本實(shí)用新型涉及交通工具領(lǐng)域，尤其涉及一種安全性能較高的大貨車。

背景技術(shù)：

目前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高，車輛的數(shù)量增長(zhǎng)極為迅猛，但這也導(dǎo)致了近年來(lái)我國(guó)的大型交通事故越來(lái)越多，而在各項(xiàng)交通事故中，大貨車所占的比例尤其驚人。究其原因之一是因?yàn)榇筘涇嚨目v深長(zhǎng)度大、機(jī)構(gòu)復(fù)雜，車輛在直行時(shí)，司機(jī)可以通過(guò)后視鏡觀察到車身兩側(cè)直到車尾部，而大貨車在轉(zhuǎn)彎時(shí)則不同于一體車，車身會(huì)變成折尺形，后視鏡只能觀察到車身不足一半的位置，特別是在右轉(zhuǎn)彎時(shí)，左側(cè)只能看到駕駛室周圍的情況，右側(cè)后輪位置也是視線盲區(qū)。另外一個(gè)原因就是內(nèi)輪差，在大貨車轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪并不是沿著前輪的軌跡行駛。由于大型車車身較長(zhǎng)，后輪行駛軌跡往往比前輪更靠近內(nèi)側(cè)，車身越長(zhǎng)，內(nèi)輪差就越明顯。旁邊車輛或行人距離大貨車過(guò)近，就有可能被轉(zhuǎn)彎大貨車后輪卷入，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，若急速行駛，觀察不到后方情況，甚至?xí)l(fā)生惡性事故。

由于大貨車普遍是用于中、長(zhǎng)途運(yùn)輸，那么在高溫季節(jié)，貨車輪胎的溫度上升十分明顯，高溫對(duì)輪胎的傷害十分嚴(yán)重，一方面會(huì)加速輪胎的損害，降低壽命，另一方面導(dǎo)致輪胎容易過(guò)熱，輪胎內(nèi)空氣過(guò)度膨脹，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)生爆胎后果，這也是大貨車發(fā)生交通事故的原因之一。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決以上問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種安全性能較高的大貨車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提出了一種大貨車，包括駕駛室以及與所述駕駛室相連接的車廂，所述大貨車設(shè)有后視輔助裝置，所述后視輔助裝置包括設(shè)置于所述車廂前擋板上端左右兩側(cè)的第一紅外攝像頭和第二紅外攝像頭，以及設(shè)置于所述駕駛室內(nèi)儀表臺(tái)左右兩側(cè)的第一車載顯示器和第二車載顯示器；所述第一紅外攝像頭與所述第一車載顯示器相連接，所述第二紅外攝像頭與所述第二車載顯示器相連接，所述第一紅外攝像頭、第二紅外攝像頭、第一車載顯示器和第二車載顯示器的正極電源線經(jīng)導(dǎo)線連接至保險(xiǎn)絲的一端，所述保險(xiǎn)絲的另一端連接至鑰匙ACC檔電路電源的正極，所述第一紅外攝像頭、第二紅外攝像頭、第一車載顯示器和第二車載顯示器的負(fù)極電源線連接至所述鑰匙ACC檔電路電源的負(fù)極；所述大貨車還設(shè)有輪胎降溫裝置，所述輪胎降溫裝置包括固定于大貨車車體上的水箱，在所述水箱的上端面上設(shè)有水箱蓋，在所述水箱的左右側(cè)面的下端分別設(shè)有與所述水箱相連通的第一引流管和第二引流管，所述第一引流管和第二引流管的另一端分別與第一灑水管和第二灑水管相連通，所述第一灑水管和第二灑水管上均設(shè)有多個(gè)朝向大貨車輪胎的灑水孔，在所述第一引流管上還設(shè)有第一電磁閥，在所述第二引流管上還設(shè)有第二電磁閥，所述第一電磁閥和第二電磁閥經(jīng)導(dǎo)線均與設(shè)置在駕駛室內(nèi)的控制單元相連接。

優(yōu)選的是，所述后視輔助裝置還包括第一紅外夜視燈和第二紅外夜視燈，所述第一紅外夜視燈設(shè)置于所述第一紅外攝像頭上，所述第二紅外夜視燈設(shè)置于所述第二紅外攝像頭上，并且所述第一紅外夜視燈和第二紅外夜視燈的電源線均連接至大貨車的示寬燈線路回路中。

