本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的日益提高，汽車的數(shù)量也逐漸增加，這就導(dǎo)致交通事故的發(fā)生也呈上升趨勢，因此很大程度上威脅著人們的人身財(cái)產(chǎn)安全。

現(xiàn)有的車輛在發(fā)生交通事故時(shí)，常會(huì)出現(xiàn)由于車輛相互碰撞而導(dǎo)致的汽車變形。當(dāng)車輛之間沖擊較嚴(yán)重時(shí)，乘客乘坐的駕駛室也會(huì)發(fā)生變形，從而會(huì)導(dǎo)致乘客負(fù)傷或死亡。當(dāng)汽車駕駛室沒有大的變形時(shí)，發(fā)生交通事故時(shí)產(chǎn)生的沖力會(huì)因?yàn)轳{駛室內(nèi)的安全氣囊而得到緩和，從而可以保護(hù)乘客。但是，若沖撞的沖力很大或沖撞到尖銳物體上導(dǎo)致車體發(fā)生較大變形時(shí)，由于駕駛室也發(fā)生了變形，因而即便是有安全氣囊也無法充分地保護(hù)乘客。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種汽車，可減小交通事故中汽車的變形，以保護(hù)乘客安全。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型實(shí)施提供一種汽車，包括外殼，還包括：保護(hù)裝置，所述保護(hù)裝置設(shè)置在所述外殼與汽車車艙之間；所述保護(hù)裝置用于在所述汽車發(fā)生碰撞時(shí)形成緩沖墊。

優(yōu)選的，所述保護(hù)裝置包括碰撞傳感器、電子控制單元、氣體發(fā)生器及充氣罩；所述碰撞傳感器用于檢測汽車的碰撞程度，并將檢測到的信號傳遞給所述電子控制單元；所述電子控制單元與所述碰撞傳感器相連，用于根據(jù)所述碰撞傳感器檢測的信號判斷是否觸發(fā)所述氣體發(fā)生器；所述氣體發(fā)生器與所述電子控制單元相連，用于在所述電子控制單元的控制下產(chǎn)生氣體，并向所述充氣罩充氣，使所述充氣罩形成緩沖墊。

優(yōu)選的，所述保護(hù)裝置分布在所述汽車車艙的前方、后方、左側(cè)及右側(cè)中的至少一個(gè)方位。

優(yōu)選的，在前車輪之前的位置和/或所述前車輪與所述汽車車艙之間設(shè)置有所述保護(hù)裝置；和/或，在后車輪之后的位置和/或所述后車輪與所述汽車車艙之間設(shè)置有所述保護(hù)裝置。

進(jìn)一步優(yōu)選的，在所述前車輪與所述汽車車艙之間設(shè)置有兩個(gè)所述保護(hù)裝置，其中一個(gè)保護(hù)裝置與駕駛位相對，另一個(gè)保護(hù)裝置與副駕駛位相對；和/或，在后車輪與所述汽車車艙之間設(shè)置有兩個(gè)所述保護(hù)裝置，其中一個(gè)保護(hù)裝置與所述駕駛位相對，另一個(gè)保護(hù)裝置與所述副駕駛位相對。

優(yōu)選的，所述外殼包括車門外殼；在所述車門外殼與所述汽車車艙之間設(shè)置有所述保護(hù)裝置。

優(yōu)選的，所述充氣罩為弧面狀，且弧面向遠(yuǎn)離所述汽車車艙的方向彎曲。

優(yōu)選的，所述充氣罩的材質(zhì)為橡膠。

優(yōu)選的，所述充氣罩具有單層罩體；或者，所述充氣罩包括：外層罩體、和位于所述外層罩體中的充氣囊，所述外層罩體的硬度大于所述充氣囊的硬度。

優(yōu)選的，所述充氣罩包括：多個(gè)沿靠近所述汽車車艙方向到遠(yuǎn)離所述汽車車艙方向依次緊貼在一起的子充氣罩；或者，沿靠近所述汽車車艙方向到遠(yuǎn)離所述汽車車艙方向，所述充氣罩的內(nèi)部設(shè)置有至少一個(gè)隔離膜，所述隔離膜將所述充氣罩分為至少兩個(gè)子充氣罩。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車，在外殼和汽車車艙之間設(shè)置有保護(hù)裝置，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，由于保護(hù)裝置能夠形成緩沖墊，而緩沖墊可以分散汽車受到的沖擊力，因而可以防止汽車碰撞過程中發(fā)生較大變形，從而保護(hù)了乘客的安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域 普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種充氣罩用以減小汽車變形的原理示意圖；

