本發(fā)明涉及一種踏板總成，具體為一種新型的制動(dòng)踏板總成，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
制動(dòng)踏板顧名思義就是限制動(dòng)力的踏板，即腳剎(行車制動(dòng)器)的踏板，制動(dòng)踏板用于減速停車。它是汽車駕駛五大操縱件之一。使用頻次非常高。駕駛?cè)苏瓶厝绾沃苯佑绊懼囻{駛安全，現(xiàn)有純電動(dòng)汽車的能量回收系統(tǒng)與制動(dòng)踏板工作行程無(wú)關(guān)，能量回收工作的開啟只是制動(dòng)踏板開關(guān)來(lái)控制，這樣能量回收系統(tǒng)的能量回收強(qiáng)度與制動(dòng)強(qiáng)度無(wú)關(guān)，難以做到能量回收強(qiáng)度的精確控制，造成能量回收系統(tǒng)的低效率工作，因此針對(duì)上述問題，我們提出了一種新型的制動(dòng)踏板總成。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明提供一種新型的制動(dòng)踏板總成，可以有效解決實(shí)際應(yīng)用中純電動(dòng)汽車的能量回收系統(tǒng)與制動(dòng)踏板工作行程無(wú)關(guān)等問題。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案：
本發(fā)明一種新型的制動(dòng)踏板總成，包括踏板面、踏板臂、螺釘、安裝底板、連接導(dǎo)線、壓力傳感器、行程傳感器、踏板支架、銷軸、緊固螺栓和旋轉(zhuǎn)軸，所述踏板支架底部固定連接有安裝底板，所述踏板支架轉(zhuǎn)動(dòng)嵌入有旋轉(zhuǎn)軸，且所述旋轉(zhuǎn)軸一端通過(guò)緊固螺栓固定在所述安裝底板一端側(cè)面，所述踏板支架內(nèi)的所述旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)銷軸與踏板臂活動(dòng)連接，且所述踏板臂端部連接有踏板面，所述旋轉(zhuǎn)軸一端與行程傳感器連接，且所述行程傳感器一端通過(guò)螺釘安裝在所述踏板支架一端側(cè)面，所述踏板支架一側(cè)安裝有壓力傳感器，且所述壓力傳感器與所述行程傳感器通過(guò)連接導(dǎo)線連接。
作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述壓力傳感器與所述行程傳感器電性連接。
作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述踏板臂由高強(qiáng)度耐腐蝕的金屬材質(zhì)制成。
作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述踏板臂中部通過(guò)所述螺釘活動(dòng)安裝在所述踏板支架上。
作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述踏板支架一端側(cè)面設(shè)有螺栓孔。
本發(fā)明所達(dá)到的有益效果是：本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，使用方便，通過(guò)在制動(dòng)踏板上增加一個(gè)踏板行程傳感器，以電壓信號(hào)輸出方式對(duì)制動(dòng)踏板行程的精確輸出，能量回收系統(tǒng)根據(jù)制動(dòng)踏板行程對(duì)能量回收強(qiáng)度進(jìn)行精確控制，實(shí)現(xiàn)能量回收系統(tǒng)的高效率工作，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，適宜推廣使用。
附圖說(shuō)明
附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本發(fā)明的實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：
圖1是本發(fā)明一種新型的制動(dòng)踏板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中：1、踏板面；2、踏板臂；3、螺釘；4、安裝底板；5、連接導(dǎo)線；6、壓力傳感器；7、行程傳感器；8、踏板支架；9、銷軸；10、緊固螺栓；11、旋轉(zhuǎn)軸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
實(shí)施例：如圖1所示，本發(fā)明一種新型的制動(dòng)踏板總成，包括踏板面1、踏板臂2、螺釘3、安裝底板4、連接導(dǎo)線5、壓力傳感器6、行程傳感器7、踏板支架8、銷軸9、緊固螺栓10和旋轉(zhuǎn)軸11，踏板支架8底部固定連接有安裝底板4，踏板支架8轉(zhuǎn)動(dòng)嵌入有旋轉(zhuǎn)軸11，且旋轉(zhuǎn)軸11一端通過(guò)緊固螺栓10固定在安裝底板4一端側(cè)面，踏板支架8內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸11通過(guò)銷軸9與踏板臂2活動(dòng)連接，且踏板臂2端部連接有踏板面1，旋轉(zhuǎn)軸11一端與行程傳感器7連接，且行程傳感器7一端通過(guò)螺釘3安裝在踏板支架8一端側(cè)面，踏板支架8一側(cè)安裝有壓力傳感器6，且壓力傳感器6與行程傳感器7通過(guò)連接導(dǎo)線5連接。
壓力傳感器6與行程傳感器7電性連接。
踏板臂2由高強(qiáng)度耐腐蝕的金屬材質(zhì)制成，提高了整體裝置的使用壽命。
踏板臂2中部通過(guò)螺釘3活動(dòng)安裝在踏板支架8上，提高了整體裝置的緊密性，避免了長(zhǎng)期使用下踏板的松弛。
踏板支架8一端側(cè)面設(shè)有螺栓孔，通過(guò)踏板支架8端面上的螺栓孔將裝置固定在車內(nèi)底部。
具體的，通過(guò)安裝在踏板支架8上與的行程傳感器7，將旋轉(zhuǎn)軸11旋轉(zhuǎn)角度以電信號(hào)型式進(jìn)行輸出，以此來(lái)將制動(dòng)踏板行程輸入給能量回收系統(tǒng)，使制動(dòng)能量回收強(qiáng)度根據(jù)制動(dòng)踏板行程來(lái)控制，實(shí)現(xiàn)能量回收將制動(dòng)踏板行程以旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度行程傳感器7，以電壓信號(hào)輸出方式對(duì)制動(dòng)踏板行程的精確輸出，能量回收系統(tǒng)接到電壓信號(hào)，根據(jù)電壓的高低對(duì)能量回收強(qiáng)度進(jìn)行精確的控制，實(shí)現(xiàn)高效率的能量回收工作。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，使用方便，通過(guò)在制動(dòng)踏板上增加一個(gè)踏板行程傳感器，以電壓信號(hào)輸出方式對(duì)制動(dòng)踏板行程的精確輸出，能量回收系統(tǒng)根據(jù)制動(dòng)踏板行程對(duì)能量回收強(qiáng)度進(jìn)行精確控制，實(shí)現(xiàn)能量回收系統(tǒng)的高效率工作，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，適宜推廣使用。
最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。