本實用新型涉及公交車扶手結(jié)構(gòu)，具體涉及一種大幅增加抓扶空間的公交車的花式扶手結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的公交車扶手多為上下或者前后貫通、單直管形式，能夠給站立區(qū)乘客提供抓扶的區(qū)域有限。在乘車高峰期車內(nèi)擁擠時，前輪罩至后門之間的車廂中段區(qū)域集中了車內(nèi)絕大部分的站立乘客，很多乘客無法抓到扶手。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎或急剎車時，未抓到扶手的站立乘客極其容易摔倒，存在安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種大幅增加抓扶空間的公交車的花式扶手結(jié)構(gòu)；該結(jié)構(gòu)適用于車廂中段區(qū)域為1+1座椅布置的大型后置公交車。該結(jié)構(gòu)能夠提供的抓扶空間是普通公交扶手的兩倍甚至更多。在公交車上站立乘客擁擠時，能夠有效保證車廂中段區(qū)域的絕大部分站立乘客有扶手可抓扶，進而有效保障了站立乘客的乘車安全。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設(shè)計一種大幅增加抓扶空間的公交車的花式扶手結(jié)構(gòu)，該扶手結(jié)構(gòu)設(shè)置在車廂前輪罩與中門后臺階之間的中段區(qū)域，所述扶手結(jié)構(gòu)由左側(cè)扶手結(jié)構(gòu)和右側(cè)扶手結(jié)構(gòu)組成，所述左側(cè)扶手結(jié)構(gòu)和右側(cè)扶手結(jié)構(gòu)以車廂軸線為對稱軸平行且對稱設(shè)置在車廂左右兩側(cè)；所述左側(cè)扶手結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在兩端的兩叉花式扶手立柱，所述兩叉花式扶手立柱之間設(shè)置有左側(cè)花式頂扶手，所述右側(cè)扶手結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在兩端的兩叉花式扶手立柱，所述兩叉花式扶手立柱的上端之間設(shè)置有三叉花式扶手立柱，所述三叉花式扶手立柱設(shè)置在中門的前門柱處，所述兩叉花式扶手立柱和三叉花式扶手立柱上端之間設(shè)置有右前花式頂扶手和右后花式頂扶手。

進一步地，所述左側(cè)花式頂扶手包括三段水平設(shè)置的水平式扶手管，所述右前花式頂扶手包括兩段水平設(shè)置的水平式扶手管。

再進一步地，所述水平式扶手管和右后花式頂扶手均是由兩個左右對稱的直管和兩端的環(huán)形管組成；所述直管的長度L為500～1500mm，直管間距D為150～300mm。其在提供充足抓扶空間的同時，不占用過多的車廂空間。

再進一步地，所述水平式扶手管之間豎直設(shè)置有的頂部連接桿，所述頂部連接桿另一端與車內(nèi)頂棚骨架相連。

再進一步地，所述兩叉花式扶手立柱由下至上依次包括底座、支撐柱、豎直式扶手管和固定管，所述三叉花式扶手立柱由下至上依次包括底座、支撐柱、三叉花式扶手管和固定管，所述固定管另一端與車內(nèi)頂棚骨架相連。

再進一步地，所述豎直式扶手管包括以支撐柱為對稱軸左右對稱設(shè)置豎直管，所述豎直管兩端設(shè)置有環(huán)形管，所述三叉花式扶手立柱包括以支撐柱為中心的分度圓上對稱分布的3個豎直管和兩端設(shè)置的環(huán)形管。兩叉花式扶手立柱和三叉花式扶手立柱加大了扶手的可抓扶空間，其抓扶空間約為普通直管立柱的～倍

再進一步地，所述豎直管高度d為800～1200mm。

再進一步地，所述支撐柱的高度h為500～700mm。豎直管高度d和支撐柱的高度h保證不同身高的乘客均可以抓扶，

再進一步地，所述左側(cè)花式頂扶手和右前花式頂扶手的高度H為1820～1900mm，右后花式頂扶手比右前花式頂扶手高50～200mm，在保證了大部分站立乘客能夠抓扶的同時，也避免了碰頭隱患。

本實用新型的花式扶手結(jié)構(gòu)采用φ32或者φ35的圓鋼管拼焊制作，該扶手結(jié)構(gòu)的連接處通過兩通或三通連接。

本實用新型的有益效果：

1)本實用新型將公交車中段區(qū)域區(qū)的兩側(cè)縱向頂扶手由普通直管改成分段式的花式頂扶手，在車廂同一橫截面范圍內(nèi)，花式頂扶手提供的抓扶空間是普通直管頂扶手的2倍；車廂中段區(qū)域的立柱扶手則采用三叉花式結(jié)構(gòu)和兩叉花式結(jié)構(gòu)，能夠提供抓扶空間為普通直立柱的2～3倍，進一步加大了扶手的可抓扶空間。

2)本實用新型能夠極大的增加公交扶手的可抓扶空間，使車廂中段區(qū)域的絕大部分可以有效解決乘車高峰期車內(nèi)乘客無扶手桿抓扶的安全隱患，提高了車內(nèi)站立乘客乘車的舒適性和安全性。而且結(jié)構(gòu)簡單，采用常規(guī)扶手連接結(jié)構(gòu)即可實現(xiàn)。本實用新型中的花式扶手易于加工制作，具有很強的實用性。