優(yōu)選的是，所述第一引流管和第二引流管中與所述車廂相連接的管體段與所述車廂左右側(cè)面分別呈α夾角，并且α取值在40~60°之間。

優(yōu)選的是，所述輪胎降溫裝置還設(shè)有灑水部，所述灑水部包括與所述灑水孔相連通的第三引流管以及與所述第三引流管相連接的灑水噴頭，所述灑水噴頭包括多個(gè)出水管。

優(yōu)選的是，所述控制單元包括低壓差穩(wěn)壓電路以及微控制電路，其中所述低壓差穩(wěn)壓電路中的低壓差穩(wěn)壓器采用型號(hào)為NCV1117DT33T5G的低壓差穩(wěn)壓器，記做第二芯片，該第二芯片的3引腳為輸入，接入5V電源，該5V電源還經(jīng)并聯(lián)的第十四電容、第十五電容以及第十一電容接地；所述第二芯片的1引腳接地；其2引腳為輸出，記做VDD，該輸出電壓VDD還經(jīng)并聯(lián)的第十二電容、第十六電容以及第十三電容接地；所述第二芯片的4引腳也接到其2引腳；所述微控制電路中的微控制器采用型號(hào)為STM32F030R8T6的微控制器，記做第一芯片，所述第一芯片的1引腳、13引腳、32引腳以及64引腳連接至所述第二芯片的輸出電壓VDD，其中所述第一芯片的1引腳、13引腳以及32引腳所接入的輸出電壓VDD還經(jīng)并聯(lián)的第一電容以及第二電容接地；其64引腳還經(jīng)第三電容接地；所述第一芯片的12引腳、31引腳以及63引腳均接地；所述第一芯片的5引腳經(jīng)第五電阻和第四電容接地，其6引腳經(jīng)第六電阻和第五電容接地，從所述第五電阻和第四電容之間引出導(dǎo)線連接至晶體振蕩器的1引腳，從所述第六電阻和第五電容之間引出導(dǎo)線連接至晶體振蕩器的2引腳；從所述第一芯片的7引腳引出第七電阻接至輸出電壓VDD，從所述第一芯片的7引腳還引出第六電容接地，所述第一芯片的60引腳經(jīng)第四電阻接地，所述輸出電壓VDD經(jīng)第八電阻以及第一按鈕接地，所述輸出電壓VDD還經(jīng)第九電阻以及第二按鈕接地，從所述第八電阻以及第一按鈕之間引出導(dǎo)線連接至所述第一芯片的25引腳，從所述第九電阻以及第二按鈕之間引出導(dǎo)線連接至所述第一芯片的24引腳；所述第一芯片的27引腳經(jīng)第三電阻連接至第一三極管的基極，所述第一芯片的27引腳還經(jīng)第二電阻連接至輸出電壓VDD，所述第一三極管的發(fā)射極接地，其集電極經(jīng)第一電阻以及第一繼電器的線圈接至輸出電壓VDD，所述第一繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)連接至第一接口的兩引腳，所述第一接口采用兩針的接口，所述第一電磁閥經(jīng)導(dǎo)線連接至所述第一接口；所述第一芯片的61引腳經(jīng)第十三電阻連接至第二三極管的基極，所述第一芯片的61引腳還經(jīng)第十二電阻連接至輸出電壓VDD，所述第二三極管的發(fā)射極接地，其集電極經(jīng)第十電阻以及第二繼電器的線圈接至輸出電壓VDD，所述第二繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)連接至第二接口的兩引腳，所述第二接口采用兩針的接口，所述第二電磁閥經(jīng)導(dǎo)線連接至所述第二接口。

本實(shí)用新型的該方案的有益效果在于上述大貨車通過(guò)設(shè)置后視輔助裝置可以消除大貨車轉(zhuǎn)彎時(shí)的視線盲區(qū)，并且所述后視輔助裝置沒(méi)有破壞原車電路及設(shè)備，具有良好的安全性、可靠性以及經(jīng)濟(jì)性，所述后視輔助裝置還具有短路以及斷路的保護(hù)功能，在貨車熄火后，能徹底的切斷該裝置的電源；為了進(jìn)一步提高貨車的運(yùn)行安全性，本實(shí)用新型所涉及的大貨車又增設(shè)了輪胎降溫裝置，以便在夏季及時(shí)的對(duì)輪胎進(jìn)行降溫處理，減少因高溫產(chǎn)生的爆胎事故。

附圖說(shuō)明

圖1示出了本實(shí)用新型所涉及的大貨車的后視輔助裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2示出了本實(shí)用新型所涉及的大貨車的后視輔助裝置的原理示意圖。

