本發(fā)明涉及一種廢氣處理車，屬于廢氣處理裝置領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

液體導(dǎo)彈推進劑不僅廣泛應(yīng)用于航天領(lǐng)域，亦作為部隊裝備的應(yīng)急動力系統(tǒng)中使用的燃料。其具有比沖大，能量高等優(yōu)點，但同時又有易燃、易爆及有毒等缺點。液體導(dǎo)彈推進劑在轉(zhuǎn)注、加注過程中產(chǎn)生大量的廢氣，廢氣濃度高、毒性大，不但危害人體健康、污染環(huán)境，而且所形成的濃煙容易暴露軍事目標(biāo)。因此對使用該燃料的系統(tǒng)，必須可靠、高效、即時地對其產(chǎn)生的廢氣進行處理。

現(xiàn)有的廢氣處理裝置均為固定安裝、單一地點使用的，機動性較差，但部隊有許多保障任務(wù)是在外場進行的，需要有機動性強的廢氣處理設(shè)備配合外場作業(yè)，不能即時、高效地處理應(yīng)急系統(tǒng)產(chǎn)生的推進劑廢氣，并且不能適應(yīng)外場較惡劣環(huán)境中的機動性能。

有鑒于此特提出本發(fā)明。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種廢氣處理車，具有較強的機動性，能夠滿足外場作業(yè)的實際應(yīng)用需要。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用技術(shù)方案的基本構(gòu)思是：

一種廢氣處理車，包括車體、氣路系統(tǒng)、液路系統(tǒng)、廢氣處理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和外接管路裝置。氣路系統(tǒng)包括氣路管路、氣液分離器與風(fēng)機；液路系統(tǒng)包括吸收液循環(huán)泵、吸收液貯箱與液路管路；廢氣處理系統(tǒng)包括廢氣吸收塔；氣路管路依次連接廢氣吸收塔、氣液分離器與風(fēng)機；液路管路依次連接吸收液貯箱及廢氣吸收塔。在車體的車底梁上設(shè)有車廂，在車底梁下方固定設(shè)置有廢氣處理裝置支架，吸收液貯箱設(shè)置在廢氣處理裝置支架形成的空間內(nèi)，廢氣吸收塔部分置于車廂內(nèi)且下端穿出車廂底部并從吸收液貯箱頂部穿入吸收液貯箱內(nèi)，廢氣吸收塔底部與吸收液貯箱底部連接并連通；控制系統(tǒng)與供電系統(tǒng)、液路系統(tǒng)、氣路系統(tǒng)連接，供電系統(tǒng)與液路系統(tǒng)和氣路系統(tǒng)連接；控制系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、液路系統(tǒng)、氣路系統(tǒng)安裝于車廂內(nèi)；外接管路裝置包括波紋管及 用于支撐固定波紋管的管道固定裝置，管道固定裝置固定設(shè)置于車廂內(nèi)。

進一步的，在車廂內(nèi)的前部空間設(shè)置有風(fēng)機和氣液分離器，在車廂內(nèi)中部空間設(shè)置有廢氣吸收塔，在車廂內(nèi)的后部空間設(shè)置有發(fā)電機，氣液分離器及風(fēng)機分布以車廂的左右中軸線為中心按兩側(cè)重量一致的原則分布，廢氣吸收塔、發(fā)電機重心設(shè)置在車廂的左右中軸線上。

進一步的，在車廂內(nèi)設(shè)置有管道固定裝置，管道固定裝置包括固定支架、固定圈、旋轉(zhuǎn)圈、夾持裝置及翼板，固定支架底部與車廂底固定連接，固定支架頂部與固定圈固定連接，固定圈內(nèi)同軸設(shè)置有旋轉(zhuǎn)圈，旋轉(zhuǎn)圈可在固定圈內(nèi)轉(zhuǎn)動，驅(qū)動裝置固定設(shè)置在固定支架上且與旋轉(zhuǎn)圈接觸驅(qū)動旋轉(zhuǎn)圈轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)圈沿軸向的一側(cè)鉸接設(shè)置夾持裝置，固定圈沿軸向的兩側(cè)鉸接設(shè)置翼板。

