本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種輪胎管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在汽車的行駛過程中，輪胎故障是殺傷力最大也是最難預(yù)防的事故隱患，是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。

當汽車行駛中的胎壓過高時，輪胎與地面的接觸面積會減小，此時輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會減小；當汽車經(jīng)過坑洼或顛簸路面時，因輪胎內(nèi)沒有足夠空間吸收震動，也會影響汽車的穩(wěn)定性和乘坐的舒適性，還會造成對懸掛系統(tǒng)的沖擊力度加大，由此帶來危害。

當汽車行駛中的胎壓過低時，輪胎與地面的接觸面積增大，摩擦力成倍增加，會導(dǎo)致輪胎產(chǎn)生不正常的磨損或輪胎內(nèi)部機構(gòu)的損傷；胎壓過低使得輪胎偏軟，會不斷受到擠壓和拉伸，易造成疲勞失效，很可能引發(fā)爆胎，影響行車安全。

目前，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(Tire Pressure Monitoring System，簡稱“TPMS”)是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監(jiān)測，并對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。

現(xiàn)有的胎壓監(jiān)測有兩種方式：

第一類為間接式(Wheel-Speed Based TPMS，簡稱“WSB”)，這種WSB系統(tǒng)是通過汽車ABS系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達到監(jiān)測胎壓的目的；ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統(tǒng)；當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導(dǎo)致車速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報系統(tǒng)來向司機發(fā)出警告。

第二類為直接式(Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱“PSB”)，這種PSB系統(tǒng)是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進行顯示，當輪胎氣壓超出正常范圍時，系統(tǒng)會自動報警。

兩種胎壓監(jiān)測方式相比，直接式胎壓監(jiān)測更加直觀，能夠直接觀測到胎壓的數(shù)值，確定氣虧或者氣壓過高，而間接式胎壓監(jiān)測造價比較低，不過在使用時并不方便，如果胎壓不正常，一般需要通過汽修店等檢測機構(gòu)進行檢測，同時如果同軸的輪胎同時虧氣，也會造成轉(zhuǎn)速對比不變而警報不響的現(xiàn)象。

目前已知的直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)一般只監(jiān)測輪胎胎壓與輪胎溫度且僅在胎壓或溫度超出正常范圍時進行報警。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

現(xiàn)有的直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)僅在胎壓或溫度超出正常范圍時進行報警，并不能對輪胎的其他狀況進行相應(yīng)提醒，例如輪胎磨損到需要更換的程度，或者輪胎被扎破正在緩慢漏氣，此時胎壓并未超出正常范圍，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)不會報警，一直要到胎壓超出正常范圍，才會報警，這樣有可能對行車安全造成影響。

本發(fā)明提供一種輪胎管理系統(tǒng)，除了能夠在胎壓超出正常范圍時進行報警，還能夠?qū)囕v的輪胎進行長時間監(jiān)測，根據(jù)一定時間內(nèi)監(jiān)測數(shù)據(jù)對于輪胎存在的隱患進行預(yù)警，從而保證行車安全。

本發(fā)明提供一種輪胎管理系統(tǒng)，包括：

胎壓傳感器；

胎壓處理模塊，用于接收胎壓傳感器采集的輪胎數(shù)據(jù)，并將輪胎數(shù)據(jù)發(fā)送至云平臺；

云平臺，用于存儲輪胎數(shù)據(jù)并根據(jù)一定時間內(nèi)存儲的輪胎數(shù)據(jù)生成相應(yīng)的預(yù)警信息，并用于下發(fā)輪胎數(shù)據(jù)以及預(yù)警信息至車主的智能移動設(shè)備；以及

智能移動設(shè)備，用于顯示輪胎數(shù)據(jù)以及預(yù)警信息；

其中，胎壓傳感器、胎壓處理模塊、云平臺以及智能移動設(shè)備通過無線連接。

進一步地，胎壓傳感器為外置式胎壓傳感器、插入式胎壓傳感器或者貼片式胎壓傳感器。

進一步地，胎壓處理模塊包括接收模塊、處理器模塊與第一通信模塊，接收模塊用于接收胎壓傳感器采集的輪胎數(shù)據(jù)，第一通信模塊用于將輪胎數(shù)據(jù)發(fā)送至云平臺。