圖3示出了本實(shí)用新型所涉及的大貨車的輪胎降溫裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4示出了本實(shí)用新型所涉及的灑水管的一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5示出了本實(shí)用新型所涉及的灑水管的另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6示出了本實(shí)用新型所涉及的控制單元中的低壓差穩(wěn)壓電路的電路原理圖。

圖7示出了本實(shí)用新型所涉及的控制單元中的微控制電路的電路原理圖。

圖8示出了本實(shí)用新型所涉及的微控制電路中第一開(kāi)關(guān)單元的電路原理圖。

圖9示出了本實(shí)用新型所涉及的微控制電路中第二開(kāi)關(guān)單元的電路原理圖。

附圖標(biāo)記：1-駕駛室，2-車廂，3-左后視鏡，4-右后視鏡，5-第一紅外攝像頭，6-第二紅外攝像頭，7-第一車載顯示器，8-第二車載顯示器，9-鑰匙ACC檔電路電源，10-第一紅外夜視燈，11-第二紅外夜視燈，12-示寬燈線路回路，13-水箱，14-水箱蓋，15-第一引流管，16-第二引流管，17-第一電磁閥，18-第二電磁閥，19-第一灑水管，20-第二灑水管，21-灑水孔，22-灑水部，23-第三引流管，24-灑水噴頭，A-控制單元，F(xiàn)-保險(xiǎn)絲。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)用新型所涉及的大貨車包括駕駛室1以及與所述駕駛室1相連接的車廂2，具體的駕駛室1和車廂2的結(jié)構(gòu)以及二者的連接方式屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。為了消除大貨車轉(zhuǎn)彎時(shí)的視線盲區(qū)，本實(shí)用新型所涉及的大貨車設(shè)有后視輔助裝置，所述后視輔助裝置包括設(shè)置于所述車廂2前擋板上端左右兩側(cè)的第一紅外攝像頭5和第二紅外攝像頭6，以及設(shè)置于所述駕駛室1內(nèi)儀表臺(tái)左右兩側(cè)的第一車載顯示器7和第二車載顯示器8。在本實(shí)施例中，所述第一紅外攝像頭5、第二紅外攝像頭6、第一車載顯示器7和第二車載顯示器8可以采用深圳市視達(dá)通電子科技有限公司生產(chǎn)的產(chǎn)品，例如七寸車載顯示器。具體的上述后視輔助裝置的原理示意圖如圖2所示，所述第一紅外攝像頭5與所述第一車載顯示器7相連接，所述第二紅外攝像頭6與所述第二車載顯示器8相連接，所述第一紅外攝像頭5、第二紅外攝像頭6、第一車載顯示器7和第二車載顯示器8的正極電源線經(jīng)導(dǎo)線連接至保險(xiǎn)絲F的一端，所述保險(xiǎn)絲F的另一端連接至鑰匙ACC檔電路電源9的正極，所述第一紅外攝像頭5、第二紅外攝像頭6、第一車載顯示器7和第二車載顯示器8的負(fù)極電源線連接至所述鑰匙ACC檔電路電源9的負(fù)極。

在具體的使用過(guò)程中，貨車司機(jī)將鑰匙轉(zhuǎn)到ACC檔位，使得鑰匙ACC檔電路電源9對(duì)后視輔助裝置供電，此時(shí)所述第一紅外攝像頭5和第二紅外攝像頭6會(huì)把實(shí)時(shí)獲取的車廂2兩側(cè)情況的高清圖像分別傳輸至所述第一車載顯示器7和第二車載顯示器8中，由于所述第一車載顯示器7和第二車載顯示器8安裝于駕駛室1內(nèi)儀表臺(tái)的左右兩側(cè)，使得貨車司機(jī)在觀看左后視鏡3以及右后視鏡4的同時(shí)，視線很容易的落到第一車載顯示器7和第二車載顯示器8上，方便司機(jī)觀察。上述后視輔助裝置能夠保證司機(jī)無(wú)視線盲區(qū)的觀察車廂2兩側(cè)的情況，減少事故的發(fā)生。

為了在夜晚能夠得到高清的圖像，上述后視輔助裝置還可以包括第一紅外夜視燈10和第二紅外夜視燈11，例如LED紅外夜視燈，所述第一紅外夜視燈10設(shè)置于所述第一紅外攝像頭5上，所述第二紅外夜視燈11設(shè)置于所述第二紅外攝像頭6上，并且所述第一紅外夜視燈10和第二紅外夜視燈11的電源線均連接至大貨車的示寬燈線路回路12中。當(dāng)夜晚光線不足時(shí)，貨車司機(jī)可以打開(kāi)示寬燈，使得所述示寬燈線路回路12形成閉合的回路，以便對(duì)所述第一紅外夜視燈10和第二紅外夜視燈11供電，使其點(diǎn)亮。

