本發(fā)明涉及一種車輛的車內后視鏡一體式前方攝像頭模塊，特別是涉及如下的車輛的車內后視鏡一體式前方攝像頭模塊，即，在一體地設置用以拍攝車輛的行駛方向前方部的攝像頭模塊和用以根據(jù)用戶的選擇而顯示攝像頭模塊所拍攝的影像或反射車輛后方部的情形來投射給駕駛者或乘客的車內后視鏡時，避免干擾攝像頭模塊的視場角，并且設計得更加緊湊。

背景技術：

一般來說，車輛上設置有：側面后視鏡(side mirror)，其設置于車體的兩側，用以在前進或后退時確保駕駛者的視野；車內后視鏡(rear view mirror)，其配置于車室前方上部。

另外，最近呈現(xiàn)出的趨勢是在車室前方設置有黑匣子裝置，其設置有用以拍攝車輛的行駛方向前方部并進行存儲的攝像頭，從而通過所存儲的影像來分析車輛行駛的過程中發(fā)生事故時或車輛的駐車及停車中發(fā)生的事故等的原因。

其中，攝像頭可以說是用以拍攝車輛的行駛方向前方部的整體情況的必需的結構，為了確保充分的拍攝角度，通常在前方擋風玻璃的上部通過另外的結合要素進行設置、固定。

黑匣子裝置中可設置有顯示部，其根據(jù)用戶的選擇而顯示通過攝像頭拍攝的影像。

但是，根據(jù)如上所述構成的現(xiàn)有技術中的車輛，由于車內后視鏡和黑匣子裝置分散配置于前方擋風玻璃中的彼此不同的位置上，從而干擾駕駛者的行駛視野，因此存在有在駕駛者行駛的過程中會引發(fā)安全事故的問題。

并且，黑匣子裝置的攝像頭僅單純地拍攝行駛方向前方部的情形并進行存儲，而不被用于對拍攝出的影像內的特定物體進行分析或者感測 出危險等，因此，其用途上受到限制。

另外，如上所述，在黑匣子裝置中必須設置顯示部，而在相當于車輛的駕駛座及副駕駛座前方的車室中已設置有行駛儀表盤組裝體、導航裝置及AVN系統(tǒng)等駕駛者在行駛中需要觀察留意的多種必需的觀察結構，因此，將導致不易實現(xiàn)安全的行駛。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了解決上述的技術問題而提出的，本發(fā)明的目的在于提供一種車輛的車內后視鏡一體式前方攝像頭模塊，其一體地設置用以拍攝車輛的行駛方向前方部的攝像頭模塊和用以根據(jù)用戶的選擇而顯示攝像頭模塊所拍攝的影像或反射車輛后方部的情形并投射給駕駛者或乘客的車內后視鏡，由此避免干擾駕駛者的行駛視野的同時，在不干擾攝像頭模塊的視場角的情況下能夠設計出緊湊的產品。

根據(jù)本發(fā)明的車輛的車內后視鏡一體式前方攝像頭模塊的優(yōu)選一實施例，包括：風擋托架模塊，其附著固定于車輛的前方擋風玻璃的中央上端部；攝像頭模塊，其固定于所述風擋托架模塊，并且用于拍攝所述車輛的前方部的一對鏡頭相互隔開地左右配置；車內后視鏡，其經由支撐件結合于所述風擋托架模塊，所述支撐件在所述一對鏡頭的前方固定于所述風擋托架模塊并朝向下方延伸且不干擾所述一對鏡頭各自的視場角。

其中，所述攝像頭模塊可具有第一鏡頭及第二鏡頭，在所述第一鏡頭及第二鏡頭的前方可分別配置有第一遮光罩口及第二遮光罩口，上述第一遮光罩口及第二遮光罩口分別形成所述第一鏡頭及第二鏡頭的視場角并屏蔽除了所述視場角以外的光流入，所述支撐件朝向所述第一遮光罩口及第二遮光罩口之間延伸，并且所述支撐件的上端部固定于所述風擋托架模塊。

并且，所述風擋托架模塊可包括風擋托架，所述支撐件的一端部可與所述攝像頭模塊一同固定于所述風擋托架。

并且，所述風擋托架模塊還可包括：遮光罩托架，所述第一遮光罩口及第二遮光罩口固定于該遮光罩托架，所述支撐件的一端部固定于所 述遮光罩托架。

并且，所述支撐件的一端部可配置于比所述第一遮光罩口及第二遮光罩口的前端更靠后方的位置。

并且，本發(fā)明還可包括：一體式蓋，其結合于所述風擋托架模塊，用于從所述車輛的車室隱藏所述攝像頭模塊的外觀及所述支撐件的上端部；引導部，其形成于所述一體式蓋的一側，用于引導所述支撐件和所述車內后視鏡的連接。