圖3(a)為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種保護(hù)裝置在汽車中的設(shè)置位置結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖3(b)為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種保護(hù)裝置在汽車中的設(shè)置位置結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3(c)為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種保護(hù)裝置在汽車中的設(shè)置位置結(jié)構(gòu)示意圖三；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種保護(hù)裝置在汽車中的設(shè)置位置結(jié)構(gòu)示意圖四；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種保護(hù)裝置在汽車中的設(shè)置位置結(jié)構(gòu)示意圖五；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種保護(hù)裝置在汽車中的設(shè)置位置結(jié)構(gòu)示意圖六；

圖7(a)為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種充氣罩的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖7(b)為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種充氣罩的結(jié)構(gòu)示意圖二。

附圖標(biāo)記：

01-保護(hù)裝置；10-碰撞傳感器；20-電子控制單元；30-氣體發(fā)生器；40-充氣罩；401-子充氣罩；402-隔離膜。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車，包括外殼，還包括：保護(hù)裝置，保護(hù)裝置設(shè)置在外殼與汽車車艙之間；保護(hù)裝置用于在汽車發(fā)生碰撞時(shí)形成緩沖墊。

需要說明的是，第一，汽車的結(jié)構(gòu)包括車身殼體，以及安裝在車身殼體上的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李箱蓋、車頂蓋、車門、車窗、前圍板、翼子板、車輪等。其中，車身殼體是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的扳件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。

基于上述，此處外殼是指人眼能夠看到的汽車外表面的部分。具體的，例如外殼可以包括人眼能夠看見的汽車外表面的車身殼體以及安裝在車身殼體上的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李箱蓋或車門外殼等。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，外殼不包括汽車車輪、汽車車門玻璃和汽車擋風(fēng)玻璃。

第二，對于保護(hù)裝置的設(shè)置位置不進(jìn)行限定，可以設(shè)置在汽車外殼與汽車車艙之間的任意一個(gè)位置，例如設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與汽車車艙之間，和/或，設(shè)置在行李箱蓋與汽車車艙之間，和/或，設(shè)置在汽車車門外殼與汽車車艙之間，和/或，設(shè)置在汽車頂蓋與汽車車艙之間等。本實(shí)用新型實(shí)施例，優(yōu)選保護(hù)裝置設(shè)置在汽車外殼和汽車車艙之間易于被碰撞的位置。

此外，對于保護(hù)裝置的設(shè)置數(shù)量不進(jìn)行限定，可以根據(jù)需要進(jìn)行相應(yīng)設(shè)置，可以設(shè)置一個(gè)，也可以設(shè)置兩個(gè)或兩個(gè)以上的任意多個(gè)。

第三，對于保護(hù)裝置的具體結(jié)構(gòu)不進(jìn)行限定，只要能在汽車發(fā)生碰撞時(shí)形成緩沖墊即可。在此基礎(chǔ)上，由于保護(hù)裝置在發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)形成緩沖墊，體積增加，因而在汽車外殼與汽車車艙之間應(yīng)預(yù)留足夠的空間，以確保能夠容納下緩沖墊。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車，在外殼和汽車車艙之間設(shè)置有保護(hù)裝置，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，由于保護(hù)裝置能夠形成緩沖墊，而緩沖墊可以分散汽車受到的沖擊力，因而可以防止汽車碰撞過程中發(fā)生較大變形，從而保護(hù)了乘客的安全。

優(yōu)選的，如圖1所示，保護(hù)裝置01包括碰撞傳感器10、電子控制單元20、氣體發(fā)生器30及充氣罩40；碰撞傳感器10用于檢測汽車的碰撞程度，并將檢測到的信號傳遞給電子控制單元20；電子控 制單元20與碰撞傳感器10相連，用于根據(jù)碰撞傳感器10檢測的信號判斷是否觸發(fā)氣體發(fā)生器30；氣體發(fā)生器30與電子控制單元20相連，用于在電子控制單元20的控制下產(chǎn)生氣體，并向充氣罩40充氣，使充氣罩40形成緩沖墊。

