本發(fā)明涉及鎖定裝置、特別是用于將車輛座椅的靠背鎖定到車輛結(jié)構(gòu)的鎖定裝置，該鎖定裝置具有用于鎖定反向元件的旋轉(zhuǎn)閂鎖件。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有技術(shù)中通常已知用于將車輛座椅的可以相對于就坐表面折疊的靠背鎖定到車輛結(jié)構(gòu)上的鎖定裝置。這些類型的鎖定裝置包括操作元件，被緊固到車輛結(jié)構(gòu)上或靠背上的旋轉(zhuǎn)閂鎖件可以通過該操作元件被解鎖，并且可以通過被緊固到靠背上或車輛結(jié)構(gòu)上的對應(yīng)的反向元件被鎖定。

de102007016409a1公開了一種用于車輛、特別是用于車輛座椅的鎖定件，其在鎖定狀態(tài)中與反向元件相互作用。鎖定件包括爪部，該爪部安裝成可以圍繞第一支承螺栓旋轉(zhuǎn)，并且包括用于反向元件的接收構(gòu)件以及操作表面；捕獲元件，該捕獲元件安裝成可以圍繞第二支承螺栓旋轉(zhuǎn)；以及夾持偏心件，該夾持偏心件安裝成可以圍繞第二支承螺栓旋轉(zhuǎn)，并且在鎖定件處于鎖定狀態(tài)中的情況下與操作表面相互作用，以便確保鎖定件的鎖定狀態(tài)。這樣的鎖定件還被稱為旋轉(zhuǎn)閂鎖件，或簡稱為旋轉(zhuǎn)閂鎖。為了將鎖定件解鎖，首先，捕獲元件樞轉(zhuǎn)遠離爪部的操作表面。夾持偏心件然后被捕獲元件夾持或被捕獲元件的致動元件夾持，并且因此也樞轉(zhuǎn)遠離爪部的操作表面。爪部由于彈簧預(yù)加載被打開并且釋放反向元件。

de102010055246a1公開了一種具有靠背的車輛座椅，該靠背可以相對于車輛結(jié)構(gòu)樞轉(zhuǎn)出使用位置到達非使用位置中，并且可以在使用位置中通過鎖定裝置被鎖定到車輛結(jié)構(gòu)。鎖定裝置被連接到靠背并且包括鎖定元件，該鎖定元件被配置為爪部并且在使用位置中時與車輛結(jié)構(gòu)的反向元件鎖定接合，該反向元件實現(xiàn)為封閉螺栓。解鎖靠背通過彈射器在某種程度上樞轉(zhuǎn)出使用位置樞轉(zhuǎn)到彈射位置中。從那里，靠背可以通過手進一步樞轉(zhuǎn)到其非使用位置中。鎖定件在將靠背向前樞轉(zhuǎn)之前的不期望的自動鎖定由于彈射位置得以避免。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的特別是提供一種已經(jīng)相對于現(xiàn)有技術(shù)得以改善的鎖定裝置，該鎖定裝置用于將車輛座椅的可折疊的靠背鎖定在車輛結(jié)構(gòu)上。特別地，靠背可以被傳遞到彈射位置中，并且該操作所需的能量可以通過操作手柄被引入。特別地，在現(xiàn)有技術(shù)中公開的旋轉(zhuǎn)閂鎖件可以通過彈射功能得以升級。

根據(jù)本發(fā)明，該目的通過鎖定裝置實現(xiàn)，該鎖定裝置特別是用于將車輛座椅的靠背鎖定到車輛結(jié)構(gòu)，具有用于鎖定反向元件的旋轉(zhuǎn)閂鎖件，其中鎖定裝置包括彈出控制桿，在旋轉(zhuǎn)閂鎖件處于解鎖狀態(tài)中的情況下，該彈出控制桿由于操作手柄被致動使得反向元件相對于旋轉(zhuǎn)閂鎖件移位。