進一步地，所述胎壓處理模塊包括接收模塊、處理器模塊與第二通信模塊，接收模塊用于接收胎壓傳感器采集的輪胎數(shù)據(jù)，第二通信模塊用于將輪胎數(shù)據(jù)傳送至智能移動設(shè)備，并通過智能移動設(shè)備將輪胎數(shù)據(jù)發(fā)送至云平臺。

進一步地，云平臺包括第三通信模塊、存儲模塊與預(yù)警生成模塊，第三通信模塊用于接收輪胎數(shù)據(jù)，并用于向車主的智能移動設(shè)備下發(fā)輪胎數(shù)據(jù)以及預(yù)警信息，存儲模塊用于存儲輪胎數(shù)據(jù)，預(yù)警生成模塊用于根據(jù)一定時間內(nèi)車輛的輪胎數(shù)據(jù)生成輪胎的預(yù)警信息。

進一步地，云平臺還包括服務(wù)機構(gòu)管理系統(tǒng)，用于處理車主針對預(yù)警信息所發(fā)出的預(yù)約請求，預(yù)約請求通過智能移動設(shè)備發(fā)送。

進一步地，處理器模塊在輪胎數(shù)據(jù)超出正常范圍時生成相應(yīng)的報警信息，所述報警信息通過第一通信模塊或第二通信模塊發(fā)送至云平臺。

進一步地，處理器模塊在第一通信模塊或第二通信模塊不能正常發(fā)送輪胎數(shù)據(jù)時，暫存輪胎數(shù)據(jù)。

進一步地，智能移動設(shè)備提供輪胎管理設(shè)置界面，并將車主通過設(shè)置界面生成的設(shè)置信息上傳至云平臺。

進一步地，胎壓處理模塊在車輛停止期間將輪胎數(shù)據(jù)與報警信息發(fā)送至云平臺。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，具有以下有益效果：除了在胎壓超出正常范圍時進行報警，還能夠?qū)囕v的輪胎進行長時間監(jiān)測，根據(jù)一定時間內(nèi)監(jiān)測數(shù)據(jù)對于輪胎存在的隱患進行預(yù)警，從而保證行車安全。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一個實施例的輪胎管理系統(tǒng)的示意圖；

圖2是車主的智能手機上的報警界面示意圖；

圖3是車主的智能手機上的預(yù)警界面示意圖；

圖4是本發(fā)明的另一個實施例的輪胎管理系統(tǒng)的示意圖；

圖5是本發(fā)明的又一個實施例的輪胎管理系統(tǒng)的示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本發(fā)明的一個實施例的輪胎管理系統(tǒng)，包括：胎壓傳感器、胎壓處理模塊，云平臺以及車主的智能移動設(shè)備，其中，胎壓傳感器、胎壓處理模塊、云平臺以及智能移動設(shè)備通過無線連接。

本實施例中智能移動設(shè)備為智能手機，當然也可以是其他智能移動設(shè)備，例如pad、PDA、移動AP等。

胎壓傳感器用于采集并發(fā)送車輛的輪胎數(shù)據(jù)。

胎壓處理模塊包括接收模塊、處理器模塊與第一通信模塊，接收模塊用于接收胎壓傳感器采集的輪胎數(shù)據(jù)，處理器模塊在輪胎數(shù)據(jù)超出正常范圍時，例如輪胎胎壓過低、輪胎胎壓過高、輪胎溫度過高等，生成相應(yīng)的報警信息，第一通信模塊，例如通過GPRS網(wǎng)絡(luò)、3G/4G網(wǎng)絡(luò)、移動WIFI網(wǎng)絡(luò)或短消息，將輪胎數(shù)據(jù)與報警信息發(fā)送至云平臺。

