一種減振器與車輪支架的限位結(jié)構(gòu)及具有其的車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種減振器與車輪支架的限位結(jié)構(gòu)及具有其的車輛。所述減振器與車輪支架的限位結(jié)構(gòu)包括減振器(1)，所述減振器(1)的外筒(7)上設(shè)置有一體成型的限位凸起(6)；以及車輪支架(2)，所述車輪支架(2)設(shè)置有限位開口(3)，用于與所述限位凸起(6)相配合而限定所述減振器(1)與所述車輪支架(2)的相對角度位置。在本實(shí)用新型的減振器與車輪支架的限位結(jié)構(gòu)中，以與減振器的外筒一體成型的限位凸起來代替以焊接方式設(shè)置的角度限位片或限位支架，從而使得減振器與車輪支架的限位結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，重量減輕，成本降低。
【專利說明】一種減振器與車輪支架的限位結(jié)構(gòu)及具有其的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及汽車的底盤懸架系統(tǒng)，尤其是涉及一 種減振器與車輪支架的限位結(jié)構(gòu)及具有其的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002] 底盤懸架系統(tǒng)是車輛的核心組成部分之一。懸架是車架或承載式車身與車橋（或 車輪）之間的傳力連接裝置，它的作用是把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向 反力（驅(qū)動力和制動力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架或承載式車 身，以保證車輛的正常行駛。為了使路面作用于車輪上的垂直反力所產(chǎn)生的振動迅速衰減， 在許多懸架中設(shè)置有減振器。
[0003] 為了有利于減振器正常工作，通常需要減振器相對于車輪支架具有適當(dāng)?shù)慕嵌认?位。在現(xiàn)有技術(shù)中，減振器與車輪支架之間的角度限位，通常是采取下述兩種方式實(shí)現(xiàn)的。 第一種方式（參見圖1和圖2) :在減振器的外筒7上焊接專用角度限位片4,在車輪支架2 上設(shè)置限位開口 3,通過角度限位片4與限位開口 3相配合來實(shí)現(xiàn)減振器1與車輪支架2之 間的角度限位。第二種方式（參見圖3):在減振器的外筒7上直接焊接有限位支架5,借助 于限位支架5實(shí)現(xiàn)減振器1與車輪支架2之間的角度限位。
[0004] 上述兩種現(xiàn)有的技術(shù)方案，盡管能夠?qū)崿F(xiàn)減振器相對于車輪支架的角度限位，但 是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件數(shù)量較多，工藝復(fù)雜、需要進(jìn)行焊接，制造及裝配成本高。另外，還會產(chǎn)生 與焊接相關(guān)聯(lián)的開焊、限位片或者限位支架變形等問題。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種減振器與車輪支架的限位結(jié)構(gòu)來克服或至少減 輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種減振器與車輪支架的限位結(jié)構(gòu)，所述減振 器與車輪支架的限位結(jié)構(gòu)包括減振器以及車輪支架，所述減振器的外筒上設(shè)置有一體成型 的限位凸起，所述車輪支架設(shè)置有限位開口，其中所述限位凸起徑向向外突出，與所述限位 開口相配合而限定所述減振器與所述車輪支架的相對角度位置。
[0007] 優(yōu)選地，所述限位凸起以沖壓成型的方式形成。
[0008] 優(yōu)選地，所述限位凸起為點(diǎn)狀凸起。
[0009] 優(yōu)選地，所述點(diǎn)狀凸起的形狀為半球形。
[0010] 優(yōu)選地，所述點(diǎn)狀凸起的數(shù)量為兩個或更多個，且在所述減振器的外筒上沿平行 于軸線的方向排列。
[0011] 優(yōu)選地，所述限位凸起為棱狀凸起，且在所述減振器的外筒上沿平行于軸線的方 向延伸。
[0012] 優(yōu)選地，所述棱狀凸起的長度在5毫米至15毫米的范圍內(nèi)。
[0013] 優(yōu)選地，所述限位凸起從所述減振器的外筒的外壁突出的高度在3毫米至6毫米 的范圍內(nèi)。
[0014] 本實(shí)用新型還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的減振器與車輪支架的限位 結(jié)構(gòu)。
[0015] 在本實(shí)用新型的減振器與車輪支架的限位結(jié)構(gòu)中，以與減振器的外筒一體成型的 限位凸起來代替了以焊接方式設(shè)置的角度限位片或限位支架，從而使得減振器與車輪支架 的限位結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，重量減輕，成本降低。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016] 圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種減振器與車輪支架的限位結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0017] 圖2是圖1中減振器與車輪支架的限位結(jié)構(gòu)的減振器的示意圖。
[0018] 圖3是現(xiàn)有技術(shù)中另一種減振器與車輪支架的限位結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0019] 圖4是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的減振器與車輪支架的限位結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0020] 圖5是圖4所示減振器與車輪支架的限位結(jié)構(gòu)的限位部分的示意圖。
[0021] 圖6為沿圖5中A-A剖面線的示意性剖視圖。
[0022] 附圖標(biāo)記：

【權(quán)利要求】
1. 一種減振器與車輪支架的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括減振器（1)以及車輪支架 (2)，所述減振器（1)的外筒（7)上設(shè)置有一體成型的限位凸起（6)，所述車輪支架（2)設(shè)置 有限位開口（3)，其中所述限位凸起（6)徑向向外突出，與所述限位開口（3)相配合而限定 所述減振器（1)與所述車輪支架（2)的相對角度位置。
2. 如權(quán)利要求1所述的減振器與車輪支架的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位凸起（6) 以沖壓成型的方式形成。
3. 如權(quán)利要求2所述的減振器與車輪支架的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位凸起（6) 為點(diǎn)狀凸起。
4. 如權(quán)利要求3所述的減振器與車輪支架的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述點(diǎn)狀凸起的 形狀為半球形。
5. 如權(quán)利要求3所述的減振器與車輪支架的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述點(diǎn)狀凸起的 數(shù)量為兩個或更多個，且在所述減振器（1)的外筒（7)上沿平行于軸線的方向排列。
6. 如權(quán)利要求1所述的減振器與車輪支架的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位凸起（6) 為棱狀凸起，且在所述減振器（1)的外筒（7)上沿平行于軸線的方向延伸。
7. 如權(quán)利要求6所述的減振器與車輪支架的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述棱狀凸起的 長度在5毫米至15毫米的范圍內(nèi)。
8. 如權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的減振器與車輪支架的限位結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述 限位凸起（6)從所述減振器（1)的外筒（7)的外壁突出的高度在3毫米至6毫米的范圍內(nèi)。
9. 一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的減振器與車輪支架的 限位結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60G13/00GK204095436SQ201420499970
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月1日
【發(fā)明者】張斌, 李振海 申請人:北汽福田汽車股份有限公司