本發(fā)明涉及一種用于向車輛室內(nèi)吹出空氣的車輛用空調(diào)吹出口部構(gòu)造。

背景技術(shù)：

一般來(lái)講，在車輛室內(nèi)的儀表板上形成有作為車輛室內(nèi)空調(diào)用的吹出口部的開(kāi)口。在吹出口部的背面?zhèn)冗B接有管道。利用鼓風(fēng)機(jī)等吸入外部空氣或內(nèi)部空氣而得到的空氣在該管道中該流通從而從吹出口部吹出到車輛室內(nèi)。此外，在吹出口部安裝有用于調(diào)整空氣風(fēng)向的風(fēng)向調(diào)整裝置。

該風(fēng)向調(diào)整裝置具備空開(kāi)規(guī)定的間隔地排列的多個(gè)縱導(dǎo)風(fēng)板。通過(guò)改變?cè)摽v導(dǎo)風(fēng)板的方向來(lái)調(diào)整向車輛室內(nèi)吹入的空氣的左右方向上的風(fēng)向。但是，存在這樣的情況：在該裝置的內(nèi)壁附近通過(guò)的空氣，即通過(guò)吹出口的端部的空氣難以受到縱導(dǎo)風(fēng)板的影響，空氣可能大致筆直地經(jīng)過(guò)，導(dǎo)致縱導(dǎo)風(fēng)板無(wú)法有效地引導(dǎo)空氣。例如在配置在窗側(cè)附近的吹出口部，即使利用風(fēng)向調(diào)整裝置將風(fēng)向調(diào)整為朝向窗側(cè)，有時(shí)在吹出口部的窗側(cè)的內(nèi)壁附近通過(guò)的空氣也會(huì)不受縱導(dǎo)風(fēng)板的影響而筆直地經(jīng)過(guò)。在筆直地經(jīng)過(guò)的空氣的影響下，有可能無(wú)法按照操作者的意圖使空氣朝向窗側(cè)流動(dòng)。

作為解決該問(wèn)題的方法，例如公知有一種像專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的那樣縮窄內(nèi)壁部這樣的構(gòu)造。在該構(gòu)造中，能夠使內(nèi)壁附近的空氣朝向吹出口部的中央。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特公平04－21100號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問(wèn)題

然而，在上述例子那樣的構(gòu)造中，根據(jù)車型或者規(guī)格等，縮窄量有所不同，因此有時(shí)設(shè)計(jì)、制造會(huì)變困難。此外，在縮窄量過(guò)大時(shí)，空氣通路縮窄所需程度以上的量，因此，存在因該部分導(dǎo)致壓力損失變大，吹出風(fēng)量變少的可能性。

本發(fā)明即是為了解決上述課題而完成的，其目的在于提供一種能夠容易地調(diào)整從吹出口部吹出的空氣的風(fēng)向的車輛用空調(diào)吹出口部構(gòu)造。

用于解決問(wèn)題的方案

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的車輛用空調(diào)吹出口部構(gòu)造在配置于車輛室內(nèi)的儀表板的車輛室內(nèi)側(cè)面設(shè)有用于向車輛室內(nèi)吹出空氣的吹出口部，在該吹出口部安裝有用于調(diào)整所述空氣的風(fēng)向的風(fēng)向調(diào)整裝置，在該風(fēng)向調(diào)整裝置的車輛前部連接有用于所述空氣流通的管道，在所述風(fēng)向調(diào)整裝置上設(shè)有多個(gè)導(dǎo)風(fēng)板，該多個(gè)導(dǎo)風(fēng)板沿著車輛上下方向延伸，且配置成在車寬方向上彼此之間空開(kāi)間隔，在該多個(gè)導(dǎo)風(fēng)板的車輛前方側(cè)配置有關(guān)閉擋板門，該關(guān)閉擋板門呈沿著車寬方向延伸的板狀，用于開(kāi)閉所述吹出口部。在該車輛用空調(diào)吹出口部構(gòu)造中，在所述關(guān)閉擋板門的一個(gè)主面朝向車輛上方時(shí)，所述吹出口部成為打開(kāi)的狀態(tài)，在所述關(guān)閉擋板門的至少一個(gè)主面上的車寬方向側(cè)部設(shè)有引導(dǎo)構(gòu)件，在該引導(dǎo)構(gòu)件上形成有相對(duì)于所述主面立起的引導(dǎo)面，在所述吹出口部打開(kāi)的狀態(tài)下，所述引導(dǎo)面從所述關(guān)閉擋板門的車寬方向側(cè)端部朝向車輛后部延伸并呈傾斜狀，吹到所述引導(dǎo)面上的所述空氣朝向所述吹出口部的車寬方向中央流動(dòng)，并在所述多個(gè)導(dǎo)風(fēng)板之間穿過(guò)。

