本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)的部件，特別是一種減小撞擊噪聲的出風(fēng)口撥鈕結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

乘用車噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness，NVH）性能直接影響到乘坐舒適性，空調(diào)出風(fēng)口的撥鈕撞擊聲是一種常見的NVH問題，生澀的塑料撞擊雜音會(huì)降低整車的品質(zhì)，給用戶一種廉價(jià)的感覺。

同類出風(fēng)口調(diào)節(jié)葉片包括葉片，撥鈕等組成；撥鈕調(diào)節(jié)段存在左右兩個(gè)極限位置，由撥鈕與限位面直接撞擊，達(dá)到限位的目的，一般會(huì)產(chǎn)生塑料撞擊聲，會(huì)使用戶體驗(yàn)感不佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供一種減小撞擊噪聲的出風(fēng)口撥鈕結(jié)構(gòu)。

技術(shù)方案：為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的一種減小撞擊噪聲的出風(fēng)口撥鈕結(jié)構(gòu)，包括出風(fēng)口葉片，與出風(fēng)口葉片相連并能在出風(fēng)口葉片滑動(dòng)的撥鈕，所述出風(fēng)口葉片下方有限位板；與限位板接觸部分的撥鈕下方設(shè)有凸起部。

進(jìn)一步地，所述凸起部頂端設(shè)有軟性材料制成的撞擊頭，所述軟性材料包括TPU、TPE、TPR、TPV、CPE等。

進(jìn)一步地，所述撥鈕下方兩端的凸起部數(shù)量為一個(gè)或者多個(gè)。

優(yōu)選地，為了減小撞擊受力面，所述撞擊頭呈圓形或者橢圓形。

有益效果：本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言具有以下優(yōu)點(diǎn)：在不增加額外成本的前提下，優(yōu)化了撥鈕的撞擊部位，減少撞擊面積和撞擊硬接觸，從而大大減少來回?fù)軇?dòng)撥鈕的燥音，增強(qiáng)了同類產(chǎn)品的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，提高了出風(fēng)口的使用品質(zhì)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說明。

如圖1所示，一種減小撞擊噪聲的出風(fēng)口撥鈕結(jié)構(gòu)，包括出風(fēng)口葉片2，與出風(fēng)口葉片2相連并能在出風(fēng)口葉片2滑動(dòng)的撥鈕1，所述出風(fēng)口葉片2下方有限位板3；與限位板3接觸部分的撥鈕1下方設(shè)有凸起部4。所述凸起部4頂端設(shè)有軟性材料制成的撞擊頭5。

所述撥鈕下方兩端的凸起部4數(shù)量為一個(gè)或者多個(gè)。為了減小撞擊受力面，所述撞擊頭5呈圓形或者橢圓形。

本實(shí)施例中，所述撥鈕1與出風(fēng)口葉片2剛性連接，只可軸向滑動(dòng)，在撥鈕1上設(shè)置止位凸起部，在滑動(dòng)至極限位置，凸起部與限位板撞擊，形成短促且沉悶的撞擊聲，大大減少撞擊聲。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出：對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。