本實(shí)用新型涉及，尤其是涉及一種座椅。

背景技術(shù)：

隨著汽車保有量的日益增加，汽車交通事故也不斷發(fā)生，據(jù)交通局統(tǒng)計(jì)，在交通事故中，碰撞造成的損傷占據(jù)首位。在汽車研發(fā)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的兒童座椅，兒童頭部后面的座椅頭枕不具有防鞭打功能，這樣在汽車發(fā)生后面碰撞時(shí)很容易造成對(duì)兒童頸部的損傷，另外兒童頸部的骨骼較脆弱，更需要對(duì)頸部進(jìn)行保護(hù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種座椅，所述座椅具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全性能好的優(yōu)點(diǎn)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的座椅，包括：坐墊；前靠背，所述前靠背的下端與所述坐墊的后端連接；后靠背，所述后靠背與所述前靠背間隔設(shè)置且設(shè)在所述前靠背的后側(cè)，所述前靠背與所述后靠背之間設(shè)有至少一個(gè)第一彈簧，所述第一彈簧的前端與所述前靠背連接，所述第一彈簧的后端與所述后靠背連接；和頭枕組件，所述頭枕組件位于所述前靠背的上方，所述頭枕組件與所述后靠背連接。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的座椅，通過(guò)在座椅的前靠背和后靠背之間設(shè)置至少一個(gè)第一彈簧，并使頭枕組件與后靠背連接，在汽車發(fā)生后面碰撞時(shí)，后靠背受到后排座椅擠壓會(huì)帶動(dòng)頭枕組件向前運(yùn)動(dòng)，從而使頭枕組件盡早的與乘員頭部接觸，起到了緩沖的作用，避免了頭枕組件對(duì)乘員頭部的鞭打，即避免頭枕組件對(duì)乘員頭部產(chǎn)生猛烈的撞擊，降低對(duì)乘員頸部的傷害，從而對(duì)乘員起到了保護(hù)的作用。同時(shí)，該種結(jié)構(gòu)的座椅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，生產(chǎn)成本低。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述前靠背上設(shè)有固定件，所述第一彈簧的前端與所述固定件連接。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述固定件為固定桿或固定板。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述后靠背上設(shè)有連接件，所述第一彈簧的后端與所述連接件連接。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述連接件為固定桿或固定板。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述連接件包括：本體部，所述本體部下部與所述第一彈簧的后端連接；和彎折部，所述本體部的上端與所述彎折部的后端連接，所述頭枕組件與所述彎折部的前端連接。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述彎折部的延伸方向與所述本體部的延伸方向垂直。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述前靠背的后側(cè)設(shè)有凹槽，所述后靠背壓縮所述第一彈簧后與所述凹槽配合。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述頭枕組件包括：頭枕支架，所述頭枕支架與所述后靠背連接；頭枕，所述頭枕與所述頭枕支架間隔設(shè)置且位于所述頭枕支架的前側(cè)；至少一個(gè)第二彈簧，所述第二彈簧的后端與所述頭枕支架連接，所述第二彈簧的前端與所述頭枕連接。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述第二彈簧的彈性系數(shù)為E2，其中，950N/mm≤E2≤1050N/mm。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述第一彈簧的彈性系數(shù)為E1，其中，1950N/mm≤E1≤2050N/mm。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述后靠背的厚度為H，其中，80mm≤H≤120mm。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述前靠背的前表面和所述頭枕組件的前表面形成為凹面。

本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的座椅的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中所示的座椅的爆炸圖。

附圖標(biāo)記：

座椅 100，

坐墊 1，

前靠背 2，固定件 21，凹槽 22，

后靠背 3，連接件 31，本體部 311，彎折部 312，

第一彈簧 4，

頭枕組件 5，頭枕支架 51，頭枕 52，第二彈簧 53。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“長(zhǎng)度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面參考圖1和圖2描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的座椅100，其中座椅100可以為用于汽車上的兒童座椅。

如圖1和圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的座椅100，包括坐墊1、前靠背2、后靠背3和頭枕組件5。