通過包括彈出控制桿的鎖定裝置，使得反向元件相對移位所需的能量能夠通過操作手柄引入，在旋轉(zhuǎn)閂鎖件處于解鎖狀態(tài)中的情況下，該彈出控制桿由于操作手柄被致動使得反向元件相對于旋轉(zhuǎn)閂鎖件移位。這意味著鎖定裝置不需要高性能的能量儲存。操作手柄被理解為用戶能夠手動地將力施加到其上的所有操作元件，例如控制桿、手柄、按鈕或拉動環(huán)。反向元件能夠是螺栓或線材支架。

可以單獨使用或彼此組合使用的有利的改進是從屬權(quán)利要求的目的。

旋轉(zhuǎn)閂鎖件優(yōu)選地包括爪部和至少一個固定構(gòu)件，該爪部可以圍繞第一樞轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)用于鎖定反向元件，該至少一個固定構(gòu)件可以圍繞第二樞轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)以將爪部支撐在鎖定反向元件的位置中。該至少一個固定構(gòu)件可以是捕獲件。除了捕獲件，還可以設(shè)置夾持偏心件。夾持偏心件用于釋放爪部和反向元件之間的間隙。

由于操作手柄被致動，因此該至少一個固定構(gòu)件可以旋轉(zhuǎn)到中間位置中，其中，在所述中間位置中的爪部可以旋轉(zhuǎn)到解鎖位置中，在該解鎖位置中，反向元件被爪部釋放。爪部優(yōu)選地通過預(yù)加載的彈簧布置在打開方向上預(yù)加載。該至少一個固定構(gòu)件只要一釋放旋轉(zhuǎn)運動，彈簧布置就支撐爪部的旋轉(zhuǎn)運動。爪部能夠包括接收構(gòu)件，當(dāng)爪部處于鎖定狀態(tài)中時，反向元件不能運動到該接收構(gòu)件之外。在爪部處于解鎖狀態(tài)中的情況下，反向元件從爪部被釋放，由此，反向元件特別地通過彈出控制桿能夠離開接收構(gòu)件，或能夠在接收構(gòu)件內(nèi)部運動。

在爪部處于解鎖位置中的情況下，彈出控制桿特別是由于操作手柄被進一步致動超出中間位置而使得反向元件相對于爪部運動。在爪部和反向元件的所述改變的相對位置中，爪部不能再次鎖定。操作手柄能夠由此在鎖定裝置不再次鎖定的情況下被釋放。這例如在鎖定裝置用于將車輛座椅的可折疊的靠背鎖定到車輛結(jié)構(gòu)上時是有利的，用戶首先解鎖靠背，隨后再次釋放操作手柄，并且只有這樣才期望樞轉(zhuǎn)靠背。

旋轉(zhuǎn)閂鎖件能夠是用于在不需要另外的部件的情況下鎖定反向元件的全功能單元。旋轉(zhuǎn)閂鎖件能夠被彈出控制桿、特別是鎖定裝置的另外的部件以模塊化方式補充。模塊化系統(tǒng)因此形成。對于以下的應(yīng)用，可以在無需彈出控制桿的情況下安裝旋轉(zhuǎn)閂鎖件，其中爪部和反向元件的相對移位并非絕對必要，或爪部的彈簧預(yù)負載已經(jīng)大到足以滿足該目的，例如，因為靠背的重量非常小并且具有非常輕微地傾斜。

控制桿優(yōu)選地布置在操作手柄和該至少一個固定機構(gòu)之間，其中，控制桿減小特別是待施加在操作手柄上的用于使得該至少一個固定機構(gòu)旋轉(zhuǎn)的解鎖力?？梢杂捎谕ㄟ^控制桿產(chǎn)生的傳動而增加操作路徑。

在優(yōu)選實施方式中，控制桿安裝成可以圍繞第二樞轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，該至少一個固定機構(gòu)也圍繞該第二樞轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)?？刂茥U能夠與該至少一個固定機構(gòu)耦連?？刂茥U能夠特別是通過接合在捕獲元件的致動開口中的第一軸頸與捕獲元件耦連。控制桿能夠至少暫時地與連接元件耦連。連接元件能夠是博登線纜或線纜牽引件，連接元件至少間接地耦連在操作手柄上。連接元件和控制桿之間的耦連能夠包括在單向飛輪。例如，博登線纜的一個線纜端部能夠延伸通過連接到控制桿的孔眼并且能夠包括作為端件的重物。因此，線纜牽引件能夠在一個方向上運動通過孔眼，而同時在另一方向上，在運行通過自由行程之后的適當(dāng)情況下，重物夾持孔眼并且夾持控制桿?？籽勰軌蛲ㄟ^第二軸頸連接到控制桿。相對于第二樞轉(zhuǎn)軸線，第一軸頸優(yōu)選地比第二軸頸布置得在徑向上更靠內(nèi)。

