本實(shí)用新型屬汽車空調(diào)風(fēng)門。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，人們對汽車空調(diào)舒適度的要求越來越高，從單一的前排冷熱統(tǒng)一調(diào)節(jié)到前后左右的冷熱單獨(dú)自動調(diào)節(jié)，從簡單的制冷制熱模式控制到多模式控制。然而，汽車空調(diào)中因冷氣回流進(jìn)入加熱器引起的漏熱現(xiàn)象依然很嚴(yán)重，一方面，嚴(yán)重降低了車內(nèi)乘客的溫度舒適度；另一方面，降低了汽車空調(diào)的制冷效率、增大了汽車的燃油消耗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊且控制精度高、提高制冷效率的汽車空調(diào)集成式雙風(fēng)門。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：

一種汽車空調(diào)集成式雙風(fēng)門，其特征在于：包括主冷風(fēng)門1和副冷風(fēng)門2，副冷風(fēng)門2與主冷風(fēng)門1通過擋板3固定連接。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下：本實(shí)用新型可以減少冷氣流回流經(jīng)過加熱器芯后再吹向各出風(fēng)口，從而增加制冷效率、降低制冷時(shí)整車的燃油消耗；同時(shí)可以調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度、風(fēng)量及線性，控制精度高且提高制冷效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2 為本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1和2進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

圖1中：副冷風(fēng)門2與主冷風(fēng)門1通過擋板3固定連接，副冷風(fēng)門2隨主冷風(fēng)門1的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。

圖2中：本實(shí)用新型安裝在汽車空調(diào)殼體中，當(dāng)汽車空調(diào)制冷時(shí)，主冷風(fēng)門1全開、熱風(fēng)門全關(guān)，本實(shí)用新型轉(zhuǎn)動至右側(cè)極限位置，被鼓風(fēng)機(jī)吸入的氣流經(jīng)蒸發(fā)器芯4降溫后經(jīng)過主冷風(fēng)門1進(jìn)入混合腔，再吹向各出風(fēng)口。由于加熱器芯5后方有副冷風(fēng)門2，可以阻擋冷氣回流，降低加熱器里面的熱水對混合腔冷氣的熱輻射和熱傳導(dǎo)，減少回流冷氣被再加熱現(xiàn)象，從而提高制冷效率、降低制冷時(shí)整車的燃油消耗；當(dāng)汽車空調(diào)制熱時(shí)，主冷風(fēng)門1全關(guān)、熱風(fēng)門全開，副冷風(fēng)門2轉(zhuǎn)動至左側(cè)極限位置，氣流經(jīng)過加熱器芯5后流向各出風(fēng)口，副冷風(fēng)門2可以調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度、風(fēng)量及線性。

當(dāng)空調(diào)處于全冷狀態(tài)時(shí)，主冷風(fēng)門1全開、熱風(fēng)門全關(guān)，副冷風(fēng)門2轉(zhuǎn)動至右側(cè)極限位置，可以減少冷氣流回流經(jīng)過加熱器芯5后再吹向各出風(fēng)口，從而增加制冷效率、降低制冷時(shí)整車的燃油消耗；當(dāng)空調(diào)處于全熱狀態(tài)時(shí)，主冷風(fēng)門1全關(guān)、熱風(fēng)門全開，副冷風(fēng)門2轉(zhuǎn)動至左側(cè)極限位置，氣流經(jīng)過加熱器芯5后流向各出風(fēng)口，副冷風(fēng)門2可以調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度、風(fēng)量及線性。