其中，碰撞傳感器10檢測汽車的碰撞程度，具體可以檢測碰撞時(shí)的減速度或慣性力。

保護(hù)裝置01的具體工作過程為：電子控制單元20在接收到碰撞傳感器10檢測到的信號后與預(yù)設(shè)值進(jìn)行對比，當(dāng)判斷檢測到的信號(例如減速度)超過預(yù)設(shè)值時(shí)，即有必要打開充氣罩40時(shí)，此時(shí)電子控制單元20立即發(fā)出點(diǎn)火信號以觸發(fā)氣體發(fā)生器30。氣體發(fā)生器30接收到點(diǎn)火信號后，會(huì)引燃?xì)怏w發(fā)生器30內(nèi)的氣體發(fā)生劑(例如疊氮化鈉)，氣體發(fā)生劑在燃燒過程中會(huì)瞬間釋放出大量的氣體，經(jīng)過濾冷卻后充入充氣罩40，使充氣罩40在極短的時(shí)間內(nèi)迅速膨脹展開。

此外，對于氣體發(fā)生器30產(chǎn)生的氣體不進(jìn)行限定，例如可以是氮?dú)?、二氧化氮等。在此基礎(chǔ)上，對于充氣罩40的材質(zhì)不進(jìn)行限定，例如可以采用尼龍制成，內(nèi)層涂有聚氯丁二烯，以使充氣罩40具有良好的密封性。

需要說明的是，氣體發(fā)生器30從接收到點(diǎn)火信號進(jìn)行點(diǎn)火到給充氣罩40充滿氣體需要的時(shí)間為0.02～0.03秒，因此在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，充氣罩40可以在極短的時(shí)間內(nèi)形成緩沖墊。

此處，充氣罩40形成緩沖墊以減小汽車變形的原理具體為：如圖2所示，當(dāng)汽車A以沖擊力X碰撞到汽車B時(shí)，若汽車B的外殼和汽車車艙之間不設(shè)置保護(hù)裝置，此時(shí)汽車B的c點(diǎn)受到的沖擊力為X，沖擊力傳遞給汽車B的車體d處時(shí)，d處受到的沖擊力也為X(此處忽略沖擊力傳遞過程中的損失)；若汽車B的外殼和汽車車艙之間設(shè)置有保護(hù)裝置01(附圖2中僅示意出充氣罩40)，當(dāng)汽車A碰撞到汽車B的c點(diǎn)時(shí)，由于汽車B的外殼和汽車車艙之間有能形成緩沖墊的充氣罩40，而充氣罩40可以將沖擊力X向多個(gè)方向分散轉(zhuǎn)化成沖擊力Y，分散的沖擊力Y再向汽車B的車體d處傳遞。由于沖擊力X是分散成多個(gè)方向的沖擊力Y向汽車B的車體d處傳遞的，沖擊力不會(huì)集中到一點(diǎn)，而是向多處分散，因而可以使得汽車B的 車體d處受到的沖擊力減小，因此可以減小汽車變形。

基于上述，需要說明的是，即使沖擊力X使充氣罩40爆破損壞，但是在爆破過程中，由于一部分能量被損耗，因而也可以減小汽車的車體d處受到的沖擊力。

此外，當(dāng)充氣罩40迅速充氣膨脹后，由于大量的氣體涌進(jìn)充氣罩40，使充氣罩40的壓力增高，不利于吸收碰撞能量，因而在充氣罩40上還可以形成排氣孔，以將充氣罩40內(nèi)的氣體放出，從而釋放碰撞能量，這樣也可以減小汽車車體d處受到的沖擊力。

本實(shí)用新型實(shí)施例，由于保護(hù)裝置01包括碰撞傳感器10、電子控制單元20、氣體發(fā)生器30及充氣罩40，因而在碰撞時(shí)，碰撞傳感器10、電子控制單元20和氣體發(fā)生器30共同作用，使充氣罩40形成緩沖墊，從而可以緩沖汽車受到的沖擊力，進(jìn)而減小汽車變形。

