本申請(qǐng)要求于2015年12月11日向韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的韓國(guó)專利申請(qǐng)第10-2015-0177376號(hào)的優(yōu)先權(quán)權(quán)益，將其公開內(nèi)容通過引證并入本文中。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種安裝支架(mounting bracket)的結(jié)構(gòu)，并且更具體地，涉及通過減小止動(dòng)部(stopper，止動(dòng)塊)之間的間隙來改善耐久性的安裝支架的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

通常，安裝支架用于有效地減少振動(dòng)和噪聲傳送到車身。動(dòng)力系統(tǒng)與車身之間使用各種類型的安裝座。例如，已使用安裝絕緣體并且是襯套類型。襯套被構(gòu)造為具有彈簧常數(shù)，該彈簧常數(shù)基于止動(dòng)部之間的間隙和橋的角度進(jìn)行調(diào)整，并且襯套基于橡膠彈簧的載荷位移曲線的特性而影響控制性能和車輛的振動(dòng)及噪聲的減小。通常，當(dāng)止動(dòng)部之間的間隙充分大時(shí)，噪聲、振動(dòng)和不舒適(NVH)特性得到改善，即，噪聲和振動(dòng)減少，但是動(dòng)力系統(tǒng)的活動(dòng)自由度提高。與此相反，止動(dòng)部之間的最小間隙具有減小動(dòng)力系統(tǒng)的活動(dòng)自由度的效果，但具有減小絕緣性能的缺點(diǎn)。

當(dāng)旨在減小絕緣體中的間隙時(shí)，由于固化模具的特征，間隙首先設(shè)置為約2mm至3mm，并且然后通過在固化處理之后使用型鍛處理(swaging process)進(jìn)行收縮來減小至0mm。此外，為了減輕部件的重量，由鋼材料制成的部件常常用由鋁或塑料制成的部件來代替。然而，當(dāng)襯套的外鋼管用外塑料管代替時(shí)，型鍛處理可能難以應(yīng)用于塑料材料從而使得難以實(shí)現(xiàn)0mm的間隙。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種安裝支架的結(jié)構(gòu)，其具有止動(dòng)部之間減小的間隙，從而改善車輛動(dòng)態(tài)控制和準(zhǔn)靜態(tài)運(yùn)動(dòng)性能并且減少操作噪聲、振動(dòng)、及起因于振動(dòng)的噪聲。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，可通過提供連接車身與傳動(dòng)裝置的安裝支架的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)以上及其他目的，該結(jié)構(gòu)可以包括：外管，具有布置在其中的絕緣體，絕緣體可以包括具有一些彎曲部分的多個(gè)止動(dòng)件和形成在絕緣體的開孔的內(nèi)頂部處并指向下方的突起；內(nèi)管，耦接在絕緣體的開孔中；以及芯部，壓配合到內(nèi)管中，內(nèi)管和芯部通過突起而彼此緊密接觸，例如，彼此鄰接(abutting，抵接)。

內(nèi)管可具有形成為與突起對(duì)應(yīng)的槽，從而允許突起插入到槽中。內(nèi)管可具有的寬度小于絕緣體的開孔的寬度，并且芯可具有的寬度小于內(nèi)管的寬度。外管和內(nèi)管可由塑料材料制成，并且突起可以由橡膠材料制成。

附圖說明

通過以下結(jié)合附圖進(jìn)行的詳細(xì)描述，將更明確地理解本發(fā)明的以上和其他目標(biāo)、特征和其他優(yōu)點(diǎn)，附圖中：

圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的安裝支架的結(jié)構(gòu)的視圖；

圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式在圖1中描繪的安裝支架的結(jié)構(gòu)中的突起的視圖；以及

圖3是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式在圖1中描繪的安裝支架的結(jié)構(gòu)被分解的狀態(tài)的視圖。

具體實(shí)施方式

應(yīng)當(dāng)理解的是，本文中所使用的術(shù)語“車輛(vehicle)”或“車輛的(vehicular)”或其他類似術(shù)語包括廣義的機(jī)動(dòng)運(yùn)載工具，諸如，載客車輛(包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛)、水運(yùn)工具(包括各種船只和船舶)、航空器等；并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、燃燒插電混合動(dòng)力車輛、氫動(dòng)力車輛、和其他替代燃料車輛(例如，從除石油以外的資源獲取的燃料)。

本文所使用的術(shù)語僅是用于描述具體實(shí)施方式的目的，而非旨在限制本發(fā)明。除非上下文另有明確指示，否則，如本文所使用的，單數(shù)形式“一(a)”、“一個(gè)(an)”以及“所述(the)”旨在還包括復(fù)數(shù)形式。應(yīng)該進(jìn)一步理解的是，當(dāng)在本說明書中使用時(shí)，術(shù)語“包含”和/或“包括”規(guī)定了闡述的特征、整體、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或附加有一個(gè)或多個(gè)其他特征、整體、步驟、操作、元件、部件和/或它們的組合。如本文中所使用的，術(shù)語“和/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)的任何和所有組合。

除非具體陳述或從上下文明顯可見，否則如本文使用的術(shù)語“約”被理解為在本領(lǐng)域中正常公差的范圍內(nèi)，例如，在平均值的2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)偏差內(nèi)?！凹s”可被理解為在設(shè)定值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或者0.01％內(nèi)。除非上下文另有明確說明，否則本文中提供的所有數(shù)值均由術(shù)語“約”修飾。