進一步的，翼板為多級可伸縮式，翼板一端與固定圈側(cè)部鉸接，翼板另一端為自由端，翼板自由端可沿固定圈徑向活動。

進一步的，在固定支架上設(shè)置有頂升裝置，頂升裝置的自由端與固定圈上的翼板鉸接，通過頂升裝置自由端的升降調(diào)整翼板的角度。

進一步的，夾持裝置為沿旋轉(zhuǎn)圈圓周均勻分布的多個夾持爪，夾持爪一端與旋轉(zhuǎn)圈側(cè)部鉸接，夾持爪另一端為自由端，夾持爪自由端可沿旋轉(zhuǎn)圈徑向活動，夾持爪自由端為弧形，弧形兩端向旋轉(zhuǎn)圈中心軸線彎曲，多個夾持爪自由端向旋轉(zhuǎn)圈中心軸線聚攏時抱緊穿在旋轉(zhuǎn)圈內(nèi)的波紋管，夾持爪弧形內(nèi)側(cè)設(shè)置有防滑裝置，夾持爪整體呈V字折形，折形的突出部背離旋轉(zhuǎn)圈的中心軸線，夾持裝置還包括伸縮裝置，伸縮裝置一端與旋轉(zhuǎn)圈連接，另一端與夾持爪連接，伸縮裝置位于夾持爪折形內(nèi)側(cè)。

進一步的，在旋轉(zhuǎn)圈與固定圈之間設(shè)有軸承支撐旋轉(zhuǎn)圈與固定圈相對轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)圈沿軸向的一側(cè)鉸接設(shè)置夾持裝置，旋轉(zhuǎn)圈沿軸向的另一側(cè)設(shè)置有齒，在固定圈上設(shè)置有徑向的通孔，在通孔內(nèi)設(shè)置有錐形齒輪，錐形齒輪與旋轉(zhuǎn)圈的外齒嚙合，錐形齒輪與設(shè)置在固定支架上的電動機輸出軸連接。

進一步的，車體包括牽引桿，供電系統(tǒng)包括發(fā)電機及用于與外接電源的連接的航空插座，在牽引桿上設(shè)置有航空插座，發(fā)電機設(shè)置在車廂內(nèi)，供電裝置還包括可以在發(fā)電機及外接電源間切換供電的電源切換裝置；在車廂上設(shè)有車門及用于攀登至車頂?shù)姆鎏?，在車廂上設(shè)置有前門、側(cè)門及頂門，頂門設(shè)置在車廂頂?shù)闹胁浚谲噹性O(shè)置廢氣處理裝置，廢氣處理裝置頂部對應(yīng)車廂的頂門，頂門為對開門。

進一步的，吸收液貯箱的箱體內(nèi)設(shè)置有防蕩板及勢能減蕩裝置，箱體內(nèi)固定安裝的防蕩板包括縱、橫防蕩板，勢能減蕩裝置安裝于縱、橫防蕩板形成的空間內(nèi)且勢能減蕩 裝置浮在箱體內(nèi)的液體上，勢能減蕩裝置可相對箱體底部在一定范圍內(nèi)彈性移動，勢能減蕩裝置包括浮板和彈性限位裝置，浮板浮在箱體內(nèi)的液體上，彈性限位裝置與防蕩板或箱體固定連接且可根據(jù)需要調(diào)整彈性限位裝置的高度，浮板與彈性限位板彈性接觸。

進一步的，彈性限位裝置包括固定桿、彈性件，固定桿一端與防蕩板固定連接，另一端延伸至浮板上方且與彈性件頂端連接，彈性件下端與浮板接觸；勢能減蕩裝置的浮板上設(shè)置有上小下大的錐臺，錐臺頂部與彈性限位裝置的彈性件接觸；彈性件下端固定設(shè)置有限位圈，錐臺的頂部穿入限位圈中，限位圈直徑小于錐臺的最大橫截面徑向尺寸且錐臺頂部進入限位圈的長度小于彈性件的長度；浮板的下底面形狀與其所在的縱、橫防蕩板形成的格子的底面形狀配合。

