本發(fā)明涉及用于在商用車輛、特別是對(duì)于具有可傾斜的駕駛室的車輛的底盤和駕駛室之間的諸如電纜、電線或管路的介質(zhì)傳輸?shù)难b置。

背景技術(shù)：

在諸如卡車或半牽引車形式的載重商用車輛的重型機(jī)動(dòng)車輛領(lǐng)域中，需要提供導(dǎo)管束以及可將導(dǎo)管布置在其間的相應(yīng)連接件，例如駕駛室以及驅(qū)動(dòng)單元和底盤中的液壓、氣動(dòng)和/或電氣設(shè)備。所述導(dǎo)管例如可以是用于將駕駛員的控制單元連接到布置在駕駛室中或布置在車輛的驅(qū)動(dòng)單元或底盤上的相關(guān)的傳感器、燈、促動(dòng)器的電纜，或用于從布置在車輛中的電池為電子器件供應(yīng)電流的電纜。可提供其他類型的導(dǎo)管和連接件以用于液體，例如水管、液壓軟管等，所述液體是必需的，以提供車輛中的一定功能。一個(gè)此類功能是駕駛室的空調(diào)，這需要液體導(dǎo)管。另外一種類型的導(dǎo)管是用于氣動(dòng)部件的導(dǎo)管，所述氣動(dòng)部件例如用于將壓縮空氣供給到諸如車輪制動(dòng)器的部件。

因此，在載重車輛中需要提供多種類型的導(dǎo)管的束，所述導(dǎo)管一般從包括用于液體的導(dǎo)管、用于諸如空氣的氣體的導(dǎo)管和用于電氣部件的導(dǎo)管等的組中選擇。根據(jù)涉及布置在車輛中的設(shè)備類型的規(guī)格，這些導(dǎo)管以一定的方式布設(shè)在每個(gè)單獨(dú)的車輛中。然而，由于在每個(gè)給定車輛的規(guī)格上發(fā)生變化，例如關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的選擇、車輛尺寸、輪軸數(shù)、駕駛室的設(shè)計(jì)等的變化，將導(dǎo)致非常大量的設(shè)備的組合。這意味著可能在車輛中的不同相關(guān)部件之間存在所述束的布設(shè)的許多替代方案。這是成問題的，因?yàn)閷?duì)于駕駛室、驅(qū)動(dòng)單元和車輛底盤之間的這些類型的導(dǎo)管和連接件來說，所述束的布設(shè)是耗時(shí)且花費(fèi)大的布線和安裝程序。因此，所涉及的車輛的制造過程將不必要地很昂貴。

此導(dǎo)管束的布設(shè)在具有傾斜布置的駕駛室的卡車中特別成問題：即，該駕駛室能夠以可樞轉(zhuǎn)的方式向前傾側(cè)，以檢修被駕駛室覆蓋的諸如發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪箱的部件。在驅(qū)動(dòng)單元和駕駛室之間延伸的上述類型(電、氣動(dòng)、液壓等)的導(dǎo)管和連接件必須被設(shè)計(jì)為是柔性的且具有足夠的長度，以允許駕駛室的傾斜。例如，如果所述導(dǎo)管過短，則所述導(dǎo)管可能由于駕駛室的傾側(cè)移動(dòng)而拉伸，甚至損壞。這可通過將導(dǎo)管布置為具有足夠的額外長度的束的形式來解決，使得駕駛室可傾側(cè)或傾斜而不拉伸所述束。然而，導(dǎo)管的這種增加的長度會(huì)導(dǎo)致不必要的高成本并且也需要所涉及的車輛中的相當(dāng)大的空間。考慮到可用于出入駕駛室的導(dǎo)管束的空間通常很有限，這構(gòu)成了缺點(diǎn)。

上述導(dǎo)管的內(nèi)容物通常被稱為“介質(zhì)”，對(duì)于這些介質(zhì)的供應(yīng)的任何損壞是非常不希望的，因?yàn)檫@可能影響車輛的運(yùn)行。為此，重要的是導(dǎo)管以如下方式安裝：即，所述導(dǎo)管允許以預(yù)定方式折曲和彎曲，而不被過度地拉伸。

此外，卡車的發(fā)展需要用于駕駛員的更多的控制和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。這意味著需要更多電纜和電線，這增加了在駕駛室和底盤之間延伸的介質(zhì)導(dǎo)管束的尺寸。

