本實(shí)用新型涉及一種充氣輪胎，特別是指一種免墊帶充氣輪胎。

背景技術(shù)：

眾所周知，輪胎安裝于輪輞，如圖1，輪胎使用時(shí)間長(zhǎng)了之后，輪胎的內(nèi)胎2’與胎唇部摩擦，內(nèi)胎2’易被胎趾3’所割破，更有甚者，內(nèi)胎2’有可能夾在輪輞胎圈座4’與胎圈部6’之間，夾破內(nèi)胎2’。

為解決上述問題，現(xiàn)行在裝胎時(shí)常使用輪胎墊帶1’，如圖2，輪胎墊帶1’防止內(nèi)胎2’被外胎胎趾3’割破從而起到保護(hù)內(nèi)胎的作用。然而，實(shí)際使用效果并沒這么理想，輪胎在載重的條件下使用，輪胎墊帶1’ 的邊緣部分與內(nèi)胎2’接觸，兩者反復(fù)摩擦，墊帶1’尖銳邊緣使內(nèi)胎2’遭到破壞。輪胎墊帶1’被外胎胎趾3’反復(fù)切割也會(huì)導(dǎo)致輪胎墊帶1’發(fā)生開裂，輪胎墊帶1’開裂口與內(nèi)胎2’持續(xù)摩擦，最終導(dǎo)致內(nèi)胎2’破裂。此外，輪胎使用時(shí)間長(zhǎng)久以后，輪胎墊帶1’與內(nèi)胎2’粘連在一起，在更換內(nèi)胎2’時(shí)也會(huì)導(dǎo)致輪胎墊帶報(bào)廢，重新更換輪胎墊帶，造成浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種免墊帶充氣輪胎，其不僅有效提高胎圈強(qiáng)度，防止在載重的條件下胎趾上翹割傷內(nèi)胎，而且減輕裝胎時(shí)的勞動(dòng)強(qiáng)度以提高工作效率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是：

一種免墊帶充氣輪胎，包括胎體、胎圈，該胎圈包括胎趾、胎踵；其中：在兩胎圈位置的輪胎內(nèi)里處各設(shè)置有沿輪胎周向全圓周設(shè)置的L型加強(qiáng)層，并在L型加強(qiáng)層中設(shè)置骨架；該L型加強(qiáng)層自胎趾處分別沿輪胎內(nèi)里徑向及輪胎軸向延伸并呈漸薄厚度設(shè)置，由此形成的加強(qiáng)層呈“L型”。

所述胎趾位置到L型加強(qiáng)層表面的垂直距離為L(zhǎng)型加強(qiáng)層的最大厚度，該最大厚度為胎唇寬度的20%-40%。

所述L型加強(qiáng)層從胎趾沿輪胎內(nèi)里延伸的徑向長(zhǎng)度為輪胎斷面高度的10%-30%。

所述L型加強(qiáng)層沿軸向延伸的軸向長(zhǎng)度為兩側(cè)胎趾之間距離的 10%-40%。

所述L型加強(qiáng)層徑向延伸的端部平滑過渡，L型加強(qiáng)層的徑向端部的徑向表面與輪胎徑向形成有15°-25°的角度，L型加強(qiáng)層的軸向延伸的端部亦平滑過渡，L型加強(qiáng)層的軸向端部的軸向表面與輪胎軸向形成有5°-15°的角度。

所述L型加強(qiáng)層內(nèi)設(shè)置的骨架的材質(zhì)為尼龍。

所述骨架沿輪胎內(nèi)里徑向延伸的部分，定義骨架與輪胎內(nèi)里的垂直距離為b，定義骨架與L型加強(qiáng)層內(nèi)表面的垂直距離為a，則|a-b|≦50%(a+b)；對(duì)于骨架沿輪胎軸向延伸的部分，定義骨架與L型加強(qiáng)層內(nèi)表面的垂直距離為c，定義骨架與胎圈底面的垂直距離為d，則|c-d|≦50%(c+d)。