控制桿和彈出控制桿可以通過夾持構(gòu)件耦連到一起，從而操作手柄直到中間位置的致動使得控制桿旋轉(zhuǎn)而同時彈出控制桿保持不動，并且操作手柄超出中間位置的致動使得控制桿和彈出控制桿旋轉(zhuǎn)。因此，彈出控制桿僅僅在爪部被解鎖時將力施加到反向元件上，并且反向元件能夠移動出爪部的接收構(gòu)件并且移動出鎖定殼體的接收構(gòu)件。

鎖定裝置能夠被緊固在車輛結(jié)構(gòu)上，反向元件能夠被緊固在靠背上。這樣的布置在例如斜背車中能夠是有利的，其中鎖定裝置被緊固在后架上，反向裝置被緊固在靠背上。

鎖定裝置能夠被緊固在靠背上，反向元件能夠被緊固在車輛結(jié)構(gòu)上。這樣的布置例如在房車中能夠是有利的。

換言之，鎖定裝置包括運動單元，該運動單元被實現(xiàn)并且與操作手柄耦連，從而當(dāng)旋轉(zhuǎn)閂鎖件通過操作手柄被打開時，力能夠在運動單元上產(chǎn)生，該力產(chǎn)生靠背在鎖定裝置的區(qū)域中的相對于車輛結(jié)構(gòu)的運動，并且因此產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)閂鎖件相對于反向元件的運動，從而旋轉(zhuǎn)閂鎖件和反向元件可以運動出鎖定位置。

本發(fā)明所獲得的優(yōu)點特別在于，當(dāng)鎖定裝置通過操作手柄被打開并且因此靠背被解鎖時，反向元件的相對運動在反向元件可以機械地接合在旋轉(zhuǎn)閂鎖件中的位置之外實現(xiàn)。這避免靠背在操作手柄的致動終止之后和在旋轉(zhuǎn)閂鎖件的合成的返回運動終止之后和在靠背未被用戶移動終止之后再次被鎖定在車輛結(jié)構(gòu)上。以特別有利的方式，對于在這種情況下執(zhí)行的靠背圍繞可折疊的靠背的樞轉(zhuǎn)軸線的運動，不需要另外的昂貴的驅(qū)動元件，例如彈簧元件。因此，用戶可以以特別有利的方式、以便利的方式觸發(fā)靠背的鎖定(例如，從車輛的行李箱)，并且將靠背從車輛的乘客室折疊。

附圖說明

通過附圖中示出的有利的示例性實施方式，在下文中更詳盡地描述本發(fā)明。然而，本發(fā)明不限于所述示例性實施方式。附圖如下：

圖1示出具有鎖定裝置的車輛座椅的側(cè)視圖的示意性呈現(xiàn)，該鎖定裝置用于將車輛座椅的可折疊的靠背鎖定在車輛結(jié)構(gòu)上；

圖2示出在現(xiàn)有技術(shù)中公開的旋轉(zhuǎn)閂鎖件的分解圖的示意性呈現(xiàn)；

圖3示出根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置的分解圖，該鎖定裝置用于將車輛座椅的可折疊的靠背鎖定在車輛結(jié)構(gòu)上；