具體而言，坐墊1可以起到為乘員(例如兒童)提供乘坐的作用。前靠背2的下端與坐墊1的后端連接，當(dāng)乘員坐在坐墊1上時(shí)，后背可以靠在前靠背2上，從而提高乘員的舒適性。后靠背3與前靠背2間隔設(shè)置且設(shè)在前靠背2的后側(cè)，前靠背2與后靠背3之間設(shè)有至少一個(gè)第一彈簧4，第一彈簧4的前端與前靠背2連接，第一彈簧4的后端與后靠背3連接。頭枕組件5位于前靠背2的上方，當(dāng)乘員后背靠在前靠背2上時(shí)，頭部可以靠在頭枕組件5上，增加乘員的舒適性，頭枕組件5與后靠背3連接。

在汽車發(fā)生后面碰撞時(shí)，后靠背3受到后排座椅擠壓，在擠壓的作用下后靠背3壓縮第一彈簧4并向前運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)頭枕組件5向前運(yùn)動(dòng)，從而使頭枕組件5盡早的與乘員頭部接觸，第一彈簧4可以起到緩沖的作用，避免了頭枕組件5對(duì)乘員頭部的鞭打，即避免頭枕組件5對(duì)乘員頭部產(chǎn)生猛烈的撞擊，降低對(duì)乘員頸部的傷害，從而對(duì)乘員起到了保護(hù)的作用。同時(shí)，該種結(jié)構(gòu)的座椅100結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，生產(chǎn)成本低。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的座椅100，通過(guò)在座椅100的前靠背2和后靠背3之間設(shè)置至少一個(gè)第一彈簧4，并使頭枕組件5與后靠背3連接，在汽車發(fā)生后面碰撞時(shí)，后靠背3受到后排座椅擠壓，在擠壓的作用下后靠背3壓縮第一彈簧4并向前運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)頭枕組件5向前運(yùn)動(dòng)，從而使頭枕組件5盡早的與乘員頭部接觸，第一彈簧4起到了緩沖的作用，避免了頭枕組件5對(duì)乘員頭部的鞭打，即避免頭枕組件5對(duì)乘員頭部產(chǎn)生猛烈的撞擊，降低對(duì)乘員頸部的傷害，從而對(duì)乘員起到了保護(hù)的作用。同時(shí)，該種結(jié)構(gòu)的座椅100結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，生產(chǎn)成本低。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，如圖1和圖2所示，前靠背2上設(shè)有固定件21，第一彈簧4的前端與固定件21連接。通常靠背為滿足乘員舒適性的要求，靠背的材質(zhì)較軟，不利于第一彈簧4的安裝和固定，因此，在前靠背2上設(shè)置固定件21，并使第一彈簧4的前端與固定件21連接，可以增加第一彈簧4與前靠背2之間連接的可靠性，同時(shí)可以保證前靠背2不受損壞。

具體地，固定件21為固定桿或固定板。當(dāng)固定件21為固定桿時(shí)，第一彈簧4的前端與固定桿連接，當(dāng)固定件21為固定板時(shí)，第一彈簧4的前端與固定板連接，從而提高第一彈簧4與前靠背2之間連接的可靠性，同時(shí)可以保證前靠背2不受損壞。例如，在圖1和圖2所示的示例中，固定件21為固定桿，固定桿可以為剛性桿，第一彈簧4的前端與固定桿焊接連接。當(dāng)然，本實(shí)用新型不限于此，固定件21也不僅限于固定桿或固定板，只要是能起到保護(hù)前靠背2不受損壞，且能保證與第一彈簧4之間連接的可靠性即可。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，如圖1和圖2所示，后靠背3上設(shè)有連接件31，第一彈簧4的后端與連接件31連接。通常靠背為滿足乘員舒適性的要求，靠背的材質(zhì)較軟，不利于第一彈簧4的安裝和固定，因此，在后靠背3上設(shè)置連接件31，并使第一彈簧4的后端與連接件31連接，可以增加第一彈簧4與后靠背3之間連接的可靠性，同時(shí)可以保證后靠背3不受損壞。

具體地，連接件31為固定桿或固定板。當(dāng)連接件31為固定桿時(shí)，第一彈簧4的后端與固定桿連接，當(dāng)連接件31為固定板時(shí)，第一彈簧4的后端與固定板連接，從而提高第一彈簧4與后靠背3之間連接的可靠性，同時(shí)可以保證后靠背3不受損壞。例如，在圖1和圖2所示的示例中，連接件31為固定桿，固定桿可以為剛性桿，第一彈簧4的后端與固定桿焊接連接。當(dāng)然，本實(shí)用新型不限于此，連接件31也不僅限于固定桿或固定板，只要是能起到保護(hù)后靠背3不受損壞，且能保證與第一彈簧4之間連接的可靠性即可。