采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果。

本發(fā)明提供一種廢氣處理車，使其具有較強的機動性，能夠滿足在部隊新型武器和地面設(shè)備以及航天、航空等領(lǐng)域外場作業(yè)的實際應(yīng)用需要。管道固定裝置采用固定圈內(nèi)套設(shè)旋轉(zhuǎn)圈的結(jié)構(gòu)，且旋轉(zhuǎn)圈可相對固定圈轉(zhuǎn)動，管穿入旋轉(zhuǎn)圈內(nèi)。由于旋轉(zhuǎn)圈可轉(zhuǎn)動，且旋轉(zhuǎn)圈上設(shè)置有夾持裝置，夾持裝置向旋轉(zhuǎn)圈的中心軸線靠攏可夾持穿入旋轉(zhuǎn)圈內(nèi)的管，使管隨旋轉(zhuǎn)圈轉(zhuǎn)動，從而使扭曲的管順暢，降低了勞動強度，節(jié)省了順管時間，提高了效率。在管內(nèi)輸送氣體時，由于管內(nèi)的氣體的壓力，管會發(fā)生抖動，而由于裝備之間用于連接的管較長，且連接點較高，管從連接點垂下，若只設(shè)置固定圈固定管會使管在固定圈邊緣發(fā)生較嚴(yán)重的磨損，在固定圈的側(cè)部沿軸向鉸接設(shè)置有翼板，翼板呈一定角度地自上而下傾斜，支撐管傾斜下垂，由于翼板的支撐，使管可以較為平緩、柔和地下垂，而不是角度劇烈變化地下垂，從而可以更好地保護管。吸收液貯箱在箱體內(nèi)設(shè)置防蕩板對箱內(nèi)空間分割成網(wǎng)格狀，對箱內(nèi)液體能夠起到一定的防蕩作用，在箱體內(nèi)設(shè)置有勢能減蕩裝置，勢能減蕩裝置浮在箱體內(nèi)的液體上，勢能減蕩裝置可相對箱體底部在一定范圍內(nèi)彈性移動?？蓪σ后w起到一定的壓制作用，液體的涌動的能量被勢能減蕩裝置吸收，因而能起到更好的防蕩效果。

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細(xì)的描述。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種廢氣處理車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是本發(fā)明一種廢氣處理車的外貌示意圖。

圖4是圖3的A向視圖。

圖5是圖3的B向視圖。

圖6是圖3的C向視圖。

圖7是圖3的后視圖。

圖8是管道固定裝置的側(cè)視示意圖。

圖9是管道固定裝置的主視局部剖示意圖。

圖10是夾持裝置的立體示意圖。

圖11是吸收液貯箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12是油缸、滑片、滑槽、固定桿及縱防蕩板的裝配示意圖。

圖13是吸收液貯箱的俯視圖。

圖14是吸收液貯箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

1、橫防蕩板 2、縱防蕩板 3、浮板 4、錐臺 5、固定桿 6、滑片 7、油缸 8、滑槽 9、彈簧 10、箱體 11、固定圈 12、旋轉(zhuǎn)圈 13、軸承 14、夾持爪 15、翼板 16、固定支架 17、伸縮裝置 18、頂升裝置 19、錐形齒輪 20、通孔 21、電動機輸出軸 22、牽引桿 23、車廂 24、氣液分離器 25、風(fēng)機 26、吸收液循環(huán)泵 27、吸收液貯箱 28、廢氣吸收塔 29、車底梁 30、廢氣處理裝置支架 31、管道固定裝置 32、發(fā)電機 33、波紋管 34、信號燈 35、航空插座 36、手剎 37、扶梯 38、排風(fēng)口防雨蓋 39、后門梯 40、頂門。

具體實施方式

如圖1所示，一種廢氣處理車，包括車體、氣路系統(tǒng)、液路系統(tǒng)、廢氣處理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、供電系統(tǒng)和外接管路裝置。