圖4以透視圖示出根據(jù)圖3的鎖定裝置的示意性呈現(xiàn)；

圖5以透視圖示出根據(jù)圖3的鎖定裝置的細節(jié)的示意性呈現(xiàn)，該鎖定裝置處于與反向元件鎖定到一起的狀態(tài)中；

圖6以透視圖示出根據(jù)圖5的鎖定裝置在解鎖期間處于第一狀態(tài)中的細節(jié)的示意性呈現(xiàn)；

圖7以透視圖示出根據(jù)圖5的鎖定裝置在解鎖期間處于第二狀態(tài)中的細節(jié)的示意性呈現(xiàn)；

圖8以透視圖示出根據(jù)圖5的鎖定裝置在解鎖之后處于第三狀態(tài)中的細節(jié)的示意性呈現(xiàn)；以及

圖9以透視圖示出根據(jù)圖5的鎖定裝置在解鎖之后處于第四狀態(tài)中的細節(jié)的示意性呈現(xiàn)。

具體實施方式

圖1示出安裝在車輛結(jié)構(gòu)6中的、具有座椅部3和背部4的車輛座椅1。背部4被設(shè)計成用于支撐乘客背部的靠背并且可以圍繞靠背旋轉(zhuǎn)軸5相對于座椅部3樞轉(zhuǎn)。因此，靠背4能夠樞轉(zhuǎn)出適于乘客運輸?shù)氖褂梦恢貌⑶覙修D(zhuǎn)到非使用的大體上水平位置中并且返回。圖1示出使用位置。為了將靠背4固定到使用位置中防止不經(jīng)意地向前樞轉(zhuǎn)，鎖定裝置100被緊固到車輛結(jié)構(gòu)6上，所述鎖定裝置能夠接收并且鎖定反向元件，該反向元件固定連接到靠背4并且實現(xiàn)為線材支架。在示例性實施方式的變型中，鎖定裝置100和反向元件8的布置能夠互換，從而鎖定裝置100固定地連接到靠背4并且反向元件8固定地連接到車輛結(jié)構(gòu)6。

作為示例，圖2示出如能夠用作鎖定裝置100的部件的在現(xiàn)有技術(shù)中公開的旋轉(zhuǎn)閂鎖件20。然而，根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置100不限于精確所述的旋轉(zhuǎn)閂鎖件20的用途?，F(xiàn)有技術(shù)中公開的其他旋轉(zhuǎn)閂鎖件20也能夠用在鎖定裝置100中。

旋轉(zhuǎn)閂鎖件20包括鎖定殼體21，該鎖定殼體在這種情況下實現(xiàn)為一件式并且半打開，但是該鎖定殼體還可以實現(xiàn)為兩件式并且閉合。第一支承螺栓22從鎖定殼體21中垂直伸出并且在這種情況下內(nèi)部中空地被實現(xiàn)為具有通道開口的套筒。第一支承螺栓22限定第一樞轉(zhuǎn)軸線23并且支撐可樞轉(zhuǎn)的爪部24。在下文中使用的方向規(guī)定涉及由此限定的柱坐標(biāo)。

為了與反向元件8相互作用，鎖定殼體21和爪部24在每種情況下包括接收構(gòu)件21.1或24.1，該接收構(gòu)件當(dāng)旋轉(zhuǎn)閂鎖件20處于鎖定狀態(tài)中時彼此交叉。在旋轉(zhuǎn)閂鎖件處于解鎖狀態(tài)中的情況下，爪部24樞轉(zhuǎn)，從而其接收構(gòu)件24.1和鎖定殼體21的接收構(gòu)件21.1準(zhǔn)備好接收反向元件8，或反向元件8能夠移動出旋轉(zhuǎn)閂鎖件20。

與第一支承螺栓22平行的第二支承螺栓26也從鎖定殼體21垂直伸出，并且在這種情況下也內(nèi)部中空地中實現(xiàn)為具有通道開口的套筒。第二支承螺栓26限定第二樞轉(zhuǎn)軸線27，該第二樞轉(zhuǎn)軸線布置成偏置并且平行于第一樞轉(zhuǎn)軸線23。第二支承螺栓26支撐捕獲元件28以及沿著第二支承螺栓26與捕獲元件28偏置的夾持偏心件30，該捕獲元件和夾持偏心件可以獨立于彼此樞轉(zhuǎn)并且布置在由平面爪部24的材料厚度限定的兩個平面之間。爪部24、捕獲元件28和夾持偏心件30在每種情況下在一個樞轉(zhuǎn)方向上預(yù)加載，在當(dāng)前情況下通過彈簧32，爪部24在其打開方向上預(yù)加載，并且捕獲元件28和夾持偏心件30在其閉合方向上預(yù)加載。

