本發(fā)明涉及一種自動化領(lǐng)域，具體涉及一種汽車尾氣再利用的汽車空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)的中汽車尾氣通過排氣管直接排放到大氣中，汽車尾氣的主要污染物有固體懸浮微粒、CO、HC、NOX、Pb等。由于環(huán)境污染問題日益加劇，對人們的生活產(chǎn)生了巨大的影響，而家用汽車的普及，已經(jīng)成為環(huán)境污染的重要因素，也是造成霧霾的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

若這些尾氣直接接觸皮膚和眼睛，將會阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結(jié)膜炎，甚至造成角膜損傷，對人體的危害很大；而且產(chǎn)生“溫室效應(yīng)”的二氧化碳很大一部分來自汽車尾氣中的二氧化碳，對環(huán)境存在一定的污染，影響人的身體健康，由于汽車運(yùn)行嚴(yán)重的分散性和流動性，成本投入較高，因而也給汽車尾氣凈化處理技術(shù)帶來一定的限制，對相關(guān)主體特別是車主會造成一定的經(jīng)濟(jì)壓力。汽車工作過程中排放的尾氣由于燃燒不充分含有大量一氧化碳和尚未燃燒的燃料，并帶有大量的余熱能，而汽車發(fā)動機(jī)由于自身的特點(diǎn)，無法將這些排放的能量回收利用，這既浪費(fèi)，也污染環(huán)境。

鑒于此，提出一種汽車尾氣再利用的汽車空調(diào)系統(tǒng)本發(fā)明所要研究的課題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車尾氣再利用的汽車空調(diào)系統(tǒng)，旨在將汽車尾氣循環(huán)利用，既能減少尾氣對環(huán)境的污染，又能將汽車尾氣熱能合理供給給汽車空調(diào)系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種汽車尾氣再利用的汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括設(shè)在汽車中的冷凝器、節(jié)流器、蒸發(fā)器、四通閥、吸收器、反應(yīng)器、汽液分離器、風(fēng)機(jī)以及壓縮機(jī)，所述冷凝器用于將高壓蒸汽產(chǎn)生的液化物降溫，所述節(jié)流器用于控制液化物汽化的速度，所述蒸發(fā)器用于將液化物二次汽化并吸收熱量，所述四通閥用于空調(diào)冷熱切換，所述吸收器用于將常溫蒸汽和水吸收，所述反應(yīng)器用于收集尾氣熱量產(chǎn)生蒸汽，所述汽液分離器用于實(shí)現(xiàn)汽液分離，所述壓縮機(jī)用于調(diào)節(jié)蒸汽的壓力，所述汽液分離器與壓縮機(jī)連接；

其特征在于：所述反應(yīng)器由多通道密封管路構(gòu)成，該密封管路外部均設(shè)有散熱翅片，尾氣從管路內(nèi)部空腔通過，保持車輛尾氣排放順暢，所述反應(yīng)器的密封管路內(nèi)部設(shè)有流量檢測器、控制器、驅(qū)動模塊以及電磁閥；密封管路中由下至上依次包括蓋體、集氣腔、反應(yīng)區(qū)以及熱氣收集通道，所述密封管路頂部設(shè)有一窗口，窗口上設(shè)有一窗口蓋，窗口蓋可相對該蓋體蓋合或打開，尾氣和溴化鋰稀溶液均通過設(shè)在密封管路頂部的窗口進(jìn)入反應(yīng)器內(nèi)部；所述電磁閥設(shè)在熱氣收集通道入口端；所述風(fēng)機(jī)和汽液分離器均布置在集氣腔內(nèi)；所述流量檢測器設(shè)在凈化筒的入口處，用于檢測是否有汽車尾氣排出；

