本發(fā)明涉及一種交通工具座椅。

背景技術(shù)：

已知一種交通工具座椅，其被構(gòu)造成使得護罩附接至座墊的側(cè)面部。在日本專利公開第2000-153730號(JP 2000-153730A)中公開的發(fā)明中，朝向座墊的側(cè)面部的方向中空的凹入部形成在護罩的外端面部中，并且電氣部件配合到該凹入部中以固定至該凹入部。在這種結(jié)構(gòu)中，為了將護罩附接至座墊的側(cè)面部而不具有間隙，可以想象到的是，鎖定部形成為從與護罩的凹入部對應(yīng)的部分朝向座墊的側(cè)面部延伸，并且該鎖定部連接至座墊的側(cè)面部。這使得能夠在布置電氣部件的位置處將護罩連接至座墊的側(cè)面部，并且抑制該護罩關(guān)于座墊的側(cè)面部抖動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

同時，就通過護罩來覆蓋電氣部件使得電氣部件從外部不可見的設(shè)計需求而言，可以想象到這種結(jié)構(gòu)，即將電氣部件布置在座墊的側(cè)面部與護罩之間的空間中。在這種結(jié)構(gòu)中，由于電氣部件干涉，所以在布置有電氣部件的位置處難于形成鎖定部，使得該鎖定部從護罩朝向座墊的側(cè)面部延伸。在其中鎖定部形成為繞電氣部件從護罩朝向座墊的側(cè)面部延伸并且鎖定部連接至座墊的側(cè)面部的結(jié)構(gòu)中，鎖定部不能連接至在座墊的側(cè)面部中與電氣部件對置的區(qū)域。為此，在電氣部件具有較大尺寸的情形中，可能難于抑制護罩在布置有電氣部件的位置處關(guān)于座墊的側(cè)面部抖動。

本發(fā)明提供了一種交通工具座椅，其中，電氣部件布置在座墊的側(cè)面部與護罩之間的空間中，并且該交通工具座椅能夠抑制護罩在布置有電氣部件的位置處關(guān)于座墊的側(cè)面部抖動。

根據(jù)本發(fā)明的一方面的交通工具座椅包括：座墊；護罩，所述護罩附接至所述座墊的側(cè)面部；電氣部件，所述電氣部件被布置在所述側(cè)面部和所述護罩之間并且包括固定至第一構(gòu)件的附接部，所述第一構(gòu)件是所述側(cè)面部和所述護罩中的任一個；和鎖定托架，所述鎖定托架包括被固定至所述第一構(gòu)件的第一連接部和被連接至第二構(gòu)件的第二連接部，所述第二構(gòu)件是所述側(cè)面部和所述護罩中的另一個，所述鎖定托架被放置成當所述附接部和所述第一連接部固定被至所述第一構(gòu)件時，從第二構(gòu)件側(cè)覆蓋所述電氣部件的一部分。

根據(jù)上述方面，當電氣部件的附接部和鎖定托架的第一連接部被固定至第一構(gòu)件時，鎖定托架從第二構(gòu)件側(cè)覆蓋電氣部件的一部分。鎖定托架設(shè)置有被連接至第二構(gòu)件的第二連接部。這使得能夠在布置有電氣部件的位置處將護罩連接至座墊的側(cè)面部，并且能夠抑制護罩關(guān)于座墊的側(cè)面部抖動。

在上述方面中，第二連接部可被連接至第二構(gòu)件的一區(qū)域，所述區(qū)域面對電氣部件。

根據(jù)上述構(gòu)造，能夠?qū)⒌诙B接部連接至第二構(gòu)件的一區(qū)域，該區(qū)域面對電氣部件。這使得能夠在更靠近布置有電氣部件的位置的位置處將護罩連接至座墊的側(cè)面部，并且能夠抑制護罩關(guān)于座墊的側(cè)面部搖動。