優(yōu)選的，如圖3(a)、圖3(b)以及圖3(c)所示，保護(hù)裝置01分布在汽車車艙的前方、后方、左側(cè)及右側(cè)中的至少一個(gè)方位。

其中，保護(hù)裝置01可以分布在汽車車艙的前方、后方、左側(cè)及右側(cè)中的任意一個(gè)方位；也可以分布在汽車車艙的前方、后方、左側(cè)及右側(cè)中的任意兩個(gè)方位或任意三個(gè)方位；當(dāng)然也可以在汽車車艙的前方、后方、左側(cè)及右側(cè)均分布，具體可以根據(jù)需要確定保護(hù)裝置01的分布位置。

在此基礎(chǔ)上，對于保護(hù)裝置01分布在汽車車艙的前方的具體位置不進(jìn)行限定，可以是如圖3(a)所示，分布在汽車車艙的前車輪之前的位置；或者，如圖3(c)所示，分布在汽車車艙的前車輪和汽車車艙之間。同理，對于保護(hù)裝置01分布在汽車車艙的后方的具體位置、左側(cè)的具體位置和右側(cè)的具體位置均不進(jìn)行限定。

此外，對于設(shè)置在汽車車艙的前方的保護(hù)裝置01的數(shù)量不進(jìn)行限定，具體可以根據(jù)汽車車艙的前方的結(jié)構(gòu)和大小進(jìn)行合理設(shè)置。同理，對于設(shè)置在汽車車艙的后方、左側(cè)以及右側(cè)的保護(hù)裝置01的數(shù)量均不進(jìn)行限定。

本實(shí)用新型實(shí)施例，由于汽車車艙的頂部受到碰撞的可能性較小，因而為了節(jié)省成本，減小汽車體積，因此在外殼中位于頂部的部分和 汽車車艙之間不設(shè)置保護(hù)裝置01，僅在汽車車艙的前方、后方、左側(cè)及右側(cè)中的至少一個(gè)方位設(shè)置保護(hù)裝置01，以緩和沖擊力，減小因沖擊力導(dǎo)致的汽車變形。

優(yōu)選的，如圖4所示，在前車輪之前的位置和/或前車輪與汽車車艙之間設(shè)置有保護(hù)裝置01；和/或，在后車輪之后的位置和/或后車輪與汽車車艙之間設(shè)置有保護(hù)裝置01。

基于上述，具體的，可以在前車輪之間的位置或前車輪與汽車車艙之間設(shè)置一個(gè)保護(hù)裝置01，在后車輪之后的位置或后車輪與汽車車艙之間設(shè)置一個(gè)保護(hù)裝置01；或者，可以在前車輪之前的位置和前車輪與汽車車艙之間均設(shè)置保護(hù)裝置01，在后車輪之后的位置設(shè)置有保護(hù)裝置01；或者，可以在前車輪之前的位置和前車輪與汽車車艙之間均設(shè)置保護(hù)裝置01，在后車輪與汽車車艙之間設(shè)置有保護(hù)裝置01；或者，在前車輪之前的位置設(shè)置有保護(hù)裝置01，在后車輪之后的位置和后車輪與汽車車艙之間均設(shè)置保護(hù)裝置01；或者，在前車輪與汽車車艙之間設(shè)置有保護(hù)裝置01，在后車輪之后的位置和后車輪與汽車車艙之間均設(shè)置保護(hù)裝置01；或者，在前車輪之前的位置和前車輪與汽車車艙之間均設(shè)置保護(hù)裝置01，在后車輪之后的位置和后車輪與汽車車艙之間均設(shè)置保護(hù)裝置01。

本實(shí)用新型實(shí)施例，當(dāng)在前車輪之前的位置和前車輪與汽車車艙之間均設(shè)置有保護(hù)裝置01，和/或，在后車輪之后的位置和后車輪與汽車車艙之間均設(shè)置有保護(hù)裝置01時(shí)，這樣可以使得在汽車車艙的前方和/或后方均設(shè)置有兩個(gè)保護(hù)裝置01，由于每個(gè)保護(hù)裝置01都可以分散汽車的沖擊力，減小汽車的變形，因而兩個(gè)保護(hù)裝置01可以進(jìn)一步分散汽車的沖擊力以及減小汽車的變形，提高乘客的安全性。