在旋轉(zhuǎn)閂鎖件20處于鎖定狀態(tài)中的情況下，通過相對于第二支承螺栓26偏心彎曲的夾持表面30.1，預(yù)加載的夾持偏心件30通過力作用在爪部24上，以便將閉合扭矩施加在爪部24上。爪部24的操作表面24.2與夾持表面30.1相互作用，夾持表面30.1和操作表面24.2之間的角度在自我鎖定范圍之外。

在旋轉(zhuǎn)閂鎖件20處于解鎖狀態(tài)中的情況下，捕獲元件28布置成使得捕獲表面28.1與操作表面24.2間隔開一段間距。在碰撞的情況下，如果由于旋轉(zhuǎn)閂鎖件20和反向元件8之間出現(xiàn)的力導(dǎo)致爪部24將打開扭矩施加在夾持偏心件30上并且所述夾持偏心件開始打開，則在短暫的樞轉(zhuǎn)之后，爪部24移動到通過其操作表面抵靠捕獲表面28.1。捕獲表面28.1和操作表面24.2之間的角度在自我鎖定范圍內(nèi)，即，爪部24不能將任何打開扭矩施加在捕獲元件28上。捕獲元件28因此在碰撞的情況下支撐爪部24。捕獲元件28和夾持偏心件30因此是固定元件。

提供耦連板34來改善旋轉(zhuǎn)閂鎖件20特別是在碰撞的情況下的性能，該耦連板被放置在兩個支承螺栓22、26上并且通過兩個鎖定環(huán)36固定在支承螺栓22、26上。爪部24、捕獲元件28和夾持偏心件30因此在空間上布置在鎖定殼體21和耦連板34之間。

從旋轉(zhuǎn)閂鎖件20的解鎖狀態(tài)前進，解鎖的旋轉(zhuǎn)閂鎖件20和反向元件8在鎖定操作(即從解鎖狀態(tài)過渡到鎖定狀態(tài)中)期間移動更接近彼此，直到反向元件抵靠爪部24。在鎖定操作進一步前進期間，反向元件8移動到爪部24的接收構(gòu)件24.1中，并且由于被反向元件8作用的爪部24在閉合運動中樞轉(zhuǎn)而移動到鎖定殼體21的接收構(gòu)件21.1的底部。然后，反向元件8被保持在爪部24的接收構(gòu)件24.1的邊緣區(qū)域和鎖定殼體21的接收構(gòu)件21.1的邊緣區(qū)域之間。捕獲元件28和夾持偏心件30由于其預(yù)加載而執(zhí)行朝向爪部24的閉合樞轉(zhuǎn)運動。

爪部24在正常情況下通過夾持偏心件30并且在碰撞情況下通過捕獲元件28被固定在鎖定狀態(tài)中。對于解鎖操作(即從鎖定狀態(tài)過渡到解鎖狀態(tài))，捕獲元件28首先打開，即樞轉(zhuǎn)遠離操作表面24.2。為此，捕獲元件28包括致動開口28.2，致動開口28.2布置成相對于第二支承螺栓26偏心并且能夠接收在圖2中未示出的部件，該部件致動捕獲元件28并且通過另外的附圖在下文中更詳盡地描述。致動捕獲元件28的部件能夠延伸通過鎖定殼體21、從外側(cè)出來、通過鎖定元件21中的通道開口21.2。通道開口21.2以圍繞第二支承螺栓26的圓形方式實現(xiàn)。