所述骨架沿輪胎內(nèi)里方向延伸的徑向長(zhǎng)度為L(zhǎng)型加強(qiáng)層徑向長(zhǎng)度的30%-45%，沿輪胎軸向延伸的軸向長(zhǎng)度為L(zhǎng)型加強(qiáng)層軸向長(zhǎng)度的30%-45%。

采用上述方案后，本實(shí)用新型通過在胎體的輪胎內(nèi)里處各設(shè)置有L型加強(qiáng)層，并且其內(nèi)設(shè)有骨架，與現(xiàn)有技術(shù)的使用輪胎墊帶相比，胎圈強(qiáng)度相對(duì)提升，輪胎與輪輞組裝完成后，輪胎內(nèi)里的L型加強(qiáng)層與輪輞接觸，能避免輪胎胎趾切割內(nèi)胎，從而保護(hù)內(nèi)胎，而且在裝胎時(shí)不需要裝配墊帶，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)提高工作效率。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)之未安裝墊帶輪胎與輪輞裝配局部示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)之安裝墊帶輪胎與輪輞裝配局部示意圖；

圖3為本實(shí)用新型之免墊帶充氣輪胎截面示意圖；

圖4為本實(shí)用新型之輪胎與輪輞裝配示意圖；

圖5為本實(shí)用新型之輪胎與輪輞裝配局部示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖解釋本實(shí)用新型的實(shí)施方式：

為了更好的描述本實(shí)用新型的內(nèi)容，首先作以下定義：徑向方向指垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸的方向（徑向方向?qū)?yīng)于胎面的厚度方向）；軸向方向是指平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸的方向；周向方向是指以旋轉(zhuǎn)軸為中心的任一相切方向，周向方向垂直于軸向方向和徑向方向兩者。

如圖3、4、5所示，本實(shí)用新型揭示了一種免墊帶充氣輪胎，它包括胎體7、胎圈6，胎圈6包括胎趾、胎踵、L型加強(qiáng)層，本實(shí)用新型的關(guān)鍵在于：在兩胎圈6位置的輪胎內(nèi)里8處各設(shè)置有沿輪胎周向全圓周設(shè)置L型加強(qiáng)層1并且在L型加強(qiáng)層1中設(shè)置有骨架5。配合圖3、4、5所示，在輪胎軸向截面上，此L型加強(qiáng)層1自胎趾3處分別沿輪胎內(nèi)里8及軸向延伸并呈漸薄厚度設(shè)置，由此形成的加強(qiáng)層呈“L型”。

所述L型加強(qiáng)層1最大厚度h指以胎趾3的位置到L型加強(qiáng)層1表面的垂直距離，L型加強(qiáng)層1的最大厚度h制約著其沿輪胎內(nèi)里8延伸的徑向長(zhǎng)度L1、沿軸向延伸的軸向長(zhǎng)度L2以及各點(diǎn)的厚度，為了保證這些參數(shù)能設(shè)置在最合適范圍，實(shí)現(xiàn)輪胎與輪輞4配合的性能達(dá)到最優(yōu)化，優(yōu)選L型加強(qiáng)層1的最大厚度h為胎唇寬度H1的20%-40%，所述加強(qiáng)層1的最大厚度h不宜過厚，過厚則影響散熱，浪費(fèi)膠料，增加成本。加強(qiáng)層1的最大厚度h不宜過薄，過薄易在使用過程中導(dǎo)致L型加強(qiáng)層1自身損壞。

