本實(shí)用新型涉及節(jié)能和新能源汽車關(guān)鍵部位先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，具體為一種電動(dòng)汽車鋁合金車輪轂組。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車(BEV)是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。而鋁合金車輪轂組則是電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件中的一種，隨著現(xiàn)如今節(jié)能和新能源汽車關(guān)鍵部位先進(jìn)技術(shù)的不斷普及，市場(chǎng)上出現(xiàn)了許多種類不同的電動(dòng)汽車鋁合金車輪轂組。

但是，目前市面上的電動(dòng)汽車鋁合金車輪轂組穩(wěn)定性差和散熱效果差，使用壽命短，常常在使用過程中會(huì)受到震動(dòng)以及高溫的影響而出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，且安裝難度大，難以滿足市場(chǎng)以及節(jié)能和新能源汽車關(guān)鍵部位先進(jìn)技術(shù)的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)汽車鋁合金車輪轂組，具備穩(wěn)定性和散熱效果好，使用壽命長(zhǎng)，安裝難度低的優(yōu)點(diǎn)，解決了穩(wěn)定性差和散熱效果差，使用壽命短，常常在使用過程中會(huì)受到震動(dòng)以及高溫的影響而出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，且安裝難度大的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)汽車鋁合金車輪轂組，包括基板、俯視外形為“十”形的防護(hù)箱和車輪，所述基板頂部的一側(cè)連接有防護(hù)箱，基板頂部的另一側(cè)連接有的墊板上固定安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的傳動(dòng)軸一端貫穿于防護(hù)箱的內(nèi)腔且與位于防護(hù)箱內(nèi)壁的軸承座相連，所述傳動(dòng)軸的外表面位于防護(hù)箱內(nèi)的位置分別套接有主動(dòng)齒輪和主扇葉，所述防護(hù)箱的表面密集分布有散熱孔，防護(hù)箱的內(nèi)腔遠(yuǎn)離傳動(dòng)軸的位置貫穿連接有主軸。

所述主軸的外表面位于防護(hù)箱內(nèi)腔兩側(cè)的位置均套接有增穩(wěn)機(jī)構(gòu)，所述增穩(wěn)機(jī)構(gòu)包括限位塊、環(huán)套、連塊和減震墊，所述限位塊的內(nèi)表面與主軸外表面相接觸的位置設(shè)有環(huán)套，限位塊的兩側(cè)均通過連塊與防護(hù)箱內(nèi)壁相連，所述防護(hù)箱的內(nèi)壁與連塊相接觸的位置設(shè)有減震墊，所述主軸的外表面遠(yuǎn)離增穩(wěn)機(jī)構(gòu)一側(cè)的位置分別套接有副動(dòng)齒輪和副扇葉，所述副動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合相接，所述主軸的兩端伸出防護(hù)箱外側(cè)的位置均通過設(shè)有的連接座與車輪相套接。

優(yōu)選的，所述電機(jī)頂部的中部連接有提手，且電機(jī)頂部的一側(cè)設(shè)有電線。

優(yōu)選的，所述防護(hù)箱的一側(cè)靠近電機(jī)的位置設(shè)有加固板，加固板套接于傳動(dòng)軸的外表面，且加固板的一側(cè)通過螺栓與防護(hù)箱相連。