因此，希望提供一種改進(jìn)的用于布設(shè)所述介質(zhì)導(dǎo)管的裝置，以克服以上問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種改進(jìn)的用于布設(shè)所述介質(zhì)導(dǎo)管的裝置。此目的通過根據(jù)權(quán)利要求1的裝置來實(shí)現(xiàn)。

本發(fā)明涉及一種用于介質(zhì)傳輸?shù)难b置，例如用于在具有可傾斜的駕駛室的卡車的底盤和駕駛室之間傳輸加壓液體(例如液壓油)、加壓氣體(例如空氣)和/或傳輸電流的電纜、電線或管線。在下文中，上述導(dǎo)管的內(nèi)容物被稱為“介質(zhì)”。

根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，本發(fā)明涉及一種用于使可傾斜的駕駛室單元相對(duì)于車架在降低位置和升高位置之間移位的裝置。該裝置包括安裝在車架和駕駛室單元之間的流體促動(dòng)器，所述流體促動(dòng)器布置成使駕駛室單元在降低位置和升高位置之間移位，并且該裝置包括細(xì)長的導(dǎo)管束，所述導(dǎo)管束包括至少一個(gè)介質(zhì)導(dǎo)管。該導(dǎo)管束可包括多個(gè)單獨(dú)的導(dǎo)管，其中每個(gè)導(dǎo)管均布置成傳輸單獨(dú)的介質(zhì)。在此背景下，最通常的介質(zhì)包括用于液壓和氣動(dòng)回路和器件的加壓介質(zhì)或用于駕駛室中的耗電器的電流。至少一個(gè)介質(zhì)回路包括：可連接到車架的第一區(qū)段、可連接到駕駛室單元的第二區(qū)段、以及裝配在前述第一區(qū)段和第二區(qū)段之間的第三區(qū)段。構(gòu)成該介質(zhì)導(dǎo)管的第三區(qū)段的至少一個(gè)導(dǎo)管布置在所述流體促動(dòng)器中或流體促動(dòng)器上。

根據(jù)第一示例，構(gòu)成所述第三區(qū)段的至少一個(gè)介質(zhì)導(dǎo)管布置在延伸穿過流體促動(dòng)器的腔體中。所使用的流體促動(dòng)器可以是活塞-缸裝置或伸縮缸裝置。促動(dòng)器的選擇可取決于諸如使駕駛室傾斜所需的力和/或所要求的抬升高度的因素?；钊?缸裝置可提供最大抬升力，但通常包括單個(gè)抬升級(jí)(liftingstage)，這限制了抬升高度。伸縮缸裝置可提供最大抬升高度，所述最大抬升高度與所使用的級(jí)數(shù)成正比，但抬升力隨著每個(gè)增加的級(jí)而減小。

液壓缸的長度是行程、活塞厚度、底部和頂部厚度以及連接件長度之和。此長度經(jīng)常無法配合在機(jī)器中。在此情況中，活塞桿也可以用作活塞筒且使用第二活塞桿。此類型的缸被稱為伸縮缸。如果普通桿的缸被稱為“單級(jí)單元”，則伸縮缸被稱為兩個(gè)、三個(gè)、四個(gè)或更多個(gè)級(jí)的“多級(jí)單元”。由于穩(wěn)定性原因，級(jí)數(shù)優(yōu)選(但非必需地)限制于6級(jí)。一般地，伸縮缸比普通缸更貴。大多數(shù)伸縮缸是單動(dòng)(推動(dòng))式的且通過被抬升部件的重量而返回。雙動(dòng)伸縮缸必須被特別地設(shè)計(jì)和制造。伸縮缸被設(shè)計(jì)有一系列直徑逐漸變小的彼此嵌套的鋼管或鋁管。最大直徑的套筒被稱為主套筒或主筒。較小的內(nèi)套筒被稱為級(jí)。最小的級(jí)通常被稱為柱塞或活塞桿。