當(dāng)捕獲元件28樞轉(zhuǎn)時，夾持偏心件30在經(jīng)過平角之后被捕獲元件28夾持并且還被打開。在旋轉(zhuǎn)閂鎖件20處于未安裝狀態(tài)中的情況下，爪部24由于由彈簧32產(chǎn)生的該爪部的預(yù)加載而打開。然而，在旋轉(zhuǎn)閂鎖件20處于安裝狀態(tài)中的情況下，如果靠背4的重量在使用位置的方向上施加在靠背4上的扭矩比在靠背4的未使用位置的方向上由爪部24產(chǎn)生的預(yù)加載產(chǎn)生的扭矩更小，則爪部24僅僅由于其預(yù)加載而打開。在示例性實施方式中，在使用位置中的靠背4的重量圍繞靠背旋轉(zhuǎn)軸5將一定量的扭矩在使用位置的方向上施加到靠背4上，從而通過該一定量的扭矩，爪部24的預(yù)加載不足以使爪部24樞轉(zhuǎn)并且因此不足以使靠背4樞轉(zhuǎn)，從而反向元件8能夠移動出鎖定殼體21的接收構(gòu)件21.1。從而，一旦捕獲元件28和夾持偏心件30打開，則靠背4無論在未使用位置的方向上樞轉(zhuǎn)多遠，爪部24都不能再次不經(jīng)意地鎖定，鎖定裝置100包括在下文中描述的另外的部件。

圖3示出根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置100的可行的示例性實施方式的分解呈現(xiàn)，鎖定裝置100用于將車輛座椅1的可樞轉(zhuǎn)的靠背4鎖定到車輛結(jié)構(gòu)6上。

鎖定裝置100包括操作元件120，該操作元件具有布置在操作元件殼體122上的操作手柄121，從而可以圍繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。操作手柄121可旋轉(zhuǎn)地布置在導(dǎo)向銷123上，該導(dǎo)向銷設(shè)置在操作元件殼體122中以用于形成旋轉(zhuǎn)軸線。此外，操作元件120包括彈簧元件124，該彈簧元件實現(xiàn)為支腿彈簧，并且在操作手柄121已被致動之后能夠使該操作元件自動地返回到其開始位置中。操作元件120例如布置在車輛的行李箱的區(qū)域中或靠背4的上部區(qū)域中。

此外，鎖定裝置100包括具有旋轉(zhuǎn)閂鎖件20和控制桿132的鎖定元件130，該控制桿作為致動元件以機械式可操作地連接至旋轉(zhuǎn)閂鎖件20的前述捕獲元件28。為此，控制桿132包括第一軸頸132.1，該第一軸頸通過鎖定殼體21的通道開口21.2接合到捕獲元件28的致動開口28.2中?？刂茥U132安裝成可以旋轉(zhuǎn)并且與第二支承螺栓26同心?？刂茥U132的第二軸頸132.2布置成關(guān)于第二支承螺栓26在徑向上更靠外，并且用于致動控制桿132。通過布置成比第一軸頸132.1在徑向上更靠外的第二軸頸132.2，旋轉(zhuǎn)閂鎖件20的解鎖力減小。

此外，鎖定元件130包括彈出控制桿133，該彈出控制桿安裝成可以旋轉(zhuǎn)并且與第一支承螺栓22同心，并且該彈出控制桿與夾持構(gòu)件134一起形成運動單元。運動單元包括控制桿132、彈出控制桿133和夾持構(gòu)件134。夾持構(gòu)件134包括細長孔134.1，第二軸頸132.2在該細長孔中被導(dǎo)向。夾持構(gòu)件134通過鎖定墊圈135可旋轉(zhuǎn)地緊固在彈出控制桿133的耦連銷133.1上。支承元件136在一側(cè)上布置在控制桿132和彈出控制桿133之間，并且在另一側(cè)上布置在控制桿132和夾持構(gòu)件134之間。支承元件136包括通道開口，第二軸頸132.2和耦連銷133.1延伸通過該通道開口而不被妨礙圍繞各個旋轉(zhuǎn)軸的運動。支承元件136包括用于連接元件150的外套筒的支撐件，該支撐件實現(xiàn)為博登線纜。

旋轉(zhuǎn)閂鎖件20、控制桿132、彈出控制桿133、夾持構(gòu)件134和支承元件136通過在每種情況下插入有軸承襯套139的兩個螺釘137、138緊固在緊固板140上，并且布置在鎖定元件殼體142中。