優(yōu)選的，所述車輪的輪輻上設(shè)有環(huán)形分布的增強(qiáng)筋，且車輪的車胎表面設(shè)有防滑槽。

優(yōu)選的，所述基板的頂部設(shè)有與墊板外輪廓相匹配的槽口，且墊板底部的表面設(shè)有粘接層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過設(shè)置增穩(wěn)機(jī)構(gòu)的運(yùn)用，能夠大幅度提高該車輪轂組使用時(shí)的整體穩(wěn)固與穩(wěn)定性，使得電動(dòng)汽車鋁合金車輪轂組能夠平衡穩(wěn)固的進(jìn)行使用，降低該車輪轂組在使用時(shí)搖晃震動(dòng)的產(chǎn)量，有效避免強(qiáng)烈的搖晃震動(dòng)對(duì)電動(dòng)汽車鋁合金車輪轂組產(chǎn)生的損害，從而極大程度上延長(zhǎng)了該車輪轂組整體的使用壽命，在散熱孔、主扇葉與副扇葉的配合下，能夠在該車輪轂組使用的同時(shí)對(duì)防護(hù)箱內(nèi)的主軸以及傳動(dòng)軸進(jìn)行持續(xù)的冷風(fēng)散熱，防止防護(hù)箱內(nèi)積聚熱氣對(duì)防護(hù)箱、傳動(dòng)軸以及主軸造成高溫侵蝕，從而進(jìn)一步延長(zhǎng)了該車輪轂組整體的使用壽命，且“十”形的防護(hù)箱，能夠便于該車輪轂組快速穩(wěn)固的進(jìn)行安裝，簡(jiǎn)化了該車輪轂組的安裝步驟，降低了該車輪轂組的安裝難度，大幅度提高了該車輪轂組的安裝速度以及使用的便捷便利性能。

2、本實(shí)用新型通過防滑槽能夠使得該車輪轂組在使用時(shí)更加穩(wěn)定安全，從而便于該車輪轂組的使用，且通過墊板的使用能夠降低電機(jī)在使用時(shí)震動(dòng)的產(chǎn)量，避免該車輪轂組在使用時(shí)受到震動(dòng)的影響而出現(xiàn)的損壞現(xiàn)象，從而延長(zhǎng)了該車輪轂組的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型俯視圖結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1基板、2墊板、3電機(jī)、4提手、5加固板、6防護(hù)箱、61散熱孔、7傳動(dòng)軸、8主動(dòng)齒輪、9主扇葉、10軸承座、11主軸、12增穩(wěn)機(jī)構(gòu)、121限位塊、122環(huán)套、123連塊、124減震墊、13副動(dòng)齒輪、14副扇葉、15車輪連接座、16車輪、161防滑槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，一種電動(dòng)汽車鋁合金車輪轂組，包括基板1、俯視外形為“十”形的防護(hù)箱6和車輪16，基板1頂部的一側(cè)連接有防護(hù)箱6，基板1頂部的另一側(cè)連接有的墊板2上固定安裝有電機(jī)3，通過墊板2的使用能夠降低電機(jī)3在使用時(shí)震動(dòng)的產(chǎn)量，避免該車輪轂組在使用時(shí)受到震動(dòng)的影響而出現(xiàn)的損壞現(xiàn)象，從而延長(zhǎng)了該車輪轂組的使用壽命，基板1的頂部設(shè)有與墊板2外輪廓相匹配的槽口，該槽口能夠便于墊板2與基板1之間穩(wěn)固的安裝，且墊板2底部的表面設(shè)有粘接層，該粘接層能夠便于墊板2與基板1之間快速的安裝，電機(jī)3頂部的中部連接有提手4，該提手4便于對(duì)電機(jī)3進(jìn)行維護(hù)，且電機(jī)3頂部的一側(cè)設(shè)有電線，防護(hù)箱6的一側(cè)靠近電機(jī)3的位置設(shè)有加固板5，該加固板5能夠提高電機(jī)3安裝時(shí)的穩(wěn)固性，加固板5套接于傳動(dòng)軸7的外表面，且加固板5的一側(cè)通過螺栓與防護(hù)箱6相連。

電機(jī)3的傳動(dòng)軸7一端貫穿于防護(hù)箱6的內(nèi)腔且與位于防護(hù)箱6內(nèi)壁的軸承座10相連，傳動(dòng)軸7的外表面位于防護(hù)箱6內(nèi)的位置分別套接有主動(dòng)齒輪8和主扇葉9，防護(hù)箱6的表面密集分布有散熱孔61，防護(hù)箱6的內(nèi)腔遠(yuǎn)離傳動(dòng)軸7的位置貫穿連接有主軸11。

