分體式貫穿油底殼結(jié)構(gòu)前驅(qū)動(dòng)橋總成的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種分體式貫穿油底殼結(jié)構(gòu)前驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于：內(nèi)半軸總成通過(guò)內(nèi)半軸總成連接螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼左側(cè)連接，主減速器總成通過(guò)主減速器總成連接螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼右側(cè)連接，內(nèi)半軸總成的內(nèi)半軸通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼相應(yīng)的通孔，貫穿發(fā)動(dòng)油底殼，內(nèi)半軸總成通過(guò)內(nèi)半軸和主減速器總成中的半軸齒輪對(duì)應(yīng)的花鍵副與主減速器總成連接，左驅(qū)動(dòng)軸總成與內(nèi)半軸總成連接，右驅(qū)動(dòng)軸總成與主減速器總成連接。前驅(qū)動(dòng)橋總成中的主減速器總成和內(nèi)半軸總成被連接在發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼上，成為一個(gè)整體，取消了單獨(dú)的前驅(qū)動(dòng)橋總成的懸置結(jié)構(gòu)，也有效地解決前橋總成布置空間狹小的問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】分體式貫穿油底殼結(jié)構(gòu)前驅(qū)動(dòng)橋總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種分體式貫穿油底殼結(jié)構(gòu)前驅(qū)動(dòng)橋總成，屬于汽車(chē)制造業(yè)，適用于發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的全驅(qū)乘用車(chē)前驅(qū)動(dòng)橋總成，尤其是要求動(dòng)力總成重心較低，布置空間狹小的高檔乘用車(chē)。

【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于目前發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的全驅(qū)的乘用車(chē)，特別是大功率的高檔乘用車(chē)，從整車(chē)性能上要求減小整車(chē)高度，降低整車(chē)重心，勢(shì)必要求降低動(dòng)力總成重心，造成動(dòng)力總成的油底殼底部較大幅度低于車(chē)輪中心平面，同時(shí)限于動(dòng)力總成復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和外形，機(jī)艙的布置空間非常有限。如果采用要求動(dòng)力總成位于前橋總成之上整體式的前驅(qū)動(dòng)橋總成，動(dòng)力總成和驅(qū)動(dòng)橋總成的結(jié)構(gòu)會(huì)非常復(fù)雜，同時(shí)需要獨(dú)立的前橋總成的懸置結(jié)構(gòu)，在保證驅(qū)動(dòng)橋總成性能的前提下，結(jié)構(gòu)布置會(huì)非常困難，甚至無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，因此，采用整體式前驅(qū)動(dòng)橋總成，必須減小其外廓尺寸，降低總成能力，不能達(dá)到整車(chē)預(yù)期。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種分體式貫穿油底殼結(jié)構(gòu)前驅(qū)動(dòng)橋總成，前驅(qū)動(dòng)橋總成中的主減速器總成和內(nèi)半軸總成被連接在發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼上,成為一個(gè)整體,取消了單獨(dú)的前驅(qū)動(dòng)橋總成的懸置結(jié)構(gòu)，也有效地解決前橋總成布置空間狹小的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:分體式貫穿油底殼結(jié)構(gòu)前驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于:內(nèi)半軸總成通過(guò)內(nèi)半軸總成連接螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼左側(cè)連接，主減速器總成通過(guò)主減速器總成連接螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼右側(cè)連接，內(nèi)半軸總成的內(nèi)半軸通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼相應(yīng)的通孔，貫穿發(fā)動(dòng)油底殼，內(nèi)半軸總成通過(guò)內(nèi)半軸和主減速器總成中的半軸齒輪對(duì)應(yīng)的花鍵副與主減速器總成連接，左驅(qū)動(dòng)軸總成與內(nèi)半軸總成連接，右驅(qū)動(dòng)軸總成與主減速器總成連接。
[0005]本實(shí)用新型的積極效果是其結(jié)構(gòu)新穎、簡(jiǎn)單可靠，突破了發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的全驅(qū)乘用車(chē)前驅(qū)動(dòng)橋總成因發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成重心降低帶來(lái)的布置空間狹小的技術(shù)難點(diǎn)，提供了一種全新的結(jié)構(gòu)布置形式。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0007]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明:如圖1所示，分體式貫穿油底殼結(jié)構(gòu)前驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于:內(nèi)半軸總成3通過(guò)內(nèi)半軸總成連接螺栓4與發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼5左側(cè)連接，主減速器總成1通過(guò)主減速器總成連接螺栓2與發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼5右側(cè)連接，內(nèi)半軸總成3的內(nèi)半軸通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼5相應(yīng)的通孔，貫穿發(fā)動(dòng)油底殼5，內(nèi)半軸總成3通過(guò)內(nèi)半軸和主減速器總成1中的半軸齒輪對(duì)應(yīng)的花鍵副與主減速器總成1連接，左驅(qū)動(dòng)軸總成6與內(nèi)半軸總成3連接，右驅(qū)動(dòng)軸總成7與主減速器總成1連接。
[0008]主減速器總成1和半軸總成3分別通過(guò)主減速器總成連接螺栓2和內(nèi)半軸總成連接螺栓4連接在發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼兩側(cè)，內(nèi)半軸總成3通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼5相應(yīng)的通孔，貫穿發(fā)動(dòng)油底殼5，通過(guò)內(nèi)半軸和主減速器總成中的半軸齒輪對(duì)應(yīng)的花鍵副與主減速器總成1連接，內(nèi)半軸總成3和主減速器總成1分別通過(guò)左驅(qū)動(dòng)軸總成6和右驅(qū)動(dòng)軸總成7，與車(chē)輪相連，主減速器總成1將傳動(dòng)軸傳遞過(guò)來(lái)的扭矩和轉(zhuǎn)速，左側(cè)通過(guò)內(nèi)半軸總成3，傳遞給左驅(qū)動(dòng)軸總成6，然后傳給左側(cè)車(chē)輪，右側(cè)通過(guò)右驅(qū)動(dòng)軸總成7，傳遞給右側(cè)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)橋總成功能。
【權(quán)利要求】
1.分體式貫穿油底殼結(jié)構(gòu)前驅(qū)動(dòng)橋總成，其特征在于:內(nèi)半軸總成通過(guò)內(nèi)半軸總成連接螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼左側(cè)連接，主減速器總成通過(guò)主減速器總成連接螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼右側(cè)連接，內(nèi)半軸總成的內(nèi)半軸通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼相應(yīng)的通孔，貫穿發(fā)動(dòng)油底殼，內(nèi)半軸總成通過(guò)內(nèi)半軸和主減速器總成中的半軸齒輪對(duì)應(yīng)的花鍵副與主減速器總成連接，左驅(qū)動(dòng)軸總成與內(nèi)半軸總成連接，右驅(qū)動(dòng)軸總成與主減速器總成連接。
【文檔編號(hào)】B60K17/04GK204109798SQ201420489942
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月28日
【發(fā)明者】于紹峰, 郭茂林, 孫國(guó)暉, 李十放, 祖斌, 牛湛濤, 關(guān)雨墻 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車(chē)股份有限公司