布置在流體促動(dòng)器中的至少一個(gè)介質(zhì)導(dǎo)管優(yōu)選為伸縮式的且可包括至少與流體促動(dòng)器相同數(shù)目的級(jí)。如上文所示，布置在流體促動(dòng)器中的至少一個(gè)介質(zhì)導(dǎo)管可包含待供應(yīng)到駕駛室的液壓和/或氣動(dòng)介質(zhì)。流體促動(dòng)器的每一端包括用于通過促動(dòng)器供應(yīng)的液壓和/或氣動(dòng)介質(zhì)的連接器。布置在流體促動(dòng)器中的至少一個(gè)介質(zhì)導(dǎo)管也可包含電介質(zhì)。該包含電介質(zhì)的介質(zhì)導(dǎo)管可隨著流體促動(dòng)器延伸和收縮。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，能夠?qū)⒁粋€(gè)介質(zhì)布設(shè)成穿過車輛一側(cè)上的流體促動(dòng)器，同時(shí)能夠?qū)⒌诙橘|(zhì)布設(shè)成穿過車輛另一側(cè)上的流體促動(dòng)器，例如分別用于液壓介質(zhì)和空氣。取決于流體促動(dòng)器的最小活塞部件的尺寸，也可將來自不同來源的兩個(gè)或三個(gè)介質(zhì)布設(shè)成穿過同一個(gè)流體促動(dòng)器。

根據(jù)第二示例，構(gòu)成該導(dǎo)管束的第三區(qū)段的至少一個(gè)介質(zhì)導(dǎo)管安裝在流體促動(dòng)器的外表面上。該第三導(dǎo)管區(qū)段可附接到流體促動(dòng)器的較大端部，例如所述缸或主套筒，且平行于流體促動(dòng)器延伸到其相反的端部。以與上述相同的方式，用于液壓和/或氣動(dòng)介質(zhì)的至少一個(gè)介質(zhì)導(dǎo)管可以是伸縮式的。用于電介質(zhì)的介質(zhì)導(dǎo)管可與流體促動(dòng)器一起延伸和收縮。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，能夠?qū)⒁粋€(gè)介質(zhì)布設(shè)成平行于車輛一側(cè)上的流體促動(dòng)器，同時(shí)能夠?qū)⒌诙橘|(zhì)布設(shè)成平行于車輛另一側(cè)上的流體促動(dòng)器，例如分別用于液壓介質(zhì)和空氣。替代地，也可將來自不同來源的兩個(gè)或三個(gè)介質(zhì)布設(shè)成同一個(gè)流體促動(dòng)器平行，其中，多個(gè)導(dǎo)管可分組在一起和/或以等距間隔繞促動(dòng)器的外周緣分布。

本發(fā)明還涉及包括車架和駕駛室單元的機(jī)動(dòng)車輛，該駕駛室單元包括駕駛員座椅，并且所述駕駛室單元經(jīng)由樞轉(zhuǎn)接頭鉸接到車架且可相對(duì)于車架在降低位置和升高位置之間傾斜。該車輛還包括安裝在車架和駕駛室單元之間的流體促動(dòng)器，所述流體促動(dòng)器被布置成使駕駛室單元在降低位置和升高位置之間移位。細(xì)長的導(dǎo)管束在車架和駕駛室單元之間延伸，所述導(dǎo)管束包括至少一個(gè)介質(zhì)導(dǎo)管，所述至少一個(gè)介質(zhì)導(dǎo)管包括裝配在車架上的第一區(qū)段、裝配在駕駛室單元上的第二區(qū)段、以及裝配在上述第一區(qū)段和第二區(qū)段之間的第三區(qū)段。構(gòu)成該導(dǎo)管束的第三區(qū)段的至少一個(gè)介質(zhì)導(dǎo)管布置在流體促動(dòng)器中或流體促動(dòng)器上，如上文所述。

本發(fā)明的目的是減少由于自由的介質(zhì)導(dǎo)管的不受控運(yùn)動(dòng)而導(dǎo)致的電纜磨損并通過具有在駕駛室傾斜時(shí)的所述電纜或電線的不受控拉伸的裝置來克服該問題。在如下的描述中和從屬權(quán)利要求中公開了本發(fā)明的另外的優(yōu)點(diǎn)和有利特征。

附圖說明

通過參考附圖，下文中給出了對(duì)于作為示例給出的本發(fā)明實(shí)施例的詳細(xì)描述。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的具有用于使可傾斜的駕駛室單元移位的裝置的示意性表示的車輛；

