本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車座椅與汽車座椅底座之間連接的可調(diào)節(jié)座椅前后位置的滑道。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)車輛座椅用滑軌，包括外殼和滑動(dòng)設(shè)在外殼內(nèi)的內(nèi)芯，所述外殼和內(nèi)芯之間設(shè)有解鎖機(jī)構(gòu)，解鎖機(jī)構(gòu)為前段操作桿部分，后段包括帶有鎖齒口的解鎖桿，操作桿與解鎖桿之間通過連接銷連接，現(xiàn)有解鎖機(jī)構(gòu)的操作桿和解鎖桿為兩部分，通過連接銷結(jié)合易在實(shí)際使用操縱中發(fā)生位移，產(chǎn)生無法解鎖的隱患，且由于操作桿力臂過長(zhǎng)，且無撐桿支撐，實(shí)際使用過程中操作桿左右晃動(dòng)明顯。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種汽車座椅用滑道。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：汽車座椅用滑道，包括固定連接于汽車座椅固定座上的滑道外殼，滑道外殼內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有滑動(dòng)內(nèi)芯，滑動(dòng)內(nèi)芯上設(shè)置有解鎖機(jī)構(gòu)，解鎖結(jié)構(gòu)包括長(zhǎng)鎖緊片、短鎖緊片、U型支撐架和彈簧，U型支撐架通過抽芯鉚釘固定于滑動(dòng)內(nèi)芯上，且滑動(dòng)內(nèi)芯的兩側(cè)壁上開設(shè)有同心軸的圓形通孔，長(zhǎng)鎖緊片中部的鎖緊片的片體上設(shè)置有圓柱形凸起，短鎖緊片的一端亦設(shè)置有圓柱形凸起，長(zhǎng)鎖緊片和短鎖緊片均通過與各自連成一體的圓柱形凸起鉸接于滑動(dòng)內(nèi)芯的兩側(cè)壁上圓形通孔內(nèi)，長(zhǎng)鎖緊片的一端和短鎖緊片的另一端均設(shè)置有帶卡孔的鎖定板，鎖定板上開設(shè)的卡孔與設(shè)置于滑道內(nèi)芯和滑道外殼上的鎖止齒扣接或脫開，長(zhǎng)鎖緊片的一端和短鎖緊片的另一端設(shè)置的有帶卡孔的鎖定板之間通過焊接連成一體，所述彈簧為彈性桿，彈性桿的一端固定插接于U型支撐架一側(cè)的滑動(dòng)內(nèi)芯上開設(shè)的插孔內(nèi)，彈性桿的另一端插接于長(zhǎng)鎖緊片的另一端卡鉤內(nèi)，彈性桿通過U型支撐架中間的U型槽，彈性桿始終提供鎖定板壓向外殼鎖止齒和內(nèi)芯鎖止齒的力。

本實(shí)用新型進(jìn)一步提供的汽車座椅用滑道，其滑動(dòng)內(nèi)芯與滑道外殼之間通過滾動(dòng)鋼珠滑動(dòng)連接，滾動(dòng)鋼珠通過保持架與滑動(dòng)內(nèi)芯連接。

本實(shí)用新型進(jìn)一步提供的汽車座椅用滑道，其滑動(dòng)內(nèi)芯的左右兩側(cè)壁之間還加設(shè)有加強(qiáng)板。

本實(shí)用新型更進(jìn)一步提供的汽車座椅用滑道，其滑道外殼鎖止齒和滑道內(nèi)芯鎖止齒對(duì)應(yīng)分布于滑道的兩側(cè)。

本實(shí)用新型的有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比,本實(shí)用新型采用長(zhǎng)鎖緊片解決了現(xiàn)有技術(shù)的解鎖桿和操作桿為分體式結(jié)構(gòu)的不可靠性，并通過短鎖緊片與長(zhǎng)鎖緊片之間的焊接固定使的解鎖機(jī)構(gòu)的剛性得到加強(qiáng)，長(zhǎng)鎖緊片的鉸接支點(diǎn)采用固定鉚接于滑動(dòng)內(nèi)芯上的U型支撐架的方式使得鎖定板與鎖止齒之間連接牢固，鎖定板內(nèi)連接的鎖止齒的數(shù)量增加了一倍，大大增加了滑軌的連接強(qiáng)度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示的汽車座椅用滑道，包括固定連接于汽車座椅固定座上的滑道外殼1，滑道外殼內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有滑動(dòng)內(nèi)芯2，滑動(dòng)內(nèi)芯2上設(shè)置有解鎖機(jī)構(gòu)，解鎖結(jié)構(gòu)包括長(zhǎng)鎖緊片3、短鎖緊片4、U型支撐架5和彈簧6，U型支撐架5通過抽芯鉚釘固定于滑動(dòng)內(nèi)芯2上，且滑動(dòng)內(nèi)芯2的兩側(cè)壁上開設(shè)有同心軸的圓形通孔，長(zhǎng)鎖緊片3中部的鎖緊片的片體上設(shè)置有圓柱形凸起，短鎖緊片4的一端亦設(shè)置有圓柱形凸起，長(zhǎng)鎖緊片3和短鎖緊片4均通過與各自連成一體的圓柱形凸起鉸接于滑動(dòng)內(nèi)芯2的兩側(cè)壁上圓形通孔內(nèi)，長(zhǎng)鎖緊片3的一端和短鎖緊片4的另一端均設(shè)置有帶卡孔8的鎖定板7，鎖定板7上開設(shè)的卡孔8與設(shè)置于滑道內(nèi)芯2和滑道外殼1上的鎖止齒扣接或脫開，長(zhǎng)鎖緊片3的一端和短鎖緊片4的另一端設(shè)置的有帶卡孔8的鎖定板7之間通過焊接連成一體，所述彈簧6為彈性桿，彈性桿的一端固定插接于U型支撐架5一側(cè)的滑動(dòng)內(nèi)芯2上開設(shè)的插孔內(nèi)，彈性桿的另一端插接于長(zhǎng)鎖緊片3的另一端卡鉤內(nèi)，彈性桿通過U型支撐架5中間的U型槽，彈性桿始終提供鎖定板7壓向外殼鎖止齒9和內(nèi)芯鎖止齒10的力。

所述滑動(dòng)內(nèi)芯2與滑道外殼1之間通過滾動(dòng)鋼珠11滑動(dòng)連接，滾動(dòng)鋼珠11通過保持架12與滑動(dòng)內(nèi)芯2連接。所述滑動(dòng)內(nèi)芯2的左右兩側(cè)壁之間還加設(shè)有加強(qiáng)板13。所述滑道外殼鎖止齒9和滑道內(nèi)芯鎖止齒10對(duì)應(yīng)分布于滑道的兩側(cè)，使鎖定板7內(nèi)每一側(cè)的卡孔8內(nèi)均為雙排鎖止齒。

與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比,本實(shí)用新型采用長(zhǎng)鎖緊片解決了現(xiàn)有技術(shù)的解鎖桿和操作桿為分體式結(jié)構(gòu)的不可靠性，并通過短鎖緊片與長(zhǎng)鎖緊片之間的焊接固定使的解鎖機(jī)構(gòu)的剛性得到加強(qiáng)，長(zhǎng)鎖緊片的鉸接支點(diǎn)采用固定鉚接于滑動(dòng)內(nèi)芯上的U型支撐架的方式使得鎖定板與鎖止齒之間連接牢固，鎖定板內(nèi)連接的鎖止齒的數(shù)量增加了一倍，大大增加了滑軌的連接強(qiáng)度。