所述L型加強(qiáng)層1從胎趾3沿輪胎內(nèi)里8延伸的徑向長(zhǎng)度L1為輪胎斷面高度H2的10%-30%；L型加強(qiáng)層1沿軸向延伸的軸向長(zhǎng)度L2為兩側(cè)胎趾3之間距離W的 10%-40%。該徑向長(zhǎng)度L1、軸向長(zhǎng)度L2不宜過短，過短使L型加強(qiáng)層1包覆到內(nèi)胎2的面積過小，L型加強(qiáng)層1的邊緣依然會(huì)割壞內(nèi)胎2，L型加強(qiáng)層1長(zhǎng)度不宜過長(zhǎng)，過長(zhǎng)則浪費(fèi)膠料，提高成本。

L型加強(qiáng)層1徑向延伸的端部81平滑過渡，L型加強(qiáng)層1的徑向端部的徑向表面81a與輪胎徑向形成有角度α，優(yōu)取α為15°-25°，L型加強(qiáng)層1的軸向延伸的端部82亦平滑過渡，L型加強(qiáng)層1的軸向端部82的軸向表面82a與輪胎軸向形成有角度β，優(yōu)取β為5°-15°。α、β角度不宜過大，過大則端部剛性過大，受載重時(shí)該處應(yīng)力集中，導(dǎo)致內(nèi)胎2損壞，α、β角度不宜過小，過小則L型加強(qiáng)層1端部位置太薄，起不到保護(hù)內(nèi)胎2的效果。

為了實(shí)現(xiàn)輪胎與輪輞的配合達(dá)到最優(yōu)化，不至于使用一段時(shí)間后更換內(nèi)胎時(shí)輪胎的L型加強(qiáng)層1與內(nèi)胎2粘連一起導(dǎo)致輪胎損壞，L型加強(qiáng)層1采用高強(qiáng)度、高耐磨、耐撕裂的彈性材料，可為橡膠，但不局限于橡膠，同時(shí)為了提升L型加強(qiáng)層1的強(qiáng)度進(jìn)而提升胎圈6的強(qiáng)度，保證輪胎的載重性能，L型加強(qiáng)層1內(nèi)層設(shè)置骨架5，可為尼龍。在軸向截面上，對(duì)于骨架5沿輪胎內(nèi)里8徑向延伸的部分，定義骨架5與輪胎內(nèi)里8的垂直距離為b，定義骨架5與L型加強(qiáng)層1內(nèi)表面的垂直距離為a，優(yōu)取|a-b|≦50%(a+b)；對(duì)于骨架5沿輪胎軸向延伸的部分，定義骨架5與L型加強(qiáng)層1內(nèi)表面的垂直距離為c，定義骨架5與胎圈底部6a所在平面的垂直距離為d，優(yōu)取|c-d|≦50%(c+d)；骨架5沿輪胎內(nèi)里8方向延伸的徑向長(zhǎng)度L3為L(zhǎng)型加強(qiáng)層1徑向長(zhǎng)度L1的30%-45%，沿輪胎軸向延伸的軸向長(zhǎng)度L4為L(zhǎng)型加強(qiáng)層1軸向長(zhǎng)度L2的30%-45%。以上設(shè)置是為了避免L型加強(qiáng)層1的較薄處與內(nèi)胎2的反復(fù)摩擦、生熱熔化導(dǎo)致骨架5裸露，損壞內(nèi)胎，同時(shí)骨架5可提升L型加強(qiáng)層1強(qiáng)度進(jìn)而提升胎圈6處的強(qiáng)度。

本實(shí)用新型可防止在載重的條件下使胎趾上翹割傷內(nèi)胎，其優(yōu)點(diǎn)在于輪胎胎圈設(shè)置L型加強(qiáng)層、結(jié)構(gòu)，并且其內(nèi)設(shè)有骨架，與現(xiàn)有技術(shù)的使用輪胎墊帶相比，胎圈強(qiáng)度相對(duì)提升，輪胎與輪輞、組裝完成后，輪胎內(nèi)里的L型加強(qiáng)層與輪輞接觸，能避免輪胎胎趾切割內(nèi)胎，從而保護(hù)內(nèi)胎，而且在裝胎時(shí)不需要裝配墊帶，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)提高工作效率。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。