本發(fā)明總體上涉及一種車輛座椅總成，并且更具體地涉及一種用于車輛座椅的座椅氣囊，該座椅氣囊提供座椅舒適度且?guī)椭３殖藛T的H點與設(shè)計在車輛座椅中的H點位置對齊。

背景技術(shù)：

提供車內(nèi)舒適座椅接觸面的重要性隨著駕駛者和乘客在車輛中花費更多的時間而增加。這些車輛的座椅總成同樣應(yīng)該是耐用且美觀的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的一方面，車輛座椅總成包括具有座椅的車輛座椅總成。座椅氣囊設(shè)置在支撐件和裝飾材料面之間。當(dāng)座椅未被占用時氣囊肯定是被增壓的。彈性體罐可操作地通過流體管路與座椅氣囊連接，其中當(dāng)乘客坐在座椅上時流體流動到且壓入罐中。剛性限制單元(rigid containment unit)配置為容納罐和限制罐的膨脹。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，車輛座椅總成包括座椅。座椅氣囊設(shè)置在支撐件和裝飾材料面之間。當(dāng)座椅未占用時氣囊肯定是被增壓的。罐氣囊可操作地通過流體管路與座椅氣囊連接。當(dāng)乘客坐在座椅上時使罐氣囊增壓。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，車輛座椅總成包括控制車輛座椅總成的方法。形狀保持擋板放置在配置在車輛座椅座面下的氣囊周圍。使氣囊增壓。在乘客坐在車輛座椅上之后的預(yù)定時間之后，使氣囊減壓，并且與氣囊流體連通的彈性體罐同時被增壓。在乘客已經(jīng)離開車輛座椅之后氣囊被重新增壓。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員閱讀下述的說明書、權(quán)利要求和附圖后會更好地理解本發(fā)明的這些和其它方面、目的及特征。

附圖說明

在附圖中：

圖1是具有本發(fā)明車輛座椅總成一實施例的車輛前立體圖；

圖2是本發(fā)明后座椅區(qū)域的車輛座椅總成的側(cè)立體圖；

圖3是乘客坐在車輛座椅總成之前的本發(fā)明的車輛座椅總成側(cè)立面視圖；

圖4是圖3的車輛座椅總成的側(cè)立面局部截面圖；

圖4A是本發(fā)明的車輛座椅總成的側(cè)立面局部截面圖，乘客坐在車輛座椅總成上；以及

圖5是本發(fā)明的用于車輛座椅總成的氣囊和罐的一實施例的俯視立體圖。

具體實施方式

為了本發(fā)明中的說明目的，術(shù)語“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其派生詞應(yīng)當(dāng)如圖1中的取向與本發(fā)明相關(guān)聯(lián)。但是，可以理解的是本發(fā)明可以采用各種可供選擇的方向，除非有相反的明確說明。此外，可以理解的是附圖所示及以下說明書所說明的具體裝置和程序僅是所附權(quán)利要求限定的發(fā)明構(gòu)思的示例性實施例。因此，關(guān)于此處公開的實施例的具體的尺寸和其它物理特征不應(yīng)被認(rèn)為是限制性的，除非權(quán)利要求中另有明確聲明。

在本發(fā)明中，例如第一和第二、頂部和底部等相關(guān)術(shù)語單獨地用于區(qū)別一個實體或動作與其他實體或動作，沒有必須要求或暗示任何真實的這樣關(guān)系或動作這樣的本質(zhì)或行動之間。術(shù)語“包含(現(xiàn)在時)”、“包含(進行時)”、或其任何其他的變型，旨在覆蓋非排他性的包括，這樣，包含一系列元素的過程、方法、物品、組分或裝置不是僅包括列舉的這些元素，還可以包括這些過程、方法、物品、組分或裝置中未明確列出或固有的其它元素。元件后面跟隨的“包含...一”在沒有更多限制的情況下，不排除在過程、方法、物品或包含元件的裝置中的附加相同元素的存在。

關(guān)于圖1-5中總體上示出的實施例，附圖標(biāo)記10總體上指明為具有座椅12的車輛座椅總成。座椅氣囊14設(shè)置在支撐件16和裝飾材料面18之間。當(dāng)座椅12未占用時座椅氣囊14肯定是被增壓的。彈性體罐(elastomeric reservoir)20通過流體管路21與座椅氣囊14可操作地連接，其中當(dāng)乘客坐在座椅12上時流體22流動到且壓入彈性體罐20中。剛性限制單元24配置為容納彈性體罐20和限制彈性體罐20的膨脹。

