本發(fā)明涉及一種分節(jié)式車條，屬于車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

公知的自行車、摩托車車輪在輪軸翼和輪轂之間均設(shè)置有車條，用以固定輪轂，使之能夠維持圓形，加上車條形成的輻射狀結(jié)構(gòu)，有一定的減震功能，還可以節(jié)省很多原材料。但是，公知的車條在輪轂內(nèi)有時(shí)會(huì)有旋出條帽的情況出現(xiàn)，為避免條帽旋出部分邊緣對(duì)車內(nèi)胎的傷害，一般企業(yè)會(huì)在車轂外內(nèi)胎內(nèi)加襯一層一定厚度的橡膠帶，這種保護(hù)措施在一定程度上具有保護(hù)功能，但是在某些時(shí)候，由于它沒有將車條突出端的這以致命缺陷削除，還是會(huì)將內(nèi)胎扎破，從而給騎車人帶來較大的麻煩。如何設(shè)計(jì)一種車條，條體不會(huì)突出條帽，使車條在內(nèi)胎附近根本沒有突出端成為急需解決的一大難題，所以發(fā)明一種將車條旋緊固定的結(jié)構(gòu)從輪轂處移到車條中央而仍可發(fā)揮公知車條作用的分節(jié)式車條是必要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服使用公知的車條突出端會(huì)將內(nèi)胎扎破，從而給騎車人帶來較大的麻煩的難題，本發(fā)明提供了一種分節(jié)式車條，該分節(jié)式車條利用將車條旋緊固定的結(jié)構(gòu)從輪轂處移到車條中央，使車條在內(nèi)胎附近根本沒有突出端，從而達(dá)到避免車條突出端將內(nèi)胎扎破的目的。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

本發(fā)明的分節(jié)式車條由輪軸翼?xiàng)l帽1、輪軸翼?xiàng)l柄2、輪軸翼?xiàng)l彎3、條體4、內(nèi)段條絲端5、連接套6、外段條絲端7、固定套8、固定帽條絲9、輪轂固定條帽10、旋轉(zhuǎn)翼11、連接套腔12、連接套孔13、連接套壁14、固定套腔15、固定套孔16、固定套壁17、固定套翼18組成，其特征在于：條體4為圓柱形長條，直徑為1-2毫米，分成內(nèi)段和外段兩段，內(nèi)段為靠近輪軸翼的一段，外段為靠近輪轂的一段，內(nèi)段和外段均為直徑為1-2毫米的圓柱形長條；內(nèi)段條絲端5為條體4內(nèi)段的外端，其旋絲凹入條體4表面，通過旋絲連接在連接套6的內(nèi)段內(nèi)部；外段條絲端7為條體4外段的內(nèi)端，其旋絲凹入條體4表面，通過旋絲連接在連接套6的外段內(nèi)部；條體4外段的外端為固定帽條絲9，固定帽條絲9是凸出于條體4表面的旋絲，固定套8旋在固定帽條絲9上后可和輪轂固定條帽10一起將條體4外端固定在輪轂上。

所述的連接套6由旋轉(zhuǎn)翼11、連接套腔12、連接套孔13、連接套壁14組成；連接套腔12是連接套6內(nèi)部的空腔，內(nèi)徑為1-2毫米；連接套壁14的厚度1-2毫米，長度為1-3厘米，內(nèi)表面為圓筒形，上面具旋絲，以便與內(nèi)段條絲端5和外段條絲端7緊密連接在一起；外表截面為六邊形，可用鉗子或扳手旋動(dòng)連接套6，以拉緊或松動(dòng)分節(jié)式車條；連接套6外表相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)面上縱向設(shè)置有2個(gè)旋轉(zhuǎn)翼11，旋轉(zhuǎn)翼11人耳形，厚度為0.5-1毫米，長度為0.5-1.5厘米，最寬處寬度為0.5-1厘米；連接套孔13是條體4的內(nèi)段和外段旋入連接套6的開口。

所述的輪軸翼?xiàng)l帽1是分節(jié)式車條與輪軸相連接的結(jié)構(gòu)，與輪軸翼相接的一面為平面，另一面球面形，直徑為3-10毫米，厚度為2-5毫米，與輪軸翼相接時(shí)，平面緊貼輪軸翼。