進(jìn)一步優(yōu)選的，如圖5所示，在前車輪與汽車車艙之間設(shè)置有兩個(gè)保護(hù)裝置01，其中一個(gè)保護(hù)裝置01與駕駛位相對，另一個(gè)保護(hù)裝置01與副駕駛位相對；和/或，在后車輪與汽車車艙之間設(shè)置有兩個(gè)保護(hù)裝置01，其中一個(gè)保護(hù)裝置01與駕駛位相對，另一個(gè)保護(hù)裝置01與副駕駛位相對。

需要說明的是，在前車輪和汽車車艙之間設(shè)置有兩個(gè)保護(hù)裝置01時(shí)，此時(shí)可以在前車輪之前的位置設(shè)置有保護(hù)裝置01，也可以不 設(shè)置保護(hù)裝置01。同理，在后車輪與汽車車艙之間設(shè)置有兩個(gè)保護(hù)裝置01時(shí)，此時(shí)可以在后車輪之后的位置設(shè)置有保護(hù)裝置01，也可以不設(shè)置。

在此基礎(chǔ)上，可以僅在前車輪與汽車車艙之間設(shè)置有兩個(gè)保護(hù)裝置01，也可以僅在后車輪與汽車車艙之間設(shè)置有兩個(gè)保護(hù)裝置01；當(dāng)然也可以是，在前車輪與汽車車艙之間以及在后車輪與汽車車艙之間均設(shè)置兩個(gè)保護(hù)裝置01。

由于駕駛位和副駕駛位之間的位置一般不乘坐乘客，因此本實(shí)用新型實(shí)施例，當(dāng)在前車輪與汽車車艙之間設(shè)置保護(hù)裝置01以及在后車輪與汽車車艙之間設(shè)置保護(hù)裝置01時(shí)，僅在與駕駛位和副駕駛位相對的位置設(shè)置保護(hù)裝置01，相對于設(shè)置一個(gè)保護(hù)裝置01，該保護(hù)裝置01與駕駛位、副駕駛位以及駕駛位和副駕駛位之間的位置均相對，本實(shí)用新型實(shí)施例設(shè)置一個(gè)與駕駛位對應(yīng)的保護(hù)裝置01和一個(gè)與副駕駛位對應(yīng)的保護(hù)裝置01，由于設(shè)置的兩個(gè)保護(hù)裝置01中每一個(gè)保護(hù)裝置01的體積小于設(shè)置一個(gè)保護(hù)裝置01的體積，因而本實(shí)用新型實(shí)施例中的兩個(gè)保護(hù)裝置01在發(fā)生碰撞時(shí)可以快速充氣形成緩沖墊。

優(yōu)選的，如圖3(b)和圖6所示，外殼包括車門外殼；在車門外殼與汽車車艙之間設(shè)置有保護(hù)裝置01。

現(xiàn)有的汽車包括兩座車和四座車，當(dāng)汽車為兩座車時(shí)，如圖3(b)所示，可以在汽車的左側(cè)車門外殼與汽車車艙之間和汽車的右側(cè)車門外殼與汽車車艙之間分別設(shè)置保護(hù)裝置01；當(dāng)所述汽車為四座車時(shí)，如圖6所示，可以在汽車的前側(cè)車門外殼與汽車車艙之間以及后側(cè)車門外殼與汽車車艙之間分別設(shè)置保護(hù)裝置01。

其中，對于車門外殼與汽車車艙之間設(shè)置的保護(hù)裝置01的數(shù)量不進(jìn)行限定，可以設(shè)置一個(gè)，也可以設(shè)置多個(gè)。

本實(shí)用新型實(shí)施例，由于在車門外殼與汽車車艙之間設(shè)置有保護(hù)裝置01，因而當(dāng)碰撞到汽車車門時(shí)，可以減小汽車車門中除外殼部分的變形，從而可以保護(hù)乘客的安全。