氣路系統(tǒng)包括氣路管路、氣液分離器與風(fēng)機；液路系統(tǒng)包括吸收液循環(huán)泵、吸收液貯箱與液路管路；廢氣處理系統(tǒng)包括廢氣吸收塔；氣路管路依次連接廢氣吸收塔、氣液分離器與風(fēng)機；液路管路依次連接吸收液貯箱及廢氣吸收塔，廢氣吸收塔設(shè)有多個，在本實施例中，設(shè)有三個，依車廂前后方向順序排列。在液路管路上安裝有吸收液循環(huán)泵26。

在車體的車底梁上設(shè)有車廂，在車底梁下方固定設(shè)置有廢氣處理裝置支架，吸收液貯箱設(shè)置在廢氣處理裝置支架形成的空間內(nèi)，廢氣吸收塔部分置于車廂內(nèi)且下端穿出車 廂底部并從吸收液貯箱頂部穿入吸收液貯箱內(nèi)，廢氣吸收塔底部與吸收液貯箱底部連接并連通；控制系統(tǒng)與供電系統(tǒng)、液路系統(tǒng)、氣路系統(tǒng)連接，供電系統(tǒng)與液路系統(tǒng)和氣路系統(tǒng)連接；控制系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、液路系統(tǒng)、氣路系統(tǒng)安裝于車廂內(nèi)。

外接管路裝置包括波紋管及用于支撐固定波紋管的管道固定裝置，管道固定裝置固定設(shè)置于車廂內(nèi)。在利用廢氣處理車進行廢氣處理時，將波紋管33從車廂內(nèi)取出，穿入管道固定裝置31中固定，利用波紋管一端連接氣路管路的進口，一端連接廢氣源。在不進行廢氣處理時，將波紋管卸下，固定安置于車廂內(nèi)。

如圖1、2所示，在車廂內(nèi)的前部空間設(shè)置有風(fēng)機25和氣液分離器24，在車廂內(nèi)中部空間設(shè)置有廢氣吸收塔28，在車廂內(nèi)的后部空間設(shè)置有發(fā)電機32，氣液分離器及風(fēng)機分布以車廂的左右中軸線為中心按兩側(cè)重量一致的原則分布，廢氣吸收塔、發(fā)電機重心設(shè)置在車廂的左右中軸線上。結(jié)合圖1、3所示，風(fēng)機25排風(fēng)口位于車頂，并在車頂排風(fēng)口設(shè)置有排風(fēng)口防雨蓋38。

如圖1所示，在車廂內(nèi)設(shè)置有管道固定裝置31。

車體包括牽引桿22，供電系統(tǒng)包括發(fā)電機32及用于與外接電源的連接的航空插座35，在牽引桿22上設(shè)置有航空插座35，發(fā)電機設(shè)置在車廂內(nèi)，供電裝置還包括可以在發(fā)電機及外接電源間切換供電的電源切換裝置，以適應(yīng)不同的供電情況。

在車廂上設(shè)有車門及用于攀登至車頂?shù)姆鎏荩谲噹显O(shè)置有前門、側(cè)門及頂門40，頂門設(shè)置在車廂頂?shù)闹胁?，在車廂正中設(shè)置廢氣處理裝置，廢氣處理裝置頂部對應(yīng)車廂的頂門，頂門為對開門。如圖3所示，在車廂四周的頂部設(shè)置有信號燈34。在車廂的前部設(shè)置有扶梯37，在車廂的后部設(shè)置有便于進入車廂內(nèi)的后門梯39。

廢氣吸收塔中部通過連接裝置與車底梁固定連接。如圖3所示，為了使車輛停止時更穩(wěn)定，在車體上設(shè)置有手剎36。

管道固定裝置，包括固定支架、固定圈、旋轉(zhuǎn)圈、夾持裝置及翼板，固定支架底部視安裝環(huán)境與地面或者支架固定連接。固定支架16頂部與固定圈11固定連接，固定圈11內(nèi)同軸設(shè)置有旋轉(zhuǎn)圈12，旋轉(zhuǎn)圈12可在固定圈內(nèi)轉(zhuǎn)動。驅(qū)動裝置固定設(shè)置在固定支架上且與旋轉(zhuǎn)圈接觸驅(qū)動旋轉(zhuǎn)圈轉(zhuǎn)動，旋轉(zhuǎn)圈沿軸向的一側(cè)連接有夾持裝置，固定圈上沿軸向鉸接設(shè)置翼板。