圖2示出了圖1中的駕駛室單元的部分截面；

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的第一流體促動(dòng)器；

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的第二流體促動(dòng)器；

圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的第三流體促動(dòng)器；

圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的第四流體促動(dòng)器；并且

圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的第五流體促動(dòng)器。

具體實(shí)施方式

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的具有用于使可傾斜的駕駛室單元11移位的裝置的示意性表示的車輛10。車輛10設(shè)有內(nèi)燃機(jī)(ice)12，所述內(nèi)燃機(jī)12連接到變速器13，以將扭矩傳遞傳送到輸出驅(qū)動(dòng)軸(未示出)和一對(duì)驅(qū)動(dòng)輪14。ice12連接到散熱器裝置15，以冷卻來自ice12和變速器13的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑和機(jī)油。為了接近ice12、變速器13和散熱器裝置15以用于維修，可通過流體促動(dòng)器17使駕駛室單元11相對(duì)于車架16在降低位置和升高位置之間傾斜。流體促動(dòng)器17(未示出)在車架16的兩側(cè)安裝在車架16與駕駛室單元11的地板18的下側(cè)之間。為了允許駕駛室單元11傾斜，鄰近駕駛室單元11的前下部設(shè)置有樞轉(zhuǎn)接頭19。樞轉(zhuǎn)接頭19布置在相對(duì)于車輛10的主縱向延伸部的橫向方向上。流體促動(dòng)器17被促動(dòng)以使駕駛室單元11傾斜，由此，駕駛室單元11相對(duì)于車架16被向上且向前升高。

圖2示出了圖1中的駕駛室單元11的部分截面，其中駕駛室單元11被示出為處于其正常位置和處于其傾斜位置(以虛線示出)。駕駛室單元11經(jīng)由在駕駛室單元11的前下部和后下部與車架之間示意性表示的阻尼器單元28、29安裝在車架16上。流體促動(dòng)器17安裝在車架16上的第一附接點(diǎn)21與駕駛室單元11的地板18下側(cè)的第二樞轉(zhuǎn)接頭22之間。為了允許駕駛室11傾斜，流體促動(dòng)器17的端部可相對(duì)于它們各自的附接點(diǎn)21、22樞轉(zhuǎn)。用于傳輸介質(zhì)的導(dǎo)管、例如液壓或氣動(dòng)導(dǎo)管或電力導(dǎo)管包括可連接到車架16的第一區(qū)段23、可連接到駕駛室單元11的第二區(qū)段24、以及被裝配在上述第一區(qū)段23和第二區(qū)段24之間的第三區(qū)段25。第一導(dǎo)管從諸如液壓或氣動(dòng)壓力源或電力源的介質(zhì)源朝向流體促動(dòng)器17的第一附接點(diǎn)21延伸。第二導(dǎo)管從流體促動(dòng)器17的第二附接點(diǎn)22延伸到駕駛室單元11中的液壓、氣動(dòng)或用電部件(未示出)。流體促動(dòng)器17設(shè)有用于第一導(dǎo)管23和第二導(dǎo)管24的連接器，以允許介質(zhì)被供應(yīng)到流體促動(dòng)器17內(nèi)的第三導(dǎo)管25。構(gòu)成該介質(zhì)導(dǎo)管的第三區(qū)段25的導(dǎo)管(以點(diǎn)劃線表示)布置在流體促動(dòng)器17中，所述促動(dòng)器可以是活塞-缸裝置(圖3中示出)或伸縮缸(圖4中示出)。將在下文中進(jìn)一步描述該第三區(qū)段。

當(dāng)位于駕駛室單元11下方的部件部分需要維修時(shí)，則釋放該駕駛室單元的后部處的鎖定裝置(未示出)。所述流體促動(dòng)器被啟用并且駕駛室單元從其在11處的正常位置移位到其在11’處的傾斜位置。

圖2也示出了未穿過流體促動(dòng)器17布設(shè)的額外導(dǎo)管或?qū)Ч苁?7(以虛線表示)的布設(shè)。導(dǎo)管束27與第一導(dǎo)管23一起從介質(zhì)源朝向流體促動(dòng)器17的第一附接點(diǎn)21延伸。導(dǎo)管束27從第一附接點(diǎn)21向前朝向駕駛室單元11的前下部附近的樞轉(zhuǎn)接頭19延伸。導(dǎo)管束27從樞轉(zhuǎn)接頭19向上在駕駛室單元11的前表面后方朝向駕駛室單元11的地板18延伸。導(dǎo)管束27然后在駕駛室單元11的地板18下方朝向一個(gè)或多個(gè)介質(zhì)消耗器延伸，這取決于哪個(gè)導(dǎo)管被包括在導(dǎo)管束27中。在所示的示例中，導(dǎo)管束27延伸到駕駛室單元11的后部，朝向與連接到流體促動(dòng)器17的第二區(qū)段24相同的位置。