鎖定元件130可以通過緊固板140緊固在靠背4上或車輛結(jié)構(gòu)6上，反向元件(其對應(yīng)于旋轉(zhuǎn)閂鎖件20并且在圖5至圖9中示出)根據(jù)鎖定元件130的布置被緊固在車輛結(jié)構(gòu)6或靠背4上。旋轉(zhuǎn)閂鎖件20和反向元件8(其例如實現(xiàn)為鎖定螺栓或鎖定支架)在靠背4的鎖定狀態(tài)期間以前述方式彼此接合，旋轉(zhuǎn)閂鎖件20以已知的方式至少部分地環(huán)繞或替代地接收反向元件8并且防止旋轉(zhuǎn)閂鎖件20和反向元件8之間的相對運動。

為了可以通過操作操作元件120打開旋轉(zhuǎn)閂鎖件20的鎖定，操作手柄121機械連接至控制桿132，并且因此連接到旋轉(zhuǎn)閂鎖件20，通過實現(xiàn)為博登線纜的連接元件150，當(dāng)操作手柄121旋轉(zhuǎn)時，控制桿132旋轉(zhuǎn)并且旋轉(zhuǎn)閂鎖件20打開。在這種情況下，當(dāng)在運行通過自由行程之后的適當(dāng)情況下，控制桿132首先在彈出控制桿不被夾持的情況下旋轉(zhuǎn)到中間位置中。僅僅當(dāng)?shù)诙S頸132.2移動到夾持構(gòu)件134的細長孔134.1端部時，夾持構(gòu)件134才被第二軸頸132.2夾持，因此，彈出控制桿133也旋轉(zhuǎn)。

圖4示出根據(jù)圖3的鎖定裝置100的透視圖示。

圖5示出根據(jù)圖3處于鎖定狀態(tài)中的鎖定裝置100的細節(jié)的透視圖示。在這種連接中，旋轉(zhuǎn)閂鎖件20和反向元件8(在示出的示例性實施方式中實現(xiàn)為鎖定支架)機械地接合在一起，也就是說，在鎖定狀態(tài)中，旋轉(zhuǎn)閂鎖件20的爪部24部分地環(huán)繞反向元件8，并且防止旋轉(zhuǎn)閂鎖件20和反向元件8之間的相對運動。

圖6示出根據(jù)圖6的在解鎖期間處于第一狀態(tài)中的鎖定裝置100的細節(jié)的透視圖示。

為了解鎖，操作元件120的操作手柄121被致動，在這種情況下圍繞導(dǎo)向銷123旋轉(zhuǎn)。因此，通過連接元件150的線纜牽引件(其實現(xiàn)為博登線纜)，與旋轉(zhuǎn)閂鎖件20耦連的控制桿132圍繞通過螺釘138形成的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。為此，線纜牽引件的一端連接到操作手柄121。線纜牽引件的另一端被導(dǎo)向通過被緊固在第二軸頸132.2上的孔眼并且包括重物，該重物的直徑大于孔眼的開口的直徑，從而當(dāng)拉動線纜牽引件時，線纜牽引件的重物移動以抵靠孔眼并且使得控制桿132旋轉(zhuǎn)。重物能夠在相反的方向上從孔眼移除，從而飛輪設(shè)置在線纜牽引件和控制桿132之間。

在圖6中所示的解鎖期間的第一狀態(tài)中，控制桿132已被旋轉(zhuǎn)，從而旋轉(zhuǎn)閂鎖件20在其解鎖之前直接地位于所謂的死點處。通過夾持偏心件30，僅僅可以防止爪部24打開。將操作手柄121稍微進一步致動到中間位置(在附圖中未示出)中引起控制桿132稍微進一步樞轉(zhuǎn)。因此，捕獲元件28和夾持偏心件30以前面所述的方式旋轉(zhuǎn)，直到爪部24能夠打開。