此外，在本發(fā)明的車輛用空調(diào)吹出口部構(gòu)造的一個(gè)技術(shù)方案中，所述引導(dǎo)構(gòu)件設(shè)置在所述關(guān)閉擋板門的兩個(gè)主面。

此外，在本發(fā)明的車輛用空調(diào)吹出口部構(gòu)造的一個(gè)技術(shù)方案中，所述引 導(dǎo)構(gòu)件安裝在所述關(guān)閉擋板門的所述主面上且裝卸自如。

此外，在本發(fā)明的車輛用空調(diào)吹出口部構(gòu)造的一個(gè)技術(shù)方案中，所述引導(dǎo)構(gòu)件嵌合于在所述主面上設(shè)置的引導(dǎo)安裝部。

發(fā)明的效果

采用本發(fā)明，通過(guò)利用引導(dǎo)構(gòu)件的引導(dǎo)面阻擋沿著吹出口部的內(nèi)壁筆直地經(jīng)過(guò)的空氣，使其偏向吹出口部的中央，能夠利用導(dǎo)風(fēng)板高效地控制風(fēng)向。此外，與上述的以往例子相比，本發(fā)明僅調(diào)整引導(dǎo)構(gòu)件的朝向就能夠整流，因此，制造容易，能夠不受制造誤差影響地進(jìn)行微小量的調(diào)整。在本發(fā)明中，僅調(diào)整引導(dǎo)構(gòu)件的引導(dǎo)面的角度就能夠應(yīng)對(duì)。

采用本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案，與僅在關(guān)閉擋板門的單面設(shè)置引導(dǎo)構(gòu)件的情況相比，整流效果上升。

采用本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案，即使在根據(jù)車型、規(guī)格等變更引導(dǎo)面的傾斜角度的情況下，關(guān)閉擋板門的主體也能夠共用，因此，能夠降低設(shè)計(jì)、制造成本等。

采用本發(fā)明的一個(gè)技術(shù)方案，由于引導(dǎo)構(gòu)件嵌合于在關(guān)閉擋板門上設(shè)置的引導(dǎo)安裝部，因此，在使引導(dǎo)構(gòu)件相對(duì)于關(guān)閉擋板門獨(dú)立的方案中，不會(huì)由來(lái)自車輛的振動(dòng)等導(dǎo)致安裝角度產(chǎn)生偏差，能夠使整流效果穩(wěn)定。

附圖說(shuō)明

圖1是具備本發(fā)明的車輛用空調(diào)吹出口部構(gòu)造的儀表板的概略立體圖。

圖2是構(gòu)成圖1的空氣吹出口部構(gòu)造的風(fēng)向調(diào)整裝置的放大主視圖。

圖3是從儀表板的車輛室外側(cè)(背面?zhèn)?觀察圖2的風(fēng)向調(diào)整裝置所得到的后視圖(背面圖)。

圖4是圖3的立體圖。

圖5是概略地表示圖2的A－A線截面的平剖視圖。

圖6是圖2的關(guān)閉擋板門的分解立體圖，表示肋被拆下后的狀態(tài)。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1、儀表板；3、吹出口部；5、管道；10、風(fēng)向調(diào)整裝置；11、裝置主體部；11a、上側(cè)內(nèi)壁；11b、下側(cè)內(nèi)壁；11c、右側(cè)內(nèi)壁(窗側(cè)的內(nèi)壁)；11d、左側(cè)內(nèi)壁；13、縱導(dǎo)風(fēng)板；15、調(diào)整把手；17、框構(gòu)件；20、關(guān)閉擋板門；21、長(zhǎng)板構(gòu)件；21a、主面；22、軸安裝部；23、肋安裝孔部；23a、貫通孔；23b、壁部；25、軸構(gòu)件；30、肋(引導(dǎo)構(gòu)件)；31、整流板部；31a、引導(dǎo)面；32、底座部；33、卡定爪。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖(圖1～圖6)說(shuō)明本發(fā)明的車輛用空調(diào)吹出口部構(gòu)造的一個(gè)實(shí)施方式。