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的第一流體促動(dòng)器。在此示例中使用的流體促動(dòng)器是活塞-缸裝置30，其包括缸b和具有中空活塞桿r的活塞p。活塞-缸裝置30連接到流體壓力源(例如泵ps)和可控閥v，該可控閥v用于在抬升或降低駕駛室單元時(shí)控制所述流體促動(dòng)器的促動(dòng)。泵ps連接到缸b中的位于活塞p的壓力側(cè)的第一腔體c1，同時(shí)，活塞p的與此相反的低壓側(cè)的第二腔體c2連接到油箱t，即低壓貯存器或源。在本文中，大寫字母將用于表示在所有實(shí)施例中通用的或具有類似功能的部件部分。

用于將介質(zhì)傳輸?shù)今{駛室單元(未示出)的介質(zhì)導(dǎo)管包括可連接到車架的第一區(qū)段31、可連接到駕駛室單元的第二區(qū)段32、以及裝配在上述第一區(qū)段31和第二區(qū)段32之間的第三區(qū)段33。構(gòu)成該介質(zhì)導(dǎo)管的中間第三區(qū)段33的導(dǎo)管布置在活塞-缸裝置30中。第一區(qū)段31經(jīng)由缸b上的連接器連接到第三區(qū)段33。第三區(qū)段33的進(jìn)口部分從缸b延伸到管狀構(gòu)件34，該管狀構(gòu)件34具有附接到缸b的面向活塞p的端部的第一端34a。管狀構(gòu)件34穿過活塞p延伸到中空活塞桿r中的介質(zhì)腔體35中，其中，相反的第二端34b設(shè)有圍繞其外周緣的密封件36。該密封件可布置在管狀構(gòu)件34與活塞p或活塞桿r之間的任何位置處。密封件36的目的是防止加壓介質(zhì)泄漏到缸b的第一腔體c1中，或防止加壓流體從缸c的第一腔體c1泄漏到通過介質(zhì)腔體35傳輸?shù)慕橘|(zhì)中。所述介質(zhì)導(dǎo)管的第二區(qū)段32連接到與駕駛室單元連接的活塞桿r的自由端r1。所述介質(zhì)導(dǎo)管的第三區(qū)段33的出口部分從介質(zhì)腔體35延伸并穿過活塞桿r而與第二區(qū)段32連接。第一區(qū)段31和第二區(qū)段32可通過任何合適的連接器、例如螺紋連接器或快速聯(lián)接件連接到活塞-缸裝置30。在通過對(duì)第一腔體c1加壓而將活塞-缸裝置30促動(dòng)時(shí)，活塞p將在箭頭a的方向上延伸，以將駕駛室單元抬升。活塞p將沿管狀構(gòu)件34滑動(dòng)，從而允許介質(zhì)腔體35延伸并且跟隨活塞p的移動(dòng)且向駕駛室單元提供不中斷的介質(zhì)供應(yīng)。

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的第二流體促動(dòng)器。在此示例中使用的流體促動(dòng)器是伸縮缸裝置40，其包括缸筒b以及第一級(jí)s1和第二級(jí)s2。伸縮缸裝置40連接到流體壓力源(例如泵ps)和可控閥v，該可控閥v用于在抬升或降低駕駛室單元時(shí)控制所述流體促動(dòng)器的促動(dòng)。泵ps連接到缸筒b中的位于第一級(jí)s1的壓力側(cè)的第一腔體c1，同時(shí)，第一級(jí)s1的與此相反的低壓側(cè)的第二腔體c2連接到油箱t。在本文中，大寫字母將用于表示在所有實(shí)施例中通用的或具有類似功能的部件部分。

