本發(fā)明涉及汽車輪胎技術(shù)，特別是一種防扎免沖氣彈性車輪。

背景技術(shù)：

為了減小車輛爆胎及防扎風(fēng)險，人們想了很多辦法，如專利公開號為CN101073973A設(shè)計的一種具有防爆功能的輪胎，包括輪胎胎體及胎冠，輪胎胎體呈鋼性彈性體且胎體胎面呈網(wǎng)狀彈性體，網(wǎng)狀彈性體位于胎冠胎層中。由于這種彈性體趨于實體或沒有支撐，實際只能用于輕重量或手工推車等小輪之上。又如專利公開號為CN104648053A的一種復(fù)合式防扎防爆輪胎，由第一橡膠層、第二橡膠層、防扎層、充氣層、輪轂組成，第一橡膠層位于防扎層的表面，防扎層包覆第二橡膠層，第二橡膠層包覆充氣層，充氣層包覆輪轂，在第一橡膠層表面設(shè)有紋路，用于增大輪胎與地面的摩擦力，防扎層結(jié)構(gòu)形式為蜂窩煤狀結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)不僅復(fù)雜，而且也沒有徹底避免氣壓爆胎的問題。再如專利公告號為CN205553797U，一種高分子材料免充氣防扎防爆輪胎，包括胎身、外壁和連接胎身外緣與外壁外緣的兩個側(cè)壁，側(cè)壁上沿圓周方向均勻分布有U形孔，U形孔一方面能夠在受擠壓、拉伸后仍可恢復(fù)原有形狀，使輪胎保持造型不變，另一方面利用U形孔的變形，使輪胎擁有彈性和緩沖力，能承受壓力的變化。同樣，這種U形孔結(jié)構(gòu)除了需要特殊材料制作側(cè)壁之外，從其成本、材料來源以及使用舒適性方面考慮，目前沒有實際意義。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決目前市場常用的車胎存在爆胎風(fēng)險，而使用實心輪胎或缺氣保用輪胎，因橡膠多，老化帶來的影響也就越多，以及現(xiàn)有方案缺少實用性的問題，提供一種防扎免沖氣彈性車輪。

本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：一種防扎免沖氣彈性車輪，包括輪胎、中心部位具與制動器軸配合孔的輪輞，其特征是所述的輪輞外圓一周均勻分布若干件襯墊托盤；在輪胎內(nèi)面與襯墊托盤相對應(yīng)設(shè)置同等數(shù)量的定位襯墊；在襯墊托盤和定位襯墊之間設(shè)置彈性體。

本技術(shù)方案在現(xiàn)有車輪基礎(chǔ)上設(shè)計了新式輪輞和輪胎，在襯套及彈簧的配合下實現(xiàn)無充氣使用目的，襯套主要作為彈性體支撐、定位以及承接力分散之用，彈性體相當(dāng)于現(xiàn)行輪胎的“空氣彈簧”，它均勻吸收輪胎圓周每個點位施予的壓力，并進(jìn)行均衡分散，保持車輪運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性。本裝置在裝配成型時，使彈性體趨于一種80%左右的張緊程度，同時保證了輪胎和輪輞之間的連接牢度。彈性體可采用鋼彈簧，也可以是碳纖維彈性體，還可以是自封閉式氣壓單缸體等等，其目的是在車輛行駛過程中保證輪胎著地力、避震性、平穩(wěn)性、實現(xiàn)承載整車、緩沖沖擊等功能。由于無需沖氣保證胎壓，所以徹底解決了因氣壓爆胎而產(chǎn)生的安全事故，而且本結(jié)構(gòu)方法也無需因輪胎局部損壞或被扎而換胎，可節(jié)約使用成本。

本結(jié)構(gòu)方法由于使用了較多的彈性體，所以重量會相對增加，另外整個車輪總成的性能狀況比較復(fù)雜，需要各組成部件之間合理協(xié)調(diào)，才能保證性能發(fā)揮到極致。

作為優(yōu)選，所述的彈性體為彈簧，彈簧是中間大兩端小的雙錐體壓簧。

作為優(yōu)選，所述的輪胎內(nèi)面設(shè)有的定位襯墊和輪胎本體為一體式結(jié)構(gòu)，所述的定位襯墊為圓錐結(jié)構(gòu)，襯墊頂部為弧面結(jié)構(gòu)。定位襯墊要適合現(xiàn)有優(yōu)質(zhì)輪胎優(yōu)先結(jié)構(gòu)，并符合力的分散要求，而且對彈性體進(jìn)行有效固定。