再次參考圖1，車輛座椅總成10通常配置用于在例如轎車、卡車或廂式貨車的車輛25內(nèi)部使用。盡管車輛座椅總成10大體上顯示在車輛25的后乘客座椅內(nèi)，但是同樣可以理解的是車輛座椅總成10可以被放置在車輛25的前乘客座椅內(nèi)或駕駛員座椅內(nèi)。不管車輛座椅總成10的位置如何，車輛座椅總成10將會配置為適應(yīng)與運輸乘客P有關(guān)的靜態(tài)和動態(tài)負(fù)載。

參考圖2，車輛座椅總成10不僅包括座椅12還有座椅靠背30。座椅12和座椅靠背30可樞轉(zhuǎn)地連接到一起以提供可調(diào)節(jié)設(shè)置，產(chǎn)生提供給駕駛員或乘客的舒適。座椅12和座椅靠背30支撐在配置為向座椅12和座椅靠背30提供支撐以及同時能夠經(jīng)受與由乘客P重量施加的動態(tài)和靜態(tài)負(fù)載相關(guān)的力的框架32上。

現(xiàn)參考圖3，座椅12通常包括座椅氣囊14，座椅氣囊14在充氣或增壓狀態(tài)和放氣或減壓狀態(tài)之間是可操作的。座椅氣囊14配置為提供美觀的車輛座椅總成10，且同時允許乘客P的臀點(hip point)設(shè)置在為了在碰撞事件期間安全目的的理想位置。

當(dāng)設(shè)計車輛座椅總成時，設(shè)計參數(shù)需要人體模型的H點(臀點)與用于車輛中該特定車輛座椅的規(guī)定的H點對齊。會合的H點符合規(guī)定和實際要求，其直接地影響碰撞事件期間乘員的碰撞約束。相對于車輛座椅總成上的頭部約束裝置和車輛的車頂，H點將頭部定位在適當(dāng)?shù)奈恢谩Ｒ虼?，不能低估H點在確保車輛座椅總成10對于乘客是安全的這方面的重要性。同時，座墊的外觀，以及特別是座墊的上表面，由與車輛25美感有關(guān)的款式造型偏好所決定。此外，座椅舒適度要求特定負(fù)載撓曲特性建立到座椅表面。換言之，對于標(biāo)準(zhǔn)乘客，太硬的座椅會不舒適且太軟的座椅同樣會不舒服。因此，三個上述投入需求量(碰撞期間在合適位置定位人體模型的H點、為車輛座椅總成10提供美觀的支撐表面以及構(gòu)造具有適當(dāng)負(fù)載撓曲特性以向乘客提供乘坐舒適性的座椅12)必須被解決。

參考圖3，人體模型M的H點放置在座椅表面上使得人體模型M的H點與車輛座椅總成的H點對齊。默認(rèn)地，坐著的人體模型的底面和造型座椅裝飾表面(studio seat trim surface)之間豎直距離由圖3所示的大寫字母“Z”限定。然而，允許座椅裝飾表面下的座椅舒適度的穿透距離顯示為小寫字母“z”。本發(fā)明解決了調(diào)和Z和z之間差異的大且頻繁的困難。如果造型表面被施加且座椅表面是壓低的以滿足人體模型的H點，則座椅表面會被壓縮到完全的Z值且將不會給乘客提供牢固支撐。如果造型表面被用于舒適凹陷中且滿足z，則人體模型不會穿入到座椅12的座椅12的H點和將不符合車輛座椅組件10的規(guī)定和實際要求?；蛘?，如果造型座椅表面是較低的或人體模型的H點與車輛座椅總成10的H點對齊，則座椅的外觀將受到負(fù)面影響。

本發(fā)明的車輛座椅總成10允許造型表面得到保持且因此呈現(xiàn)美觀，舒適撓曲z連同至H點的全部Z撓曲得到保持。這通過利用氣囊14結(jié)合彈性體罐20來完成，如在此進一步描述的。

參考圖4，正常使用期間，在車輛座椅總成10中，從座椅12的中間到后部放置氣囊14。罐20放置在座椅氣囊14的前端且被容納在剛性限制單元24內(nèi)。在正常使用中，彈性體罐20向座椅氣囊14和彈性體罐20之間共享的流體容量施加壓力。因此，彈性體罐20促使空氣進入座椅氣囊14使得座椅氣囊14通常是滿的且向氣囊14上的薄泡沫層50施加壓力。因此，座椅表面18被向上推動使得車輛座椅總成10和車輛座椅表面包括完整美觀的外觀。如前所述，上述情況大體上在圖4中說明。

現(xiàn)參考圖4A，在用戶坐在車輛座椅總成10之后由用戶施加重量時，位于氣囊14內(nèi)的流體22被排出到再次設(shè)置在剛性限制單元24中的彈性體罐20內(nèi)。所以，氣囊14的整體體積減小。因此，乘員的H點與設(shè)置用于車輛座椅總成10的H點對齊。