在上述方面中，鎖定托架被構(gòu)造成使得多個腿部通過桁部彼此連接，所述多個腿部每個具有在一個端側(cè)上的所述第一連接部中的對應(yīng)的一個第一連接部。

根據(jù)上述構(gòu)造，所述多個腿部每個被構(gòu)造成具有在一個端側(cè)上的第一連接部中的對應(yīng)的一個第一連接部。因此，待固定至第一構(gòu)件的位置的數(shù)目增加，從而使得能夠更加牢固地抑制搖動。

在上述方面中，第一連接部中的至少一個第一連接部和附接部中的至少一個附接部被放置成彼此重疊并且通過緊固構(gòu)件而被一起固定至第一構(gòu)件。

根據(jù)上述構(gòu)造，鎖定托架的第一連接部中的至少一個第一連接部和電氣部件的附接部中的至少一個附接部被放置成彼此重疊并且通過緊固構(gòu)件而被一起固定至第一構(gòu)件。因此，在這部分中，能夠通過緊固一個緊固構(gòu)件的操作而將鎖定托架的第一連接部和電氣部件的附接部兩者固定至第一構(gòu)件。這使得能夠在組裝時抑制可使用性的降低。

附圖說明

下文將參考附圖描述本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)勢以及技術(shù)和工業(yè)意義，在附圖中，相同的附圖標記指代類似的元件，并且其中：

圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的交通工具座椅的座墊的透視圖；

圖2是根據(jù)上述實施例的右護罩的左側(cè)視圖；

圖3是除了根據(jù)上述實施例的右護罩的分解透視圖以外，示出了右側(cè)框架的視圖；

圖4是沿著圖2中的箭頭IV-IV截取的截面圖；

圖5是沿著圖2中的箭頭V-V截取的截面圖；并且

圖6是根據(jù)上述實施例的鎖定托架的透視圖。

具體實施方式

圖1至圖6示出了本發(fā)明的一個實施例。本實施例是其中將本發(fā)明應(yīng)用于車輛座椅的座墊的示例。在每幅附圖中，在車輛座椅被附接至車輛時的車輛的每個方向由箭頭表示。在下面的描述中，與方向有關(guān)的描述應(yīng)當在該方向的基礎(chǔ)上作出。

如在圖1中所示，車輛座椅1的座墊10被構(gòu)造成使得為緩沖材料的緩沖墊CP被放置在形成構(gòu)架的金屬座墊框架20上，且然后由座墊罩(未示出)從上方覆蓋。護罩60R附接至座墊10的右側(cè)面部，護罩60L附接至座墊的左側(cè)面部，并且護罩60F附接至座墊的前表面部分。由于緩沖墊CP和護罩60L、60F具有眾所周知的構(gòu)造，所以省略其描述。下文描述座墊框架20和護罩60R。

如在圖1中所示，座墊框架20由框架本體部30、滑軌40和升降器機構(gòu)50構(gòu)成。

如在圖1和圖3中所示，框架本體部30是在俯視圖中形成為總體上正方形框架形狀的結(jié)構(gòu)，并且包括：在右側(cè)和左側(cè)上的兩個側(cè)框架31；前管33，前管33以橋接方式設(shè)置在左側(cè)框架和右側(cè)框架31的前端部之間以便附接至左側(cè)框架和右側(cè)框架31；以及后管34，后管34以橋接方式設(shè)置在左側(cè)框架和右側(cè)框架31的后端部之間。此外，框架本體部30還包括：板臂321，該板臂的一個端部在相對于前管33稍微向后的位置處附接至相應(yīng)的側(cè)框架31；以及前板322，該前板連接左板臂和右板臂321的另一個端部。板臂321的所述一個端部由側(cè)框架31可在上下方向上樞轉(zhuǎn)地支撐。這允許前板322調(diào)節(jié)其相對于側(cè)框架31的傾斜角。前管33和后管34以可旋轉(zhuǎn)方式附接至側(cè)框架31。升降器機構(gòu)50的后文提及的升降器連桿51的上端以不能夠相對于前管33和后管34旋轉(zhuǎn)的方式附接至前管33和后管34的右端和左端。此外，側(cè)框架31的后端的上側(cè)經(jīng)由傾角調(diào)節(jié)器(未示出)連接至座椅靠背(未示出)的下端，該座椅靠背是車輛座椅1的靠背部分。這允許座椅靠背調(diào)節(jié)其相對于座墊10的傾斜角。鎖定孔31A相對于右側(cè)框架31在前后方向上的中央部分稍微在前側(cè)上以穿透方式形成在右側(cè)框架31中。鎖定孔31A是方形孔，后文提及的鎖定托架80的連接突出部87能夠穿過該方形孔。