云平臺包括第三通信模塊、存儲模塊與預(yù)警生成模塊，第三通信模塊用于接收輪胎數(shù)據(jù)與報警信息，并用于向車主的智能移動設(shè)備下發(fā)輪胎數(shù)據(jù)、報警信息以及預(yù)警信息，存儲模塊用于存儲輪胎數(shù)據(jù)，存儲的輪胎數(shù)據(jù)車主可以通過智能手機查詢存儲的輪胎數(shù)據(jù)；預(yù)警生成模塊用于根據(jù)一定時間內(nèi)車輛的輪胎數(shù)據(jù)生成輪胎的預(yù)警信息。

智能手機用于顯示輪胎數(shù)據(jù)、報警信息以及預(yù)警信息。

當胎壓或溫度超出正常范圍時，胎壓處理模塊的處理器模塊生成相應(yīng)的報警信息，第一通信模塊將輪胎數(shù)據(jù)與報警信息發(fā)送至云平臺，云平臺向車主的智能手機下發(fā)輪胎數(shù)據(jù)與報警信息，車主的智能手機的報警界面如圖2所示，該報警界面中分別顯示了車輛的四個輪胎的胎壓與溫度，其中左前輪的胎壓1.9Bar低于正常范圍的下限值，在下方顯示報警信息：“左前輪胎壓低”，車主看到該報警信息可能需要采取相應(yīng)的措施，例如減速，以保證行車安全。

本實施例的輪胎管理系統(tǒng)還能夠利用存儲的輪胎數(shù)據(jù)對車輛的輪胎進行長時間監(jiān)測，根據(jù)一定時間內(nèi)監(jiān)測數(shù)據(jù)對于輪胎存在的隱患進行預(yù)警，例如預(yù)警生成模塊處理當前時刻之前一定時間內(nèi)的輪胎數(shù)據(jù)，如果胎壓在緩慢下降，對應(yīng)的輪胎可能已被扎破，此時預(yù)警生成模塊生成緩慢漏氣預(yù)警信息，該預(yù)警信息下發(fā)至車主的智能手機。

智能手機上顯示如圖3所示的預(yù)警界面，在預(yù)警界面的上部顯示輪胎的胎壓、溫度的趨勢圖，從中可以看出胎壓有降低的趨勢；在預(yù)警界面的中部顯示顯示預(yù)警信息：“根據(jù)近期持續(xù)監(jiān)測，胎壓有降低趨勢”，最大胎壓值、最小胎壓值以及胎壓數(shù)據(jù)的時間區(qū)間；在預(yù)警界面的下部設(shè)置相關(guān)按鈕，例如查看當前數(shù)據(jù)按鈕。

采用本實施例的輪胎管理系統(tǒng)，當輪胎被扎破胎壓緩慢下降時，車主的智能手機能夠收到預(yù)警信息，使車主能夠及時進行處理，例如到汽修店檢查、補胎等，避免駕駛輪胎存在隱患的車輛上路，從而保證行車安全。

胎壓傳感器可以采用外置式胎壓傳感器、插入式胎壓傳感器或者貼片式胎壓傳感器。

外置式胎壓傳感器從輪胎外部安裝到輪胎的氣門嘴上，安裝方便；但由于處于輪胎外部，在車輛行駛中，易受灰塵、水氣影響，檢測精度較差；另外可以隨意拆除安全性差，可靠性較低。

插入式胎壓傳感器為內(nèi)置式胎壓傳感器，與氣門嘴的安裝方式相同，即從輪胎內(nèi)側(cè)插入輪胎的氣門嘴孔，在輪胎外側(cè)使用鎖緊螺母固定，安裝較為復(fù)雜，但檢測精度較高。