主軸11的外表面位于防護(hù)箱6內(nèi)腔兩側(cè)的位置均套接有增穩(wěn)機(jī)構(gòu)12，增穩(wěn)機(jī)構(gòu)12包括限位塊121、環(huán)套122、連塊123和減震墊124，限位塊121的內(nèi)表面與主軸11外表面相接觸的位置設(shè)有環(huán)套122，限位塊121的兩側(cè)均通過連塊123與防護(hù)箱6內(nèi)壁相連，防護(hù)箱6的內(nèi)壁與連塊123相接觸的位置設(shè)有減震墊124。

主軸11的外表面遠(yuǎn)離增穩(wěn)機(jī)構(gòu)12一側(cè)的位置分別套接有副動(dòng)齒輪13和副扇葉14，副動(dòng)齒輪13與主動(dòng)齒輪8嚙合相接，主軸11的兩端伸出防護(hù)箱6外側(cè)的位置均通過設(shè)有的連接座15與車輪16相套接，車輪16的輪輻上設(shè)有環(huán)形分布的增強(qiáng)筋，該增強(qiáng)筋能夠提高車輪16的整體強(qiáng)度，防止車輪16在長(zhǎng)時(shí)間使用時(shí)出現(xiàn)斷裂的情況，且車輪16的車胎表面設(shè)有防滑槽161，通過防滑槽161能夠使得該車輪轂組在使用時(shí)更加穩(wěn)定安全，從而便于該車輪轂組的使用。

使用時(shí)，將該車輪轂組安裝于電動(dòng)汽車車體上，而后通過電機(jī)3的導(dǎo)線與電動(dòng)汽車的車載電源相連接，通過啟動(dòng)電機(jī)3，使得電機(jī)3的傳動(dòng)軸7實(shí)現(xiàn)圓周旋轉(zhuǎn)，依靠主動(dòng)齒輪8以及副動(dòng)齒輪13的嚙合傳動(dòng)的作用，帶動(dòng)主軸11實(shí)現(xiàn)圓周旋轉(zhuǎn)，使得車輪實(shí)現(xiàn)圓周旋轉(zhuǎn)，讓電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)行走即可，在主軸11以及傳動(dòng)軸7的旋轉(zhuǎn)過程中通過主扇葉9和副扇葉14的旋轉(zhuǎn)下，將該車輪轂組長(zhǎng)時(shí)間使用時(shí)產(chǎn)生的高溫的熱氣排出于防護(hù)箱6外，從而對(duì)主軸11以及傳動(dòng)軸7實(shí)現(xiàn)有效散熱，從而延長(zhǎng)該車輪轂組的使用壽命。

綜上所述：該電動(dòng)汽車鋁合金車輪轂組，通過設(shè)置增穩(wěn)機(jī)構(gòu)12的運(yùn)用，能夠大幅度提高該車輪轂組使用時(shí)的整體穩(wěn)固與穩(wěn)定性，使得電動(dòng)汽車鋁合金車輪轂組能夠平衡穩(wěn)固的進(jìn)行使用，降低該車輪轂組在使用時(shí)搖晃震動(dòng)的產(chǎn)量，有效避免強(qiáng)烈的搖晃震動(dòng)對(duì)電動(dòng)汽車鋁合金車輪轂組產(chǎn)生的損害，從而極大程度上延長(zhǎng)了該車輪轂組整體的使用壽命，在散熱孔61、主扇葉9與副扇葉14的配合下，能夠在該車輪轂組使用的同時(shí)對(duì)防護(hù)箱6內(nèi)的主軸11以及傳動(dòng)軸7進(jìn)行持續(xù)的冷風(fēng)散熱，防止防護(hù)箱6內(nèi)積聚熱氣對(duì)防護(hù)箱6、傳動(dòng)軸7以及主軸11造成高溫侵蝕，從而進(jìn)一步延長(zhǎng)了該車輪轂組整體的使用壽命，且“十”形的防護(hù)箱6，能夠便于該車輪轂組快速穩(wěn)固的進(jìn)行安裝，簡(jiǎn)化了該車輪轂組的安裝步驟，降低了該車輪轂組的安裝難度，大幅度提高了該車輪轂組的安裝速度以及使用的便捷便利性能，解決了穩(wěn)定性差和散熱效果差，使用壽命短，常常在使用過程中會(huì)受到震動(dòng)以及高溫的影響而出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，且安裝難度大的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。