本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)吹出口部構(gòu)造具有安裝在儀表板1的吹出口部3上的風(fēng)向調(diào)整裝置10，該儀表板1配置在車輛室內(nèi)的車輛前部。

該吹出口部3設(shè)置在儀表板1的車輛室內(nèi)側(cè)面，是沿車輛前后方向貫通地開(kāi)口的部分。如圖1所示，該例子的吹出口部3在車寬方向上彼此之間空開(kāi)間隔地設(shè)置在儀表板1的車輛室內(nèi)側(cè)面上的四處，配置成在駕駛座側(cè)有左右兩處，在副駕駛座側(cè)有左右兩處。在本實(shí)施方式中，對(duì)配置在駕駛座側(cè)的車寬方向外側(cè)的吹出口部3、即圖1中的最右側(cè)所示的吹出口3的構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。

像上述那樣，在各吹出口部3分別安裝有風(fēng)向調(diào)整裝置10。該風(fēng)向調(diào)整裝置10是用于調(diào)整從儀表板1的車輛室外側(cè)朝向車輛室內(nèi)側(cè)流動(dòng)的空氣的風(fēng)向的裝置。詳細(xì)結(jié)構(gòu)將在后面進(jìn)行說(shuō)明。

在各風(fēng)向調(diào)整裝置10的車輛前部、即儀表板1的背面?zhèn)冗B接有供空氣流通的管道5。在該管道5內(nèi)流通的空氣經(jīng)由風(fēng)向調(diào)整裝置10從吹出口部3吹出到車輛室內(nèi)。如圖1所示，管道5構(gòu)成為向4個(gè)方向分支，向4個(gè)方向分支的管道5 與各風(fēng)向調(diào)整裝置10的車輛前部相連接。在管道5內(nèi)流通的空氣是通過(guò)利用鼓風(fēng)機(jī)(未圖示)等將外部空氣或內(nèi)部空氣吸入到管道5內(nèi)而得到的，并在管道5內(nèi)流通。

在此，說(shuō)明各風(fēng)向調(diào)整裝置10的構(gòu)造。風(fēng)向調(diào)整裝置10具有裝置主體部11、關(guān)閉擋板門20以及多個(gè)縱導(dǎo)風(fēng)板13。裝置主體部11的外觀形狀為大致長(zhǎng)方體，是沿車輛前后方向貫通的筒狀的構(gòu)件。貫通的部分是沿車寬方向延伸的大致長(zhǎng)方形孔，貫通的部分的縱截面形狀是沿車寬方向延伸的大致長(zhǎng)方形狀。裝置主體部11的外壁安裝在儀表板1的吹出口部3上。裝置主體部11以該外壁例如嵌入到吹出口部3的內(nèi)壁的狀態(tài)安裝在吹出口部3。

接著，說(shuō)明縱導(dǎo)風(fēng)板13。如圖2～圖4所示，縱導(dǎo)風(fēng)板13是沿著車輛上下方向延伸的板狀的構(gòu)件，在該例子中，5張縱導(dǎo)風(fēng)板13在車寬方向上彼此之間空開(kāi)間隔且互相平行地排列。各縱導(dǎo)風(fēng)板13配置成將裝置主體部11的車輛上側(cè)的內(nèi)壁(上側(cè)內(nèi)壁11a)和車輛下側(cè)的內(nèi)壁(下側(cè)內(nèi)壁11b)連接起來(lái)。