如圖8所示，翼板15為多級可伸縮式，翼板15一端與固定圈11沿軸向的一側(cè)部鉸接，翼板15另一端為自由端，翼板15的自由端可沿固定圈11徑向活動。翼板的多級之間呈不同的角度，靠近翼板自由端的一級其與水平面的夾角最大，這樣可以使管下垂耷拉時更平緩、柔和。

為了使翼板的自由端可沿固定圈11徑向活動并根據(jù)需要固定呈不同角度，在固定支架16上設(shè)置有頂升裝置18，頂升裝置18的自由端與固定圈11上的翼板15鉸接，通過頂升裝置自由端的升降調(diào)整翼板15與水平面之間的角度。頂升裝置可以為氣缸或油缸，在本實施例中采用氣缸。

在管為波紋管等軟性管時，管較長的情況下會扭轉(zhuǎn)，設(shè)置旋轉(zhuǎn)圈及夾持裝置是為了在管道固定裝置固定支撐管時，將扭轉(zhuǎn)的管順直。在順直管時，將管一端穿過旋轉(zhuǎn)圈后用夾持裝置夾持管，通過驅(qū)動裝置驅(qū)動旋轉(zhuǎn)圈轉(zhuǎn)動，使管隨同旋轉(zhuǎn)圈一起轉(zhuǎn)動從而將扭轉(zhuǎn)的管順直。

在本實施例中，在旋轉(zhuǎn)圈沿軸向的一側(cè)設(shè)置有夾持裝置。在固定圈此側(cè)設(shè)置有翼板，而在固定圈的另一側(cè)不設(shè)置翼板。在其他實施例中，也可以兩側(cè)均設(shè)置有翼板。

如圖8、9所示，夾持裝置為沿旋轉(zhuǎn)圈12圓周均勻分布的兩個夾持爪14。如圖9、10所示，夾持爪14整體呈V字折形，折形的突出部背離旋轉(zhuǎn)圈的中心軸線。在其他實施例中，夾持爪可以為3個或更多。

在本實施例中，夾持爪一端與旋轉(zhuǎn)圈側(cè)部鉸接，夾持爪另一端為自由端，夾持爪自由端可沿旋轉(zhuǎn)圈徑向活動。如圖10所示，夾持爪自由端為弧形，弧形兩端向旋轉(zhuǎn)圈中心軸線彎曲，多個夾持爪自由端向旋轉(zhuǎn)圈中心軸線聚攏時抱緊穿在旋轉(zhuǎn)圈內(nèi)的管。

為了使夾持爪的自由端可沿旋轉(zhuǎn)圈徑向活動以抱緊穿在旋轉(zhuǎn)圈內(nèi)的管，夾持裝置還包括伸縮裝置，伸縮裝置一端與旋轉(zhuǎn)圈側(cè)部連接，另一端與夾持爪連接，伸縮裝置位于夾持爪折形內(nèi)側(cè)，伸縮裝置伸縮時，夾持爪繞其與旋轉(zhuǎn)圈的鉸接軸旋轉(zhuǎn)，使夾持爪自由端沿旋轉(zhuǎn)圈徑向活動遠(yuǎn)離或靠近旋轉(zhuǎn)圈中心軸線。在夾持爪需要松開管時，伸縮裝置伸展，使夾持爪自由端沿旋轉(zhuǎn)圈徑向活動遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)圈中心軸線。在夾持爪需要抱緊管時，伸縮裝置收縮，使夾持爪自由端沿旋轉(zhuǎn)圈徑向活動靠近旋轉(zhuǎn)圈中心軸線。

