1.一種汽車用電源裝置，與汽車一起使用并具備設(shè)置于發(fā)動機(jī)室的第一蓄電池、設(shè)置于行李室的第二蓄電池及從所述第一蓄電池及第二蓄電池被供給電力的負(fù)載組，
所述汽車用電源裝置的特征在于，具備：
第一開閉單元，介于所述第一蓄電池與所述負(fù)載組之間；
第二開閉單元，介于所述第二蓄電池與所述負(fù)載組之間；
發(fā)動機(jī)罩開關(guān)，對發(fā)動機(jī)室的發(fā)動機(jī)罩的敞開進(jìn)行檢測并輸出檢測信號；
行李箱開關(guān)，對行李室的罩的敞開進(jìn)行檢測并輸出檢測信號；及
電源控制部，基于所述發(fā)動機(jī)罩開關(guān)的檢測信號而使所述第一開閉單元成為不導(dǎo)通狀態(tài)，并且基于所述行李箱開關(guān)的檢測信號而使所述第二開閉單元成為不導(dǎo)通狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用電源裝置，其特征在于，
從所述第一蓄電池及第二蓄電池經(jīng)由所述第一開閉單元及第二開閉單元而對所述電源控制部供給電力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車用電源裝置，其特征在于，
將所述第一開閉單元設(shè)于配置于所述發(fā)動機(jī)室的電源箱。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車用電源裝置，其特征在于，
將所述第二開閉單元設(shè)于配置于所述行李室的電源箱。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用電源裝置，其特征在于，
所述第一開閉單元及第二開閉單元由基于從所述電源控制部輸出的控制信號而使接點(diǎn)成為不導(dǎo)通狀態(tài)的繼電器構(gòu)成。
6.一種汽車用電源裝置，從蓄電池經(jīng)由開閉單元及連接器而對負(fù)載組供給電力，
所述汽車用電源裝置的特征在于，具備：
鎖定裝置，設(shè)于所述連接器，對該連接器的正常的連接狀態(tài)進(jìn)行保持；
檢測部，設(shè)于所述鎖定裝置，對該鎖定裝置的動作進(jìn)行檢測；及
電源控制部，基于從所述檢測部輸出的檢測信號，將所述開閉單元控制成導(dǎo)通狀態(tài)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車用電源裝置，其特征在于，
所述檢測部具備檢測片，所述檢測片在所述鎖定裝置動作時使所述連接器的檢測用端子成為導(dǎo)通狀態(tài)，
所述電源控制部具備：
信號檢測電路，對所述檢測用端子的導(dǎo)通進(jìn)行檢測；及
主控制部，基于從所述信號檢測電路輸出的檢測信號，將所述開閉單元控制成導(dǎo)通狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車用電源裝置，其特征在于，
將多個連接器并列地與所述開閉單元的輸出端子連接，從所述多個連接器對多個負(fù)載組供給電力，在所述多個連接器的多個檢測部同時檢測出鎖定裝置的動作時，所述主控制部將所述開閉單元控制成導(dǎo)通狀態(tài)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6～8中任一項(xiàng)所述的汽車用電源裝置，其特征在于，
所述開閉單元由接點(diǎn)介于所述蓄電池與連接器之間的繼電器構(gòu)成。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車用電源裝置，其特征在于，
所述電源控制部具備異常檢測部，所述異常檢測部基于所述繼電器的開閉控制時的輸出電壓而對該繼電器的動作異常進(jìn)行檢測。
11.根據(jù)權(quán)利要求6～10中任一項(xiàng)所述的汽車用電源裝置，其特征在于，
將所述蓄電池的輸出電壓設(shè)為36V～不到60V的范圍。