在5個(gè)縱導(dǎo)風(fēng)板13的車輛后部(車輛室內(nèi)側(cè)部)配置有框構(gòu)件17，框構(gòu)件17與各縱導(dǎo)風(fēng)板13的車輛后端相連接。此外，在5個(gè)縱導(dǎo)風(fēng)板13中的處在車寬方向中央的縱導(dǎo)風(fēng)板13的車輛后端部安裝有調(diào)整把手15。構(gòu)成為通過(guò)左右操作該調(diào)整把手15從而借助框構(gòu)件17使全部的縱導(dǎo)風(fēng)板13連動(dòng)。通過(guò)由操作人員使縱導(dǎo)風(fēng)板13動(dòng)作，能夠調(diào)整從管道5流過(guò)來(lái)的空氣的風(fēng)向、特別是左右方向上的風(fēng)向。

接著，說(shuō)明關(guān)閉擋板門20的構(gòu)造。關(guān)閉擋板門20是通過(guò)開(kāi)閉吹出口部3從而控制空氣吹出的部分。關(guān)閉擋板門20包括長(zhǎng)板構(gòu)件21、配置在長(zhǎng)板構(gòu)件21的側(cè)部的軸構(gòu)件25以及配置在長(zhǎng)板構(gòu)件21的主面21a上的肋(引導(dǎo)構(gòu)件)30。

首先，說(shuō)明長(zhǎng)板構(gòu)件21和軸構(gòu)件25。長(zhǎng)板構(gòu)件21是沿著車寬方向延伸的大致長(zhǎng)方形狀的構(gòu)件，是堵塞裝置主體部11的開(kāi)口(長(zhǎng)方形孔)的構(gòu)件。該長(zhǎng)板構(gòu)件21的車寬方向長(zhǎng)度、即長(zhǎng)方形的長(zhǎng)邊的長(zhǎng)度形成為與將裝置主體部 11的圖2中的右側(cè)的內(nèi)壁11c和左側(cè)的內(nèi)壁11d之間連結(jié)起來(lái)時(shí)的長(zhǎng)度大致相等。此外，長(zhǎng)方形的短邊的長(zhǎng)度形成為與將裝置主體部11的上側(cè)內(nèi)壁11a和下側(cè)內(nèi)壁11b之間連結(jié)起來(lái)時(shí)的長(zhǎng)度大致相等。此外，如圖6所示，在長(zhǎng)板構(gòu)件21的車寬方向側(cè)部設(shè)有安裝有軸構(gòu)件25的軸安裝部22，在長(zhǎng)板構(gòu)件21的兩側(cè)的主面21a上分別設(shè)有用于安裝肋30的肋安裝孔部(引導(dǎo)安裝部)23。

軸構(gòu)件25是嵌合地安裝在軸安裝部22上的圓柱狀的構(gòu)件。軸構(gòu)件25自長(zhǎng)板構(gòu)件21的車寬方向兩側(cè)部突出，軸構(gòu)件25的車寬方向外側(cè)端連接于裝置主體部11的右側(cè)內(nèi)壁11c和左側(cè)內(nèi)壁11d，使得軸構(gòu)件25能夠旋轉(zhuǎn)。另外，在該例子中，軸構(gòu)件25為相對(duì)于長(zhǎng)板構(gòu)件21獨(dú)立的構(gòu)件，但也可以將它們形成為一體。

風(fēng)向調(diào)整裝置10構(gòu)成為，通過(guò)使長(zhǎng)板構(gòu)件21以連接于裝置主體部11的軸構(gòu)件25為旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，從而使吹出口部3開(kāi)閉。在本實(shí)施方式中，在長(zhǎng)板構(gòu)件21的一個(gè)主面21a朝向車輛上方時(shí)，吹出口部3成為打開(kāi)的狀態(tài)(打開(kāi)狀態(tài))，在長(zhǎng)板構(gòu)件21的一個(gè)主面21a朝向車輛前方時(shí)，吹出口部3成為關(guān)閉的狀態(tài)(關(guān)閉狀態(tài))。在打開(kāi)狀態(tài)下，如圖2和圖3所示，朝向車輛上方的主面21a成為與裝置主體部11的上側(cè)內(nèi)壁11a相對(duì)的狀態(tài)。在該例子中，打開(kāi)狀態(tài)的主面21a為水平狀態(tài)，但也可以是相對(duì)于水平稍稍傾斜的狀態(tài)。