附圖說明

圖1為本實用新型花式扶手結(jié)構(gòu)在車廂左側(cè)的示意圖；

圖2為本實用新型花式扶手結(jié)構(gòu)在車廂右側(cè)的示意圖；

圖3為本實用新型花式扶手結(jié)構(gòu)在車廂內(nèi)的俯視圖；

圖4為左側(cè)花式頂扶手3的細節(jié)圖；

圖5為右前花式頂扶手5的細節(jié)圖；

圖6為右后花式頂扶手6的細節(jié)圖；

圖7為三叉花式扶手立柱4的細節(jié)圖；

圖8為兩叉花式扶手立柱2的細節(jié)圖；

圖9為本實用新型花式扶手結(jié)構(gòu)的使用狀態(tài)圖；

圖9A～C為不同截面的使用狀態(tài)圖；

圖中，左側(cè)扶手結(jié)構(gòu)1a、右側(cè)扶手結(jié)構(gòu)1b、兩叉花式扶手立柱2、左側(cè)花式頂扶手3、三叉花式扶手立柱4、右前花式頂扶手5、右后花式頂扶手6、水平式扶手管7、直管8、環(huán)形管9、底座10、支撐柱11、豎直式扶手管12、固定管13、三叉花式扶手管14、豎直管15、頂部連接桿16，左前輪罩17，右前輪罩18、中門后臺階19、前門20、中門21、前門踏步區(qū)22、中門踏步區(qū)23、三通24。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述，以便本領(lǐng)域技術(shù)人員理解。

如圖1～8所示：一種大幅增加抓扶空間的公交車的花式扶手結(jié)構(gòu)，該扶手結(jié)構(gòu)設(shè)置在車廂前輪罩(包括左前輪罩17和右前輪罩18)與中門后臺階19之間的中段區(qū)域，扶手結(jié)構(gòu)由左側(cè)扶手結(jié)構(gòu)1a和右側(cè)扶手結(jié)構(gòu)1b組成，左側(cè)扶手結(jié)構(gòu)1a和右側(cè)扶手結(jié)構(gòu)1b以車廂軸線為對稱軸平行且對稱設(shè)置在車廂左右兩側(cè)；左側(cè)扶手結(jié)構(gòu)1a包括設(shè)置在兩端的兩叉花式扶手立柱2，兩叉花式扶手立柱2之間設(shè)置有左側(cè)花式頂扶手3，右側(cè)扶手結(jié)構(gòu)1b包括設(shè)置在兩端的兩叉花式扶手立柱2，兩叉花式扶手立柱2的上端之間設(shè)置有三叉花式扶手立柱4，三叉花式扶手立柱4設(shè)置在中門的前門柱處，兩叉花式扶手立柱2和三叉花式扶手立柱4上端之間設(shè)置有右前花式頂扶手5和右后花式頂扶手6。

左側(cè)花式頂扶手3包括三段水平設(shè)置的水平式扶手管7，右前花式頂扶手5包括兩段水平設(shè)置的水平式扶手管7。水平式扶手管7和右后花式頂扶手6均是由兩個左右對稱的直管8和兩端的環(huán)形管9組成；直管8的長度L為500～1000mm，直管8間距D為150～300mm。

水平式扶手管7之間豎直設(shè)置有的頂部連接桿16，頂部連接桿16另一端與車內(nèi)頂棚骨架相連。

兩叉花式扶手立柱2由下至上依次包括底座10、支撐柱11、豎直式扶手管12和固定管13，三叉花式扶手立柱4由下至上依次包括底座10、支撐柱11、三叉花式扶手管14和固定管13，固定管13另一端與車內(nèi)頂棚骨架相連。

豎直式扶手管12包括以支撐柱11為對稱軸左右對稱設(shè)置豎直管15，豎直管15兩端設(shè)置有環(huán)形管9，三叉花式扶手立柱4包括以支撐柱11為中心的分度圓上對稱分布的3個豎直管15和兩端設(shè)置的環(huán)形管9。分度圓直徑為120～200mm，豎直管15高度d為800～1200mm，支撐柱11的高度h為500～700mm。左側(cè)花式頂扶手3和右前花式頂扶手5的高度H為1820～1900mm，右后花式頂扶手6比右前花式頂扶手5高50～200mm。

上述花式扶手結(jié)構(gòu)采用φ32或者φ35的圓鋼管拼焊制作，該扶手結(jié)構(gòu)的連接處通過三通24連接。

如圖9所示：使用過程中，花式頂扶手提供的抓扶空間是普通直管頂扶手的2倍；車廂中段區(qū)域的立柱扶手則采用三叉花式結(jié)構(gòu)和兩叉花式結(jié)構(gòu)，能夠提供抓扶空間為普通直立柱的2～3倍，進一步加大了扶手的可抓扶空間。

其它未詳細說明的部分均為現(xiàn)有技術(shù)。盡管上述實施例對本實用新型做出了詳盡的描述，但它僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部實施例，人們還可以根據(jù)本實施例在不經(jīng)創(chuàng)造性前提下獲得其他實施例，這些實施例都屬于本實用新型保護范圍。