本實用新型屬于汽車零部件制造領域，涉及一種輕量化高平衡性反向輪輞鋁合金車輪。

背景技術：

汽車車輪的材料有鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維等，鋼和鋁合金是當前汽車車輪的主流材料。汽車輕量化是大勢所趨，鋁合金、鎂合金等材料的車輪符合這一趨勢，會逐漸取代鋼車輪。

對鋁合金車輪來說，重量是其中一個特別重要的指標，降低鋁合金車輪重量，既降低車輪的生產(chǎn)成本，又降低了汽車整車的重量，從而降低汽車的油耗；平衡性是鋁合金車輪另一個重要指標，平衡性高的鋁合金車輪在安裝輪胎后只需要粘貼很少的平衡塊即可實現(xiàn)車輪總成的平衡，這樣汽車在行駛過程中更加平穩(wěn)舒適。

因此，研究與開發(fā)一種輕量化高平衡性鋁合金車輪非常必要，以實現(xiàn)鋁合金車輪重量的減輕和平衡性能的提高，從而降低汽車的油耗，增加汽車的舒適性。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種輕量化高平衡性反向輪輞鋁合金車輪。

本實用新型的技術方案如下。

所述一種輕量化高平衡性反向輪輞鋁合金車輪主要包括中心孔、螺栓孔、輪輻、外側輪緣、外側胎圈座、根切結構、槽底、氣門孔、內(nèi)側胎圈座、內(nèi)側輪緣。其中：槽底設置在靠近內(nèi)側胎圈座一側，氣門孔也鉆在內(nèi)側胎圈座與槽底之間的連接面上，從而形成反向輪輞結構；沿外側胎圈座向槽底方向延伸形成一個長的連接錐面，在連接錐面內(nèi)側設置根切結構。

所述根切結構為凹槽結構，該凹槽錐面平行于外側胎圈座和槽底之間的連接錐面，兩個錐面之間的厚度為4.5-5.5毫米。

所述根切結構的凹槽錐面粗糙度小于Ra3.2，此凹槽錐面靠近輪輻一端用于粘貼平衡塊。

所述根切結構的寬度（即凹槽的寬度）為標準輪輞的寬度減去140-150毫米。

所述根切結構的長度（即凹槽的長度）為貫穿整個圓周長度。

本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點：本實用新型的根切結構有效地減輕了鋁合金車輪的重量；實現(xiàn)了輪輻背面與輪輞結合處（凹槽處）的車削加工，提高了鋁合金車輪的平衡性能。另外，根切結構可以使平衡塊的粘貼位置更靠近于外側輪緣，在車輪總成配平衡時粘貼的平衡塊更少。同時，根切結構還可以使鋁合金車輪具有更加美觀的外觀效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的輕量化高平衡性反向輪輞鋁合金車輪結構示意圖。

圖2是普通反向輪輞鋁合金車輪結構示意圖。

圖中：1、中心孔，2、螺栓孔，3、輪輻，4、外側輪緣，5、外側胎圈座，6、根切結構，7、槽底，8、氣門孔，9、內(nèi)側胎圈座，10、內(nèi)側輪緣，11、外側胎圈座和槽底之間的連接錐面，12、凹槽錐面。

具體實施方式

以下結合附圖就具體實施方式進行詳細說明。

如圖1所示，為一種輕量化高平衡性反向輪輞鋁合金車輪，該車輪包括中心孔1，螺栓孔2，輪輻3，外側輪緣4，外側胎圈座5，根切結構6，槽底7，氣門孔8，內(nèi)側胎圈座9，內(nèi)側輪緣10。槽底7設置在靠近內(nèi)側胎圈座9一側，氣門孔8也鉆在內(nèi)側胎圈座9與槽底7之間的連接面上，從而形成反向輪輞結構；沿外側胎圈座5向槽底7方向延伸形成一個長的連接錐面11，在連接錐面11內(nèi)側設置根切結構6。

所述根切結構6為凹槽結構，凹槽錐面12平行于外側胎圈座和槽底之間的連接錐面11，兩個錐面之間的厚度為4.5-5.5毫米。

所述根切結構6的凹槽錐面12粗糙度小于Ra3.2，此凹槽錐面12靠近輪輻3一端用于粘貼平衡塊。

所述根切結構6的寬度（即凹槽的寬度）為標準輪輞的寬度減去140-150毫米。

所述根切結構6的長度（即凹槽的長度）為貫穿整個圓周長度。

所述根切結構6是通過數(shù)控機床車削加工出來的，相對于如圖2所示的普通反向輪輞鋁合金車輪，車削加工的根切結構6不僅有效地減輕了鋁合金車輪的重量，而且由于車削加工精度高于鑄造精度，從而提高了鋁合金車輪的平衡性能。