一種駕駛自動(dòng)擋汽車的輔助裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種駕駛自動(dòng)擋汽車的輔助裝置，由剎車、油門操控器分別通過連接裝置與剎車踏板、油門踏板連接構(gòu)成，剎車、油門操控器包括連接架和操縱桿，操縱桿上有操控把手，操縱桿底端鉸接在連接架下部。與剎車踏板連接的剎車牽引繩和與油門踏板連接的油門牽引繩與剎車、油門操控器上的操縱桿連接。由于采用高強(qiáng)度化學(xué)合成纖維材料的牽引繩，其具有強(qiáng)度高、耐腐蝕、耐磨，無金屬疲勞現(xiàn)象，從而實(shí)現(xiàn)了輔助裝置的安全、美觀、實(shí)用，且不對原車作任何改動(dòng)；當(dāng)輔助裝置解除后不對原車駕駛產(chǎn)生任何影響，實(shí)現(xiàn)了正常人駕駛與加裝輔助裝置后的方便轉(zhuǎn)換，裝置與車融為一體。牽引繩與剎車、油門踏板為柔性連接的方式，使駕駛?cè)瞬槐貢r(shí)刻緊張地緊握操控把手，更易于緩解駕車疲勞。
【專利說明】一種駕駛自動(dòng)擋汽車的輔助裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種駕駛自動(dòng)擋汽車的輔助裝置，尤其是適用于持C5駕照的殘疾人駕駛自動(dòng)擋汽車的輔助裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)現(xiàn)有的國家政策與法規(guī)，允許下肢殘疾人駕駛自動(dòng)擋汽車。國內(nèi)外有很多種針對殘疾人駕駛汽車的輔助裝置，但無論哪一種裝置都是各有利弊。常見的輔助裝置是:通過金屬桿或金屬拉索連接剎車和油門踏板，直接或利用杠桿原理實(shí)現(xiàn)對其控制，這些裝置均通過剛性連接實(shí)現(xiàn)對剎車、油門的控制，駕駛?cè)穗p手始終處于緊張狀態(tài)，長時(shí)間駕車容易疲勞，并且裝置存在體積大笨重、不美觀及安裝不方便等問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種軟連接的駕駛自動(dòng)擋汽車的輔助裝置，對比同類裝置，本實(shí)用新型更為安全可靠，操控靈活、占用空間小，能與車融為一體，并適用于各種自動(dòng)擋汽車安裝。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:駕駛自動(dòng)擋汽車的輔助裝置由剎車、油門操控器分別通過連接裝置與剎車踏板、油門踏板連接構(gòu)成，剎車、油門操控器包括連接架和操縱桿，操縱桿上有操控把手，操縱桿底端鉸接在連接架下部，本實(shí)用新型的連接裝置是:與油門踏板連接的油門牽引繩經(jīng)支架I1、通過牽引繩導(dǎo)管II與剎車、油門操控器上的操縱桿連接；與剎車踏板連接的剎車牽引繩經(jīng)支架1、通過牽引繩導(dǎo)管I與剎車、油門操控器上的操縱桿連接。
[0005]操縱桿以其底端鉸接的O軸為中心前后移動(dòng),操縱桿向前移動(dòng)，帶動(dòng)剎車牽引繩經(jīng)連接架上的導(dǎo)向滑輪、牽引繩導(dǎo)管、剎車牽引繩導(dǎo)管支架使剎車踏板向下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)，因踏板復(fù)位彈簧的作用，使剎車踏板的受力隨操縱桿前后移動(dòng)而變化；操縱桿向后移動(dòng)，油門牽引繩經(jīng)連接架上的導(dǎo)向滑輪、牽引繩導(dǎo)管、油門牽引繩導(dǎo)管支架帶動(dòng)油門踏板向下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車的加減速，因踏板復(fù)位彈簧的作用，使油門踏板的受力隨操縱桿前后移動(dòng)而變化。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:由于采用高強(qiáng)度化學(xué)合成纖維材料的牽引繩，其具有強(qiáng)度高、耐腐蝕、耐磨，無金屬疲勞現(xiàn)象，從而實(shí)現(xiàn)了輔助裝置的安全、美觀、實(shí)用，且不對原車作任何改動(dòng)；當(dāng)輔助裝置解除后，輔助裝置不對原車駕駛產(chǎn)生任何影響，實(shí)現(xiàn)了正常人駕駛與加裝輔助裝置后的方便轉(zhuǎn)換，裝置與車融為一體。牽引繩與剎車、油門踏板為柔性連接的方式，使駕駛?cè)瞬槐貢r(shí)刻緊張地緊握操控把手，更易于緩解駕車疲勞。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2是剎車、油門操控器的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0009]駕駛自動(dòng)擋汽車的輔助裝置是由剎車、油門操控器Dl分別經(jīng)連接裝置與剎車踏板10、油門踏板11連接構(gòu)成；剎車、油門操控器Dl包括連接架I和操縱桿12，操縱桿12上有操控把手13，操縱桿12底端鉸接在連接架I下部。與剎車踏板10連接的剎車牽引繩8經(jīng)支架I 4、通過牽引繩導(dǎo)管I 2與剎車、油門操控器Dl上的操縱桿12連接；與油門踏板11連接的油門牽引繩9經(jīng)支架II 5、通過牽引繩導(dǎo)管II 3與剎車、油門操控器Dl上的操縱桿12連接。支架I 4固定在剎車踏板10前部，在支架I 4上有滑輪I 6，支架I 4由牽引繩導(dǎo)管I 2連接至剎車、油門操控器連接架I ;支架II 5固定在油門踏板11前部，在支架II 5上有滑輪II 7，支架II 5由牽引繩導(dǎo)管II 3連接至剎車、油門操控器連接架I。