如在圖1中所示，滑軌40包括：下軌41，該下軌固定至底板F并且在前后方向上延伸；以及上軌42，該上軌可滑動地組裝至下軌41。托架43在前側(cè)和后側(cè)上的兩個位置處附接至上軌42的上端面部。升降器機構(gòu)50的后文提及的升降器連桿51的下端部由托架43以在上下方向上可旋轉(zhuǎn)的方式支撐。也就是說，框架本體部30的側(cè)框架31經(jīng)由升降器連桿51連接至滑軌40。

如在圖1中所示，升降器機構(gòu)50主要由升降器連桿51、框架本體部30的前管33和后管34、以及制動機構(gòu)(未示出)構(gòu)成。升降器連桿51包括：在前側(cè)的右側(cè)和左側(cè)上的兩個前連桿511(右側(cè)上的前連桿511未示出)；以及在后側(cè)的右側(cè)和左側(cè)上的兩個后連桿512(右側(cè)上的后連桿512未示出)。如上文描述的，前連桿511的上端部以相對于前管33不可旋轉(zhuǎn)的方式連接至前管33，并且其下端部由托架43以能夠在上下方向上旋轉(zhuǎn)的方式支撐。后連桿512的上端部以相對于后管34不可旋轉(zhuǎn)的方式連接至后管34，并且其下端部由托架43以能夠在上下方向上旋轉(zhuǎn)的方式支撐。如在圖3中所示，扇形齒輪52在右側(cè)框架31的左端面部附近以相對于后管34不可旋轉(zhuǎn)的方式附接至后管34。該扇形齒輪52與附接至右側(cè)框架31的制動機構(gòu)的小齒輪(未示出)嚙合。當制動機構(gòu)的小齒輪旋轉(zhuǎn)時，扇形齒輪52旋轉(zhuǎn)并且后管34旋轉(zhuǎn)。當后管34旋轉(zhuǎn)時，后連桿512繞后管34在上下方向上旋轉(zhuǎn)，所以前連桿511與后連桿512同步地前后搖動。由此，框架本體部30相對于底板F的高度位置是可調(diào)節(jié)的。

護罩60R是所謂的外護罩。如在圖1中所示，護罩60R是在前后方向上延長并且主要從右側(cè)覆蓋右側(cè)框架31的樹脂制品。注意，省略了關(guān)于從左側(cè)覆蓋右側(cè)框架31的后端部的所謂的內(nèi)護罩(未示出)的詳細描述。如在圖4中所示，當護罩60R附接至座墊10的右側(cè)面部時，護罩60R的上端部61A相對于護罩60R的下端部61B放置在左側(cè)上。因此，在右側(cè)框架31與護罩60R之間的空間向下敞開。此時，護罩60R的上端部61A壓靠緩沖墊CP的右側(cè)面部，以便與其形成緊密接觸。如在圖3中所示，附接區(qū)域AR在前后方向上大約從前端部至中央部分形成在護罩60R的左側(cè)面部中。附接區(qū)域AR是后文提及的轉(zhuǎn)換構(gòu)件70和后文提及的鎖定托架80所附接到的區(qū)域。

