本發(fā)明涉及一種用于新型復(fù)合材料的保險(xiǎn)杠及其制作工藝。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有市場(chǎng)上SUV汽車塑件護(hù)杠不僅五金類成本高、美觀度性差只對(duì)車身稍有保護(hù)作用，而且無(wú)韌性沒(méi)有緩沖效果對(duì)人體不起保護(hù)作用；ABS料塑形后立體感強(qiáng)，耐高溫烤漆增加美觀度，但降溫后變脆，易碎氣溫下降后輕微撞擊就會(huì)開裂、韌性差和減撞傷害功效不強(qiáng)，只有裝飾，不能起到保護(hù)作用。PU與PE材質(zhì)韌性強(qiáng)，有彈性可減少?zèng)_撞傷害有防保性能，但美觀度差、塑形難。

其次現(xiàn)有汽車在行進(jìn)過(guò)程中，對(duì)前方的土坑或坡坑的高度人為判斷不標(biāo)準(zhǔn)，因此造成盲目行進(jìn)，影響車底部的發(fā)動(dòng)機(jī)及其配件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是解決上述提出的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便的一種用于新型復(fù)合材料的保險(xiǎn)杠。

本發(fā)明的目的是以如下方式實(shí)現(xiàn)的：一種用于新型復(fù)合材料的保險(xiǎn)杠，包括本體，所述本體安裝在汽車車架前端，所述本體是由骨架搭建而成，位于所述本體底部設(shè)有離地間隙傳感器，所述離地間隙傳感器通過(guò)導(dǎo)線與汽車中部的行車電腦儀連接。

更進(jìn)一步的優(yōu)化方案是所述的一種用于新型復(fù)合材料的保險(xiǎn)杠，所述本體的兩端配套連接有大燈，位于所述兩個(gè)大燈之間設(shè)有進(jìn)風(fēng)格柵。

更進(jìn)一步的優(yōu)化方案是所述的一種用于新型復(fù)合材料的保險(xiǎn)杠，所述進(jìn)風(fēng)格柵底部設(shè)有車牌安裝部。

更進(jìn)一步的優(yōu)化方案是所述的一種用于新型復(fù)合材料的保險(xiǎn)杠，所述進(jìn)風(fēng)格柵呈蜂窩狀。

更進(jìn)一步的優(yōu)化方案是所述的一種用于新型復(fù)合材料的保險(xiǎn)杠，所述本體是由ABS樹脂、 聚乙烯和聚氨酯通過(guò)PE注塑機(jī)注塑而成。

6、一種用于新型復(fù)合材料的保險(xiǎn)杠的制作工藝，其步驟具體步驟包括：

A、倒入一定量的ABS樹脂通過(guò)加溫爐加溫到50°至70°后加入聚乙烯，并用攪拌機(jī)進(jìn)行充分混合；

B、在步驟A中的混合液中加入聚氨酯，得到混合溶液；

C、將步驟B中的混合溶液放入加溫爐里，其加溫爐的溫度調(diào)至180°至230°；

D、將步驟C中的混合溶液加溫后，加工成顆粒狀；

E、將步驟D中的顆原枓通過(guò)PE注塑機(jī)注塑；

F、將注塑完成后的本體進(jìn)行打磨后上一層底漆；

G、等本體的底漆晾干后進(jìn)行常規(guī)烤漆成型。

更進(jìn)一步的優(yōu)化方案是所述的一種用于新型復(fù)合材料的保險(xiǎn)杠的制作工藝，所述的一種用于新型復(fù)合材料的保險(xiǎn)杠的制作工藝，其特征在于：所述步驟A中的ABS樹脂的質(zhì)量比為5％-8％。

更進(jìn)一步的優(yōu)化方案是所述的一種用于新型復(fù)合材料的保險(xiǎn)杠的制作工藝，所述的一種用于新型復(fù)合材料的保險(xiǎn)杠的制作工藝，其特征在于：所述步驟A中的聚乙烯的質(zhì)量比為85％-90％。