進(jìn)一步地，如圖1和圖2所示，連接件31包括本體部311和彎折部312，本體部311下部與第一彈簧4的后端連接，不但可以提高第一彈簧4與后靠背3之間連接的可靠性，同時(shí)可以保證后靠背3不受損壞。本體部311的上端與彎折部312的后端連接，頭枕組件5與彎折部312的前端連接。由此可以使頭枕組件5位于前靠背2的上方，當(dāng)乘員靠在前靠背2上時(shí)，頭部可以靠在頭枕組件5上，從而提高乘員的舒適性。

更進(jìn)一步地，如圖1和圖2所示，彎折部312的延伸方向與本體部311的延伸方向垂直。如圖1和圖2所示，本體部311沿上下方向延伸，彎折部沿前后方向延伸，在汽車發(fā)生后面碰撞時(shí)，后靠背3受到后排座椅擠壓，在擠壓的作用下后靠背3向前運(yùn)動(dòng)，彎折部312的延伸方向與本體部311的延伸方向垂直，便于后靠背3帶動(dòng)頭枕組件5向前運(yùn)動(dòng)，從而使頭枕組件5盡早的與乘員頭部接觸，起到了緩沖的作用，避免了頭枕組件5對(duì)乘員頭部的鞭打，即避免頭枕組件5對(duì)乘員頭部產(chǎn)生猛烈的撞擊，降低對(duì)乘員頸部的傷害，從而對(duì)乘員起到了保護(hù)的作用。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，如圖1和圖2所示，前靠背2的后側(cè)設(shè)有凹槽22，后靠背3壓縮第一彈簧4后與凹槽22配合。例如，在圖1和圖2所示的示例中，前靠背2的后側(cè)設(shè)有凹槽22，固定件21可以設(shè)在凹槽22的底壁上，后靠背3在受到后排座椅擠壓的情況下向前移動(dòng)至凹槽22內(nèi)，并與凹槽22配合。由此，可以減小座椅100在前后方向上的長(zhǎng)度，減小座椅100的占用空間，便于用戶的使用，滿足用戶的使用需求。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，如圖1和圖2所示，頭枕組件5包括頭枕支架51、頭枕52和至少一個(gè)第二彈簧53。頭枕支架51與后靠背3連接以使頭枕組件5在后靠背3的帶動(dòng)下向前運(yùn)動(dòng)。其中頭枕支架51可以為剛性材料，頭枕52與頭枕支架51間隔設(shè)置且位于頭枕支架51的前側(cè)，頭枕52可以對(duì)乘員的頭部起到支撐的作用。第二彈簧53的后端與頭枕支架51連接，第二彈簧53的前端與頭枕52連接，頭枕支架51起到支撐頭枕52的作用。由此，頭枕組件5在向前運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，頭枕52先與乘員的頭部接觸，頭枕支架51再慢慢壓縮第二彈簧53后繼續(xù)推動(dòng)頭枕52向前運(yùn)動(dòng)，第二彈簧53可以起到進(jìn)一步地緩沖作用，避免頭枕組件5對(duì)乘員的頭部產(chǎn)生的猛烈的撞擊，降低對(duì)乘員頸部的傷害，從而對(duì)乘員起到了保護(hù)的作用。

進(jìn)一步地，第二彈簧53的彈性系數(shù)為E2，其中，950N/mm≤E2≤1050N/mm。經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，當(dāng)?shù)诙椈?3的彈性系數(shù)為E2滿足950N/mm≤E2≤1050N/mm時(shí)，第二彈簧53的緩沖效果較好。

可選地，第一彈簧4的彈性系數(shù)為E1，其中，1950N/mm≤E1≤2050N/mm。經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，當(dāng)?shù)谝粡椈?的彈性系數(shù)為E1滿足1950N/mm≤E1≤2050N/mm時(shí)，第一彈簧4的緩沖效果較好。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，后靠背3的厚度為H，其中，80mm≤H≤120mm。經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，當(dāng)后靠背3的厚度為H滿足80mm≤H≤120mm時(shí)，不但可以保證后靠背3的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且可以盡量的減小座椅100在前后方向上的長(zhǎng)度，從而減小座椅100的占用空間，便于用戶的使用。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，如圖1和圖2所示，前靠背2的前表面和頭枕組件5的前表面形成為凹面。由此，當(dāng)乘員的后背和頭部分別靠在前靠背2和頭枕組件5上時(shí)，可以提高乘員的舒適性。