如在圖3中所示，在附接區(qū)域AR中，形成有多個孔62、多個內(nèi)螺紋部(在本實施例中為總共四個內(nèi)螺紋部631、632、633、634)、以及多個凸出部(在本實施例中為總共三個凸出部651、652、653)。孔62為這樣的通孔，即，在后文提及的轉(zhuǎn)換構(gòu)件70的本體部71附接至附接區(qū)域AR時，后文提及的操作部73經(jīng)由該通孔從護罩60R的右側(cè)附接至轉(zhuǎn)換構(gòu)件70。內(nèi)螺紋部是設(shè)置成從護罩60R的左表面向左凸出的柱狀體，并且在其相應(yīng)的左端部表面上形成有內(nèi)螺紋孔，使得螺紋件T能夠擰到內(nèi)螺紋孔中。內(nèi)螺紋連接部包括：形成在附接區(qū)域AR的前側(cè)上的上部中的第一內(nèi)螺紋部631；形成在附接區(qū)域AR的后側(cè)上的上部中的第二內(nèi)螺紋部632；形成在附接區(qū)域AR的后側(cè)上的下部中的第三內(nèi)螺紋部633；以及形成在附接區(qū)域AR在前后方向上的中心的下部中的第四內(nèi)螺紋部634。凸出部是設(shè)置成從護罩60R的左表面向左凸出的柱狀體。凸出部分別形成在第一內(nèi)螺紋部631、第二內(nèi)螺紋部632以及第三內(nèi)螺紋部附近。也就是說，凸出部包括：第一凸出部651，第一凸出部651與第一內(nèi)螺紋部631一體地形成，以便定位在第一內(nèi)螺紋部631的上側(cè)附近；第二凸出部652，第二凸出部652與第二內(nèi)螺紋部632一體地形成，以便定位在第二內(nèi)螺紋部632的前側(cè)附近；以及第三凸出部653，第三凸出部653與第三內(nèi)螺紋部633一體地形成，以便定位在第三內(nèi)螺紋部633的后側(cè)附近。第一凸出部651、第二凸出部652和第三凸出部653的左端別相對于第一內(nèi)螺紋部631、第二內(nèi)螺紋部652和第三內(nèi)螺紋部633的左端向左凸出。

轉(zhuǎn)換構(gòu)件70是電氣部件，操作部73(見圖1)被連接到該電氣部件。操作部73能夠由乘坐的人操作。轉(zhuǎn)換構(gòu)件被如下構(gòu)造：當轉(zhuǎn)換構(gòu)件70檢測出操作部73被操作時，轉(zhuǎn)換構(gòu)件70將信號發(fā)送至操作板臂321、滑軌40、傾角調(diào)節(jié)器、升降器機構(gòu)50等的驅(qū)動馬達(未示出)的電子控制單元(未示出)。如在圖2和圖3中所示，轉(zhuǎn)換構(gòu)件70主要由本體部71和連接器部75構(gòu)成。轉(zhuǎn)換構(gòu)件是權(quán)利要求中的“電氣部件”的示例。