在使用時，當(dāng)流量檢測器檢測到有汽車尾氣排出時，則發(fā)送信號給控制器，控制器再發(fā)送指令給驅(qū)動模塊，驅(qū)動模塊接收到控制器下達(dá)的指令后驅(qū)動旋轉(zhuǎn)電機(jī)工作，以驅(qū)使蓋體打開；汽車尾氣經(jīng)風(fēng)機(jī)往反應(yīng)區(qū)處運(yùn)動，溴化鋰稀溶液自動從窗口注入反應(yīng)區(qū)，反應(yīng)區(qū)的溴化鋰稀溶液經(jīng)外部的散熱翅片加熱，將水部分蒸發(fā)，此時，控制器發(fā)送打開指令給電磁閥，以驅(qū)動蒸汽進(jìn)入熱氣收集通道，并時反應(yīng)區(qū)內(nèi)部形成濃溶液排出，隨著蒸汽的往氣體收集通道中運(yùn)動，蒸汽中帶著未完全蒸發(fā)的液體在翅片的冷卻作用下冷凝為液體直接回流反應(yīng)區(qū)，壓縮機(jī)將產(chǎn)生的蒸汽不斷地從低壓區(qū)向高壓區(qū)輸送提高蒸汽壓力。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的吸收器中還設(shè)有泵體，在濃溶液流動的作用下，泵體工作，強(qiáng)力吸取蒸發(fā)器中汽化物與液化物，保證蒸發(fā)器真空度，吸收器吸收蒸汽的速度大于蒸發(fā)速度，保證蒸發(fā)器中的真空度。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述系統(tǒng)還包括一流量控制器。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述節(jié)流器采用毛細(xì)管。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述系統(tǒng)中設(shè)有多個熱氣收集通道，該多個熱氣收集通道最終匯集到一個總的通道中。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述控制器采用MKS22FN256VLH12芯片。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的壓縮機(jī)采用汽液分離式壓縮機(jī)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述系統(tǒng)中還包括一組熱管。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述系統(tǒng)中還包括一變頻器。

本發(fā)明工作原理以及效果如下：

本發(fā)明涉及一種汽車尾氣再利用的汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括設(shè)在汽車中的冷凝器、節(jié)流器、蒸發(fā)器、四通閥、吸收器、反應(yīng)器、汽液分離器、風(fēng)機(jī)以及壓縮機(jī)，反應(yīng)器由多通道密封管路構(gòu)成，該密封管路外部均設(shè)有散熱翅片，尾氣從管路內(nèi)部空腔通過，反應(yīng)器的密封管路內(nèi)部設(shè)有流量檢測器、控制器、驅(qū)動模塊以及電磁閥；密封管路中由下至上依次包括蓋體、集氣腔、反應(yīng)區(qū)以及熱氣收集通道，所述密封管路頂部設(shè)有一窗口，窗口上設(shè)有一窗口蓋，窗口蓋可相對該蓋體蓋合或打開，尾氣和溴化鋰稀溶液均通過設(shè)在密封管路頂部的窗口進(jìn)入反應(yīng)器內(nèi)部。本發(fā)明可靠性好，將汽車尾氣循環(huán)利用，既能減少尾氣對環(huán)境的污染，又能將汽車尾氣熱能合理供給給汽車空調(diào)系統(tǒng)。

具體實(shí)施方式

下面實(shí)施例將進(jìn)一步舉例說明本發(fā)明。這些實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明，但不以任何方式限制本發(fā)明。

實(shí)施例：一種汽車尾氣再利用的汽車空調(diào)系統(tǒng)

包括設(shè)在汽車中的冷凝器、節(jié)流器、蒸發(fā)器、四通閥、吸收器、反應(yīng)器、汽液分離器、風(fēng)機(jī)以及壓縮機(jī)，所述冷凝器用于將高壓蒸汽產(chǎn)生的液化物降溫，所述節(jié)流器用于控制液化物汽化的速度，所述蒸發(fā)器用于將液化物二次汽化并吸收熱量，所述四通閥用于空調(diào)冷熱切換，所述吸收器用于將常溫蒸汽和水吸收，所述反應(yīng)器用于收集尾氣熱量產(chǎn)生蒸汽，所述汽液分離器用于實(shí)現(xiàn)汽液分離，所述壓縮機(jī)用于調(diào)節(jié)蒸汽的壓力，所述汽液分離器與壓縮機(jī)連接。

所述反應(yīng)器由多通道密封管路構(gòu)成，該密封管路外部均設(shè)有散熱翅片，尾氣從管路內(nèi)部空腔通過，保持車輛尾氣排放順暢，所述反應(yīng)器的密封管路內(nèi)部設(shè)有流量檢測器、控制器、驅(qū)動模塊以及電磁閥；密封管路中由下至上依次包括蓋體、集氣腔、反應(yīng)區(qū)以及熱氣收集通道，所述密封管路頂部設(shè)有一窗口，窗口上設(shè)有一窗口蓋，窗口蓋可相對該蓋體蓋合或打開，尾氣和溴化鋰稀溶液均通過設(shè)在密封管路頂部的窗口進(jìn)入反應(yīng)器內(nèi)部；所述電磁閥設(shè)在熱氣收集通道入口端；所述風(fēng)機(jī)和汽液分離器均布置在集氣腔內(nèi)；所述流量檢測器設(shè)在凈化筒的入口處，用于檢測是否有汽車尾氣排出。