圖7示出根據(jù)圖5的在解鎖期間并且處于第二狀態(tài)中的鎖定裝置100的細節(jié)的透視圖示。為了達到預(yù)先執(zhí)行的操作手柄121的中間位置，旋轉(zhuǎn)閂鎖件20被打開，并且反向元件8被釋放。此外，第二軸頸132.2抵靠夾持構(gòu)件134中的細長孔134.1的端部，從而夾持構(gòu)件134將控制桿132的旋轉(zhuǎn)運動傳遞到彈出控制桿133。當(dāng)操作手柄121進一步制動到超出中間位置時，彈出控制桿133圍繞通過螺釘137形成的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。這在反向元件8上產(chǎn)生力，從而所述反向元件相對于鎖定元件130移位。因此，靠背4相對于車輛結(jié)構(gòu)6圍繞靠背旋轉(zhuǎn)軸5稍微向前樞轉(zhuǎn)。這使得靠背4可以被保持在稍微向前樞轉(zhuǎn)的位置中，在該位置中，旋轉(zhuǎn)彈性鎖20不能再次鎖定。因此，一旦鎖定裝置100已被解鎖，則用戶能夠從不同位置以簡單的方式將靠背4向下折疊。

在圖8中所示的位置中，捕獲元件28和夾持偏心件30位于偏置到最大的位置中并且二者都不與爪部24接觸。通過終止操作手柄121的致動，連接元件150的線纜牽引件的重物從第二軸頸132.2的孔眼中被移除。因此，控制桿132的部分返回運動另外在其開始位置的方向上產(chǎn)生，直到捕獲元件28抵靠仍然打開的爪部24，如圖9所示。在這種情況下，反向元件8尚未與旋轉(zhuǎn)閂鎖件20鎖定。

反向元件8與旋轉(zhuǎn)閂鎖件20的鎖定(在附圖中未示出)通過被施加在靠背4上的向回樞轉(zhuǎn)力執(zhí)行。因此，反向元件8移動到爪部24的接收構(gòu)件24.1中并且將該反向元件旋轉(zhuǎn)到鎖定位置中。捕獲元件28和夾持偏心件30如前所示地旋轉(zhuǎn)到固定位置中。此外，彈出控制桿133從反向元件8向回樞轉(zhuǎn)到該彈出控制桿的開始位置中。

在本說明書、權(quán)利要求書和附圖中公開的特征對于單獨和同樣組合來實現(xiàn)本發(fā)明的各種布置至關(guān)重要。

雖然已經(jīng)在附圖和前述表示中詳細描述了本發(fā)明，但是這些表示將被理解為說明性和示例性的而不是限制性的。特別地，圖中所示的各個元件的比例的選擇不被視為是必要的或限制性的。另外，本發(fā)明不特別限于所闡述的示例性實施方式。根據(jù)前面的公開內(nèi)容、附圖和權(quán)利要求書，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以進行對本發(fā)明的其它變型及其實現(xiàn)。

在權(quán)利要求中使用的術(shù)語，諸如“包括”、“包括”、“暗示”、“合并”等不排除另外的元件或步驟。使用不定冠詞不排除多個。一個單一裝置能夠執(zhí)行權(quán)利要求中命名的幾個單元或裝置的功能。

附圖標(biāo)記列表

1車輛座椅

3座椅部

4靠背

5靠背旋轉(zhuǎn)軸

6車輛結(jié)構(gòu)

8反向元件

20旋轉(zhuǎn)閂鎖件

21鎖定殼體

21.1(鎖定殼體21的)接收構(gòu)件

22第一支承螺栓

23第一樞轉(zhuǎn)軸線

24爪部

24.1(爪部24的)接收構(gòu)件

24.2(爪部24的)操作表面

26第二支承螺栓

27第二樞轉(zhuǎn)軸線

28捕獲元件

28.1捕獲表面

28.2致動開口

30夾持偏心件

30.1夾持表面

32彈簧

34耦連板

36鎖定環(huán)

100鎖定裝置

120操作元件

121操作手柄

122操作元件殼體

123導(dǎo)向銷

124彈簧元件

130鎖定元件

132控制桿

132.1第一軸頸

132.2第二軸頸

133彈出控制桿

133.1耦連銷

134夾持構(gòu)件

134.1細長孔

135鎖定墊圈

136支承元件

137螺釘

138螺釘

139軸承襯套

140緊固板

142鎖定元件殼體

150連接元件