本實(shí)用新型涉及新能源汽車動力電池領(lǐng)域，尤其涉及一種純電動汽車用的電池裝置。

背景技術(shù)：

純電動汽車動力電池是純電動汽車的核心部件，是純電動汽車是三大核心技術(shù)之一。動力電池由電池管理系統(tǒng)控制（BMS）安全監(jiān)控和有效的管理。BMS能準(zhǔn)確的檢測動力電池參數(shù)，估算動力電池的性能，與整車控制器（HCU）進(jìn)行通訊，接收HCU的指令并執(zhí)行相應(yīng)的處理措施。動力電池中的直流電經(jīng)由電機(jī)控制器（MCU）后給電機(jī)供電，純電動汽車上電機(jī)運(yùn)行所有的能源皆來自與動力電池。

純電動汽車上動力電池是唯一能量源，純電動汽車的續(xù)駛里程受到動力電池儲存能量方面性能不足的制約，較難達(dá)到傳統(tǒng)汽車的同樣的水平，另外，動力電池的性能的優(yōu)劣一部分取決于BMS的控制策略的合理性。動力電池的性能受到溫度的影響很大，一般情況下單體電池溫度過高，會直接降低其自身的放電性能，動力電池在汽車上的分布情況會對電池能否有效散熱有很大影響，動力電池的合理布局，才能更好的利用其自身的性能。除此之外，在純電動汽車上動力電池質(zhì)量較大，動力電池的分布情況，會影響純電動汽車的驅(qū)動性能以及乘坐舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為解決現(xiàn)有技術(shù)中電池質(zhì)量較大，在汽車上的分布情況不合理，造成電池不能有效散熱以及影響純電動汽車的驅(qū)動性能和乘坐舒適性。

本實(shí)用新型為解決上述問題的不足，所采用的技術(shù)方案是：一種純電動汽車用的電池裝置，所述的純電動汽車包括電池倉定位支架、前排座椅安裝橫梁、汽車中部地板、汽車后部地板和車架，電池倉定位支架安裝在汽車前部車架上，前排座椅安裝橫梁、汽車中部地板和車架均設(shè)置在汽車底盤上，汽車后部地板安裝在汽車底盤上靠近車尾的一端，其特征在于：所述的電池裝置包括一號電池倉、二號電池倉、三號電池倉、四號電池倉和五號電池倉，一號電池倉是由多個(gè)電池倉定位支架相互配合圍繞的空間構(gòu)成，二號電池倉、三號電池倉和四號電池倉是由前排座椅安裝橫梁、汽車中部地板和車架圍繞的三個(gè)空間依次構(gòu)成，五號電池倉是由汽車后部地板和汽車后備箱圍繞的空間構(gòu)成，一號電池倉、二號電池倉、三號電池倉、四號電池倉和五號電池倉均安裝有電池包，一號電池倉、二號電池倉、三號電池倉、四號電池倉和五號電池倉內(nèi)的電池包相互配合為汽車供電。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述的一號電池倉、二號電池倉、三號電池倉、四號電池倉和五號電池倉上部均設(shè)有蓋板。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述的電池包包括若干個(gè)安裝在絕緣箱體內(nèi)的單體電池塊和用于固定單體電池塊的綁帶機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述的綁帶機(jī)構(gòu)包括固定在箱體底部的兩個(gè)掛鉤和綁帶，綁帶纏繞單體電池塊后兩端掛設(shè)在掛鉤上。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述的純電動汽車中部的車架上加工有用于電氣連接的連接孔和用于散熱的通風(fēng)孔。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述的純電動汽車縱向的車架上設(shè)置有用于加強(qiáng)車架承載能力的加強(qiáng)梁。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述的電池包分布在汽車前軸與汽車后軸的載荷比為0.4-0.8。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過提供一種純電動汽車用的電池裝置，能夠在考慮電池散熱與電動汽車驅(qū)動性能的前提下，在電動汽車有限的空間內(nèi)，更加合理布置和固定電池，盡量給乘用人員更多的空間，提高電動汽車乘坐舒適性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種純電動汽車用的電池裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖示標(biāo)記：1、一號電池倉，2、二號電池倉，3、三號電池倉 ，4、四號電池倉，5、五號電池倉，6、電池倉定位支架，7、前排座椅安裝橫梁，8、汽車中部地板，9、車架，10、汽車后部地板，11、汽車后備箱。

具體實(shí)施方式

如圖所示，一種純電動汽車用的電池裝置，所述的純電動汽車包括電池倉定位支架6、前排座椅安裝橫梁7、汽車中部地板8、汽車后部地板10和車架9，電池倉定位支架6安裝在汽車前部車架9上，前排座椅安裝橫梁7、汽車中部地板8和車架9均設(shè)置在汽車底盤上，汽車后部地板10安裝在汽車底盤上靠近車尾的一端，其特征在于：所述的電池裝置包括一號電池倉1、二號電池倉2、三號電池倉3、四號電池倉4和五號電池倉5，一號電池倉1是由多個(gè)電池倉定位支架6相互配合圍繞的空間構(gòu)成，二號電池倉2、三號電池倉3和四號電池倉4是由前排座椅安裝橫梁7、汽車中部地板8和車架9圍繞的三個(gè)空間依次構(gòu)成，五號電池倉5是由汽車后部地板10和汽車后備箱11圍繞的空間構(gòu)成，并用螺栓將五號電池倉5固定在后排座椅下面，一號電池倉1、二號電池倉2、三號電池倉3、四號電池倉4和五號電池倉5均安裝有電池包，一號電池倉1、二號電池倉2、三號電池倉3、四號電池倉4和五號電池倉5內(nèi)的電池包相互配合為汽車供電，所述的一號電池倉1、二號電池倉2、三號電池倉3、四號電池倉4和五號電池倉5上部均設(shè)有蓋板，一號電池倉1上部的蓋板用來安置電機(jī)控制器、高壓配電箱、DCDC等，所述的電池包包括若干個(gè)安裝在絕緣箱體內(nèi)的單體電池塊和用于固定單體電池塊的綁帶機(jī)構(gòu)，所述的綁帶機(jī)構(gòu)包括固定在箱體底部的兩個(gè)掛鉤和綁帶，綁帶纏繞單體電池塊后兩端掛設(shè)在掛鉤上，綁帶給裝入箱體內(nèi)的單體電池塊施加合理的力，用以限制單體電池在豎直方向上的位移，以及因?yàn)閱误w電池豎直方向上位移而造成的車體振動，所述的純電動汽車中部的車架9上加工有用于電氣連接的連接孔和用于散熱的通風(fēng)孔，所述的純電動汽車縱向的車架9上設(shè)置有用于加強(qiáng)車架9承載能力的加強(qiáng)梁，所述的電池包分布在汽車前軸與汽車后軸的載荷比為0.4-0.8，這樣的分布方式?jīng)]有占用原有的乘用人員使用空間，布局合理。

本實(shí)用新型所列舉的技術(shù)方案和實(shí)施方式并非是限制，與本實(shí)用新型所列舉的技術(shù)方案和實(shí)施方式等同或者效果相同方案都在本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍內(nèi)。