更進(jìn)一步的優(yōu)化方案是所述的一種用于新型復(fù)合材料的保險(xiǎn)杠的制作工藝，所述的一種用于新型復(fù)合材料的保險(xiǎn)杠的制作工藝，其特征在于：所述步驟A中的聚氨酯的質(zhì)量比為2％-10％。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：1、本發(fā)明的復(fù)合材料不僅能塑形、能染色，而且韌性強(qiáng)裝飾作用又具備聚氨酯和聚乙烯材質(zhì)的韌性，在遇到撞擊時(shí)可在一定層度上減輕沖擊傷害，就像在車外也加了一個(gè)安全氣囊。

2、本發(fā)明的復(fù)合材料可以運(yùn)用到汽車保險(xiǎn)杠，其合成產(chǎn)品具備了韌性、高彈性、烤漆性，再加上特殊手法的打磨與密制地底漆。其加工后產(chǎn)品在外觀上與ABS料加工而成的特性一樣，更具備了聚氨酯和聚乙烯材質(zhì)的韌性與防撞，從而正真意義上做到了護(hù)杠的功性能。

3、本發(fā)明設(shè)置的離地間隙傳感器可以有效的監(jiān)控車與地的間距，將測(cè)到的數(shù)據(jù)反饋給行車電腦儀，讓駕駛者做出相應(yīng)的判斷。避免了行車過(guò)程中由于判斷失誤而造成對(duì)車輛的損傷。

附圖說(shuō)明

為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，其中

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實(shí)施方式：

實(shí)施例1

見(jiàn)圖1所示，一種用于新型復(fù)合材料的保險(xiǎn)杠，包括本體1，所述本體1安裝在汽車車架前端，所述本體1是由骨架搭建而成，位于所述本體1底部設(shè)有離地間隙傳感器2，所述離地間隙傳感器2通過(guò)導(dǎo)線與汽車中部的行車電腦儀連接。所述本體1的兩端配套連接有大燈3，位于所述兩個(gè)大燈3之間設(shè)有進(jìn)風(fēng)格柵4。所述進(jìn)風(fēng)格柵4底部設(shè)有車牌安裝部5。所述進(jìn)風(fēng)格柵4呈蜂窩狀。所述本體1是由ABS樹脂、聚乙烯和聚氨酯通過(guò)PE注塑機(jī)注塑而成。

一種用于新型復(fù)合材料的保險(xiǎn)杠的制作工藝，其步驟具體步驟包括：A、倒入一定量的ABS樹脂通過(guò)加溫爐加溫到50°至70°后加入聚乙烯，并用攪拌機(jī)進(jìn)行充分混合；B、在步驟A中的混合液中加入聚氨酯，得到混合溶液；C、將步驟B中的混合溶液放入加溫爐里，其加溫爐的溫度調(diào)至180°至230°；D、將步驟C中的混合溶液加溫后，加工成顆粒狀；E、將步驟D中的顆原枓通過(guò)PF注塑機(jī)注塑；F、將注塑完成后的本體1進(jìn)行打磨后上一層底漆；G、等本體1的底漆晾干后進(jìn)行常規(guī)烤漆成型。

其中所述步驟A中的ABS樹脂的質(zhì)量比為5％-8％。所述步驟A中的聚乙烯的質(zhì)量比為85％-90％。所述步驟A中的聚氨酯的質(zhì)量比為2％-10％。

實(shí)施例2

見(jiàn)圖1所示，一種用于新型復(fù)合材料的保險(xiǎn)杠，包括本體1，所述本體1安裝在汽車車架前端，所述本體1是由骨架搭建而成，位于所述本體1底部設(shè)有離地問(wèn)隙傳感器2，所述 離地間隙傳感器2通過(guò)導(dǎo)線與汽車中部的行車電腦儀連接。所述本體1的兩端配套連接有大燈3，位于所述兩個(gè)大燈3之間設(shè)有進(jìn)風(fēng)格柵4。所述進(jìn)風(fēng)格柵4底部設(shè)有車牌安裝部5。所述進(jìn)風(fēng)格柵4呈蜂窩狀。所述本體1是由ABS樹脂、聚乙烯和聚氨酯通過(guò)PE注塑機(jī)注塑而成。