用于將介質(zhì)傳輸?shù)今{駛室單元(未示出)的介質(zhì)導(dǎo)管包括可連接到車架的第一區(qū)段41、可連接到駕駛室單元的第二區(qū)段42、以及裝配在上述第一區(qū)段41和第二區(qū)段42之間的第三區(qū)段43。構(gòu)成該介質(zhì)導(dǎo)管的中間第三區(qū)段43的導(dǎo)管布置在伸縮缸裝置40中。第一區(qū)段41經(jīng)由缸筒b上的連接器連接到第三區(qū)段43。第三區(qū)段43的進(jìn)口部分從缸筒b延伸到管狀構(gòu)件44，所述管狀構(gòu)件44具有第一端44a，該第一端44a附接到缸筒b的面向第一級(jí)s1的端部。管狀構(gòu)件44朝向第一級(jí)s1延伸且具有相反的第二端44b，所述第二端44b支撐從所述第二端44b延伸到第二級(jí)s2中的介質(zhì)腔體45中的另外的管狀構(gòu)件48。第二端44b設(shè)有圍繞其內(nèi)周緣的密封件46，所述密封件46布置在管狀構(gòu)件44和另外的管狀構(gòu)件48之間。密封件46的目的是防止加壓介質(zhì)泄漏到缸筒b的第一腔體c1中，或防止加壓介質(zhì)從缸筒b的第一腔體c1泄漏到通過管狀構(gòu)件44傳輸?shù)慕橘|(zhì)中。所述另外的管狀構(gòu)件48可設(shè)有在延伸到管狀構(gòu)件44中的端部處的止擋部47，以防止它被拉出該管狀構(gòu)件44。所述另外的管狀構(gòu)件48的延伸到第二級(jí)s2中的介質(zhì)腔體45中的相反端部設(shè)有圍繞其內(nèi)周緣的密封件49，所述密封件49防止加壓介質(zhì)泄漏到缸筒b的第一腔體c1中，或防止加壓流體從缸c的第一腔體c1泄漏到通過介質(zhì)腔體45傳輸?shù)慕橘|(zhì)中。該介質(zhì)導(dǎo)管的第二區(qū)段42連接到第二級(jí)s2的自由端，該自由端連接到駕駛室單元。該介質(zhì)導(dǎo)管的第三區(qū)段43的出口部分從介質(zhì)腔體45延伸且通過第二級(jí)s2而與第二區(qū)段42連接。第一區(qū)段41和第二區(qū)段42可通過任何合適的連接器、例如螺紋連接器或快速聯(lián)接件連接到伸縮缸裝置40。在通過對(duì)第一腔體c1加壓來促動(dòng)該伸縮缸裝置40時(shí)，第一級(jí)s1和第二級(jí)s2將在箭頭a的方向上延伸，以使駕駛室單元傾斜。第一級(jí)s1將相對(duì)于管狀構(gòu)件44滑動(dòng)且第二級(jí)s2將沿著所述另外的管狀構(gòu)件48滑動(dòng)，從而允許介質(zhì)腔體45延伸并且跟隨第一級(jí)s1和第二級(jí)s2的移動(dòng)且向駕駛室單元提供不中斷的介質(zhì)供應(yīng)。

上述圖3和圖4示出了設(shè)有穿過所述流體促動(dòng)器布設(shè)的單個(gè)介質(zhì)導(dǎo)管的流體促動(dòng)器。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，能夠?qū)⒁粋€(gè)介質(zhì)布設(shè)成穿過車輛一側(cè)上的流體促動(dòng)器，同時(shí)能夠?qū)⒌诙橘|(zhì)布設(shè)成穿過車輛另一側(cè)上的流體促動(dòng)器，例如分別用于液壓介質(zhì)和空氣。取決于流體促動(dòng)器的最小活塞部件的尺寸，也可將來自不同源的兩個(gè)或三個(gè)介質(zhì)被布設(shè)成穿過同一個(gè)流體促動(dòng)器。

圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的第三流體促動(dòng)器。在此示例中使用的流體促動(dòng)器是活塞-缸裝置50，其包括缸b和具有活塞桿r的活塞p?；钊?缸裝置50連接到流體壓力源(例如泵ps)和可控閥v，該可控閥v用于在抬升或降低駕駛室單元時(shí)控制所述流體促動(dòng)器的促動(dòng)。泵ps連接到缸b中的位于活塞p的壓力側(cè)的第一腔體c1，同時(shí)，活塞p的與此相反的低壓側(cè)的第二腔體c2連接到油箱t。在本文中，大寫字母將用于表示在所有實(shí)施例中通用的或具有類似功能的部件部分。