如在圖2和圖3中所示，本體部71是這樣的部件，其被構(gòu)造成使得作為轉(zhuǎn)換構(gòu)件70的主要部分的電氣部件由具有總體上盒狀形狀的外殼覆蓋。本體部71包括：從外殼的前側(cè)上的上部向上延伸的前凸緣部711；從外殼的后側(cè)上的上部向上延伸的后凸緣部712；以及從外殼的中央下部向下延伸的中央凸緣部714。更具體地，如在圖3中所示，當本體部71附接至護罩60R的附接區(qū)域AR時，前凸緣部711形成在與第一內(nèi)螺紋部631和第一凸出部651對應(yīng)的位置處，后凸緣部712形成在與第二內(nèi)螺紋部632和第二凸出部652對應(yīng)的位置處，并且中央凸緣部714形成在與第四內(nèi)螺紋部634對應(yīng)的位置處。前凸緣部711、后凸緣部712和中央凸緣部714中的每一個均具有：螺紋孔，該螺紋孔被構(gòu)造成使得螺紋件T的軸部能夠與其對應(yīng)的內(nèi)螺紋部連續(xù)地穿過該螺紋孔，但螺紋件T的頭部不能穿過該螺紋孔；以及定位孔，其對應(yīng)的凸出部能夠穿過該定位孔。也就是說，前凸緣部711具有與第一內(nèi)螺紋部631對應(yīng)的螺紋孔711A以及與第一凸出部651對應(yīng)的定位孔711B。后凸緣部712具有與第二內(nèi)螺紋部632對應(yīng)的螺紋孔712A以及與第二凸出部652對應(yīng)的定位孔712B。中央凸緣部714具有與第四內(nèi)螺紋部634對應(yīng)的螺紋孔714A。操作部73(見圖1)被附接至本體部71的右側(cè)面部。操作部73是由坐在交通工具座椅1上的乘坐的人抓持以用于操作的旋鈕。在本體部71附接至附接區(qū)域AR的狀態(tài)下，操作部73從護罩60R的右側(cè)通過孔62(見圖3)連接至本體部71。前凸緣部711、后凸緣部712和中央凸緣部714是權(quán)利要求中的“附接部”的示例。

連接器部75是轉(zhuǎn)換構(gòu)件70的一部分，并且是非常需要被保護使得異物不會與其鄰靠的部分。連接器部75具有總體上盒狀形狀，并且如在圖2中所示，連接器部75與本體部71的后端部一體地形成。在連接器部75的后端部中形成有連通孔(未示出)，該連通孔能夠連接至附接到線束77的前端部的端子部(未示出)。當線束77的端子部連接至連接器部75的連通孔時，本體部71經(jīng)由連接器部75電連接至線束77。線束77通過以一體式的方式捆扎多個電線而形成，并且線束77是用于將電力供應(yīng)至本體部71且用于將本體部71的信號發(fā)送至上述電子控制單元的線纜材料。

鎖定托架80是附接至護罩60R的附接區(qū)域AR的樹脂構(gòu)件。鎖定托架80總體地形成為在后視圖中呈橫向Y形。更具體地，如在圖6中所示，鎖定托架80主要包括：在上下方向上延伸的豎直延伸部81；設(shè)置在上側(cè)上以便從豎直延伸部81的上端部在左右方向上延伸的雙側(cè)延伸部82；設(shè)置在下側(cè)上以便從豎直延伸部81的下端部在左右方向上延伸的雙側(cè)延伸部83；從上側(cè)上的雙側(cè)延伸部82的后端部連續(xù)且一體地向后延伸的罩蓋部85；以及從豎直延伸部81在上下方向上的中心向左凸出的連接突出部87。如在圖5中所示，當鎖定托架80附接至護罩60R的附接區(qū)域AR時，總體上豎直延伸部81在上下方向上的中心位于轉(zhuǎn)換構(gòu)件70與右側(cè)的護罩31之間。豎直延伸部81是在權(quán)利要求中的“桁部”的示例。

如在圖6中所示，向上延伸的上凸緣部821形成在上側(cè)上的雙側(cè)延伸部82的右端部中，并且向下延伸的下凸緣部831形成在下側(cè)上的雙側(cè)延伸部83的右端部中。如在圖3和圖6中所示，當鎖定托架80附接至護罩60R的附接區(qū)域AR時，上凸緣部821形成在與第二內(nèi)螺紋部632和第二凸出部652對應(yīng)的位置處，并且下凸緣部831形成在與第三內(nèi)螺紋部633和第三凸出部653對應(yīng)的位置處。上凸緣部821和下凸緣部831中的每一個均具有：螺紋孔，該螺紋孔被構(gòu)造成使得螺紋件T的軸部能夠與其對應(yīng)的內(nèi)螺紋部連續(xù)地穿過該螺紋孔，但螺紋件T的頭部不能穿過該螺紋孔；以及定位孔，其對應(yīng)的凸出部能夠穿過該定位孔。也就是說，上凸緣部821具有與第二內(nèi)螺紋部632對應(yīng)的螺紋孔821A以及與第二凸出部652對應(yīng)的定位孔821B，并且下凸緣部831具有與第三內(nèi)螺紋部633對應(yīng)的螺紋孔831A以及與第三凸出部653對應(yīng)的定位孔831B。雙側(cè)延伸部82、83是權(quán)利要求中的“腿部”的示例。上凸緣部821和下凸緣部831是權(quán)利要求中的“第一連接部”的示例。

