本發(fā)明涉及緩沖墊，該緩沖墊一體地具備通過按壓而能夠彈性地撓曲變形的第一緩沖墊部及比第一緩沖墊部難以撓曲的第二緩沖墊部。

背景技術(shù)：

作為這種緩沖墊，公知有用于交通工具用座椅的座椅座墊的座椅緩沖墊(參照專利文獻1)。該座椅緩沖墊是呈座椅外形并彈性地支撐乘員的部件，且具備相當于本發(fā)明的第一緩沖墊部的表層緩沖墊及相當于本發(fā)明的第二緩沖墊部的里層緩沖墊。表層緩沖墊是配置于座椅就座側(cè)的緩沖墊部，例如由聚氨脂泡沫形成。在該表層緩沖墊設(shè)有占據(jù)座椅的表側(cè)整面的形狀的表面部及從表面部向座椅背面?zhèn)韧怀龅墓某霾?。鼓出部設(shè)于座椅前后方向上的表面部的大致中央，配置在例如能夠支撐乘員的臀部的位置。另外，里層緩沖墊是配置在座椅背面?zhèn)榷鴱南路街伪韺泳彌_墊的緩沖墊部，由比表層緩沖墊硬且難以撓曲的as樹脂等材料形成。在該里層緩沖墊上設(shè)有沿厚度方向貫通里層緩沖墊的孔，表層緩沖墊的鼓出部以嵌入該孔的狀態(tài)配置。

在公知技術(shù)中，能夠通過在成形模具的型腔內(nèi)使成形材料發(fā)泡而成形聚氨脂泡沫制的表層緩沖墊。此時，通過在型腔內(nèi)的適當部位預(yù)先配置as制的里層緩沖墊，而能夠與表層緩沖墊的成形同時與里層緩沖墊成為一體。并且，表層緩沖墊的鼓出部成形為嵌入到里層緩沖墊的孔內(nèi)的狀態(tài)。此時，從座椅背面觀察時，鼓出部的前后左右的周緣與里層緩沖墊的孔的內(nèi)表面?zhèn)瘸蔀橐惑w。這樣，表層緩沖墊由里層緩沖墊從下方支撐且由座椅罩覆蓋。并且，在乘員就座時，表層緩沖墊被從上方向下方按壓而適度地撓曲變形。此時，表層緩沖墊的鼓出部由乘員臀部較強地按壓而在里層緩沖墊的孔內(nèi)較大地撓曲變形。

專利文獻1：日本特開2010-125138號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的課題

然而，在公知技術(shù)中，在從座椅背面觀察時，鼓出部的前后左右的周緣與里層緩沖墊的孔的內(nèi)表面?zhèn)瘸蔀橐惑w。即，鼓出部在與被按壓的方向正交的前后左右方向上，與較硬且難以撓曲變形的里層緩沖墊以相鄰的狀態(tài)成為一體。因此，在公知技術(shù)中，在乘員就座時當鼓出部要較大地撓曲變形時，與里層緩沖墊成為一體的部分有時無法充分地追隨而會撐住。并且，由于鼓出部的撓曲變形比設(shè)想減小從而使就座舒適性變差，并且乘員相對于座椅座墊的下沉量減小等，乘員的臀點(h點)可能會高于設(shè)計值。本發(fā)明鑒于上述內(nèi)容而作出，本發(fā)明要解決的課題在于將相對容易撓曲變形的緩沖墊以極力避免阻礙其撓曲變形的方式與相對難以撓曲的緩沖墊成為一體。

用于解決課題的方案

作為用于解決上述課題的方案，第一技術(shù)方案的緩沖墊一體地具備通過按壓而能夠彈性地撓曲變形的第一緩沖墊部及比第一緩沖墊部難以撓曲的第二緩沖墊部。并且，作為第一緩沖墊部的至少一部分的被按壓部位在與被按壓的方向正交的方向上與第二緩沖墊部相鄰配置。在這種結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選的是能夠使相對容易撓曲變形的第一緩沖墊部的被按壓部位以極力避免阻礙其撓曲變形的方式與相對難以撓曲的第二緩沖墊部成為一體。因此，在本技術(shù)方案中，第一緩沖墊部與第二緩沖墊部中的至少一個緩沖墊部具有促進被按壓部位相對于第二緩沖墊部的撓曲變形的促進部，并且促進部由一個緩沖墊部本身形成。在本技術(shù)方案中，能夠通過由一個緩沖墊部本身構(gòu)成的促進部，來促進被按壓部位相對于第二緩沖墊部的撓曲變形。