在使用時，當(dāng)流量檢測器檢測到有汽車尾氣排出時，則發(fā)送信號給控制器，控制器再發(fā)送指令給驅(qū)動模塊，驅(qū)動模塊接收到控制器下達(dá)的指令后驅(qū)動旋轉(zhuǎn)電機(jī)工作，以驅(qū)使蓋體打開；汽車尾氣經(jīng)風(fēng)機(jī)往反應(yīng)區(qū)處運(yùn)動，溴化鋰稀溶液自動從窗口注入反應(yīng)區(qū)，反應(yīng)區(qū)的溴化鋰稀溶液經(jīng)外部的散熱翅片加熱，將水部分蒸發(fā)，此時，控制器發(fā)送打開指令給電磁閥，以驅(qū)動蒸汽進(jìn)入熱氣收集通道，并時反應(yīng)區(qū)內(nèi)部形成濃溶液排出，隨著蒸汽的往氣體收集通道中運(yùn)動，蒸汽中帶著未完全蒸發(fā)的液體在翅片的冷卻作用下冷凝為液體直接回流反應(yīng)區(qū)，壓縮機(jī)將產(chǎn)生的蒸汽不斷地從低壓區(qū)向高壓區(qū)輸送提高蒸汽壓力。

進(jìn)一步地，所述的吸收器中還設(shè)有泵體，在濃溶液流動的作用下，泵體工作，強(qiáng)力吸取蒸發(fā)器中汽化物與液化物，保證蒸發(fā)器真空度，吸收器吸收蒸汽的速度大于蒸發(fā)速度，保證蒸發(fā)器中的真空度。

進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)還包括一流量控制器。

進(jìn)一步地，所述節(jié)流器采用毛細(xì)管。

進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)中設(shè)有多個熱氣收集通道，該多個熱氣收集通道最終匯集到一個總的通道中。

進(jìn)一步地，所述控制器采用MKS22FN256VLH12芯片。

進(jìn)一步地，所述的壓縮機(jī)采用汽液分離式壓縮機(jī)。

進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)中還包括一組熱管。

進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)中還包括一變頻器。

本發(fā)明涉及一種汽車尾氣再利用的汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括設(shè)在汽車中的冷凝器、節(jié)流器、蒸發(fā)器、四通閥、吸收器、反應(yīng)器、汽液分離器、風(fēng)機(jī)以及壓縮機(jī)，反應(yīng)器由多通道密封管路構(gòu)成，該密封管路外部均設(shè)有散熱翅片，尾氣從管路內(nèi)部空腔通過，反應(yīng)器的密封管路內(nèi)部設(shè)有流量檢測器、控制器、驅(qū)動模塊以及電磁閥；密封管路中由下至上依次包括蓋體、集氣腔、反應(yīng)區(qū)以及熱氣收集通道，所述密封管路頂部設(shè)有一窗口，窗口上設(shè)有一窗口蓋，窗口蓋可相對該蓋體蓋合或打開，尾氣和溴化鋰稀溶液均通過設(shè)在密封管路頂部的窗口進(jìn)入反應(yīng)器內(nèi)部。本發(fā)明可靠性好，將汽車尾氣循環(huán)利用，既能減少尾氣對環(huán)境的污染，又能將汽車尾氣熱能合理供給給汽車空調(diào)系統(tǒng)。

需要說明的是，在本申請的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

使用術(shù)語“包含”或“包括”來描述這里的元件、成分、部件或步驟的組合也想到了基本由這些元件、成分、部件或步驟構(gòu)成的實(shí)施方式。這里通過使用術(shù)語“可以”，旨在說明“可以”包括的所描述的任何屬性都是可選的。

多個元件、成分、部件或步驟能夠由單個集成元件、成分、部件或步驟來提供。另選地，單個集成元件、成分、部件或步驟可以被分成分離的多個元件、成分、部件或步驟。用來描述元件、成分、部件或步驟的公開“一”或“一個”并不說為了排除其他的元件、成分、部件或步驟。

通過閱讀上述描述，在所提供的示例之外的許多實(shí)施方式和許多應(yīng)用對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說都將是顯而易見的。因此，本教導(dǎo)的范圍不應(yīng)該參照上述描述來確定，而是應(yīng)該參照前述權(quán)利要求以及這些權(quán)利要求所擁有的等價物的全部范圍來確定。出于全面之目的，所有文章和參考包括專利申請和公告的公開都通過參考結(jié)合在本文中。在前述權(quán)利要求中省略這里公開的主題的任何方面并不是為了放棄該主體內(nèi)容，也不應(yīng)該認(rèn)為申請人沒有將該主題考慮為所公開的申請主題的一部分。

上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本申請的可行性實(shí)施方式的具體說明，它們并非用以限制本申請的保護(hù)范圍，凡未脫離本申請技藝精神所作的等效實(shí)施方式或變更均應(yīng)包含在本申請的保護(hù)范圍之內(nèi)。