一種用于新型復(fù)合材料的保險(xiǎn)杠的制作工藝，其步驟具體步驟包括：A、倒入一定量的ABS樹脂通過(guò)加溫爐加溫到50°至70°后加入聚乙烯，并用攪拌機(jī)進(jìn)行充分混合；B、在步驟A中的混合液中加入聚氨酯，得到混合溶液；C、將步驟B中的混合溶液放入加溫爐里，其加溫爐的溫度調(diào)至180°至230°；D、將步驟C中的混合溶液加溫后，加工成顆粒狀；E、將步驟D中的顆原枓通過(guò)PE注塑機(jī)注塑；F、將注塑完成后的本體1進(jìn)行打磨后上一層底漆；G、等本體1的底漆晾干后進(jìn)行常規(guī)烤漆成型。

其中所述步驟A中的ABS樹脂的質(zhì)量比為5％。所述步驟A中的聚乙烯的質(zhì)量比為85％。所述步驟A中的聚氨酯的質(zhì)量比為2％。

實(shí)施例3

見(jiàn)圖1所示，一種用于新型復(fù)合材料的保險(xiǎn)杠，包括本體1，所述本體1安裝在汽車車架前端，所述本體1是由骨架搭建而成，位于所述本體1底部設(shè)有離地間隙傳感器2，所述離地間隙傳感器2通過(guò)導(dǎo)線與汽車中部的行車電腦儀連接。所述本體1的兩端配套連接有大燈3，位于所述兩個(gè)大燈3之間設(shè)有進(jìn)風(fēng)格柵4。所述進(jìn)風(fēng)格柵4底部設(shè)有車牌安裝部5。所述進(jìn)風(fēng)格柵4呈蜂窩狀。所述本體1是由ABS樹脂、聚乙烯和聚氨酯通過(guò)PE注塑機(jī)注塑而成。

一種用于新型復(fù)合材料的保險(xiǎn)杠的制作工藝，其步驟具體步驟包括：A、倒入一定量的ABS樹脂通過(guò)加溫爐加溫到50°至70°后加入聚乙烯，并用攪拌機(jī)進(jìn)行充分混合；B、在步驟A中的混合液中加入聚氨酯，得到混合溶液；C、將步驟B中的混合溶液放入加溫爐里，其加溫爐的溫度調(diào)至180°至230°；D、將步驟C中的混合溶液加溫后，加工成顆粒狀；E、將步驟D中的顆原枓通過(guò)PE注塑機(jī)注塑；F、將注塑完成后的本體1進(jìn)行打磨后上一層底漆； G、等本體1的底漆晾干后進(jìn)行常規(guī)烤漆成型。

其中所述步驟A中的ABS樹脂的質(zhì)量比為6％。所述步驟A中的聚乙烯的質(zhì)量比為86％。所述步驟A中的聚氨酯的質(zhì)量比為5％。

實(shí)施例4

見(jiàn)圖1所示，一種用于新型復(fù)合材料的保險(xiǎn)杠，包括本體1，所述本體1安裝在汽車車架前端，所述本體1是由骨架搭建而成，位于所述本體1底部設(shè)有離地間隙傳感器2，所述離地間隙傳感器2通過(guò)導(dǎo)線與汽車中部的行車電腦儀連接。所述本體1的兩端配套連接有大燈3，位于所述兩個(gè)大燈3之間設(shè)有進(jìn)風(fēng)格柵4。所述進(jìn)風(fēng)格柵4底部設(shè)有車牌安裝部5。所述進(jìn)風(fēng)格柵4呈蜂窩狀。所述本體1是由ABS樹脂、聚乙烯和聚氨酯通過(guò)PE注塑機(jī)注塑而成。

一種用于新型復(fù)合材料的保險(xiǎn)杠的制作工藝，其步驟具體步驟包括：A、倒入一定量的ABS樹脂通過(guò)加溫爐加溫到50°至70°后加入聚乙烯，并用攪拌機(jī)進(jìn)行充分混合；B、在步驟A中的混合液中加入聚氨酯，得到混合溶液；C、將步驟B中的混合溶液放入加溫爐里，其加溫爐的溫度調(diào)至180°至230°；D、將步驟C中的混合溶液加溫后，加工成顆粒狀；E、將步驟D中的顆原枓通過(guò)PE注塑機(jī)注塑；F、將注塑完成后的本體1進(jìn)行打磨后上一層底漆；G、等本體1的底漆晾干后進(jìn)行常規(guī)烤漆成型。