第二技術(shù)方案的緩沖墊以第一技術(shù)方案的緩沖墊為基礎(chǔ)，其中，促進部由第一緩沖墊部的被按壓部位形成。在本技術(shù)方案中，通過在相對容易撓曲變形的第一緩沖墊部的被按壓部位設(shè)置促進部，能夠更可靠地促進被按壓部位相對于第二緩沖墊部的撓曲變形。

第三技術(shù)方案的緩沖墊以第一技術(shù)方案或第二技術(shù)方案的緩沖墊為基礎(chǔ)，其中，促進部是沿著一個緩沖墊部的厚度方向設(shè)為凹狀的槽狀的部位，且沿著被按壓部位與第二緩沖墊部的交界的至少一部分配置。在本技術(shù)方案中，沿著被按壓部位容易受到來自第二緩沖墊部的影響的交界配置促進部。并且，通過槽狀的促進部使應(yīng)撓曲變形的被按壓部位與第二緩沖墊部分離，由此能夠良好地促進被按壓部位相對于第二緩沖墊部的撓曲變形。

第四技術(shù)方案的緩沖墊以第三技術(shù)方案的緩沖墊為基礎(chǔ)，其中，第二緩沖墊部以與被按壓的方向正交的面為基準而配置在被按壓部位周圍，并且促進部沿著整個交界而形成。在本技術(shù)方案中，通過沿著整個交界而形成的促進部，能夠良好地促進被按壓部位相對于第二緩沖墊部的撓曲變形。

第五技術(shù)方案的緩沖墊以第一技術(shù)方案至第四技術(shù)方案中任一技術(shù)方案的緩沖墊為基礎(chǔ)，其中，被按壓部位在與第二緩沖墊部的交界具有與第二緩沖墊部成為一體的一體化部，并且促進部配置在比一體化部遠離交界的位置。在本技術(shù)方案中，使被按壓部位經(jīng)由一體化部與第二緩沖墊部成為一體而穩(wěn)定地配置，并且能夠通過在交界和遠離一體化部的位置設(shè)置的促進部促進被按壓部位相對于第二緩沖墊部的撓曲變形。

第六技術(shù)方案的緩沖墊以第一技術(shù)方案至第五技術(shù)方案中任一技術(shù)方案的緩沖墊為基礎(chǔ)，其中，緩沖墊是交通工具用座椅的座椅緩沖墊，并且第一緩沖墊部配置在座椅的就座面?zhèn)?，第二緩沖墊部配置在座椅的與就座面相反的背面?zhèn)取Ｔ诒炯夹g(shù)方案中，能夠通過相對難以撓曲變形的第二緩沖墊部從下方支撐第一緩沖墊部，因此成為有助于交通工具用座椅的就座舒適性提高的結(jié)構(gòu)。

第七技術(shù)方案的緩沖墊以第六技術(shù)方案的緩沖墊為基礎(chǔ)，其中，緩沖墊是第一緩沖墊部與第二緩沖墊部的一體成形件。在本技術(shù)方案中，第一緩沖墊部和第二緩沖墊部通過一體成形這樣簡便的方法能成為一體并穩(wěn)定地設(shè)置。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明的第一技術(shù)方案，能夠使相對容易撓曲變形的緩沖墊以極力避免阻礙其撓曲變形的方式與相對難以撓曲的緩沖墊成為一體。另外，根據(jù)第二技術(shù)方案，能夠使相對容易撓曲變形的緩沖墊以更可靠地避免阻礙其撓曲變形的方式與相對難以撓曲的緩沖墊成為一體。另外，根據(jù)第三技術(shù)方案，能夠使相對容易撓曲變形的緩沖墊以進一步可靠地避免阻礙其撓曲變形的方式與相對難以撓曲的緩沖墊成為一體。另外，根據(jù)第四技術(shù)方案，能夠使相對容易撓曲變形的緩沖墊以幾乎可靠地不會阻礙其撓曲變形的方式與相對難以撓曲的緩沖墊成為一體。另外，根據(jù)第五技術(shù)方案，能夠使相對容易撓曲變形的緩沖墊以極力避免阻礙其撓曲變形的方式穩(wěn)定地與相對難以撓曲的緩沖墊成為一體。另外，根據(jù)第六技術(shù)方案，為了有助于提高交通工具用座椅的就座舒適性，能夠使相對容易撓曲變形的緩沖墊以極力避免阻礙其撓曲變形的方式性能良好地與相對難以撓曲的緩沖墊成為一體。并且，根據(jù)第七技術(shù)方案，能夠使相對容易撓曲變形的緩沖墊以極力避免阻礙其撓曲變形的方式性能更良好地與相對難以撓曲的緩沖墊成為一體。