如在圖6中所示，罩蓋部85是面狀體，其形成為從上側(cè)上的雙側(cè)延伸部82的后端部連續(xù)地且一體式地向后延伸。罩蓋部85以所謂的頂棚形狀形成。更具體地，罩蓋部85包括：從右側(cè)朝向左側(cè)逐漸向下傾斜的斜面部851；從斜面部851的右端部851R向上延伸的直立壁部852R；從斜面部851的后端部851B向上延伸的直立壁部852B；以及從斜面部851的左端部851L向下延伸的懸置部853。如在圖4中所示，罩蓋部85被構(gòu)造成定位在轉(zhuǎn)換構(gòu)件70的連接器部75上方，以便在鎖定托架80附接至護罩60R的附接區(qū)域AR時覆蓋連接器部75的上側(cè)。此時，斜面部851的右端部851R相對于護罩60R的上端部61A定位在右側(cè)上，并且斜面部851的左端部851L相對于連接器部75的左端面定位在左側(cè)上。

如在圖3中所示，當鎖定托架80附接至護罩60R的附接區(qū)域AR且護罩60R然后附接至右側(cè)框架31時，連接突出部87設(shè)置在連接突出部87與側(cè)框架31的鎖定孔31A對置的位置處。如在圖6中所示，連接突出部87主要由矩形柱體部871、第一加強部872和第二加強部873構(gòu)成。連接突出部87是權(quán)利要求中的“第二連接部”的示例。

如在圖3和圖6中所示，矩形柱體部871以在左側(cè)上敞開的管狀形狀形成，并且其厚度稍微薄于側(cè)框架31的鎖定孔31A。當連接突出部87插入到側(cè)框架31的鎖定孔31A中時，矩形柱體部871的左部871L定位在側(cè)框架31的左側(cè)上，并且矩形柱體部871的右部871R定位在側(cè)框架31的右側(cè)上。如在圖5和圖6中所示，接合爪874形成在矩形柱體部871的左部871L的底面上。該接合爪874被構(gòu)造成當連接突出部87插入到側(cè)框架31的鎖定孔31A中時由于彈性恢復(fù)力而與鎖定孔31A的下周緣部接合。

如在圖6中所示，第一加強部872是作為對角撐條加強矩形柱體部871并且在矩形柱體部871的上壁和下壁中從左部871L延伸至右部871R的脊部。兩個第一加強部872在前后方向上并排設(shè)置于矩形柱體部871的上壁和下壁中的每個壁上。在圖6中，就第一加強部872而言，附圖標記僅指派到其中的表示性的一個。第一加強部872的左部872L是與矩形柱體部871的左部871L對應(yīng)的部分，并且延伸為傾斜成使得從矩形柱體部871的上壁和下壁中的對應(yīng)的一個凸出的尺寸朝向右側(cè)逐漸增加。第一加強部872的左部872L的右端部形成為具有這樣的尺寸，即，該尺寸允許在連接突出部87插入到側(cè)框架31的鎖定孔31A中時該右端部與鎖定孔31A的開口鄰靠。此外，第一加強部872的右部872R是與矩形柱體部871的右部871R對應(yīng)的部分，并且其右端部與豎直延伸部81一體式地延續(xù)。在第一加強部872的左部872L與右部872R之間的邊界中形成有止動部872S，該止動部與矩形柱體部871的上壁和下壁中的對應(yīng)的一個垂直地延伸。