接著，說(shuō)明在長(zhǎng)板構(gòu)件21的兩側(cè)的主面21a上設(shè)置的肋安裝孔部23。如圖6所示，該例子的肋安裝孔部23配置在兩側(cè)的主面21a上的車寬方向外側(cè)的區(qū)域。在該例子中，在從車輛室內(nèi)(車輛后方)觀察風(fēng)向調(diào)整裝置10時(shí)，該肋安裝孔部23配置在右側(cè)(圖2)。在該肋安裝孔部23上形成有貫通孔23a，該貫通孔23a貫通長(zhǎng)板構(gòu)件21，在從正面觀察主面21a時(shí)為長(zhǎng)方形狀。在該貫通孔23a的邊緣形成有包圍貫通孔23a地相對(duì)于主面21a突出的壁部23b。該壁部23b的截面成為凹形狀。后述的肋30的底座部32嵌合于壁部23b。

接著，說(shuō)明肋30。肋30是能夠裝卸地安裝在長(zhǎng)板構(gòu)件21的肋安裝孔部23 中的構(gòu)件，如圖6所示，肋30具有整流板部31、底座部32以及卡定爪33。該肋30是用于使在管道5中流動(dòng)的空氣的流動(dòng)方向偏轉(zhuǎn)的構(gòu)件。整流板部31是板狀的部分，在肋30安裝于肋安裝孔部23的狀態(tài)下，該整流板部31大致垂直地立起設(shè)置在長(zhǎng)板構(gòu)件21的主面21a上。在整流板部31上形成有相對(duì)于主面21a大致垂直地立起的引導(dǎo)面31a。引導(dǎo)面31a面向主面21a的車寬方向(長(zhǎng)邊方向)的中央，以從長(zhǎng)板構(gòu)件21的車寬方向外側(cè)端(圖5的右側(cè)端)朝向車輛后部(圖5的下方)傾斜的方式延伸。即，吹出口部3打開(kāi)的狀態(tài)下的引導(dǎo)面31a越朝向車輛后方去越朝向吹出口部3的車寬方向中央傾斜。在管道5中流動(dòng)的空氣吹到該引導(dǎo)面31a上。

如圖6所示，底座部32設(shè)置在整流板部31的處在長(zhǎng)板構(gòu)件21側(cè)的端部，是與主面21a平行的長(zhǎng)方形的板狀部分?？ǘㄗ?3設(shè)置在底座部32的、與主面21a相對(duì)的一側(cè)，相對(duì)于底座部32垂直地延伸。底座部32嵌合于肋安裝孔部23的壁部23b。此外，卡定爪33構(gòu)成為卡在貫通孔23a的邊緣，對(duì)此省略詳細(xì)的圖示。另外，在該例子中，底座部32嵌合于壁部23b，但既可以利用粘接劑等進(jìn)行安裝，也可以通過(guò)熔接來(lái)安裝。

通過(guò)這樣將肋30設(shè)為相對(duì)于長(zhǎng)板構(gòu)件21獨(dú)立的構(gòu)件，即使在根據(jù)車型、規(guī)格等變更肋30的引導(dǎo)面31a的傾斜角度等的情況下，長(zhǎng)板構(gòu)件21和軸構(gòu)件25也能夠共用，因此，能夠降低設(shè)計(jì)、制造成本等。此外，在底座部32嵌合于肋安裝孔部23的壁部23b，而且使卡定爪33卡住的狀態(tài)下，肋30安裝在肋安裝孔部23，因此，能夠抑制由來(lái)自車輛的振動(dòng)等導(dǎo)致安裝角度產(chǎn)生偏差。

如圖5的箭頭X所示，從管道5向風(fēng)向調(diào)整裝置10流入的空氣中的、在裝置主體部11的車寬方向外側(cè)(窗側(cè))的內(nèi)壁11c附近流動(dòng)的空氣吹到引導(dǎo)面31a上，之后朝向吹出口部3的車寬方向中央流動(dòng)，在縱導(dǎo)風(fēng)板13之間穿過(guò)并吹出到車輛室內(nèi)。