附圖說明

圖1是交通工具用座椅的立體圖。

圖2是座椅緩沖墊的立體圖。

圖3是座椅緩沖墊的分解立體圖。

圖4是座椅緩沖墊的后視圖。

圖5是座椅緩沖墊一部分的放大后視圖。

圖6是相當于圖5的vi-vi線截面的座椅緩沖墊的剖視圖。

圖7是相當于圖5的vii-vii線截面的座椅緩沖墊的剖視圖。

圖8是座椅緩沖墊一部分的放大剖視圖。

圖9是變形例1的座椅緩沖墊一部分的放大后視圖。

具體實施方式

以下，參照圖1～圖9，對本發(fā)明的具體實施方式進行說明。在各圖中，適當?shù)卦诮煌üぞ哂米吻胺綐俗⒏綀D標記f，在交通工具用座椅后方標注附圖標記b，在交通工具用座椅上方標注附圖標記up，在交通工具用座椅下方標注附圖標記dw，在交通工具用座椅右方標注附圖標記r，在交通工具用座椅左方標注附圖標記l。圖1的交通工具用座椅2是能夠供多個乘員就座的橫長的座椅，具有：第一座椅部位2a、第二座椅部位2b及連接兩個部位的中間座椅部位2c。第一座椅部位2a是配置于座椅右側(cè)的部位，具有座椅座墊4a、座椅靠背6a及頭枕8a。另外，第二座椅部位2b是配置在座椅左側(cè)的部位，具有與第一座椅部位2a為大致相同形狀且左右對稱地配置的座椅座墊4b、座椅靠背6b及頭枕8b。另外，中間座椅部位2c是配置于座椅中央的部位，具有比第一座椅部位2a的寬度稍窄的座椅座墊4c、座椅靠背6c及頭枕8c。

[座椅座墊]

在本實施例中，各座椅座墊4a～4c具有相當于圖2所示的本發(fā)明的緩沖墊的座椅緩沖墊4p(詳情后述)。該座椅緩沖墊4p配置在構(gòu)成座椅骨架的座椅框架(圖示省略)上，并由圖6所示的座椅罩4s覆蓋。在此，座椅框架是構(gòu)成座椅骨架的框狀或板狀的部件，由強度優(yōu)秀的金屬或樹脂等材料形成。而且，座椅罩4s是能夠?qū)ψ尉彌_墊4p的就座側(cè)進行覆蓋的面材，能夠由例如布帛(織物、編織物、無紡布)或皮革(天然皮革、合成皮革)形成。另外，參照圖6及圖7，座椅罩4s的端部卡止于后述的第二緩沖墊部20的背面?zhèn)取?/p>

[座椅緩沖墊(本發(fā)明的緩沖墊)]

另外，參照圖2，座椅緩沖墊4p是能夠彈性地支撐乘員的、俯視觀察時為大致矩形的部件，構(gòu)成各座椅座墊4a～4c全部的外形形狀。該座椅緩沖墊4p的就座面?zhèn)饶軌騾^(qū)分為座椅寬度方向上的大致中央的就座部4pa及左右端部的圍沿部4pb。就座部4pa是跨各座椅座墊4a～4c而形成的大致平坦的部位，例如是在通常駕駛時乘員就座的部分。另外，各圍沿部4pb分別設(shè)于第一座椅部位2a的右端部和第二座椅部位2b的左端部。上述左右圍沿部4pb是分別比就座部4pa向上側(cè)突出的部位，能夠在轉(zhuǎn)彎行駛時等對乘員側(cè)部進行支撐。