并且，本發(fā)明還可包括：一體式蓋，該一體式蓋結合于所述風擋托架模塊，用于從所述車輛的車室隱藏所述攝像頭模塊的外觀及所述支撐件的上端部；所述支撐件的上端部插入安裝于所述一體式蓋的內部，并且結合于所述風擋托架模塊。

并且，在所述一體式蓋的一側可形成有引導部，該引導部用于引導所述支撐件和所述車內后視鏡的連接。

并且，所述車內后視鏡還可包括顯示面板部，該顯示面板部用于顯示由所述攝像頭模塊拍攝的影像。

并且，所述車內后視鏡可通過球接頭結合于所述支撐件的下端部，以調節(jié)反射角度，通過單一導線對所述車內后視鏡進行供電，所述導線從所述車輛的主電源部依次連接到所述攝像頭模塊，并貫通所述支撐件及所述球接頭而與所述顯示面板部連接。

根據(jù)本發(fā)明的車輛的車內后視鏡一體式前方攝像頭模塊的另一實施例，包括：風擋托架，其附著固定于車輛的前方擋風玻璃的中央上端部；攝像頭模塊，其固定于所述風擋托架，用于拍攝所述車輛的前方部的一對鏡頭相互隔開地左右配置；一體式蓋，其結合于所述風擋托架，用于從所述車輛的車室隱藏所述攝像頭模塊的外觀；車內后視鏡，其經由支撐件結合于所述一體式蓋。