下面參考圖1和圖2描述根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施例的座椅100，下述描述僅以座椅100為汽車用兒童座椅為例進(jìn)行說(shuō)明，值得理解的是，下述描述只是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

如圖1和圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的座椅100包括坐墊1、前靠背2、后靠背3和頭枕組件5。

具體地，前靠背2的下端與坐墊1的后端連接，后靠背3與前靠背2間隔設(shè)置且設(shè)在前靠背2的后側(cè)，前靠背2與后靠背3之間設(shè)有兩個(gè)第一彈簧4，兩個(gè)第一彈簧4沿上下方向間隔設(shè)置，前靠背2的后側(cè)設(shè)有剛性桿，后靠背3的前側(cè)設(shè)有剛性連桿，第一彈簧4的前端與剛性桿焊接，第一彈簧4的后端與剛性連桿焊接，頭枕組件5位于前靠背2的上方，頭枕組件5與剛性連桿連接。在汽車發(fā)生后面碰撞時(shí)，后靠背3受到后排座椅擠壓，在擠壓的作用下后靠背3向前運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)頭枕組件5向前運(yùn)動(dòng)，從而使頭枕組件5盡早的與乘員頭部接觸，起到了緩沖的作用，避免了頭枕組件5對(duì)乘員頭部的鞭打，即避免頭枕組件5對(duì)乘員頭部產(chǎn)生猛烈的撞擊，降低對(duì)乘員頸部的傷害，從而對(duì)乘員起到了保護(hù)的作用。同時(shí)，該種結(jié)構(gòu)的座椅100結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，生產(chǎn)成本低。

其中，頭枕組件5包括頭枕支架51、頭枕52和兩個(gè)第二彈簧53，連接件31包括本體部311和彎折部312，本體部311和彎折部312的延伸方向垂直，本體部311的下部與第一彈簧4的后端焊接，本體部311的上端與彎折部312的后端連接。頭枕支架51與彎折部312的前端連接，頭枕52與頭枕支架51間隔設(shè)置且位于頭枕支架51的前側(cè)，第二彈簧53的后端與頭枕支架51連接，第二彈簧53的前端與頭枕52連接。在頭枕支架51與頭枕52之間設(shè)置兩個(gè)第二彈簧53，看可以進(jìn)一步地起到緩沖壓縮的作用，降低頭枕52對(duì)兒童頭部的猛烈撞擊，保護(hù)兒童的頸部不受損壞。需要說(shuō)明的是，頭枕支架51為剛性材料件。

另外，前靠背2的后側(cè)設(shè)有凹槽22，俯視呈凹字形結(jié)構(gòu)，剛性桿設(shè)在凹槽22的底壁上，后靠背3可以通過(guò)擠壓第一彈簧4，擠壓到凹槽22內(nèi)。凹槽22沿弧形延伸，相應(yīng)地，后靠背3沿弧形延伸，

此外，第一彈簧4的彈性系數(shù)為E1，其中，1950N/mm≤E1≤2050N/mm。第二彈簧53的彈性系數(shù)為E2，其中，950N/mm≤E2≤1050N/mm。后靠背3的厚度為H，其中，80mm≤H≤120mm。前靠背2的前表面和后表面，后靠背3的前表面和后表面，以及頭枕52的前表面和后表面形成為凹面。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的座椅100，頭枕支架51起到支撐連接頭枕52的作用，剛性連桿起到在汽車發(fā)生后面碰撞時(shí)帶動(dòng)頭枕支架51向前運(yùn)動(dòng)的作用，后靠背3起到在汽車發(fā)生后面碰撞時(shí)，受到后排座椅擠壓，推動(dòng)剛性連桿向前運(yùn)動(dòng)的作用，前靠背2起到通過(guò)第一彈簧4和剛性連桿進(jìn)行與后靠背3連接的作用，第一彈簧4起到緩沖壓縮的作用，坐墊1起到為乘員提供乘坐的作用，第二彈簧53起到緩沖壓縮的作用，頭枕52起到對(duì)兒童頭部支撐的作用。

在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。