如在圖6中所示，第二加強部873是作為對角撐條加強矩形柱體部871并且從矩形柱體部871的前壁和后壁的左部871L延伸至右部871R的脊部。兩個第二加強部873在上下方向上并排設(shè)置在矩形柱體部871的前壁和后壁中的每一個上。在圖6中，就第二加強部873而言，附圖標記僅指派到其中的表示性的一個。第二加強部873的左部873L是從矩形柱體部871的左部871L的左端部附近延伸至左部871L在左右方向上的中央部的部分，并且延伸為傾斜成使得從矩形柱體部871的前壁和后壁中的對應(yīng)的一個凸出的尺寸朝向右側(cè)逐漸增大。第二加強部873的右部873R是從左部873L的右端部延伸至矩形柱體部871的右部871R的右端部的部分，并且其從矩形柱體部871的前壁和后壁中的對應(yīng)的一個凸出的尺寸是恒定的。第二加強部873的右部873R形成為具有這樣的尺寸，即，該尺寸允許在連接突出部87插入到側(cè)框架31的鎖定孔31A中時該右部873R與鎖定孔31A的開口鄰靠。第二加強部873的右部873R的右端部與豎直延伸部81一體地延續(xù)。

基于圖3，下文描述了將護罩60R附接至座墊10的右側(cè)面部的過程。首先，關(guān)于護罩60R的附接區(qū)域AR定位轉(zhuǎn)換構(gòu)件70。即，護罩60R的第一凸出部651穿過轉(zhuǎn)換構(gòu)件70的前凸緣部711的定位孔711B，并且護罩60R的第二凸出部652穿過轉(zhuǎn)換構(gòu)件70的后凸緣部712的定位孔712B。然后，關(guān)于護罩60R的附接區(qū)域AR定位鎖定托架80。即，護罩60R的第二凸出部652穿過鎖定托架80上凸緣部821的定位孔821B，并且護罩60R的第三凸出部653穿過鎖定托架80的下凸緣部831的定位孔831B。在該狀態(tài)下，用螺紋件T將轉(zhuǎn)換構(gòu)件70和鎖定托架80緊固至護罩60R。即，螺紋件T1穿過轉(zhuǎn)換構(gòu)件70的螺紋孔711A，并且被擰到第一內(nèi)螺紋部631中，使得轉(zhuǎn)換構(gòu)件70被緊固。此外，螺紋件T2穿過鎖定托架80的螺紋孔821A以及轉(zhuǎn)換構(gòu)件70的螺紋孔712A，并且然后被擰到第二內(nèi)螺紋部632中，使得鎖定托架80和轉(zhuǎn)換構(gòu)件70被緊固到一起。此外，螺紋件T3穿過鎖定托架80的螺紋孔831B，并且然后被擰到第三內(nèi)螺紋部633中，使得鎖定托架80被緊固。此外，螺紋件T4穿過轉(zhuǎn)換構(gòu)件70的螺紋孔714A，并且然后被擰到第四內(nèi)螺紋部634中，使得轉(zhuǎn)換構(gòu)件70被緊固。由此，轉(zhuǎn)換構(gòu)件70和鎖定托架80附接至護罩60R。此時，如在圖2、圖4和圖6中所示，罩蓋部85的斜面部851的后端部851B相對于連接器部75的后端部定位在稍微后側(cè)上，其右端部851R總體上定位在連接器部75的右端的正上方，并且其左端部851L定位成相對于連接器部75的左端部僅以與連接器部75在左右方向上的厚度尺寸大致相同的尺寸凸出。

