本發(fā)明涉及一種用于固定新能源客車中儲氣筒的抱箍。

背景技術(shù)：
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現(xiàn)有的客車中用于固定儲氣筒的抱箍結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價成本高，安裝不方便。

因此，確有必要對現(xiàn)有技術(shù)進行改進以解決現(xiàn)有技術(shù)之不足。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本發(fā)明是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而提供一種用于固定新能源客車中儲氣筒的抱箍。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案有：一種用于固定新能源客車中儲氣筒的抱箍，包括第一圓弧連接體、第二圓弧連接體、連接螺栓、緩沖橡膠墊以及連接架，所述第一圓弧連接體和第二圓弧連接體通過連接螺栓相連，連接架固定連接在第二圓弧連接體上，若干緩沖橡膠墊分別卡接在第一圓弧連接體和第二圓弧連接體上；

所述緩沖橡膠墊的橫截面為U形狀，緩沖橡膠墊的兩側(cè)邊的頂端均向內(nèi)折彎并形成平臺狀的擋邊；所述緩沖橡膠墊兩側(cè)邊的內(nèi)壁上設(shè)有限位卡槽；

所述連接架包括抱箍連接體和車架連接體，兩所述抱箍連接體分別固定連接在車架連接體的兩端；

所述抱箍連接體包括圓弧連接部和直角連接部，圓弧連接部固定連接在直角連接部的一側(cè)邊上；

所述車架連接體包括平板連接部和彈性支撐部，兩所述平板連接部分別固定連接在彈性支撐部的兩端，所述平板連接部與直角連接部相焊接。

進一步地，所述限位卡槽的內(nèi)壁上設(shè)有防滑凸筋。

進一步地，所述第一圓弧連接體的兩端均向外折彎并形成平臺狀的第一連接邊。

進一步地，所述第二圓弧連接體的兩端均向外折彎并形成平臺狀的第二連接邊。

本發(fā)明具有如下有益效果：

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，便于制造，安裝方便，緩沖效果好。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本發(fā)明中緩沖橡膠墊的結(jié)構(gòu)圖。

圖3為本發(fā)明中連接架的結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式：

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。

如圖1至圖3所示，本發(fā)明一種用于固定新能源客車中儲氣筒的抱箍，包括第一圓弧連接體11、第二圓弧連接體12、連接螺栓13以及連接架15，第一圓弧連接體11和第二圓弧連接體12通過連接螺栓13相連，連接架15焊接在第二圓弧連接體12上。

本發(fā)明為便于第一圓弧連接體11與第二圓弧連接體12的連接，第一圓弧連接體11的兩端均向外折彎并形成平臺狀的第一連接邊，第二圓弧連接體12的兩端均向外折彎并形成平臺狀的第二連接邊。連接螺栓13穿接在第一、二連接邊上。

本發(fā)明為緩解車輛在道路上的對儲氣筒的顛簸，在第一圓弧連接體11和第二圓弧連接體12上均卡接有緩沖橡膠墊14。

本發(fā)明中的緩沖橡膠墊14的橫截面為U形狀，方便安裝和更換。緩沖橡膠墊14的兩側(cè)邊的頂端均向內(nèi)折彎并形成平臺狀的擋邊141，為便于緩沖橡膠墊14在第一、二圓弧連接體上的定位，緩沖橡膠墊14兩側(cè)邊的內(nèi)壁上設(shè)有限位卡槽142，第一、二圓弧連接體卡接于該限位卡槽142內(nèi)。

為增加緩沖橡膠墊14與第一、二圓弧連接體之間的摩擦力，在限位卡槽142的內(nèi)壁上設(shè)有防滑凸筋143。

本發(fā)明中的連接架15包括抱箍連接體151和車架連接體152，兩個抱箍連接體151分別固定連接在車架連接體152的兩端。

抱箍連接體151包括圓弧連接部1510和直角連接部1511，圓弧連接部1510固定連接在直角連接部1511的一側(cè)邊上，圓弧連接部1510焊接在第二圓弧連接體12上。

車架連接體152包括平板連接部1520和彈性支撐部1521，兩平板連接部1520分別固定連接在彈性支撐部1521的兩端，抱箍連接體151的直角連接部1511焊接在平板連接部1520上，彈性支撐部1521位于兩抱箍連接體151之間。

在直角連接部1511和平板連接部1520上均設(shè)有連接通孔，且直角連接部1511上的連接通孔與平板連接部1520上的連接通孔相貫通。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下還可以作出若干改進，這些改進也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。