支架I 4和支架II 5的安裝位置為牽引繩、支架滑輪、踏板在一條直線上，并保證踏板在最大受力點(diǎn)時(shí)，即剎車、油門踩死的位置時(shí)，牽引繩與踏板的夾角小于90°。剎車、油門操控器Dl由固定架14與安裝固定底板15連接，整個(gè)輔助裝置安裝固定在汽車底板16上。連接架I上固定有導(dǎo)向滑輪I 17、導(dǎo)向滑輪II 18、導(dǎo)向滑輪III 19、導(dǎo)向滑輪IV 20、導(dǎo)向滑輪V 21、導(dǎo)向滑輪VI 22，油門牽引繩9經(jīng)導(dǎo)向滑輪I 17、導(dǎo)向滑輪II 18與操縱桿12連接固定；剎車牽引繩8經(jīng)導(dǎo)向滑輪III 19、導(dǎo)向滑輪IV 20、導(dǎo)向滑輪V 21、導(dǎo)向滑輪VI 22與操縱桿12連接固定，在操縱桿12上開有狹長形通孔25，剎車牽引繩8穿過通孔25并繞經(jīng)導(dǎo)向滑輪V 21、導(dǎo)向滑輪VI 22連接至操縱桿12的后側(cè)。剎車牽引繩8從操縱桿12上的狹長形通孔25穿過，可以使連接架I的盒體做得纖薄小巧，基本上只相當(dāng)于操縱桿的厚度，且可以減少連接架I盒體的高度，不影響駕駛室內(nèi)的空間和美觀。操縱桿12繞O軸前后運(yùn)動(dòng)，向前控制汽車剎車，向后控制汽車油門。操縱桿12位于剎車、油門操控器Dl的中心偏后(因?yàn)槠嚨膭x車行程大于油門行程)以加大剎車行程。操縱桿12上端與操控把手13插接處有滑槽23，操控把手13下部有鎖緊螺栓24。把手13可在操縱桿12上端滑槽內(nèi)滑動(dòng)，以調(diào)整適宜高度。當(dāng)正常人駕駛汽車時(shí)，只需將操縱桿12與連接架I鎖定，使操縱桿不能移動(dòng)，操控裝置即對剎車、油門踏板不產(chǎn)生任何影響。剎車牽引繩8和油門牽引繩9是柔性軟繩，采用化學(xué)合成纖維材料制成。牽引繩導(dǎo)管I 2和牽引繩導(dǎo)管II 3是可彎曲的剛性導(dǎo)管，實(shí)施方式采用金屬管。
[0010]也可以將支架I 4和支架II 5在原位置轉(zhuǎn)向安裝在安裝固定底板15上，牽引繩導(dǎo)管I 2和牽引繩導(dǎo)管II 3也從原安裝方向的反方向引至剎車、油門操控器D1，以適應(yīng)各種不同車型并使車內(nèi)更為整潔美觀，同時(shí)不影響使用效果。
【權(quán)利要求】
1.一種駕駛自動(dòng)擋汽車的輔助裝置，由剎車、油門操控器(Dl)分別通過連接裝置與剎車踏板(1 )、油門踏板(11)連接構(gòu)成，剎車、油門操控器(DI)包括連接架(I)和操縱桿(12)，操縱桿(12)上有操控把手(13)，操縱桿(12)底端鉸接在連接架(I)下部，其特征是:與剎車踏板(10)連接的剎車牽引繩(8)經(jīng)支架I (4)、通過牽引繩導(dǎo)管I (2)與剎車、油門操控器(Dl)上的操縱桿(12)連接；與油門踏板(11)連接的油門牽引繩(9)經(jīng)支架II (5)、通過牽引繩導(dǎo)管II (3)與剎車、油門操控器(Dl)上的操縱桿(12)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛自動(dòng)擋汽車的輔助裝置，支架I(4)固定在剎車踏板(10)前部，在支架I (4)上有滑輪I (6)，支架I (4)由牽引繩導(dǎo)管I (2)連接至剎車、油門操控器連接架(I);支架II (5)固定在油門踏板(11)前部，在支架II (5)上有滑輪II (7)，支架II (5)由牽引繩導(dǎo)管II (3)連接至剎車、油門操控器連接架(I)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛自動(dòng)擋汽車的輔助裝置，其特征為:油門牽引繩(9)經(jīng)導(dǎo)向滑輪I (17)、導(dǎo)向滑輪II (18)與操縱桿(12)連接固定；剎車牽引繩(8)經(jīng)導(dǎo)向滑輪III(19)、導(dǎo)向滑輪IV (20)、導(dǎo)向滑輪V (21)、導(dǎo)向滑輪VK22)與操縱桿(12)連接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛自動(dòng)擋汽車的輔助裝置，剎車、油門操控器(Dl)由固定架(14)與安裝固定底板(15)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛自動(dòng)擋汽車的輔助裝置，其特征為:操縱桿(12)上端與操控把手(13)插接處有滑槽(23)，操控把手(13)下部有鎖緊螺栓(24)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的駕駛自動(dòng)擋汽車的輔助裝置，其特征為:剎車牽引繩(8)和油門牽引繩(9)是柔性軟繩。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的駕駛自動(dòng)擋汽車的輔助裝置，其特征為:牽引繩導(dǎo)管I(2)和牽引繩導(dǎo)管II (3)是可彎曲的剛性導(dǎo)管。
【文檔編號(hào)】B60K26/02GK204161124SQ201420636385
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月30日
【發(fā)明者】金剛 申請人:金剛