假使在沒(méi)有肋30的情況下，即使改變縱導(dǎo)風(fēng)板13的方向，沿著窗側(cè)的內(nèi) 壁11c流動(dòng)的空氣也會(huì)筆直地流向車輛后方。相對(duì)于此，在本實(shí)施方式中，通過(guò)設(shè)置肋30，沿著窗側(cè)的內(nèi)壁11c流動(dòng)的空氣被引導(dǎo)面31a阻擋，并且偏向吹出口部3的中央。由于引導(dǎo)面31a自長(zhǎng)板構(gòu)件21的車寬方向側(cè)端延伸，該內(nèi)壁11c附近的空氣被阻擋。由此，能夠利用縱導(dǎo)風(fēng)板13按照操作人員的意圖高效率地控制風(fēng)向。此外，與沒(méi)有肋30的情況相比，僅調(diào)整肋30的引導(dǎo)面31a的朝向就能夠整流，因此，制造容易，能夠不受制造誤差影響地進(jìn)行微小量的調(diào)整。在本實(shí)施方式中，僅調(diào)整肋30的引導(dǎo)面31a的角度就能夠應(yīng)對(duì)。

此外，在本實(shí)施方式中，在長(zhǎng)板構(gòu)件21的相反側(cè)(圖6的下表面?zhèn)?的主面21a上也設(shè)有肋安裝孔部23，安裝有與上述同樣的肋30。在該例子中，在兩個(gè)面設(shè)有包圍貫通孔23a的壁部23b，對(duì)此省略了詳細(xì)的圖示。通過(guò)這樣設(shè)置肋安裝孔部23，肋30配置成相對(duì)于長(zhǎng)板構(gòu)件21處在正反面。其結(jié)果，沿著窗側(cè)的內(nèi)壁11c流動(dòng)的空氣中的、在車輛上下方向的大致整個(gè)區(qū)域的范圍內(nèi)的空氣都能夠被阻擋。因此，與僅在單側(cè)設(shè)置肋30的情況相比，整流效果上升。

根據(jù)以上的說(shuō)明可知，采用本實(shí)施方式，能夠容易地調(diào)整從吹出口部3朝向車輛室內(nèi)吹出的空氣的風(fēng)向。對(duì)于在車輛側(cè)部的窗附近配置的吹出口部3的風(fēng)向調(diào)整裝置10而言，在欲使風(fēng)向朝向窗側(cè)時(shí)特別有效。

上述實(shí)施方式的說(shuō)明是用于說(shuō)明本發(fā)明的例示，并不限定權(quán)利要求欄所述的發(fā)明。此外，本發(fā)明的各部結(jié)構(gòu)并不限定于上述實(shí)施方式，能夠在權(quán)利要求欄所述的技術(shù)范圍內(nèi)進(jìn)行各種變形。

在本實(shí)施方式中，在肋安裝孔部23設(shè)有長(zhǎng)方形狀的孔，但并不限定于此，也可以是圓形的孔。在這種情況下，也可以將底座部32設(shè)為圓柱狀，使其嵌合于圓形的孔。通過(guò)這樣構(gòu)成，能夠在將風(fēng)向調(diào)整裝置10組裝于車輛時(shí)調(diào)整引導(dǎo)面31a的斜率。

此外，在本實(shí)施方式中，肋安裝孔部23的位置配置在正反面，但并不限定于此。肋安裝孔部23配置成使引導(dǎo)面31a在長(zhǎng)板構(gòu)件21的一個(gè)車寬方向側(cè)部 沿車輛上下排列即可。

此外，在本實(shí)施方式中，在兩個(gè)面設(shè)有肋30，但并不限定于此。根據(jù)車型也可以僅配置在單面。此外，也可以將肋30與長(zhǎng)板構(gòu)件21形成為一體。并且，肋30也可以不是板狀。也可以形成為具備引導(dǎo)面31a的塊狀。

此外，在本實(shí)施方式中，在長(zhǎng)板構(gòu)件21的一個(gè)車寬方向外側(cè)的正反面安裝有肋30，但并不限定于此。例如也可以在車寬方向的兩側(cè)安裝肋30。由此，能夠調(diào)整在左右兩側(cè)的內(nèi)壁11c、11d附近通過(guò)的空氣的風(fēng)向。本實(shí)施方式說(shuō)明了窗側(cè)的吹出口部3的構(gòu)造，但也能夠應(yīng)用于其他的吹出口部3的構(gòu)造。