并且，座椅緩沖墊4p是由兩種緩沖墊部構(gòu)成的一體成形件，參照圖3～圖7，座椅緩沖墊4p一體地具有相對容易撓曲變形的第一緩沖墊部10和相對難以撓曲的第二緩沖墊部20(各緩沖墊部的詳情在后文敘述)。第一緩沖墊部10設(shè)于座椅就座側(cè)并配置為能夠彈性地對乘員進行支撐，具有后述的多個被按壓部位11～15。另外，第二緩沖墊部20設(shè)于座椅背面?zhèn)炔⑴渲脼槟軌驈南路街蔚谝痪彌_墊部10。并且，在本實施例中，從提高座椅的就座舒適性的觀點出發(fā)，第一緩沖墊部10以由第二緩沖墊部20從下方支撐的狀態(tài)彈性地支撐乘員，但是此時多個被按壓部位11～15(詳情后述)由乘員較強地按壓而相對地向下方較大地撓曲變形。參照圖4當從座椅背面?zhèn)扔^察時，上述各被按壓部位11～15以從第二緩沖墊部20露出的方式配置，并且各被按壓部位11～15的周緣與第二緩沖墊部20成為一體。在這種結(jié)構(gòu)中，應(yīng)極力避免各被按壓部位11～15的撓曲變形被相對難以撓曲的第二緩沖墊部20阻礙。

因此，在本實施例中，通過后述的結(jié)構(gòu)(促進部40)，使相對容易撓曲變形的第一緩沖墊部10以極力避免其撓曲變形受到阻礙的方式與相對難以撓曲的第二緩沖墊部20成為一體。以下，詳細敘述各結(jié)構(gòu)。在此，在本實施例中，座椅上下方向是各被按壓部位11～15被按壓的方向。另外，座椅前后方向及座椅左右方向是與被按壓部位被按壓的方向正交的方向，座椅背面是與被按壓的方向正交的面。

[第一緩沖墊部]

第一緩沖墊部10是在俯視觀察時為大致矩形的部件，參照圖4，第一緩沖墊部10具有后述的多個被按壓部位11～15(一體化部30、促進部40)。該第一緩沖墊部10的材料只要是能夠通過按壓而彈性地撓曲變形的材料即可，能夠例示例如聚氨脂泡沫(密度：10kg/m³～60kg/m³)等發(fā)泡樹脂。參照圖2及圖3，該第一緩沖墊部10的上表面構(gòu)成就座部4pa及圍沿部4pb的就座面形狀。另外，在第一緩沖墊部10的后部設(shè)有向上方突出的突出部位4pc。并且，參照圖6及圖7，就座部4pa的第一緩沖墊部10的背面的中央側(cè)的厚度尺寸大于端部側(cè)。

[第二緩沖墊部]

參照圖3，第二緩沖墊部20是尺寸稍小于第一緩沖墊部10的大致矩形的部件，參照圖4，具有多個插設(shè)孔(第一插設(shè)孔21～第五插設(shè)孔25)。該第二緩沖墊部20優(yōu)選的是比第一緩沖墊部10難以撓曲，且具備能夠從下方支撐第一緩沖墊部10的硬度。作為這種第二緩沖墊部20的材料，能夠例示例如比聚氨脂泡沫難以彈性地撓曲的發(fā)泡聚丙烯(epp)樹脂或苯乙烯-丙烯腈共聚(as)樹脂。另外，作為第二緩沖墊部20，能夠例示在聚氨脂泡沫等發(fā)泡樹脂中埋設(shè)絲線材料而在結(jié)構(gòu)上進行了加強以使其難以撓曲的部件。并且，參照圖6及圖7，第二緩沖墊部20的上表面?zhèn)葹榱四軌驈谋趁鎮(zhèn)确€(wěn)定地支撐第一緩沖墊部10而具有向下凹陷的彎曲形狀，中央側(cè)的厚度尺寸小于端部側(cè)。另外，第一插設(shè)孔21～第五插設(shè)孔25分別是沿厚度方向貫通第二緩沖墊部20的孔部，配置在能夠供后述的被按壓部位11～15中的任一個嵌入的位置。在本實施例中，參照圖4，在各座椅座墊4a～4c的就座部4pa的后部附近分別設(shè)有插設(shè)孔21、23、25。另外，在各座椅座墊4a、4b的就座部4pa的后端附近分別設(shè)有插設(shè)孔22、24。

