本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體涉及一種油門踏板系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前車輛配備的汽車油門踏板基座寬度設(shè)計(jì)較窄，且沒(méi)有考慮到對(duì)小腿的保護(hù)作用，當(dāng)碰撞，尤其是偏置碰撞發(fā)生時(shí)，人體小腿和腳部是損傷最為嚴(yán)重的部位。具體地，人體腳部踩油門踏板，沿著油門踏板向上運(yùn)動(dòng)并踩在油門踏板基座上，由于油門踏板基座較窄，車身變形前圍的侵入及人體腳部存在不穩(wěn)定的支撐，且隨著碰撞強(qiáng)度的增加，腳部會(huì)從油門踏板及基座上滑落，造成“崴腳”現(xiàn)象，從而給小腿造成嚴(yán)重的損傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種油門踏板系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)由于油門踏板基座較窄，腳部易從油門踏板滑落、易造成人體下肢損傷的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種油門踏板系統(tǒng)，包括油門踏板本體、踏板基座和踏板安裝座，所述油門踏板本體與所述踏板基座連接，所述踏板基座與所述踏板安裝座連接；所述踏板安裝座上位于所述踏板基座的一側(cè)設(shè)有支撐塊。

作為優(yōu)選方案，考慮到當(dāng)車輛汽車發(fā)生碰撞事故，尤其是正面偏置碰撞事故中，支撐塊可以與油門踏板基座一起形成一個(gè)更好的支撐平面，給人體的腳提供一個(gè)合理的支撐保護(hù)，所述支撐塊的高度與所述踏板基座的高度齊平。

作為優(yōu)選方案，為了方便支撐塊與踏板基座共同形成一個(gè)支撐平面，便于支撐住人體的腳掌，所述支撐塊為凸塊。

作為優(yōu)選方案，為了保證支撐塊與踏板安裝座連接的穩(wěn)固性，所述支撐塊與所述踏板安裝座一體成型。

作為優(yōu)選方案，為了進(jìn)一步支持人體的腳跟部位并在發(fā)生碰撞時(shí)形成緩沖，進(jìn)一步對(duì)人體的腳部及小腿提供較好的保護(hù)作用，所述油門踏板本體的下方設(shè)有緩沖墊。

作為優(yōu)選方案，為了便于緩沖墊的設(shè)置以及有助于緩沖墊起到更好地緩沖效果，所述緩沖墊包括第一緩沖部和第二緩沖部。

作為優(yōu)選方案，為了便于約束腳跟向前滑動(dòng)，所述第一緩沖部位于所述油門踏板本體的正下方，所述第一緩沖部具有用于與所述油門踏板本體接觸的第一坡面。

作為優(yōu)選方案，為了有利于坡面起到緩沖作用，所述第一坡面為弧形面。

作為優(yōu)選方案，為了進(jìn)一步對(duì)人體腳跟和油門踏板主體形成緩沖和支撐，同時(shí)防止腳部滑落，從而避免導(dǎo)致崴腳發(fā)生，所述第二緩沖部具有用于約束腳跟向前滑動(dòng)的第二坡面以及用于支承腳跟的支承面，所述第二坡面與第一坡面相連接，所述支承面與所述第二坡面相連接。

作為優(yōu)選方案，考慮到第一坡面和第二坡面能有效地對(duì)腳跟起到緩沖與約束的作用，所述第一坡面與第二坡面相連接形成的角為鈍角。

本實(shí)用新型所提供的一種油門踏板系統(tǒng)，其具有以下技術(shù)效果：通過(guò)在踏板基座的側(cè)部設(shè)置支撐塊，當(dāng)車輛汽車發(fā)生碰撞事故，尤其是正面偏置碰撞事故中，該油門踏板系統(tǒng)能夠?qū)θ梭w腳掌部提供合理穩(wěn)定的支撐，腳部不易從油門踏板本體或油門基座上滑落，避免“崴腳”現(xiàn)象的發(fā)生，避免人體下肢造成嚴(yán)重的傷害。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例一的油門踏板系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例二的油門踏板系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-踏板安裝座，2-支撐塊，3-踏板基座，4-油門踏板臂，5-腳掌部，6-油門踏板本體，7-腳跟，8-緩沖墊，81-第一緩沖部，811-第一坡面，82-第二緩沖部，821-第二坡面，822-支承面，81-坡面，9-剎車踏板安裝部。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)一步說(shuō)明：

實(shí)施例一

如圖1所示：本實(shí)用新型提供一種油門踏板系統(tǒng)，包括油門踏板本體6、踏板基座3和踏板安裝座1，油門踏板本體6與踏板基座3連接，踏板基座3與踏板安裝座1連接；踏板安裝座1上位于踏板基座3的一側(cè)設(shè)有支撐塊2，支撐塊2可以對(duì)人體腳掌部提供合理穩(wěn)定的支撐，當(dāng)車輛汽車發(fā)生碰撞事故，尤其是正面偏置碰撞事故中，腳部不易從油門踏板或基座上滑落。