伸縮裝置為彈簧或者電動伸縮裝置中的一種，電動伸縮裝置包括伸縮桿、無線傳輸裝置及蓄電池，蓄電池連接無線傳輸裝置及伸縮桿，無線傳輸裝置與用戶操作的控制器無線連接以接收、傳輸信息。在本實施例中，伸縮裝置采用電動伸縮裝置，通過用戶手持操控器與電動伸縮裝置中的無線傳輸裝置匹配來交互信息，使得電動伸縮裝置實現(xiàn)伸縮動作來控制夾持爪放開或抱緊管。

在其他實施例中，夾持裝置為沿旋轉(zhuǎn)圈圓周均勻分布的多個夾持爪，每個夾持爪分為兩節(jié)，夾持爪靠近旋轉(zhuǎn)圈的一節(jié)的一端與旋轉(zhuǎn)圈側(cè)部固定連接，其另一端與夾持爪另一節(jié)的一端鉸接，夾持爪另一節(jié)的另一端為自由端，在夾持爪的兩節(jié)上設(shè)置有伸縮裝置，伸縮裝置的兩端分別連接夾持爪兩節(jié)的中端，伸縮裝置伸縮使夾持爪自由端可沿旋 轉(zhuǎn)圈徑向活動，夾持爪自由端為弧形，弧形兩端向旋轉(zhuǎn)圈中心軸線彎曲，多個夾持爪自由端向旋轉(zhuǎn)圈中心軸線聚攏時抱緊穿在旋轉(zhuǎn)圈內(nèi)的管。

為了使夾持爪與管之間的摩擦力變大，使夾持爪更好地抱緊管，在夾持爪自由端弧形內(nèi)側(cè)設(shè)置有防滑裝置。

如圖9所示，在旋轉(zhuǎn)圈12與固定圈11之間設(shè)有軸承13以支撐旋轉(zhuǎn)圈與固定圈相對轉(zhuǎn)動。旋轉(zhuǎn)圈設(shè)置夾持裝置一側(cè)的相對側(cè)設(shè)置有外齒，一錐形齒輪19與旋轉(zhuǎn)圈12的外齒嚙合。

由于管要從旋轉(zhuǎn)圈中穿過以便管的兩端分別連接不同的裝置，因此，旋轉(zhuǎn)圈沿軸向的兩端頭均有管，為了避免旋轉(zhuǎn)圈的外齒及錐形齒輪損壞管，本發(fā)明采取以下結(jié)構(gòu)：如圖9所示，旋轉(zhuǎn)圈整體內(nèi)徑相同，外徑不同，旋轉(zhuǎn)圈設(shè)置夾持裝置一側(cè)的相對側(cè)，自端頭沿軸向向旋轉(zhuǎn)圈設(shè)置夾持裝置一側(cè)延伸一定長度，此軸向長度大于錐形齒輪的直徑，在此軸向長度范圍內(nèi)，旋轉(zhuǎn)圈此部位的外徑較旋轉(zhuǎn)圈其他部位的外徑小，使旋轉(zhuǎn)圈形成一個階梯管，在旋轉(zhuǎn)圈的此臺階面上設(shè)置有齒作為旋轉(zhuǎn)圈的外齒與錐形齒輪嚙合。在固定圈上設(shè)置有徑向的通孔20，固定支架上設(shè)置有電動機，電動機輸出軸21穿過通孔與錐形齒輪連接。