[被按壓部位]

參照圖4，本實施例的第一緩沖墊部10具有多個被按壓部位11～15。并且，參照圖6，被按壓部位11～15以外的部位即第一緩沖墊部10的通常部位18以由第二緩沖墊部20從下方支撐的狀態(tài)配置。另外，該通常部位18在被按壓的上下方向上觀察時與第二緩沖墊部20相鄰且在下表面?zhèn)瘸蔀橐惑w。另外，參照圖4，各被按壓部位11～15未由第二緩沖墊部20從下方支撐，嵌入對應(yīng)的插設(shè)孔21～25而從第二緩沖墊部20的背面露出。即，各被按壓部位11～15僅在與被按壓的方向正交的前后左右方向上與第二緩沖墊部20相鄰配置。另外，第一緩沖墊部10的圍沿部4pb的大部分由通常部位(省略附圖標記)形成，但是也可以將多個或單個被按壓部位設(shè)于適當?shù)奈恢谩?/p>

并且，在本實施例中，參照圖5，第一被按壓部位11設(shè)于座椅座墊4a的就座部4pa的后部中央附近，配置在能夠從下方與通常時的乘員臀部相對的位置。另外，參照圖7，第一被按壓部位11的右端部以向圍沿部4pb側(cè)稍伸出的方式配置。該第一被按壓部位11呈嵌入狀地配置于第一插設(shè)孔21，具有后述的一體化部30及多個促進部40。并且，第一被按壓部位11從座椅背面觀察時呈在座椅寬度方向上為長條的大致矩形，具有能夠?qū)⒕妥鶗r的乘員臀部包羅的面積。另外，成為在第一被按壓部位11的前后左右的周圍相鄰地配置第二緩沖墊部20的狀態(tài)。

另外，參照圖5，第二被按壓部位12設(shè)于座椅座墊4a的就座部4pa的后端右側(cè)，配置在能夠從后方與通常時的乘員臀部相對的位置。該第二被按壓部位12也呈嵌入狀地配置于第二插設(shè)孔22，具有后述的一體化部30及促進部40。并且，第二被按壓部位12呈比第一被按壓部位11窄小的大致矩形，具有能夠從斜后方支撐乘員臀部的至少一部分的面積。另外，第二被按壓部位12也成為從座椅背面觀察時在周圍相鄰地配置有第二緩沖墊部20的狀態(tài)。

另外，參照圖4，第三被按壓部位13設(shè)于座椅座墊4b的就座部4pa的后部中央，以嵌入第三插設(shè)孔23的狀態(tài)配置。另外，第四被按壓部位14設(shè)于座椅座墊4b的就座部4pa的后端左側(cè)，以嵌入第四插設(shè)孔24的狀態(tài)配置。上述座椅座墊4b的各被按壓部位13、14具有與上述座椅座墊4a的各被按壓部位11、12大致相同的基本結(jié)構(gòu)。并且，第一被按壓部位11與第三被按壓部位13以相互成為左右對稱的方式配置，第二被按壓部位12與第四被按壓部位14以相互成為左右對稱的方式配置。并且，第五被按壓部位15設(shè)于座椅座墊4c的就座部4pa的后部中央。該第五被按壓部位15除了在座椅寬度方向上觀察時在中央與沿前后方向延伸的第二緩沖墊部20的切口槽部26、27連通以外，具備與第一被按壓部位11大致相同的基本結(jié)構(gòu)。

[一體化部]