作為優(yōu)選，所述的輪胎內(nèi)面設(shè)有的定位襯墊和輪胎本體為一體式結(jié)構(gòu)，所述的定位襯墊為從大到小的中空臺階結(jié)構(gòu)，定位襯墊頂部設(shè)有與彈性體端部配合的筒體。保證定位襯墊的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，滿足彈性體不同的定位要求。

作為優(yōu)選，所述的襯墊托盤固定在輪輞圓周上。襯墊托盤是與輪輞焊接或螺接的活動式連接結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述的輪輞外圓一周均勻分布的襯墊托盤設(shè)有平行布置的兩排及兩排以上，與之相對，輪胎內(nèi)面的定位襯墊同樣設(shè)有兩排以兩排以上。在實際應(yīng)用時，兩排及兩排以上的彈性體可以橫向活動式互聯(lián)，構(gòu)成整體式互動。

作為優(yōu)選，所述的襯墊托盤布置在輪輞外圓寬度方向的邊部位置。

作為優(yōu)選，所述的輪輞兩側(cè)圓周邊部設(shè)有限位體，輪胎兩側(cè)邊部設(shè)有與限位體配合的包邊。必須使輪輞和輪胎配合后形成完整的車輪結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述的彈性體為碳纖維制成、具有彈性的筒狀空心體。

作為優(yōu)選，彈性體為壓簧，當(dāng)輪胎和輪輞配合后，壓簧張緊度≥10%。 即裝配后的車輪總成具有具足夠的張力，即使在額定重載時也保持完好的緩沖效果。

本發(fā)明的有益效果是：突破傳統(tǒng)的充氣式輪胎以及車輪的安裝方式，改變憑空氣壓力支撐重量，使車輪更加可靠穩(wěn)定，同時避免了爆胎等危險狀況發(fā)生；增強(qiáng)了輪胎的耐扎性，即便被扎透，仍可繼續(xù)使用；輪胎到磨耗標(biāo)致前無需換胎，可免備胎及降低使用成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一種裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的一種輪胎結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的一種輪輞結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明的一種定位襯墊布置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明的一種彈簧布置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1. 輪胎，2. 輪輞，3. 彈簧，4. 定位襯墊，5. 襯墊托盤。

具體實施方式

下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。

本實施例一種防扎免沖氣彈性車輪，如圖1所示，由子午線輪胎1、輪輞2以及彈性體組成。

其中輪胎1內(nèi)面一周均勻設(shè)有兩排、每排18件定位襯墊4，如圖2所示，定位襯墊4和輪胎1本體制成一體式結(jié)構(gòu)，定位襯墊為底部大小端小的圓錐形結(jié)構(gòu)，其頂部為弧面結(jié)構(gòu)，該弧面結(jié)構(gòu)體與彈性體端部配合。

定位襯墊4一種實施例：從輪胎接觸面起，制成從大到小的中空臺階結(jié)構(gòu)，這種中空臺階頂部設(shè)有與彈性體端部配合的筒體，且中空臺階自身具有一定的彈性，以緩解壓力的集中。

參見圖3，輪輞2中心部位具與制動器軸配合的孔，輪輞外圓具有槽體，其中槽體兩側(cè)分別設(shè)有圓周邊部設(shè)有限位體，與之對應(yīng)，輪胎1兩側(cè)邊部設(shè)有與限位體配合的包邊。輪輞2槽體一周均勻分布兩排、每排18件襯墊托盤5與定位襯墊4相對應(yīng)，如圖4所示，襯墊托盤5布置在輪輞2外圓寬度方向的邊部位置。

襯墊托盤5可以焊接輪輞2上，也可以采用其它連接方法固定在輪輞2圓周上。

在襯墊托盤5和定位襯墊4之間設(shè)置彈性體，同樣每排18件、兩排共36件，如圖5所示。

彈性體實施例一：彈性體采用金屬彈簧3，彈簧是中間大兩端小的雙錐體壓簧，兩端小直徑部位分別定位在襯墊托盤5和定位襯墊4上。

彈性體實施例二：彈性體由碳纖維制成，為圓形或橢圓形筒體狀，利用筒體中空使其富有彈性，筒體外圓表面設(shè)兩處連接部，分別與襯墊托盤5和定位襯墊4定位。

當(dāng)然，輪輞2外圓一周均勻分布的襯墊托盤5還可以平行布置兩排以上，與之相對，輪胎1內(nèi)面的定位襯墊4同樣設(shè)有兩排以上。

安裝時，當(dāng)輪胎1和輪輞2配合后，使壓簧張緊度達(dá)到10%，以保證各部件之間的緊密聯(lián)接度，在完成一個車輪總成后，按照常規(guī)方法將車輪總成固定在制動器軸上即可。

上述實施例是對本發(fā)明的說明，不是對本發(fā)明的限定，任何對本發(fā)明的簡單變換后的結(jié)構(gòu)、方法等均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。