為了減少因貨車輪胎高溫而發(fā)生的交通事故，本實(shí)用新型所涉及的大貨車還設(shè)有輪胎降溫裝置，如圖3所示，所述輪胎降溫裝置包括水箱13，所述水箱的形狀可以根據(jù)需求設(shè)計(jì)，在本實(shí)施例中，假設(shè)所述水箱13呈長(zhǎng)方體形狀，所述水箱13的固定位置可以根據(jù)需要設(shè)定，在本實(shí)施例中，假設(shè)水箱13固定于所述車廂2的前擋板的外表面上，具體在實(shí)施過(guò)程中可以采用多種固定方式，例如所述水箱13與車廂2前擋板的連接面上設(shè)有若干帶有螺紋的連接柱，在所述車廂2前擋板上設(shè)有相應(yīng)個(gè)數(shù)的連接孔，將水箱13上的連接柱穿過(guò)上述連接孔內(nèi)，并用螺母進(jìn)行固定。在所述水箱13的上端面上設(shè)有水箱蓋14，在所述水箱13的左右側(cè)面的下端分別設(shè)有與所述水箱13相連通的第一引流管15和第二引流管16，所述第一引流管15和第二引流管16的另一端分別與第一灑水管19和第二灑水管20相連通，在所述第一引流管15上設(shè)有第一電磁閥17，在所述第二引流管16上設(shè)有第二電磁閥18，所述第一電磁閥17和第二電磁閥18經(jīng)導(dǎo)線均與設(shè)置在駕駛室1內(nèi)的控制單元A相連接。所述第一引流管15、第二引流管16、第一灑水管19和第二灑水管20的形狀可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)，但是與所述車廂13相連接的第一引流管15和第二引流管16的管體段需要與所述車廂13左右側(cè)面分別呈α夾角，具體的α取值在40~60°之間，以便使水更加順暢的流入導(dǎo)流管內(nèi)。所述第一灑水管19和第二灑水管20上均設(shè)有多個(gè)朝向輪胎的灑水孔21，如圖4所示，具體的灑水孔21的個(gè)數(shù)以及設(shè)置的位置需要根據(jù)貨車的輪胎數(shù)以及輪胎位置而定。為了使灑水面積更大，更加快速的使輪胎降溫，可以設(shè)置灑水部22，所述灑水部22包括與所述灑水孔21相連通的第三引流管23以及灑水噴頭24，所述灑水噴頭24包括多個(gè)出水管，所述第三引流管23和灑水噴頭24相連接，具體的所述第三引流管23和灑水噴頭24可以呈一體化結(jié)構(gòu)。

所述控制單元A包括低壓差穩(wěn)壓電路以及微控制電路，具體的低壓差穩(wěn)壓電路的電路原理圖如圖6所示，在本實(shí)施例中，采用型號(hào)為NCV1117DT33T5G的低壓差穩(wěn)壓器，記做第二芯片U2，該第二芯片U2的3引腳為輸入，接入5V電源，該5V電源還經(jīng)并聯(lián)的第十四電容C14、第十五電容C15以及第十一電容C11接地；所述第二芯片U2的1引腳接地；其2引腳為輸出，記做VDD，具體的輸出電壓VDD為3.3V，該輸出電壓VDD還經(jīng)并聯(lián)的第十二電容C12、第十六電容C16以及第十三電容C13接地；所述第二芯片U2的4引腳也接到其2引腳。