優(yōu)選的，充氣罩40為弧面狀，且弧面向遠(yuǎn)離汽車車艙的方向彎曲。

需要說明的是，大多數(shù)汽車在制作過程中，為了使汽車外觀看起來更美觀，因而汽車的外殼(例如汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李箱蓋等)基本上都是彎曲的。

基于此，為了適應(yīng)于汽車的車型，因而優(yōu)選充氣罩40為弧面狀。在此基礎(chǔ)上，對于充氣罩40的彎曲程度不進(jìn)行限定，具體可以根據(jù)汽車外殼的彎曲程度，以及汽車外殼與汽車車艙之間設(shè)置的部件的彎曲程度進(jìn)行相應(yīng)設(shè)置。

本實(shí)用新型實(shí)施例，通過使充氣罩40為弧面狀，且弧面向遠(yuǎn)離汽車車艙的方向彎曲，從而使得充氣罩40更適應(yīng)于汽車的車型，以在充氣罩40膨脹時(shí)不會(huì)受汽車結(jié)構(gòu)的影響膨脹不開。

由于橡膠具有良好的彈性，且不宜破損，因而優(yōu)選的，充氣罩40的材質(zhì)為橡膠。

優(yōu)選的，充氣罩40具有單層罩體；或者，充氣罩40包括：外層罩體、和位于外層罩體中的充氣囊，外層罩體的硬度大于充氣囊的硬度。

其中，充氣罩40可以是單層的，也可以是雙層的。當(dāng)充氣罩40為雙層時(shí)，充氣囊用于在碰撞時(shí)形成緩沖墊，外層罩體用于保護(hù)充氣囊。

本實(shí)用新型實(shí)施例，當(dāng)充氣罩40為單層罩體時(shí)，充氣罩40的結(jié)構(gòu)簡單，制備節(jié)省材料；當(dāng)充氣罩40包括外層罩體和充氣囊時(shí)，由于外層罩體的硬度大于充氣囊的硬度，因而外層罩體可以保護(hù)充氣囊，防止充氣囊在碰撞過程中破損，從而延長了充氣罩40的使用壽命。

優(yōu)選的，充氣罩40包括：如圖7(a)所示，多個(gè)沿靠近汽車車艙方向到遠(yuǎn)離汽車車艙方向依次緊貼在一起的子充氣罩401；或者，如圖7(b)所示，沿靠近汽車車艙方向到遠(yuǎn)離所述汽車車艙方向，充氣罩40的內(nèi)部設(shè)置有至少一個(gè)隔離膜402，隔離膜402將充氣罩40分為至少兩個(gè)子充氣罩401。

其中，當(dāng)充氣罩40包括多個(gè)依次緊貼在一起的子充氣罩401時(shí)，多個(gè)子充氣罩401可以利用膠或其它方式等緊貼在一起，此處不進(jìn)行限定。此外，緊貼在一起的多個(gè)子充氣罩401的體積可以相同，也可 以不同。

當(dāng)充氣罩40的內(nèi)部設(shè)置有隔離膜402時(shí)，對于隔離膜402的材料不進(jìn)行限定，隔離膜402的材料可以和充氣罩40的材料相同，也可以不相同。在此基礎(chǔ)上，利用隔離膜402將充氣罩40分隔形成的子充氣罩401的體積可以相同，也可以不同。當(dāng)充氣罩40內(nèi)部設(shè)置有一個(gè)隔離膜402時(shí)，可以將充氣罩40分為兩個(gè)子充氣罩401；當(dāng)充氣罩40內(nèi)部設(shè)置有兩個(gè)隔離膜402時(shí)，可以將充氣罩40分為三個(gè)子充氣罩401，依次類推，此處不再贅述。

本實(shí)用新型實(shí)施例，由于充氣罩40包括多個(gè)子充氣罩401，因此當(dāng)一個(gè)子充氣罩401在碰撞過程中發(fā)生破損時(shí)，其它子充氣罩401還可以起到分散汽車沖擊力的作用，從而減小汽車變形。

基于上述，為了進(jìn)一步對乘客的安全進(jìn)行保護(hù)，因而還可以在汽車車艙內(nèi)設(shè)置安全氣囊。安全氣囊的結(jié)構(gòu)和工作原理與現(xiàn)有技術(shù)相同，因而此處不再贅述。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。