貼片式胎壓傳感器是一種新型胎壓傳感器，貼裝在輪胎胎面的內(nèi)側(cè)。

本實施例中采用貼片式胎壓傳感器，由于其貼裝在輪胎胎面的內(nèi)側(cè)，除了能夠采集輪胎的胎壓數(shù)據(jù)、溫度數(shù)據(jù)，還能夠采集輪胎的胎紋深度數(shù)據(jù)，這些輪胎數(shù)據(jù)通過第一通信模塊傳送到云平臺上。

輪胎的胎紋深度數(shù)據(jù)能夠反映輪胎的磨損狀況，當輪胎的胎紋深度小于或等于設(shè)定值，預(yù)警生成模塊生成輪胎更換預(yù)警信息，該預(yù)警信息下發(fā)到車主的智能手機，提醒車主更換輪胎，避免駕駛輪胎存在隱患的車輛上路，從而保證行車安全。

在車輛的行駛過程中，經(jīng)常會遇到通信信號不好的路段，例如隧道，此時胎壓處理模塊無法將輪胎數(shù)據(jù)與報警信息發(fā)送至云平臺。

胎壓處理模塊還包括存儲模塊，在第一通信模塊不能正常發(fā)送輪胎數(shù)據(jù)時，胎壓數(shù)據(jù)無法及時上傳至云平臺，處理器模塊將輪胎數(shù)據(jù)暫存在存儲模塊中，一旦移動網(wǎng)絡(luò)信號恢復(fù)再上傳至云平臺。

通信信號不好的路段，胎壓處理模塊無法將輪胎數(shù)據(jù)與報警信息發(fā)送至云平臺，云平臺也無法將將輪胎數(shù)據(jù)、報警信息以及預(yù)警信息下發(fā)至車主的智能手機，使得車主無法及時收到輪胎數(shù)據(jù)、報警信息以及預(yù)警信息，因而可能對行車安全造成影響。

在另一個實施例中，如圖4所示，胎壓處理模塊包括接收模塊、處理器模塊與第二通信模塊，接收模塊用于接收胎壓傳感器采集的輪胎數(shù)據(jù)，第二通信模塊用于將輪胎數(shù)據(jù)和報警信息傳送至車主的智能手機，這樣即使通信信號不好，車主也能夠及時收到胎壓數(shù)據(jù)和報警信息，進行相應(yīng)的處理，保證行車安全。

本實施例中，第二通信模塊為藍牙模塊，使得胎壓處理模塊與車主的智能手機建立通信鏈路，將輪胎數(shù)據(jù)與報警信息傳送至智能手機。

當然第二通信模塊也可以采用其他通信方式與車主的智能手機建立通信鏈路，例如WiFi。

本實施例中，胎壓數(shù)據(jù)和報警信息可以通過智能手機發(fā)送至云平臺。

在另一個實施例中，如圖5所示，胎壓處理模塊包括接收模塊、處理器模塊、第一通信模塊與第二通信模塊，接收模塊用于接收所述胎壓傳感器采集的輪胎數(shù)據(jù)，第一通信模塊用于將輪胎數(shù)據(jù)與報警信息發(fā)送至云平臺，第二通信模塊用于將輪胎數(shù)據(jù)和報警信息傳送至車主的智能手機。

本實施例中的輪胎管理系統(tǒng)，有兩種工作模式：普通模式和行車模式。

普通模式

胎壓處理模塊通過第一通信模塊將胎壓數(shù)據(jù)和報警信息發(fā)送至云平臺，云平臺胎壓數(shù)據(jù)與報警信息下發(fā)至車主的智能手機。

行車模式

胎壓處理模塊通過第二通信模塊將輪胎數(shù)據(jù)和報警信息傳送至車主的智能手機，這樣即使通信信號不好，車主也能夠及時收到胎壓數(shù)據(jù)和報警信息，進行相應(yīng)的處理，保證行車安全。