用于將介質(zhì)傳輸?shù)今{駛室單元(未示出)的介質(zhì)導(dǎo)管包括可連接到車架的第一區(qū)段51、可連接到駕駛室單元的第二區(qū)段52、以及裝配在上述第一區(qū)段51和第二區(qū)段52之間的第三區(qū)段53。構(gòu)成該介質(zhì)導(dǎo)管的中間第三區(qū)段53的導(dǎo)管包括可伸縮延伸的管狀導(dǎo)管54、58，管狀導(dǎo)管54、58布置在活塞-缸裝置50中且布設(shè)成與缸筒b平行。該介質(zhì)導(dǎo)管的第一區(qū)段51經(jīng)由缸b的端部附近的連接器連接到第三區(qū)段53、58的一端。該介質(zhì)導(dǎo)管的第二區(qū)段52經(jīng)由活塞桿r的端部附近的連接器連接到第三區(qū)段53、58的相反的另一端?？裳由斓墓軤顚?dǎo)管54、58包括管狀構(gòu)件54，所述管狀構(gòu)件54具有附接到缸b的與車架鄰近的端部的第一端54a以及朝向駕駛室單元延伸的相反的第二端54b?？裳由斓墓軤顚?dǎo)管54、58還包括另外的管狀構(gòu)件58，所述管狀構(gòu)件58具有布置在活塞桿r的與駕駛室單元鄰近的端部處的第一端58a和朝向車架延伸的相反的第二端58b。管狀導(dǎo)管54的第二端54b圍繞其內(nèi)周緣在管狀構(gòu)件54和另外的管狀構(gòu)件58的第二端58b之間設(shè)有密封件56。密封件56的目的是防止加壓介質(zhì)從可延伸的管狀構(gòu)件54、58泄漏出。另外的管狀構(gòu)件58可在延伸到管狀構(gòu)件54中的端部處設(shè)有止擋部57，以防止所述管狀構(gòu)件58被拉出管狀構(gòu)件54。

第一區(qū)段51和第二區(qū)段52可通過任何合適的連接器、例如螺紋連接器或快速聯(lián)接件連接到可延伸的管狀導(dǎo)管54、58。在通過對(duì)第一腔體c1加壓而促動(dòng)伸縮缸裝置50時(shí)，活塞p將在箭頭a的方向上延伸，以使駕駛室單元提升?？裳由斓墓軤顦?gòu)件54、58將與活塞桿裝置50平行地延伸，從而允許介質(zhì)腔體55延伸并向駕駛室單元提供不中斷的介質(zhì)供應(yīng)。

圖5示出了設(shè)有平行于所述流體促動(dòng)器布設(shè)的單個(gè)介質(zhì)導(dǎo)管的流體促動(dòng)器。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，能夠?qū)⒁粋€(gè)介質(zhì)布設(shè)成平行于車輛一側(cè)上的流體促動(dòng)器，同時(shí)能夠?qū)⒌诙橘|(zhì)布設(shè)成平行于車輛另一側(cè)上的流體促動(dòng)器，例如分別用于液壓介質(zhì)和空氣。替代地，也可將來自不同的源的兩個(gè)或三個(gè)介質(zhì)被布設(shè)成平行于同一個(gè)流體促動(dòng)器，其中多個(gè)導(dǎo)管可分組在一起和/或以等距間隔圍繞該促動(dòng)器的外周緣分布。

圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的第四流體促動(dòng)器。在此示例中使用的流體促動(dòng)器是活塞-缸裝置60，其包括缸b和具有活塞桿r的活塞p。活塞-缸裝置60連接到流體壓力源(例如泵ps)和可控閥v，該可控閥v用于在抬升或降低駕駛室單元時(shí)控制所述流體促動(dòng)器的促動(dòng)。泵ps連接到缸b中的位于活塞p的壓力側(cè)的第一腔體c1，而活塞p的與此相反的低壓側(cè)的第二腔體c2連接到油箱t。在本文中，大寫字母將用于表示在所有實(shí)施例中通用的或具有類似功能的部件部分。

在此示例中，介質(zhì)直接從缸b中的第一腔體c1傳輸?shù)今{駛室單元(未示出)。因此，用于供應(yīng)介質(zhì)的第一區(qū)段由來自泵ps的供應(yīng)導(dǎo)管形成。第二區(qū)段62可連接到駕駛室單元，第三區(qū)段63被裝配在上述第一腔體c1和第二區(qū)段62之間。構(gòu)成該介質(zhì)導(dǎo)管的中間第三區(qū)段63的導(dǎo)管布置在活塞-缸裝置60中。第三區(qū)段33的進(jìn)口部分從缸b延伸到穿過活塞p和活塞桿r延伸的導(dǎo)管34。該介質(zhì)導(dǎo)管的第二區(qū)段32連接到與駕駛室單元連接的活塞桿r的自由端r1。該介質(zhì)導(dǎo)管的第三區(qū)段63的出口部分延伸穿過活塞桿r而與第二區(qū)段62連接。第二區(qū)段62可通過任何合適的連接器、例如螺紋連接器或快速聯(lián)接件連接到活塞-缸裝置60。在通過對(duì)第一腔體c1加壓而促動(dòng)活塞-缸裝置60時(shí)，活塞p將在箭頭a的方向上延伸，以抬升駕駛室單元。腔體c1中的加壓流體在活塞-缸裝置60被促動(dòng)的同時(shí)將提供向駕駛室單元的不中斷的介質(zhì)供應(yīng)。

圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的第五流體促動(dòng)器。在此示例中使用的流體促動(dòng)器是伸縮缸裝置70，其包括缸筒b以及第一級(jí)s1和第二級(jí)s2。伸縮缸裝置70連接到流體壓力源(例如泵ps)和可控閥v，該可控閥v用于在抬升或降低駕駛室單元時(shí)控制所述流體促動(dòng)器的促動(dòng)。泵ps連接到缸筒b中的位于第一級(jí)s1的壓力側(cè)的第一腔體c1，同時(shí)，第一級(jí)s1的與此相反的低壓側(cè)的第二腔體c2連接到油箱t。在本文中，大寫字母將用于表示在所有實(shí)施例中通用的或具有類似功能的部件部分。

用于向駕駛室單元(未示出)傳輸例如電流或控制信號(hào)的電介質(zhì)的介質(zhì)導(dǎo)管包括可連接到車架的第一區(qū)段71、可連接到駕駛室單元的第二區(qū)段72、以及裝配在上述第一區(qū)段71和第二區(qū)段72之間的第三區(qū)段73。構(gòu)成該介質(zhì)導(dǎo)管的中間第三區(qū)段73的導(dǎo)管布置在伸縮缸裝置70中。第一區(qū)段71經(jīng)由缸筒b上的電連接器連接到第三區(qū)段73。第三區(qū)段73的一部分從缸筒b延伸到導(dǎo)管64，該導(dǎo)管具有與缸筒b的面向活塞p的端部附接的第一端74a。導(dǎo)管74延伸到第一級(jí)s1中且穿過第二級(jí)s2，其中，相反的第二端74b朝向連接到駕駛室單元的第二級(jí)s2的自由端延伸。導(dǎo)管74具有鄰近第一端74a的盤繞區(qū)段74c，所述盤繞區(qū)段74c可隨第一級(jí)s1和第二級(jí)s2延伸和縮回。該介質(zhì)導(dǎo)管的第二區(qū)段72通過電連接器連接到第二級(jí)s2的連接到駕駛室單元的自由端。該介質(zhì)導(dǎo)管的第三區(qū)段73的第二端74b經(jīng)由電連接器與第二區(qū)段72連接。第一區(qū)段71和第二區(qū)段72可通過任何合適的電連接器、例如標(biāo)準(zhǔn)的或?qū)Ｓ玫牟孱^和插座連接到伸縮缸裝置70。在通過對(duì)第一腔體c1加壓而促動(dòng)伸縮缸裝置70時(shí)，第一級(jí)s1和第二級(jí)s2將在箭頭a的方向上延伸，以抬升駕駛室單元。第一級(jí)s1和第二級(jí)s2的延伸將使導(dǎo)管74的盤繞區(qū)段74c延伸，從而允許第三區(qū)段延伸且跟隨第一級(jí)s1和第二級(jí)s2的移動(dòng)，并且允許向駕駛室單元提供不中斷的介質(zhì)供應(yīng)。

應(yīng)理解的是，本發(fā)明不限于上述的且在附圖中示出的實(shí)施例；而是，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將認(rèn)識(shí)到，在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)可進(jìn)行許多改變和修改。例如，在本發(fā)明的范圍內(nèi)，也可將兩個(gè)或多個(gè)以上示例組合，其中所述流體促動(dòng)器可包括通過促動(dòng)器的至少一個(gè)導(dǎo)管，該至少一個(gè)導(dǎo)管與平行于流體促動(dòng)器延伸的至少一個(gè)導(dǎo)管組合。應(yīng)注意的是，為了清楚，所述流體促動(dòng)器僅被示意性地圖示，且所述壓力源、控制閥和油箱的布置僅是示例性的。所述密封件、可延伸介質(zhì)導(dǎo)管、止擋部和其他部件的布置也可在本發(fā)明的范圍內(nèi)變化。