所述微控制電路的電路原理圖如圖7所示，在本實(shí)施例中，采用型號(hào)為STM32F030R8T6的微控制器，記做第一芯片U1，所述第一芯片U1的1引腳、13引腳、32引腳以及64引腳連接至所述第二芯片U2的輸出電壓VDD，其中所述第一芯片U1的1引腳、13引腳以及32引腳所接入的輸出電壓VDD還經(jīng)并聯(lián)的第一電容C1以及第二電容C2接地；其64引腳還經(jīng)第三電容C3接地；所述第一芯片U1的12引腳、31引腳以及63引腳均接地；所述第一芯片U1的5引腳經(jīng)第五電阻R5和第四電容C4接地，其6引腳經(jīng)第六電阻R6和第五電容C5接地，從所述第五電阻R5和第四電容C4之間引出導(dǎo)線連接至晶體振蕩器X1的1引腳，從所述第六電阻R6和第五電容C5之間引出導(dǎo)線連接至晶體振蕩器X1的2引腳；從所述第一芯片U1的7引腳引出第七電阻R7接至輸出電壓VDD，從所述第一芯片U1的7引腳還引出第六電容C6接地，所述第一芯片U1的60引腳經(jīng)第四電阻R4接地，所述輸出電壓VDD經(jīng)第八電阻R8以及第一按鈕B1接地，所述輸出電壓VDD還經(jīng)第九電阻R9以及第二按鈕B2接地，從所述第八電阻R8以及第一按鈕B1之間引出導(dǎo)線連接至所述第一芯片U1的25引腳，從所述第九電阻R9以及第二按鈕B2之間引出導(dǎo)線連接至所述第一芯片U1的24引腳，將所述第一芯片U1的27引腳（PB1引腳）記做RELAY1，其61引腳（PB8引腳）記做RELAY2。

圖8示出了本實(shí)用新型所涉及的微控制電路中第一開(kāi)關(guān)單元的電路原理圖。所述第一芯片U1的27引腳（RELAY1）經(jīng)第三電阻R3連接至第一三極管Q1的基極，所述第一芯片U1的27引腳還經(jīng)第二電阻R2連接至輸出電壓VDD，所述第一三極管Q1的發(fā)射極接地，其集電極經(jīng)第一電阻R1以及第一繼電器K1的線圈接至輸出電壓VDD，所述第一繼電器K1的常開(kāi)觸點(diǎn)連接至第一接口P1的兩引腳，所述第一接口P1采用兩針的接口，在具體的應(yīng)用中，將所述第一電磁閥17經(jīng)導(dǎo)線連接至所述第一接口P1。

圖9示出了本實(shí)用新型所涉及的微控制電路中第二開(kāi)關(guān)單元的電路原理圖。所述第一芯片U1的61引腳（RELAY2）經(jīng)第十三電阻R13連接至第二三極管Q2的基極，所述第一芯片U1的61引腳還經(jīng)第十二電阻R12連接至輸出電壓VDD，所述第二三極管Q2的發(fā)射極接地，其集電極經(jīng)第十電阻R10以及第二繼電器K2的線圈接至輸出電壓VDD，所述第二繼電器K2的常開(kāi)觸點(diǎn)連接至第二接口P2的兩引腳，所述第二接口P2采用兩針的接口，在具體的應(yīng)用中，將所述第二電磁閥18經(jīng)導(dǎo)線連接至所述第二接口P2。

所述輪胎降溫裝置的工作原理如下：在氣溫較高的季節(jié)，例如夏天，當(dāng)大貨車行駛一段時(shí)間后，貨車司機(jī)可按下第一按鈕B1，所述控制單元A會(huì)根據(jù)上述控制信號(hào)使得所述第一芯片U1的27引腳以及61引腳輸出高電平，進(jìn)而使得所述第一三極管Q1以及第二三極管Q2導(dǎo)通，以至于所述第一繼電器K1和第二繼電器K2的線圈得電，使其常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，進(jìn)而使得所述第一電磁閥17和第二電磁閥18得電打開(kāi)，以便使得水箱13中的水灑向輪胎對(duì)其進(jìn)行降溫作業(yè)。當(dāng)貨車司機(jī)想關(guān)閉電磁閥時(shí)，按下第二按鈕B2，所述控制單元A根據(jù)上述控制信號(hào)會(huì)使得所述第一芯片U1的27引腳以及61引腳輸出低電平，進(jìn)而使得所述第一三極管Q1和第二三極管Q2截止，以至于所述第一繼電器K1和第二繼電器K2的線圈失電，使其常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)，最終使得所述第一電磁閥17和第二電磁閥18失電關(guān)閉。

本實(shí)用新型所涉及的大貨車通過(guò)設(shè)置后視輔助裝置可以消除大貨車轉(zhuǎn)彎時(shí)的視線盲區(qū)，并且所述后視輔助裝置沒(méi)有破壞原車電路及設(shè)備，具有良好的安全性、可靠性以及經(jīng)濟(jì)性，所述后視輔助裝置還具有短路以及斷路的保護(hù)功能，在貨車熄火后，能徹底的切斷該裝置的電源；為了進(jìn)一步提高貨車的運(yùn)行安全性，本實(shí)用新型所涉及的大貨車又增設(shè)了輪胎降溫裝置，以便在夏季及時(shí)的對(duì)輪胎進(jìn)行降溫處理，減少因高溫產(chǎn)生的爆胎事故。