參照圖4、圖5及圖8，一體化部30是與相鄰的第二緩沖墊部20成為一體的部位。該一體化部30設(shè)于在與被按壓的方向正交的前后左右方向上觀察時的與第二緩沖墊部20的交界bp處。在本實施例中，從座椅背面觀察時，沿著各被按壓部位11～15的外表面設(shè)置一體化部30，通過該一體化部30，而各被按壓部位11～15一體地固定于對應(yīng)的插設(shè)孔21～25的內(nèi)表面。在此，一體化部30的形成方法不作特別限定，但是在本實施例中，在后述的第一緩沖墊部10的成形時，應(yīng)成為被按壓部位的成形材料一邊發(fā)泡一邊固化并固定于第二緩沖墊部20，由此形成一體化部30。并且，通過一體化部30，能夠使各被按壓部位11～15良好地與第二緩沖墊部20成為一體而穩(wěn)定地配置。

[促進部]

參照圖4，促進部40是促進各被按壓部位11～15相對于第二緩沖墊部20的撓曲變形的部位，能夠由各被按壓部位11～15本身形成。本實施例的促進部40是沿著各被按壓部位11～15的厚度方向設(shè)為凹狀的槽狀的部位，將各被按壓部位11～15本身的形狀設(shè)為凹狀而構(gòu)成。參照圖8，該槽狀的促進部40在一體化部30的內(nèi)側(cè)設(shè)于交界pb附近，配置在該促進部40的內(nèi)側(cè)的各被按壓部位(在圖8中為第一被按壓部位11)部分與相鄰的第二緩沖墊部20及一體化部30分離配置。另外，槽狀的促進部40的深度尺寸d1只要能夠促進各被按壓部位11～15的撓曲變形即可，不作特別限定。另外，促進部40的寬度尺寸d2和促進部40距交界bp的分離尺寸d3也只要能夠促進各被按壓部位11～15的撓曲變形即可，不作特別限定。

并且，能夠使促進部40沿著各被按壓部位11～15與第二緩沖墊部20的交界bp的至少一部分配置。例如參照圖5，在座椅座墊4a的第一被按壓部位11中，從座椅背面觀察時在前邊、后邊、左右兩側(cè)邊斷續(xù)地設(shè)置稍短的線狀的促進部40。并且，與前邊相比，第一被按壓部位11的促進部40更多地設(shè)于接近乘員臀部的重心的后邊側(cè)。另外，在第一被按壓部位11的后邊和左右兩側(cè)邊能夠以不會產(chǎn)生極端的偏斜的方式大致均勻地配置多個促進部40。另外，在第二被按壓部位12上，從座椅背面觀察時在前邊、后邊、左右兩側(cè)邊連續(xù)地形成大致矩形的促進部40。這樣通過沿著整個交界bp形成的促進部40，能夠良好地促進第二被按壓部位12相對于第二緩沖墊部20的撓曲變形。

另外，參照圖4，在座椅座墊4b的第三被按壓部位13上，也與第一被按壓部位11相同地斷續(xù)地設(shè)置促進部40。另外，在第四被按壓部位14上，也與第二被按壓部位12相同地連續(xù)地設(shè)置促進部40。此外，在座椅座墊4c的第五被按壓部位15上，也是從座椅背面觀察時在前邊、后邊、左右兩側(cè)邊斷續(xù)地設(shè)置稍長的線狀的促進部40。另外，在本實施例中，第一緩沖墊部10的一部分從第二緩沖墊部20的切口槽部26、27露出，在該露出的第一緩沖墊部10上也沿著切口槽部26、27斷續(xù)地形成有促進部40。

[座椅緩沖墊的成形作業(yè)]

在本實施例中，例如能夠通過在未圖示的成形模具的型腔內(nèi)使成形材料(典型的是液狀樹脂)發(fā)泡而成形聚氨脂泡沫制的第一緩沖墊部10。此時，在型腔內(nèi)的適當部位預(yù)先配置第二緩沖墊部20，由此能夠與第一緩沖墊部10的成形同時地與第二緩沖墊部20成為一體。并且，在本實施例中，能夠與第一緩沖墊部10的成形同時形成一體化部30和促進部40。即，在各被按壓部位11～15的成形時，成形材料與各插設(shè)孔21～25的內(nèi)表面相接并固化，由此能夠與各被按壓部位11～15的成形同時形成一體化部30。并且，在從座椅背面觀察時，一體化部30遍及各被按壓部位11～15的整個周圍地設(shè)置。另外，在促進部40的形成中，在型腔內(nèi)設(shè)置仿形于促進部40的外形形狀的平板狀的突出部，將該突出部預(yù)先配置在第二緩沖墊部20的各插設(shè)孔21～25的內(nèi)側(cè)。通過在此狀態(tài)下成形各被按壓部位11～15，而能夠形成仿形于突出部的形狀的促進部40并沿著交界bp配置。