這樣，旋轉(zhuǎn)圈薄壁部分及固定圈將旋轉(zhuǎn)圈的外齒及錐形齒輪隔離于管，避免旋轉(zhuǎn)圈上的外齒及錐形齒輪與管接觸從而損壞管。

管道固定裝置采用固定圈內(nèi)套設(shè)旋轉(zhuǎn)圈的結(jié)構(gòu)，且旋轉(zhuǎn)圈可相對固定圈轉(zhuǎn)動，管穿入旋轉(zhuǎn)圈內(nèi)。由于旋轉(zhuǎn)圈可轉(zhuǎn)動，且旋轉(zhuǎn)圈上設(shè)置有夾持裝置，夾持裝置向旋轉(zhuǎn)圈的中心軸線靠攏可夾持穿入旋轉(zhuǎn)圈內(nèi)的管，使管隨旋轉(zhuǎn)圈轉(zhuǎn)動，從而使扭曲的管順暢，降低了勞動強度，節(jié)省了順管時間，提高了效率。在管內(nèi)輸送氣體時，由于管內(nèi)的氣體的壓力，管會發(fā)生抖動，而由于裝備之間用于連接的管較長，且連接點較高，管從連接點垂下，若只設(shè)置固定圈固定管會使管在固定圈邊緣發(fā)生較嚴(yán)重的磨損，在固定圈的側(cè)部沿軸向鉸接設(shè)置有翼板，翼板呈一定角度地自上而下傾斜，支撐管傾斜下垂，由于翼板的支撐，使管可以較為平緩、柔和地下垂，而不是角度劇烈變化地下垂，從而可以更好地保護管。

吸收液貯箱27的箱體10內(nèi)設(shè)置有防蕩板及勢能減蕩裝置，箱體內(nèi)固定安裝的防蕩板包括縱、橫防蕩板，勢能減蕩裝置安裝于縱、橫防蕩板形成的空間內(nèi)且勢能減蕩裝置浮在箱體內(nèi)的液體上，勢能減蕩裝置可相對箱體底部在一定范圍內(nèi)彈性移動。

勢能減蕩裝置包括浮板和彈性限位裝置，浮板浮在箱體內(nèi)的液體上，彈性限位裝置 與防蕩板或箱體固定連接且可根據(jù)需要調(diào)整彈性限位裝置的高度，浮板與彈性限位板彈性接觸。

在本實施例中，彈性限位裝置包括固定桿5、彈性件，固定桿5一端與防蕩板固定連接，另一端延伸至浮板3上方且與彈性件頂端連接，彈性件下端與浮板3接觸。

為了更好地接觸，勢能減蕩裝置的浮板上設(shè)置有上小下大的錐臺4，構(gòu)成浮板的一部分，錐臺4頂部與彈性限位裝置的彈性件接觸。在本實施例中，彈性件采用彈簧9。

彈性件下端固定設(shè)置有限位圈，錐臺4的頂部穿入限位圈中，限位圈直徑小于錐臺的最大橫截面徑向尺寸且錐臺頂部進入限位圈的長度小于彈性件的長度。這樣，既能保證錐臺頂部的一部分伸入限位圈內(nèi)使錐臺與限位圈之間卡頓，又能防止錐臺伸入限位圈內(nèi)的部分的長度過大，避免錐臺伸入限位圈內(nèi)的部分長于彈性件的長度阻礙彈性件的徑向彈性形變。

浮板3的下底面形狀與其所在的縱、橫防蕩板形成的格子的底面形狀配合。

如圖13所示，在箱體10內(nèi)設(shè)有橫防蕩板1、縱防蕩板2，將箱體分割成多個空間。

在縱、橫防蕩板形成的一個空間內(nèi)可以放置一塊浮板，浮板的下底面形狀與其所在的縱、橫防蕩板形成的格子的底面形狀配合，浮板與格子四周的間隙較小?；蛘撸部梢栽诳v、橫防蕩板形成的一個空間內(nèi)放置有多塊浮板，多塊浮板的結(jié)合的下底面形狀與其所在的縱、橫防蕩板形成的格子的底面形狀配合，浮板與格子四周的間隙較小。在本實施例中，采用后者。

如圖11所示，在縱、橫防蕩板形成的一個空間內(nèi)放置有多塊浮板的情況下，固定桿另一端延伸至浮板3上方且與多個彈性件頂端連接，多個彈性件下端分別與多個浮板上的錐臺接觸，彈性件下端固定設(shè)置有限位圈，錐臺4的頂部穿入限位圈中，限位圈直徑小于錐臺的最大橫截面徑向尺寸且錐臺頂部進入限位圈的長度小于彈性件的長度。