參考圖5，氣囊14可以包括設(shè)置在其中的形狀保持擋板?？梢允褂萌魏螖?shù)量的形狀保持擋板。在圖5的說明中，第一保持擋板40和第二保持擋板42用于在多次使用之后幫助保持大體結(jié)構(gòu)和氣囊14的形狀。形狀保持擋板同樣可以用于當(dāng)乘客坐在座椅12上時防止座椅氣囊14的完全放氣。

乘員通常在三個階段將體驗車輛座椅總成10。首先，乘員會接近車輛25且看到完全所需的造型座墊表面。隨著乘員進入車輛25且坐在車輛25中，乘員會體驗由z舒適撓曲距離提供的穩(wěn)固支撐。然而，在這個時候，乘員將不會在正確的約束或頭頂間隙位置。過了一會兒，可能少于坐下的一分鐘，乘員將會向下移動到使乘員處于規(guī)定和所需碰撞位置。換言之，在車輛座椅總成10中設(shè)計的H點現(xiàn)在與乘員的H點對齊。當(dāng)座椅12未被占用時，彈性體罐20幾乎是空的且座椅氣囊14既是充滿的又是增壓的以確保座椅表面是美觀且滿足造型要求。同時，當(dāng)乘員放置重量到車輛座椅總成10時座椅表面提供牢固支撐。隨著乘員坐在座椅表面上，氣囊14開始壓縮以及在座椅12中提供舒適且較小的撓曲。隨著座椅氣囊14發(fā)生的撓曲繼續(xù)將空氣從座椅氣囊14逐漸排到彈性體罐20中。經(jīng)過一段時間之后，可能少于一分鐘，墊氣囊14將會排氣到H點且與座椅12的H點對齊。當(dāng)乘員使座椅空出時，彈性體罐20將再次充滿座椅氣囊14以達(dá)到造型外形。墊氣囊充氣比率比放氣比率大得多。盡管說明彈性體罐20處于車輛座椅總成10前部，但彈性體罐20可以位于在座椅12內(nèi)部或外部的任何數(shù)量的位置。

所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是，所描述的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和其它部件不限于任何具體的材料。這里公開的本發(fā)明的其它示例性實施例可以由任何種材料制成，除非這里另有說明。

為了說明，術(shù)語“連接”(以其各種形式，現(xiàn)在時、進行時、過去時等)總體上指兩個(電的或機械的)部件彼此直接或間接的接合。這樣的接合可以是實質(zhì)上固定的或?qū)嵸|(zhì)上移動的。這樣的接合可以通過兩個(電的或機械的)部件與彼此或兩個部件一體成型為一個單獨的整體的任何附加的中間部件實現(xiàn)。如無相反的說明，這樣的接合可以是實質(zhì)上永久的或可以是實質(zhì)上可移除的或可拆離的。

同樣重要的是，需注意示例性實施例中示出的本發(fā)明的元件的構(gòu)造和設(shè)置僅是示例性的。盡管本發(fā)明的很少一些實施例在說明書中進行了詳細(xì)說明，閱讀本發(fā)明的本領(lǐng)域的技術(shù)人員將容易地理解到，多種變化也是可能的(例如各種元件的大小、尺寸、結(jié)構(gòu)、形狀和比例，參數(shù)值，安裝布置，材料的應(yīng)用，顏色，方位等)而實質(zhì)上并不脫離本發(fā)明的新穎教導(dǎo)和優(yōu)勢。例如，示出的一體成型的元件可以由多個示為可以一體成型的多個零件的部件或元件構(gòu)成，界面的操作可以倒過來或做其他變化，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和/或部件或連接器或其它元件的長度或?qū)挾瓤梢愿淖?，元件之間提供的調(diào)節(jié)位置的類型或數(shù)目可以改變。應(yīng)注意的是，系統(tǒng)的元件和/或總成可以由提供足夠強度或耐用性，具有多種色彩、紋理或其組合的任一的多種類型材料中的任一種形成。因此，所有這些變化均包括于本發(fā)明的保護范圍內(nèi)?？梢詫ι鲜龅膶嵤├推渌纠詫嵤├脑O(shè)計、操作條件和設(shè)置進行其它的替代、修正、改變和省略而不脫離本發(fā)明的精神。

應(yīng)理解到的是，任何所述的過程或所述過程中的步驟可以與其它公開的過程或步驟組合以形成本發(fā)明的保護范圍的結(jié)構(gòu)。此處公開的示例性的結(jié)構(gòu)和過程僅用于說明而不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。

還應(yīng)理解到的是，對前述的結(jié)構(gòu)和方法所做的改變和修正并不脫離本發(fā)明的保護范圍，進一步地應(yīng)理解到的是，這些概念涵蓋于權(quán)利要求中，除非這些權(quán)利要求的文字表述有相反的表示。