其中，在所述一體式蓋的下部可設置有用于固定所述支撐件的支撐件固定部。

并且，所述車內后視鏡可相對于所述一體式蓋的下部面可折疊。

并且，在所述一體式蓋的下部面可形成有安置部，當所述車內后視鏡被折疊時，所述車內后視鏡安置于所述安置部。

并且，所述車內后視鏡可配置于所述一體式蓋的后方。

并且，所述車內后視鏡可以根據(jù)用戶的操作能夠調節(jié)所述車內后視鏡的反射角度的方式結合于所述一體式蓋。

并且，本發(fā)明還可包括車內后視鏡移動裝置，該車內后視鏡移動裝置用于移動所述車內后視鏡。

并且，所述車內后視鏡還可包括顯示面板部，該顯示面板部用于顯示由所述攝像頭模塊拍攝的影像。

根據(jù)本發(fā)明的車輛的車內后視鏡一體式前方攝像頭模塊的優(yōu)選一實施例，可具有如下的多種效果。

第一，不僅可一體地制作攝像頭模塊和車內后視鏡，還可通過車內后視鏡選擇性地顯示由攝像頭模塊拍攝的影像，因而能夠減少整體的部件數(shù)目。

第二，在將車內后視鏡和攝像頭模塊一體形成時，在不干擾以立體式設置的一對鏡頭的視場角的情況下，能夠更加緊湊地設計出產品。

第三，通過一體地設置攝像頭模塊和車內后視鏡，能夠消除駕駛者的前方行駛視野的干擾因素，從而實現(xiàn)安全行駛。

附圖說明

圖1是示出本發(fā)明的車輛的車內后視鏡一體式前方攝像頭模塊設置于前方擋風玻璃的內側面的情形的立體圖；

圖2是放大圖1的一部分的放大圖；

圖3是示出本發(fā)明的車輛的車內后視鏡一體式前方攝像頭模塊的優(yōu)選一實施例的分解立體圖；

圖4A及圖4B是示出相對于風擋托架的攝像頭模塊及車內后視鏡的多種設置形態(tài)的立體圖；

圖5A及圖5B是示出相對于遮光罩托架的攝像頭模塊及車內后視鏡的多種設置形態(tài)的立體圖；

圖6A及圖6B分別是圖4A及圖5A的側剖面圖及圖4B及圖5B的側剖面圖；

圖7是示出車內后視鏡結合于一體式蓋的狀態(tài)的側剖面圖；

圖8是示出車內后視鏡可折疊地結合的狀態(tài)的側剖面圖。

其中，附圖標記的說明如下：

10：擋風玻璃 20：風擋托架

30：遮光罩托架 40：風擋托架模塊

100：前方攝像頭模塊 110A：第一鏡頭

110B：第二鏡頭 120：安裝部

121：圖像傳感器 123：圖像處理板

130：攝像頭托架 133：前端

141A、141B：遮光罩口 310：支撐件

320：球接頭部 400：一體式蓋

500：導線 600：傳感器類

具體實施方式

以下參照附圖對本說明書所揭示的實施例進行詳細的說明，在此，與附圖編號無關地對相同或類似的結構要素賦予相同的附圖標記，并將省去對其重復的說明。在以下說明中使用的針對結構要素的接尾詞“模塊”及“部”僅是考慮到便于說明書的撰寫而被賦予或混用的，其本身并不帶有相互區(qū)分的含義或作用。并且，在對本發(fā)明揭示的實施例進行說明的過程中，如果判斷為對于相關的公知技術的具體說明會導致混淆本說明書所揭示的實施例的技術思想，則將省去對其詳細的說明。并且，所附的附圖僅是為了容易理解本說明書所揭示的實施例，不應由所附的附圖來限定本發(fā)明所揭示的技術思想，而是應當涵蓋本發(fā)明的思想及技術范圍中所包括的所有變更、均等物乃至替代物。

第一、第二等包含序數(shù)的用語可用于說明多種結構要素，但是上述結構要素并不由上述用語所限定。上述用語僅是為了將一個結構要素與其它結構要素進行區(qū)分而使用。

如果提及到某個結構要素“連結”或“連接”于另一結構要素，其可以被理解為中間不存在有其他結構要素。

除非在文脈上明確表示有另行的含義，單數(shù)的表達方式應包括復數(shù)的表達方式。

在本申請中，“包括”或“具有”等用語僅是為了指定說明書上記載的特征、數(shù)字、步驟、動作、結構要素、部件或其組合的存在，而并不意在排除一個或其以上的其它特征或數(shù)字、步驟、動作、結構要素、部件或其組合的存在或添加的可能性。

圖1是示出本發(fā)明的車輛的車內后視鏡一體式前方攝像頭模塊設置于前方擋風玻璃的內側面的形態(tài)的立體圖，圖2是放大圖1的一部分的放大圖，圖3是示出本發(fā)明的車輛的車內后視鏡一體式前方攝像頭模塊的優(yōu)選一實施例的分解立體圖，圖4A及圖4B是示出相對于風擋托架的攝像頭模塊及車內后視鏡的多種設置形態(tài)的立體圖，圖5A及圖5B是示出相對于遮光罩托架的攝像頭模塊及車內后視鏡的多種設置形態(tài)的立體圖，圖6A及圖6B分別是圖4A及圖5A的側剖面圖及圖4B及圖5B的側剖面圖。

參照圖1至圖6B，根據(jù)本發(fā)明的車輛的車內后視鏡一體式前方攝像頭模塊100的優(yōu)選一實施例，其包括：風擋托架模塊40，其附著固定于車輛的前方擋風玻璃10的車室側中央上端部；攝像頭模塊200，其固定于風擋托架模塊40，并且在左右方向上相互隔開地配置有用以拍攝車輛的前方部的一對鏡頭110A、110B；車內后視鏡300，其經由支撐件310結合于風擋托架模塊40，其中，上述支撐件310在一對鏡頭110A、110B的前方以不干擾一對鏡頭110A、110B各自的視場角的方式固定于風擋托架模塊40并朝向下方延伸。

其中，風擋托架模塊40可包括：風擋托架20，其呈板體，與前方擋風玻璃10的車室側內側面相接觸的部分經由強力粘結構件等來牢固地附著于前方擋風玻璃10的內側面；遮光罩托架30，其用以固定后述的一對遮光罩口141A、141B。

特別是，在風擋托架20設置有一對鏡頭收斂口21A、21B，以使車輛外部的光通過攝像頭模塊200的結構中的一對鏡頭110A、110B而被收斂。一對鏡頭收斂口21A、21B可被形成為，越向前方擋風玻璃10的前方，其左右兩側的寬度越寬。

以下，為了避免說明上的混淆，將攝像頭模塊200的結構中的一對鏡頭110A、110B分別區(qū)分為第一鏡頭110A及第二鏡頭110B來進行說 明。

并且，在風擋托架20的兩面中露出于車室側的面上可形成有一對固定端27A、27B，其以遮光罩托架30為媒介牢固地固定攝像頭模塊200。在一對固定端27A、27B形成有夾槽(未示出附圖標記)，以使結合有攝像頭模塊200的遮光罩托架30的前端一部分被夾緊結合，當遮光罩托架的前端一部分被夾槽夾緊時，通過螺絲等結合構件牢固地進行結合。