優(yōu)選地，支撐塊2的高度與踏板基座3的高度齊平，當(dāng)車輛汽車發(fā)生碰撞事故，尤其是正面偏置碰撞事故中，支撐塊2可以與踏板基座3一起形成一個(gè)更好地支撐平面，給人體的腳提供一個(gè)合理的支撐保護(hù)。值得說(shuō)明的是，支撐塊2的高度與踏板基座3的高度齊平即支撐塊2的上表面與踏板基座3的頂面處于同一水平線上，支撐塊2的高度與踏板基座3的高度都為相對(duì)于地面的整體高度，支撐塊2的上表面與踏板基座3的頂面形成一個(gè)支持平面，具體地，支撐塊2的高度與踏板基座3的高度齊平時(shí)，支撐塊2可以是沿著踏板基座3的一側(cè)延伸的凸塊，凸塊與踏板基座3共同形成一個(gè)支撐平面，發(fā)生碰撞時(shí)，凸塊與踏板基座3一起便于支撐住人體的腳掌。優(yōu)選地，該支撐塊優(yōu)選設(shè)置在靠近汽車的剎車踏板的一側(cè)，具體地，如圖所示，踏板安裝座1上還設(shè)有剎車踏板安裝部9，剎車踏板安裝部9位于踏板基座3的左側(cè)，支撐塊設(shè)置在踏板基座3的左側(cè)，有助于進(jìn)一步防止腳 從油門踏板本體6或踏板基座3上滑落。

支撐塊2與踏板安裝座1一體成型，以便于保證支撐塊2與踏板安裝座1連接的穩(wěn)固性。值得說(shuō)明的是，本實(shí)用新型的油門踏板本體6與踏板基座3通過(guò)油門踏板臂4連接，油門踏板本體6為被踩下?tīng)顟B(tài)的油門踏板主體，復(fù)位狀態(tài)的油門踏板主體未標(biāo)注。在碰撞發(fā)生時(shí)，支撐塊2可支撐住人體的腳掌，進(jìn)而可對(duì)整個(gè)人體的腳形成緩沖，防止腳部從油門踏板滑落造成“崴腳”的現(xiàn)象，避免人體下肢造成嚴(yán)重的傷害。

實(shí)施例二

如圖2所示：本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例所提供的一種油門踏板系統(tǒng)，與實(shí)施例1的區(qū)別僅在于：油門踏板本體6的下方還設(shè)置有緩沖墊8，進(jìn)一步支持人體的腳跟7部位并在發(fā)生碰撞時(shí)形成緩沖，進(jìn)一步對(duì)人體的腳部及小腿提供較好的保護(hù)作用，緩沖墊8緩沖吸能，腳踩在支撐塊2、踏板基座3和緩沖墊8上便于組成一個(gè)支撐面，可以對(duì)人體的腳部形成一個(gè)組合保護(hù)。

具體地，緩沖墊8采用泡沫材質(zhì)，起到變形吸能，以便于起到更好地緩沖效果。緩沖墊8包括第一緩沖部81和第二緩沖部82，便于緩沖墊8的設(shè)置以及有助于緩沖墊8起到更好地緩沖效果。第一緩沖部81位于油門踏板本體6的正下方，第一緩沖部81具有用于與油門踏板本體6接觸的第一坡面811，便于約束腳跟7向前滑動(dòng)。具體地，第一坡面811為弧形面，使得坡面起到緩沖作用。此外，第二緩沖部82具有用于約束腳跟7向前滑動(dòng)的第二坡面821以及用于支承腳跟7的支承面822，第二坡面821與第一坡面811相連接，支承面822與第二坡面821相連接，進(jìn)一步對(duì)人體腳跟7和油門踏板主體6形成緩沖和支撐，同時(shí)防止腳部滑落，從而避免導(dǎo)致崴腳發(fā)生。此外，第一坡面811與第二坡面821相連接形成的角為鈍角，使得第一坡面811和第二坡面821能有效地對(duì)腳跟7起到緩沖與約束的作用。值得說(shuō)明 的是，緩沖墊8可以采用任何方式固定于人體腳跟的下方，還可以與車內(nèi)的地毯設(shè)計(jì)為一體。

采用本實(shí)用新型技術(shù)方案的油門踏板系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置支撐塊2，且延伸的支撐塊2可以與踏板基座3一起形成一個(gè)支撐平面，當(dāng)車輛汽車正面碰撞事故，尤其是正面偏置碰撞事故中，該油門踏板系統(tǒng)能夠?qū)θ梭w腳掌部提供合理穩(wěn)定的支撐，避免“崴腳”現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)而避免人體下肢造成嚴(yán)重的傷害，從而大大減低碰撞發(fā)生后，人體因?yàn)橥炔總Χa(chǎn)生的巨額醫(yī)療費(fèi)用。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。