在行車模式中，胎壓數(shù)據(jù)和報警信息通過智能手機發(fā)送至云平臺。

行車模式使用時，需先檢查智能手機是否與第二通信模塊成功建立連接，例如藍牙連接，如果連接不成功，用戶無法開啟行車模式。

胎壓處理模塊還包括報警模塊，例如蜂鳴器或語音處理模塊，用于發(fā)出報警聲或者語音提示。當普通模式或行車模式都不能報警時，例如通信信號不好同時又沒有與智能手機建立通信連接，智能手機無法收到輪胎數(shù)據(jù)和報警數(shù)據(jù)，此時還可以通過胎壓處理模塊中的報警模塊進行報警，以保證行車安全。

智能移動設(shè)備還提供輪胎管理設(shè)置界面，并將車主通過設(shè)置界面生成的設(shè)置信息上傳至云平臺。

車主可以通過輪胎管理設(shè)置界面進行輪胎相關(guān)設(shè)置，例如輪胎對調(diào)，無需將胎壓傳感器從輪胎移除重新安裝，在輪胎對調(diào)完成后，只需輪胎管理設(shè)置界面上將胎壓傳感器調(diào)整到相應(yīng)位置即可。

云平臺將胎壓傳感器的標識與調(diào)整后的相應(yīng)位置的輪胎對應(yīng)起來。

胎壓處理模塊在車輛停止期間將輪胎數(shù)據(jù)與報警信息發(fā)送至云平臺，云平臺存儲收到的輪胎數(shù)據(jù)，如果有報警信息，將報警信息及相應(yīng)的輪胎數(shù)據(jù)下發(fā)至車主的智能手機，便于車主及時處理，保證行車安全。

在另一個實施例中，云平臺還包括服務(wù)機構(gòu)管理系統(tǒng)，如圖5所示，用于處理車主針對預(yù)警信息所發(fā)出的預(yù)約請求，預(yù)約請求通過智能移動設(shè)備發(fā)送。

在云平臺上有多個具有相關(guān)資質(zhì)的第三方服務(wù)機構(gòu)，例如是汽修店、輪胎店等。

如果車輛的某個輪胎胎壓低于正常范圍的下限值生成報警信息，報警信息通過第一通信模塊發(fā)送至云平臺，云平臺下發(fā)報警信息至車主的智能手機，智能手機的報警界面如圖2所示，在報警界面的下部設(shè)置有“去汽修店”按鈕，點擊該按鈕，云平臺的服務(wù)機構(gòu)管理系統(tǒng)可以向車主提供汽修店的相關(guān)信息，例如地址、聯(lián)系方式、維修價格等信息，車主可以進行預(yù)約維修等操作。

車主預(yù)約相關(guān)服務(wù)后，經(jīng)車主允許，云平臺可以將需要維修的輪胎的狀態(tài)信息傳送至服務(wù)機構(gòu)管理系統(tǒng)中該汽修店。

汽修店工作人員可以通過智能手機、電腦或平板電腦查看預(yù)約維修的具體信息，例如需要維修的輪胎的狀態(tài)、型號等，進行相關(guān)的人員、物料及設(shè)備的準備，當客戶車輛到達汽修店時，能夠快速進行維修。

如果智能手機收到云平臺下發(fā)的“輪胎磨損嚴重，需要更換”預(yù)警信息，在預(yù)警界面的下部設(shè)置有“去輪胎店”按鈕，點擊該按鈕，云平臺的服務(wù)機構(gòu)管理系統(tǒng)可以向車主提供輪胎店的相關(guān)信息，例如地址、聯(lián)系方式、輪胎型號、價格等信息，車主可以根據(jù)自己的需要進行預(yù)訂、取消預(yù)定等操作。

輪胎店的店主或工作人員可以通過智能手機、電腦或平板電腦查看客戶的預(yù)訂信息-需要更換的輪胎信息，進行相關(guān)的人員、物料及設(shè)備的準備，客戶車輛到達輪胎店，能夠快速進行輪胎更換。

雖然本發(fā)明已以較佳實施例披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)所作的各種更動與修改，均應(yīng)納入本發(fā)明的保護范圍內(nèi)，因此本發(fā)明的保護范圍應(yīng)當以權(quán)利要求所限定的范圍為準。