現(xiàn)將詳細(xì)參照本發(fā)明示例性實(shí)施方式，在附圖中示出了本發(fā)明示例性實(shí)施方式的實(shí)例。在下面的說明書中描述并在附圖中示出的示例性實(shí)施方式僅是說明性的并非旨在代表本發(fā)明的所有的方面，因此應(yīng)當(dāng)理解的是，在不偏離本發(fā)明的精神的情況下，可以做出各種等同物和變型物。

在附圖中，相同或類似的元件將用相同的參考標(biāo)號(hào)表示，即使它們?cè)诓煌膱D中進(jìn)行描繪。本發(fā)明的以下描述中，在可能使本發(fā)明的主題晦澀時(shí)，將省去包含在本文中的已知功能和構(gòu)造的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，在本說明書和所附權(quán)利要求書中使用的術(shù)語或者用詞不應(yīng)解釋為局限于常規(guī)的或者字典含義，而應(yīng)該在允許發(fā)明人為了最佳說明而適當(dāng)定義術(shù)語的原理的基礎(chǔ)上，解釋為根據(jù)本發(fā)明的精神的含義和概念。

圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的安裝支架的結(jié)構(gòu)的視圖，圖2是示出了在圖1中描繪的安裝支架的結(jié)構(gòu)中的突起的視圖，以及圖3是示出了在圖1中描繪的安裝支架的結(jié)構(gòu)被分解的狀態(tài)的視圖。

參照?qǐng)D1至圖3，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的安裝支架的結(jié)構(gòu)可以安裝以連接車身和傳動(dòng)裝置，并且在止動(dòng)部S之間可具有減小的間隙，從而改善車輛動(dòng)態(tài)控制和準(zhǔn)靜態(tài)運(yùn)動(dòng)性能并且減少操作噪聲、振動(dòng)，及起因于振動(dòng)的噪聲。因此，安裝支架的結(jié)構(gòu)可以包括外管100、內(nèi)管200、以及芯部300。

此外，外管100可以包括布置在其中的絕緣體110。絕緣體110可以包括具有一些彎曲部分的多個(gè)止動(dòng)部S。此外，絕緣體110可以包括形成在其內(nèi)頂部處并指向下方的突起112。內(nèi)管200可以形成為耦接在絕緣體110中。內(nèi)管200可以進(jìn)一步具有形成為與突起112對(duì)應(yīng)的槽210，從而允許突起112插入到槽210中。內(nèi)管200的寬度可小于絕緣體110的寬度。因此，內(nèi)管200可以插入絕緣體110的開孔111中。外管100的芯部300可以壓配合到內(nèi)管200中并且可具有小于內(nèi)管200的寬度的寬度。

現(xiàn)在將更詳細(xì)地說明上述結(jié)構(gòu)。

外管100和內(nèi)管200可以由塑料材料制成，并且突起112可以由橡膠材料或另一彈性材料制成。在壓配合過程中，突起112可以插入內(nèi)管200的槽210中，并且因此可以使內(nèi)管200和芯部300彼此緊密接觸(例如，可被構(gòu)造為彼此鄰接，可以處于密封接觸中等)。即，突起112抵靠著芯部300推動(dòng)內(nèi)管200(例如，將力施加到內(nèi)管上)。

此外，由于傳統(tǒng)技術(shù)的外管和內(nèi)管由鋼材料制成，當(dāng)絕緣體中的間隙旨在減小時(shí)，由于固化模型的特征間隙首先設(shè)置為大約2mm至3mm，并且然后通過在固化過程之后使用型鍛處理進(jìn)行收縮而減小至0mm。此外，為了減小組件的總重量，由鋼材料制成的部件用由鋁或塑料制成的部件來代替。然而，當(dāng)傳統(tǒng)技術(shù)的外鋼管用外塑料管代替時(shí)，型鍛處理可能難以應(yīng)用于塑料材料，并且因此可能難以實(shí)現(xiàn)0mm的間隙。

在本發(fā)明中，外管100和內(nèi)管200由塑料材料制成并且止動(dòng)部S之間的間隙被消除。與安裝支架的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)不同，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)包括塑料外管100、在絕緣體110中耦接的塑料內(nèi)管200、以及壓配合到內(nèi)管200中的鋁芯部300。

此外，槽210可以形成在內(nèi)管200的頂部，并且具有約2mm至3mm的長(zhǎng)度的突起112可以形成在絕緣體110的內(nèi)頂部并且可以朝向槽210突出。當(dāng)鋁芯部300壓配合到內(nèi)管200中時(shí)，芯部300可以向外推動(dòng)突起112，從而消除止動(dòng)部S之間約2mm至3mm的間隙。因此，在不用型鍛處理的情況下可以實(shí)現(xiàn)減小止動(dòng)部之間的間隙。

如從以上說明中清晰可見的是，本發(fā)明提供了一種安裝支架的結(jié)構(gòu)，其中止動(dòng)部之間的間隙減小，從而改善車輛動(dòng)態(tài)控制和準(zhǔn)靜態(tài)運(yùn)動(dòng)性能。此外，借助于止動(dòng)件之間減小的間隙，操作噪聲、振動(dòng)、及起因于振動(dòng)的噪聲可以通過車輛動(dòng)態(tài)控制的方式減少。由于塑料管，安裝支架的結(jié)構(gòu)還具有重量減輕的效果。此外，即使由于管是由塑料材料制成的不能夠應(yīng)用型鍛處理，也可以減小止動(dòng)部之間的間隙。

盡管已經(jīng)為了說明的目的公開了本發(fā)明的示例性實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是，在不偏離在隨附權(quán)利要求書中公開的本發(fā)明的范圍和精神下，各種修改、添加和替代是可能的。