[座椅緩沖墊的性能]

參照圖6及圖7，例如在座椅座墊(在該圖中為座椅座墊4a)中，座椅緩沖墊4p配置在座椅框架4f(省略圖示)上且由座椅罩4s覆蓋。并且，在乘員就座時，第一緩沖墊部10以由第二緩沖墊部20從下方支撐的狀態(tài)彈性地支撐乘員。此時，圖4所示的各被按壓部位11～15未由第二緩沖墊部20從下方支撐，受到乘員臀部較強地按壓而相對地向下方產(chǎn)生較大的撓曲變形。并且，各被按壓部位11～15僅在與被按壓的方向正交的前后左右方向上與第二緩沖墊部20相鄰并且通過一體化部30而成為一體。在這種結(jié)構(gòu)中，相對容易撓曲變形的第一緩沖墊部10的各被按壓部位11～15的撓曲變形可能會受到第二緩沖墊部20的阻礙。即，在各被按壓部位11～15要較大地撓曲變形時，與第二緩沖墊部20成為一體的部分有可能不充分地追隨而撐住。

因此，在本實施例中，參照圖4，第一緩沖墊部10的被按壓部位11～15分別具有作為槽狀的部位的促進部40。該槽狀的促進部40沿著與第二緩沖墊部20的交界bp而斷續(xù)地或連續(xù)地配置，并且配置在比一體化部30遠離交界bp的位置。通過上述各促進部40，應(yīng)撓曲變形的被按壓部位11～15部分與第二緩沖墊部20及一體化部30分離配置。因此，各被按壓部位11～15能夠通過促進部40而極力避免受到第二緩沖墊部20及一體化部30的影響而順暢地撓曲變形。這樣，在本實施例中，各被按壓部位11～15如設(shè)想那樣撓曲變形，由此就座舒適性提高。另外，乘員充分地陷入座椅座墊4a～4c，由此乘員的臀點(h點)位于設(shè)計值附近(容許范圍內(nèi))。

如以上所說明那樣，在本實施例中，能夠通過由第一緩沖墊部10本身構(gòu)成的促進部40來促進各被按壓部位11～15相對于第二緩沖墊部20的撓曲變形。另外，在本實施例中，通過在相對容易撓曲變形的第一緩沖墊部10的各被按壓部位11～15上設(shè)置促進部40，而能夠更可靠地促進各被按壓部位11～15相對于第二緩沖墊部20的撓曲變形。另外，在本實施例中，沿著各被按壓部位11～15容易受到來自第二緩沖墊部20的影響的交界bp配置促進部40。并且，通過槽狀的促進部40，而使應(yīng)撓曲變形的各被按壓部位11～15與第二緩沖墊部20分離，由此能夠良好地促進各被按壓部位11～15相對于第二緩沖墊部20的撓曲變形。另外，在本實施例中，通過沿著整個交界bp形成的促進部40，能夠良好地促進第二被按壓部位12及第四被按壓部位14相對于第二緩沖墊部20的撓曲變形。另外，在本實施例中，使各被按壓部位11～15經(jīng)由一體化部30而與第二緩沖墊部20成為一體從而穩(wěn)定地配置，并且能夠通過促進部40促進各被按壓部位11～15相對于第二緩沖墊部20的撓曲變形。

此外，在本實施例中，能夠通過相對難以撓曲變形的第二緩沖墊部20從下方支撐第一緩沖墊部10，因此，成為有助于交通工具用座椅2的就座舒適性提高的結(jié)構(gòu)。并且，在本實施例中，能夠通過一體成形這樣簡便的方法穩(wěn)定地使第一緩沖墊部10與第二緩沖墊部20成為一體。因此，根據(jù)本實施例，能夠使相對容易撓曲變形的第一緩沖墊部10以極力避免其撓曲變形受到阻礙的方式與相對難以撓曲的第二緩沖墊部20成為一體。

[變形例]