其中所述步驟A中的ABS樹脂的質(zhì)量比為5％。所述步驟A中的聚乙烯的質(zhì)量比為85％。所述步驟A中的聚氨酯的質(zhì)量比為7％。

實(shí)施例5

見(jiàn)圖1所示，一種用于新型復(fù)合材料的保險(xiǎn)杠，包括本體1，所述本體1安裝在汽車車架前端，所述本體1是由骨架搭建而成，位于所述本體1底部設(shè)有離地間隙傳感器2，所述離地間隙傳感器2通過(guò)導(dǎo)線與汽車中部的行車電腦儀連接。所述本體1的兩端配套連接有大燈3，位于所述兩個(gè)大燈3之間設(shè)有進(jìn)風(fēng)格柵4。所述進(jìn)風(fēng)格柵4底部設(shè)有車牌安裝部5。所述進(jìn)風(fēng)格柵4呈蜂窩狀。所述本體1是由ABS樹脂、聚乙烯和聚氨酯通過(guò)PE注塑機(jī)注塑而成。

一種用于新型復(fù)合材料的保險(xiǎn)杠的制作工藝，其步驟具體步驟包括：A、倒入一定量的ABS樹脂通過(guò)加溫爐加溫到50°至70°后加入聚乙烯，并用攪拌機(jī)進(jìn)行充分混合；B、在步驟A中的混合液中加入聚氨酯，得到混合溶液；C、將步驟B中的混合溶液放入加溫爐里，其加溫爐的溫度調(diào)至180°至230°；D、將步驟C中的混合溶液加溫后，加工成顆粒狀；E、將步驟D中的顆原枓通過(guò)PE注塑機(jī)注塑；F、將注塑完成后的本體1進(jìn)行打磨后上一層底漆；G、等本體1的底漆晾干后進(jìn)行常規(guī)烤漆成型。

其中所述步驟A中的ABS樹脂的質(zhì)量比為8％。所述步驟A中的聚乙烯的質(zhì)量比為90％。所述步驟A中的聚氨酯的質(zhì)量比為10％。

實(shí)施例6

見(jiàn)圖1所示，一種用于新型復(fù)合材料的保險(xiǎn)杠，包括本體1，所述本體1安裝在汽車車架前端，所述本體1是由骨架搭建而成，位于所述本體1底部設(shè)有離地間隙傳感器2，所述離地間隙傳感器2通過(guò)導(dǎo)線與汽車中部的行車電腦儀連接。所述本體1的兩端配套連接有大燈3，位于所述兩個(gè)大燈3之間設(shè)有進(jìn)風(fēng)格柵4。所述進(jìn)風(fēng)格柵4底部設(shè)有車牌安裝部5。所述進(jìn)風(fēng)格柵4呈蜂窩狀。所述本體1是由ABS樹脂、聚乙烯和聚氨酯通過(guò)PE注塑機(jī)注塑而成。

一種用于新型復(fù)合材料的保險(xiǎn)杠的制作工藝，其步驟具體步驟包括：A、倒入一定量的ABS樹脂通過(guò)加溫爐加溫到50°至70°后加入聚乙烯，并用攪拌機(jī)進(jìn)行充分混合；B、在步驟A中的混合液中加入聚氨酯，得到混合溶液；C、將步驟B中的混合溶液放入加溫爐里，其加溫爐的溫度調(diào)至180°至230°；D、將步驟C中的混合溶液加溫后，加工成顆粒狀；E、將步驟D中的顆原枓通過(guò)PE注塑機(jī)注塑；F、將注塑完成后的本體1進(jìn)行打磨后上一層底漆；G、等本體1的底漆晾干后進(jìn)行常規(guī)烤漆成型。

其中所述步驟A中的ABS樹脂的質(zhì)量比為6％。所述步驟A中的聚乙烯的質(zhì)量比為89％。所述步驟A中的聚氨酯的質(zhì)量比為9％。

以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明 的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。