進一步，在風擋托架20可設置有傳感器設置口23，其以使測量車輛外部的天氣等的傳感器類600向外部露出的方式設置有傳感器類600。傳感器類600可以是用以感測下雨時的雨量的雨水傳感器，可以是用以檢測前方擋風玻璃10的外側面的聲音或震動等的聲音感測傳感器或震動感測傳感器。另外，參照3至圖6B，攝像頭模塊200可包括：安裝部120，一對鏡頭結合于該安裝部120；攝像頭托架130，安裝部120結合于該攝像頭托架130，并且該攝像頭托架130結合于風擋托架模塊40中的遮光罩托架30。其中，遮光罩托架30上安裝有一對遮光罩口141A、141B，該一對遮光罩口141A、141B位于攝像頭托架130和前方擋風玻璃10之間，用以形成一對鏡頭110A、110B的視場角并屏蔽視場角以外的光流入。

一對遮光罩口141A、141B準確地匹配于上述一對鏡頭收斂口21A、21B，并且形成從一對鏡頭收斂口21A、21B至設置有第一鏡頭110A及第二鏡頭110B的部分為止的規(guī)定的通道，起到屏蔽從除了通道以外的部分流入的光的作用。

遮光罩托架30大致被配置為，從上側覆蓋安裝有第一鏡頭110A及第二鏡頭110B的安裝部120，其上表面緊貼于風擋托架20的下表面，其下表面緊貼結合于攝像頭托架130的上表面。

當遮光罩托架30緊貼結合于攝像頭托架130的上表面時，一對遮光罩口141A、141B從構成攝像頭托架130的機體部的前端133向前方突出規(guī)定長度，從而形成大致‘ㄈ’形狀。在攝像頭托架130的機體部可以形成有同樣地朝向前方延伸規(guī)定長度的罩口支撐端131A、131B，用以在下部支撐遮光罩托架30的各遮光罩口141A、141B。

另外，本發(fā)明的車輛的車內后視鏡一體式前方攝像頭模塊100的優(yōu) 選一實施例，其用以拍攝車輛的行駛方向前方部的情形，其可由單一鏡頭所構成，但是也可如上所述被構成為，第一鏡頭110A及第二鏡頭110B隔開規(guī)定距離地配置于安裝部120的左右兩側，從而同時生成與相同的焦距內的前方情形相對應的圖像，并且通過對各圖像的分析立即獲得物體的三維狀態(tài)信息。但是，應當注意的是，本發(fā)明的實施例并非限定于此。

參照圖6A以及圖6B，攝像頭模塊200還可包括：圖像傳感器121，其由集成有多個光二極管元件的電荷耦合器件所構成，所述多個光二極管元件分別配置于一對鏡頭110A、110B的后方，利用根據(jù)從各鏡頭110A、110B收斂的光的量所產生的電子來生成規(guī)定的圖像；圖像處理板123，其用以對通過圖像傳感器121生成的圖像進行影像處理，以通過車內后視鏡300等顯示部輸出影像。

圖像處理板123可配置于攝像頭托架130內部，其可在左右方向上較長地水平配置。

另外，參照圖1至圖6B，車內后視鏡300經由支撐件310，與攝像頭模塊200一同一體地結合于風擋托架模塊40。

更詳細說，參照圖6A及圖6B，車內后視鏡300經由支撐件310，與攝像頭模塊200一同一體地結合于風擋托架模塊40中的風擋托架20，其優(yōu)選大致位于攝像頭模塊200的下部。

并且，在本發(fā)明的優(yōu)選一實施例的車輛的車內后視鏡一體式前方攝像頭模塊100的情況下，設置有第一鏡頭110A及第二鏡頭110B，而為了將攝像頭模塊200和車內后視鏡300在有限的空間內更緊湊地進行配置，支撐件310的配置位置尤為重要。

在本發(fā)明的車輛的車內后視鏡一體式前方攝像頭模塊100的優(yōu)選一實施例中，將攝像頭模塊200和車內后視鏡300同時結合于風擋托架模塊40，其主要特征在于，不使通過攝像頭模塊200的第一鏡頭110A及第二鏡頭110B所收斂的車輛的行駛方向前方部的情形受到限制，即，不使一對鏡頭110A、110B的視場角受到干擾。