在此，促進部的結(jié)構(gòu)除了上述之外，可以采取各種結(jié)構(gòu)。例如參照圖9，在變形例1的座椅緩沖墊4p中，在第一被按壓部位11的前邊、后邊、左右兩側(cè)邊連續(xù)地形成促進部40。這樣，在本變形例中，能夠通過沿著整個交界bp形成的促進部40來良好地促進第一被按壓部位11相對于第二緩沖墊部20的撓曲變形。另外，與第一被按壓部位11相同地，在第三被按壓部位13、第五被按壓部位15上也可以連續(xù)地形成促進部40。

本實施方式的緩沖墊不限定于上述實施方式，可采用其他各種實施方式。在本實施方式中，例示了被按壓部位11～15的結(jié)構(gòu)(形狀、尺寸、形成位置等)，但是不對該部位的結(jié)構(gòu)進行限定。例如被按壓部位能夠在第一緩沖墊部的適當位置設(shè)置多個或單個，優(yōu)選的是設(shè)于能夠與就座時的乘員相對的位置。另外，在本實施例中，說明了被按壓部位僅在與被按壓的方向正交的方向上與第二緩沖墊部相鄰配置的例子。例如被按壓部位從座椅背面觀察時在前后左右方向上與第二緩沖墊部相鄰，但是可以在前后左右中的至少一方向上與第二緩沖墊部相鄰。另外，被按壓部位也可以在與被按壓的方向正交的方向和被按壓的方向這兩個方向上與第二緩沖墊部相鄰配置。即，在本實施例中，也可以在被按壓部位的背面配置比較薄且容易適度地撓曲的第二緩沖墊部。

另外，在本實施方式中，例示了促進部40的結(jié)構(gòu)(形狀、尺寸、形成位置、形成數(shù)等)，但是不對該部的結(jié)構(gòu)進行限定。例如促進部能夠形成于第一緩沖墊部與第二緩沖墊部中的至少一方。另外，促進部除了直線狀或曲線狀的槽部之外，也可以由點狀的孔部、切口狀的裂縫(狹縫)構(gòu)成。另外，促進部除了沿著與第二緩沖墊部的交界設(shè)置的情況之外，也可以形成為在從背面觀察被按壓部位時為格子狀，在該情況下，格子狀的促進部可以配置在交界內(nèi)，也可以伸出交界而設(shè)于第二緩沖墊側(cè)。另外，促進部能夠與緩沖墊的成形同時形成，也能夠在成形后形成。并且，在本實施例中，說明了在第一被按壓部位的前邊、后邊、左右兩側(cè)邊設(shè)置促進部的例子。也可以與之不同，將促進部設(shè)于前邊、后邊、左右兩側(cè)邊中的至少一邊，例如能夠設(shè)為僅在后邊和左右兩側(cè)邊設(shè)置促進部并且不在前邊設(shè)置促進部的結(jié)構(gòu)。

另外，在本實施方式中，說明了在各被按壓部位11～15上分別設(shè)置一體化部的例子。一體化部可以在分別成形了第一緩沖墊部和第二緩沖墊部之后，通過粘結(jié)、熱粘、粘貼等方法形成。另外，被按壓部位可以不經(jīng)由一體化部地與第二緩沖墊部相鄰配置，在該情況下，僅是第一緩沖墊部的通常部位與第二緩沖墊部成為一體。

另外，在本實施方式中，專門以座椅座墊為一例進行了說明，但是本實施例的結(jié)構(gòu)可以應(yīng)用于座椅靠背、頭枕等各種座椅構(gòu)成部件。另外，本實施方式的結(jié)構(gòu)能夠應(yīng)用于交通工具用或飛機、電車等全部交通工具用座椅的緩沖墊，此外也能夠應(yīng)用于辦公用或家庭用等一般的全部座椅的緩沖墊。

附圖標記說明

2交通工具用座椅

2a第一座椅部位

2b第二座椅部位

2c中間座椅部位

4f座椅框架

4s座椅罩

4p座椅緩沖墊

4a～4c座椅座墊

6a～6c座椅靠背

8a～8c頭枕

4pa就座部

4pb圍沿部

10第一緩沖墊部

11～15被按壓部位

18通常部位

20第二緩沖墊部

21～25插設(shè)孔

30一體化部

40促進部

bp交界