所述的輪軸翼?xiàng)l柄2圓柱形，直徑為1-2毫米，一端連接在輪軸翼?xiàng)l帽1平面的中央，另一端與輪軸翼?xiàng)l彎3，是穿入輪軸翼周緣的孔的部分，可將分節(jié)式車條固定在輪軸翼上。

所述的輪軸翼?xiàng)l彎3是輪軸翼?xiàng)l柄2和條體4之間呈直角相連接的結(jié)構(gòu)，直徑為1-2毫米。

所述的輪轂固定條帽10與輪轂相接的一面為平面，另一面球面形，直徑為3-10毫米，厚度為2-5毫米，與輪轂相接時(shí)，平面緊貼輪轂，使之不能從輪轂中央的孔中滑脫出來；輪轂固定條帽10的球面形沒有尖端，不會(huì)對(duì)自行車內(nèi)胎造成扎傷的損壞。

所述的固定套8由固定套腔15、固定套孔16、固定套壁17、固定套翼18組成；固定套腔15是固定套8內(nèi)部的空腔，內(nèi)徑為1.1-2.1毫米；固定套壁17的厚度1-2毫米，長度為0.5-1厘米，內(nèi)表面為圓筒形，上面具旋絲，以與固定帽條絲9緊密連接在一起；外表截面為六邊形，可用鉗子或扳手旋動(dòng)固定套8，以旋緊或松動(dòng)輪轂固定條帽10；固定套8外表面相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)面上縱向設(shè)置有2個(gè)固定套翼18，固定套翼18人耳形，厚度為0.5-1毫米，長度為0.3-0.5厘米，最寬處寬度為0.3-0.5厘米；固定套孔16是條體4的外段旋入固定套8的開口。

本發(fā)明的有益效果為，分節(jié)式車條利用將車條旋緊固定的結(jié)構(gòu)從輪轂處移到車條中央，使車條在內(nèi)胎附近根本沒有突出端，從而達(dá)到避免車條突出端將內(nèi)胎扎破的目的。分節(jié)式車條制作簡單，功能多樣，可操作性強(qiáng)，成本低廉，效果明顯。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。

圖1為本發(fā)明分節(jié)式車條的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明分節(jié)式車條的連接套的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明分節(jié)式車條的固定套的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中1.輪軸翼?xiàng)l帽，2.輪軸翼?xiàng)l柄，3.輪軸翼?xiàng)l彎，4.條體，5，內(nèi)段條絲端，6.連接套，7.外段條絲端，8.固定套，9.固定帽條絲，10.輪轂固定條帽，11.旋轉(zhuǎn)翼，12.連接套腔，13.連接套孔，14.連接套壁，15.固定套腔，16.固定套孔，17.固定套壁，18.固定套翼。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一：