用以實現(xiàn)如上所述的本發(fā)明的主要特征的本發(fā)明的實施例可由后述的第一實施例及第二實施例來實現(xiàn)。

參照圖6A及圖6B，在由第一實施例所實現(xiàn)的本發(fā)明的車輛的車內后視鏡一體式前方攝像頭模塊100中，支撐件310可直接結合于風擋托架模塊40中的風擋托架20。

根據(jù)第一實施例的車輛的車內后視鏡一體式前方攝像頭模塊100，其可再根據(jù)支撐件310的設置位置而由后述的多種實施例來實現(xiàn)。

例如，參照圖6A及圖6B，當然可由支撐件310固定于相當于第一鏡頭110A及第二鏡頭110B的中央部分正前方的風擋托架20并朝向下方延伸的實施例來實現(xiàn)，也可由如下實施例實現(xiàn)，即，支撐件310固定于風擋托架20的相當于分別設置于第一鏡頭110A及第二鏡頭110B的一對遮光罩口141A、141B之間的部分，并朝向一對遮光罩口141A、141B之間延伸。

其中，雖未圖示，但是支撐件310的上端部能夠以多種方式結合于形成在風擋托架20的下面的支撐件結合端29。例如，支撐件結合端29從風擋托架20的下表面向下方突出，而支撐件310的上端部可容納支撐件結合端29并滑動結合于支撐件結合端29，也可通過螺絲等結合構件來將支撐件結合端29和支撐件310的上端部相互完全地固定。

如上所述，在由第一實施例所實現(xiàn)的本發(fā)明的車輛的車內后視鏡一體式前方攝像頭模塊100中，支撐件310朝向第一鏡頭110A及第二鏡頭110B前方延伸，以直接結合于風擋托架模塊40中的風擋托架20，并且可被配置為朝向一對遮光罩口141A、141B之間延伸并結合于風擋托架20，從而不干擾第一鏡頭110A及第二鏡頭110B的視場角，由此變得更加緊湊的同時，避免降低攝像頭模塊200的功能。

本發(fā)明的車輛的車內后視鏡一體式前方攝像頭模塊100還可包括：一體式蓋400，其結合于風擋托架20，用以從車輛的車室隱藏攝像頭模塊200的外觀及支撐件310的上端部。

如上所述，一體式蓋400用以從外部隱藏攝像頭模塊200和支撐件310的上端部，從而發(fā)揮更加突顯出本發(fā)明的優(yōu)選一實施例的車內后視鏡一體式前方攝像頭模塊100的一體性的功能。

支撐件310的上端部插入并安裝于一體式蓋400的內部，并且如上所述地可結合于風擋托架20。

另外，在一體式蓋400的一側可形成有引導部330，其用以引導支撐件310和車內后視鏡300的連接。引導部330可拆裝地設置于一體式蓋400，當將支撐件310結合于風擋托架20時，引導部330從一體式蓋400分離，而在將支撐件310結合于風擋托架20后，引導部330可再次結合于一體式蓋400。

但是，用以連接車內后視鏡300的支撐件310并非必須直接連接于風擋托架20，而如第二實施例，支撐件310顯然可直接連接于遮光罩托架30。

更詳細說，參照圖5B，在由第二實施例所實現(xiàn)的本發(fā)明的車輛的車內后視鏡一體式前方攝像頭模塊中，支撐件310的一端部可結合于固定有第一遮光罩口141A及第二遮光罩口141B的遮光罩托架30，其中，第一遮光罩口141A及第二遮光罩口141B分別形成攝像頭模塊200的第一鏡頭110A及第二鏡頭110B的視場角，并屏蔽除了該視場角以外的光流入。

其中，支撐件310的一端部可能會對第一鏡頭110A及第二鏡頭110B的視場角產生干擾，因此，其優(yōu)選地位于第一遮光罩口141A及第二遮光罩口141B之間，并且配置于比第一遮光罩口141A及第二遮光罩口141B的前端更靠后方的位置。即，如圖4B所示，假設A線為連接第一遮光罩口141A及第二遮光罩口141B的前端的參考線，則支撐件310的一端部可配置于比A線更靠后方的位置。

圖7是示出車內后視鏡結合于一體式蓋的狀態(tài)的側剖面圖，圖8是示出車內后視鏡可折疊地結合的狀態(tài)的側剖面圖。

本發(fā)明的車輛的車內后視鏡一體式前方攝像頭模塊100可由與上述的第一實施例及第二實施例不同的第三實施例來實現(xiàn)。

如果說第一實施例及第二實施例的車輛的車內后視鏡一體式前方攝像頭模塊100是用以連接車內后視鏡300的支撐件310的一端部直接連接于風擋托架模塊40的實施例，則如后所述，第三實施例可以說是車內后視鏡300直接結合于一體式蓋400的實施例。