由于不同次的處理時液面有高低差別，因此，為了能更好地起到防蕩作用，固定桿及彈性件的高度應(yīng)當(dāng)能夠調(diào)整。

在本實施例中，如圖11、12所示，在防蕩板上設(shè)有豎立的滑槽8，滑槽內(nèi)設(shè)有滑片6，滑片6與固定桿5的一端固定連接，在箱體上或防蕩板上設(shè)置有頂升裝置，在本實施例中，頂升裝置采用油缸7，固定在防蕩板上，油缸的自由端與滑片6固定連接，推動滑片6在滑槽8中上下滑動。在箱體10內(nèi)設(shè)有液位檢測裝置，液位檢測裝置與處理器電連接，處 理器與頂升裝置電連接。

在箱體內(nèi)液位變化時，液位檢測裝置檢測到液位并將信號發(fā)送至處理器，處理器發(fā)送信號至油缸，使油缸的活塞桿伸出或者回縮，驅(qū)動滑片6在滑槽8中滑動以下降或上升，進而帶動與滑片連接的固定桿5下降或上升，使在固定桿5另一端連接的多個彈性件與浮板上的錐臺相適應(yīng)地接觸。

為了使箱體內(nèi)的液體在涌蕩時能被浮板壓制，浮板必須與彈性件相抵且在浮板向上涌動時彈性件具有一定的壓縮形變。因此，在液體液面平靜時，浮板的錐臺頂部穿入彈性件的限位圈內(nèi)并由限位圈限位，使得錐臺抵頂彈性件，具有一定的彈性形變或者位于形變臨界狀態(tài)，這樣，在箱體內(nèi)的液體在涌蕩時，浮板向上涌動壓縮彈性件，彈性件彈性形變吸收一部分能量平衡液體的涌動，壓制液體的涌蕩。由于浮板的下底面形狀與其所在的縱、橫防蕩板形成的格子的底面形狀配合，故浮板是上下運動，抑制了液體涌蕩時的前后左右運動。對于安裝于行進中的車輛上的箱體來說，浮板的一定幅度的上下運動較液體的前后左右運動對于保持車輛的穩(wěn)定更可靠。

不能在液面平靜時，錐臺即將彈性件壓縮的非常厲害，這樣在液體涌蕩時無法使彈性件繼續(xù)形變，從而無法起到壓制液體的作用?；蛘?，也不能在液面平靜時，錐臺距離彈性件限位圈有較大距離，這樣在液體涌蕩時，浮板向上涌蕩無法使錐臺與彈性件的限位圈相接觸，無法起到壓制液體的作用。

在箱體內(nèi)液位高時，浮板浮在液體上也高，此時對應(yīng)地彈性件的高度也需要高；同理，在箱體內(nèi)液位低時，浮板浮在液體上也低，此時對應(yīng)地彈性件的高度也需要低。也就是說，對于同一個浮板及彈性限位裝置而言，彈性限位裝置的彈性件與液面的高度是一定的。不會發(fā)生液位高而彈性件低的情形造成彈性件對錐臺施加太多的壓力或者錐臺頂部頂住其他剛性物質(zhì)如固定桿的現(xiàn)象，也不會發(fā)生液位低而彈性件高的情形造成使錐臺與彈性件的限位圈脫離而無法施加壓力。

在本實施例中，如圖11所示，錐臺的底面形狀與浮板的上表面形狀相同。在其他實施例中，錐臺的底面積小于浮板的上表面面積。這樣，液體更不容易集聚在浮板上表面。

吸收液貯箱在箱體內(nèi)設(shè)置防蕩板對箱內(nèi)空間分割成網(wǎng)格狀，對箱內(nèi)液體能夠起到一定的防蕩作用，在箱體內(nèi)設(shè)置有勢能減蕩裝置，勢能減蕩裝置浮在箱體內(nèi)的液體上，勢能減蕩裝置可相對箱體底部在一定范圍內(nèi)彈性移動?？蓪σ后w起到一定的壓制作用，液 體的涌動的能量被勢能減蕩裝置吸收，因而能起到更好的防蕩效果。

上述實施例中的實施方案可以進一步組合或者替換，且實施例僅僅是對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行描述，并非對本發(fā)明的構(gòu)思和范圍進行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計思想的前提下，本領(lǐng)域中專業(yè)技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變化和改進，均屬于本發(fā)明的保護范圍。