèi)移動(dòng)。當(dāng)駕駛員踩下剎車(chē)時(shí)，控制油缸35啟動(dòng)，此時(shí)，控制油缸推動(dòng)推桿11，打開(kāi)蓋體5，散熱孔3散熱，使冷卻空氣通過(guò)散熱孔5進(jìn)入到剎車(chē)盤(pán)的周?chē)约铀賱x車(chē)盤(pán)的冷卻；當(dāng)駕駛員松開(kāi)剎車(chē)踏板時(shí)，控制油缸關(guān)閉，此時(shí)，控制油缸控制推桿回縮，使得蓋體5關(guān)閉散熱孔3，減少油耗。

本實(shí)施方式中，輪胎還設(shè)置有防盜裝置，該防盜裝置包括報(bào)警傳感器9、U型支架10；報(bào)警傳感器9設(shè)有兩個(gè)探頭，U型支架10由輪胎螺栓固接于輪轂2上。報(bào)警傳感器設(shè)有電源連接RF射頻信號(hào)發(fā)生器、IC集成電路芯片和電阻組成的開(kāi)式電路，開(kāi)式電路的兩個(gè)輸出端分別置有探頭。U型支架兩側(cè)設(shè)置有掛耳，掛耳上設(shè)置有螺栓孔。報(bào)警傳感器9內(nèi)設(shè)置由電源連接RF芯片(選用SP37T型)、電流檢測(cè)芯片IC(選用MC9508FL16CL型)、電阻R1(選用0805/1K型)及電阻R2(選用0805/1K型)組成的開(kāi)式電路，當(dāng)支架和傳感器與輪胎安裝固定好后，傳感器的兩個(gè)探頭A和B緊密接觸輪轂2的表面而構(gòu)成短路。當(dāng)拆卸裝置有報(bào)警器支架的螺母時(shí)，螺母的松動(dòng)可導(dǎo)致傳感器探頭脫離輪轂表面，此時(shí)，傳感器回路為斷路，傳感器通過(guò)內(nèi)置芯片即發(fā)出RF射頻信號(hào)，與此同時(shí)，車(chē)載RF接收器接受到信號(hào)并發(fā)出報(bào)警，從而實(shí)現(xiàn)了防止盜竊輪胎的積極效果。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。