參照圖7及圖8，由第三實施例所實現(xiàn)的本發(fā)明的車輛的車內后視鏡一體式前方攝像頭模塊100，其可包括：風擋托架模塊40，其附著固定 于車輛的前方擋風玻璃10的中央上端部；攝像頭模塊200，其固定于風擋托架模塊40，并且在左右方向上相互隔開地配置有用以拍攝車輛的前方部的第一鏡頭110A及第二鏡頭110B；一體式蓋400，其結合于風擋托架40，用以從車輛的車室隱藏攝像頭模塊200的外觀；車內后視鏡300，其經由支撐件310結合于一體式蓋400的下部。

由第三實施例所實現(xiàn)的本發(fā)明的實施例與第一實施例及第二實施例的情況不同，其特征在于，經由支撐件310將車內后視鏡300安裝于與攝像頭模塊200的第一鏡頭110A及第二鏡頭110B的視場角范圍完全無關的一體式蓋400的外側。

其中，車內后視鏡300可配置于一體式蓋400的下部或后方。

為此，在一體式蓋400的下部可朝向下方突出地形成有結合部410，以通過球接頭部320將支撐件310的前端部結合于一體式蓋400。

另外，雖未圖示，但是由第三實施例所實現(xiàn)的本發(fā)明的車輛的車內后視鏡一體式前方攝像頭模塊100還可包括車內后視鏡移動裝置，其配置于結合部410的內側，并且可根據(jù)使用者的操作而相對于一體式蓋400進行移動，以調節(jié)車內后視鏡300的反射角度。

車內后視鏡移動裝置可由一般的電動電機所構成，但是并不限定于此，只要是能夠通過轉動以球接頭方式結合于結合部410的支撐件310的前端部來調節(jié)車內后視鏡300的反射角度，就可以使用任何的結構的驅動裝置。

另外，不論是由第三實施例所實現(xiàn)的本發(fā)明的實施例，如圖8所示，車內后視鏡300都可相對于一體式蓋400的下部面可折疊地設置。車內后視鏡300可相對于一體式蓋400的下部面折疊，在一體式蓋400的下部面可形成有安置部420，其用以容納車內后視鏡300并使車內后視鏡300安置。

另外，車內后視鏡300還可包括：鏡子本體部(未示出附圖標記)；顯示面板部(未示出附圖標記)，其用以顯示由攝像頭模塊200所拍攝的影像。

其中，車內后視鏡300可通過球接頭部320結合在支撐件310的下端部，以能夠調節(jié)反射角度。調節(jié)車內后視鏡300的反射角度，其在車 內后視鏡300發(fā)揮反射車輛的后方部情形并投射給駕駛者及乘客的鏡子的功能時存在有意義，但是，當車內后視鏡300輸出由攝像頭模塊200所拍攝的影像時，在調節(jié)顯示面的輸出角度以使駕駛者及乘客更容易觀察的角度上，其也將被賦予規(guī)定的意義。

車內后視鏡300的鏡子本體通過球接頭部結合于支撐件310的下端部，由此，可使駕駛者或乘客更加容易地以所需的角度調節(jié)顯示面板部的顯示面。

另一方面，本發(fā)明的車輛的車內后視鏡一體式前方攝像頭模塊100是上述傳感器類及攝像頭模塊200、車內后視鏡300分別通過被供給的電源來工作的電氣器件，因此，可設置有從車體上設置的未圖示的電源部進行供電的導線500。

參照圖5A至圖6B，導線500配置于車頂內面板(roof inner panel)的內部并朝向一體式蓋400的內側延伸，依次與攝像頭模塊200及傳感器類連接以進行供電，且該導線500繼續(xù)延伸，貫通支撐件310及球接頭部320并連接于顯示面板部。其中，導線500由單一導線所構成，因此，無需要復雜的配線即可從車體的電源部順暢地向一體式蓋400內部的電氣部件及車內后視鏡300進行供電。

以上，參照附圖對本發(fā)明的車輛的車內后視鏡一體式前方攝像頭模塊的實施例進行了詳細的說明。但是，本發(fā)明的實施例并不限定于上述的實施例，本發(fā)明所屬的技術領域的一般技術人員可進行多種變形及均等范圍內的實施。因此，本發(fā)明的實際權利范圍將由所附的權利要求書進行限定。