如圖所示，本發(fā)明的分節(jié)式車條具體為：由輪軸翼?xiàng)l帽1、輪軸翼?xiàng)l柄2、輪軸翼?xiàng)l彎3、條體4、內(nèi)段條絲端5、連接套6、外段條絲端7、固定套8、固定帽條絲9、輪轂固定條帽10、旋轉(zhuǎn)翼11、連接套腔12、連接套孔13、連接套壁14、固定套腔15、固定套孔16、固定套壁17、固定套翼18組成。輪軸翼?xiàng)l帽1是分節(jié)式車條與輪軸相連接的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)和功能同公知的自行車條條帽；輪軸翼?xiàng)l帽1與輪軸翼相接的一面為平面，以便連接緊密，另一面球面形，直徑為3-10毫米，厚度為2-5毫米，與輪軸翼相接時(shí)，平面緊貼輪軸翼，使之不能從輪軸翼周緣的孔中滑脫出來。輪軸翼?xiàng)l柄2圓柱形，直徑為1-2毫米，一端連接在輪軸翼?xiàng)l帽1平面的中央，另一端與輪軸翼?xiàng)l彎3，是穿入輪軸翼周緣的孔的部分，可將分節(jié)式車條固定在輪軸翼上。輪軸翼?xiàng)l彎3是輪軸翼?xiàng)l柄2和條體4之間呈直角相連接的結(jié)構(gòu)，直徑為1-2毫米。條體4為圓柱形長條，直徑為1-2毫米，分成內(nèi)段和外段兩段，內(nèi)段為靠近輪軸翼的一段，外段為靠近輪轂的一段，內(nèi)段和外段均為直徑為1-2毫米的圓柱形長條。內(nèi)段條絲端5為條體4內(nèi)段的外端，其旋絲均凹入條體4表面，通過旋絲連接在連接套6的內(nèi)段內(nèi)部；外段條絲端7為條體4外段的內(nèi)端，通過旋絲連接在連接套6的外段內(nèi)部；條體4外段的外端為固定帽條絲9，固定帽條絲9是凸出于條體4表面的旋絲，便于固定套8和輪轂固定條帽10一起將條體4外端固定在輪轂上。連接套6由旋轉(zhuǎn)翼11、連接套腔12、連接套孔13、連接套壁14組成。連接套腔12是連接套6內(nèi)部的空腔，內(nèi)徑為1-2毫米。連接套壁14的厚度1-2毫米，長度為1-3厘米，內(nèi)表面為圓筒形，上面具旋絲，以便與內(nèi)段條絲端5和外段條絲端7緊密連接在一起；外表截面為六邊形，可用鉗子等工具旋動(dòng)連接套6，使得連接套6轉(zhuǎn)動(dòng)，以拉緊或松動(dòng)分節(jié)式車條。為方便旋動(dòng)連接套6，在連接套6外表相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)面上縱向設(shè)置有2個(gè)旋轉(zhuǎn)翼11，旋轉(zhuǎn)翼11人耳形，厚度為0.5-1毫米，長度為0.5-1.5厘米，最寬處寬度為0.5-1厘米。連接套孔13是條體4的內(nèi)段和外段旋入連接套6的開口。輪轂固定條帽10是分節(jié)式車條與輪轂相連接的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)和功能同公知的自行車條條帽；輪轂固定條帽10與輪轂相接的一面為平面，以便連接緊密，另一面球面形，直徑為3-10毫米，厚度為2-5毫米，與輪轂相接時(shí)，平面緊貼輪轂，使之不能從輪轂中央的孔中滑脫出來；輪轂固定條帽10的球面形沒有尖端，不會(huì)對(duì)自行車內(nèi)胎造成扎傷的損壞。固定套8由固定套腔15、固定套孔16、固定套壁17、固定套翼18組成。固定套腔15是固定套8內(nèi)部的空腔，內(nèi)徑為1.1-2.1毫米。固定套壁17的厚度1-2毫米，長度為0.5-1厘米，內(nèi)表面為圓筒形，上面具旋絲，以便與固定帽條絲9緊密連接在一起；外表截面為六邊形，可用鉗子等工具旋動(dòng)固定套8，使得固定套8轉(zhuǎn)動(dòng)，以旋緊或松動(dòng)輪轂固定條帽10。為方便旋動(dòng)固定套8，在固定套8外表相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)面上縱向設(shè)置有2個(gè)固定套翼18，固定套翼18人耳形，厚度為0.5-1毫米，長度為0.3-0.5厘米，最寬處寬度為0.3-0.5厘米。固定套孔16是條體4的外段旋入固定套8的開口。安裝時(shí)，先將條體4的外段從輪轂中央的孔插入，套上固定套8，將固定套8旋在固定帽條絲9上，進(jìn)而將條體4的外段固定在輪轂上；接著將條體4的內(nèi)段從輪軸翼周緣的孔插入，用連接套6將內(nèi)段條絲端5和外段條絲端7緊密連接在一起旋動(dòng)連接套6，使得連接套6轉(zhuǎn)動(dòng)，以拉緊或松動(dòng)分節(jié)式車條；最后，依照上述方式將多根分節(jié)式車條安裝在輪軸翼和輪轂之間，即可將整個(gè)車輪安裝完畢。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)，本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書其等效物界定。