當轉(zhuǎn)換構(gòu)件70和鎖定托架80附接至護罩60R時，線束77的端子部(見圖2)連接至轉(zhuǎn)換構(gòu)件70的連接器部75。在這之后，如在圖5中所示，鎖定托架80的連接突出部87穿過右側(cè)框架31的鎖定孔31A，并且護罩60R被附接至右側(cè)框架31。此時，連接突出部87的第一加強部872的左部872L及其第二加強部873的左部873L通過它們的傾斜結(jié)構(gòu)引導(dǎo)連接突出部87穿過鎖定孔31A。隨著連接突出部87穿過鎖定孔31A，連接突出部87的接合爪874與鎖定孔31A的下周緣部鄰靠，以便向上翹曲。當連接突出部87的第一加強部872的止動部872S從右側(cè)與右側(cè)框架31的鎖定孔31A的上周緣部和下周緣部鄰靠時，連接突出部87的接合爪874由于彈性恢復(fù)力而返回至其初始狀態(tài)，以便鎖定至鎖定孔31A的下周緣部。由此，鎖定托架80被鎖定至右側(cè)框架31。此時，如在圖4中所示，罩蓋部85的懸置部853相對于右滑軌40定位在左側(cè)上。因此，當異物在罩蓋部85的斜面部851上向左移動并從左端部851L落下時，異物沿著懸置部853掉落至不干涉滑軌40的位置。

由此構(gòu)造的本實施例具有以下效果。當轉(zhuǎn)換構(gòu)件70的前凸緣部711、后凸緣部712和中央凸緣部714以及鎖定托架80的上凸緣部821和下凸緣部831被固定至護罩60R時，鎖定托架80的豎直延伸部81從左側(cè)騎跨(覆蓋)在轉(zhuǎn)換構(gòu)件70的一部分上。由于豎直延伸部81設(shè)置有連接至右側(cè)框架31的連接突出部87，所以連接突出部87能夠連接至在右側(cè)框架31中與轉(zhuǎn)換構(gòu)件70對置的區(qū)域。這使得能夠在布置有轉(zhuǎn)換構(gòu)件70的位置處將護罩60R連接至右側(cè)框架31，并且能夠抑制護罩60R關(guān)于座墊10的右側(cè)面部抖動。此外，鎖定托架80的上凸緣部821和轉(zhuǎn)換構(gòu)件70的后凸緣部712彼此疊置地放置，并且通過螺紋件T2被一起固定至護罩60R。因此，在這部分中，通過緊固一個螺紋件T2的操作，鎖定托架80的上凸緣部821和轉(zhuǎn)換構(gòu)件70的后凸緣部712能夠都被固定至護罩60R。這使得能夠抑制組件可使用性的降低。

上文已經(jīng)描述了具體實施例，但本發(fā)明不限于上述實施例中描述的外觀和構(gòu)造，并且只要不改變本發(fā)明的主旨，各種改型、增加和刪除也是可執(zhí)行的。

例如，本實施例例示了其中鎖定托架80在兩個位置處，即上凸緣部821和下凸緣部831，附接至護罩60R的結(jié)構(gòu)。然而，本發(fā)明不限于此，并且鎖定托架80可在三個或更多個位置處固定至護罩60R。而且，本發(fā)明例示了其中轉(zhuǎn)換構(gòu)件70和鎖定托架80僅在一個位置處緊固到一起的結(jié)構(gòu)。然而，本發(fā)明不限于此，并且它們可在若干個位置處緊固到一起。

此外，本實施例例示了其中作為轉(zhuǎn)換構(gòu)件70的附接部的前凸緣部711、后凸緣部712和中央凸緣部714中的全部通過作為緊固構(gòu)件的螺紋件T固定至護罩60R的結(jié)構(gòu)。然而，本發(fā)明不限于此，并且如果凸緣部中的至少一個與鎖定托架80的第一連接部緊固在一起，則凸緣部中的其他凸緣部可通過除了緊固以外的方法固定至護罩60R。

此外，在本實施例中，本發(fā)明應(yīng)用于座墊10的右側(cè)面部。然而，本發(fā)明不限于此，并且本發(fā)明可應(yīng)用于座墊10的左側(cè)面部。

此外，在本實施例中，本發(fā)明應(yīng)用于車輛座椅，但其可應(yīng)用于設(shè)置在飛機、船舶、火車等中的座椅。