新型恒溫座椅的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型恒溫座椅。采用的技術(shù)方案是：包括靠背總成、座位總成和ECU電子控制單元。將溫度傳感器Ⅰ固定在靠背蒙皮和靠背發(fā)泡中間，溫度傳感器Ⅰ通過(guò)線束與ECU電子控制單元連接，靠背熱電制冷芯片和靠背風(fēng)扇通過(guò)線束與ECU電子控制單元連接，靠背風(fēng)扇通過(guò)風(fēng)道Ⅰ與靠背蒙皮下的三明治網(wǎng)布Ⅰ連接。將溫度傳感器Ⅱ固定在座位蒙皮和座位發(fā)泡中間，溫度傳感器Ⅱ通過(guò)線束與ECU電子控制單元連接，座位熱電制冷芯片和座位風(fēng)扇通過(guò)線束與ECU電子控制單元連接，座位風(fēng)扇通過(guò)風(fēng)道Ⅱ與座位蒙皮下的三明治網(wǎng)布Ⅱ連接。本實(shí)用新型可以根據(jù)不同的乘員需求進(jìn)行調(diào)整，最大程度的滿足不同人群對(duì)座椅舒適度的要求，調(diào)整方便可靠。
【專利說(shuō)明】新型恒溫座椅
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種汽車座椅，具體地涉及一種可以提高汽車乘員舒適性、滿足乘員對(duì)座椅溫度的不同要求的新型恒溫座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]氣溫是大氣對(duì)人體影響最為明顯的氣象要素。乘員長(zhǎng)期接觸低溫狀態(tài)，接觸部位的血管會(huì)收縮,血流量減少,會(huì)導(dǎo)致接觸部位麻木,肌肉不由自主的收縮、顫抖,產(chǎn)生極不舒服的感覺(jué)；乘員長(zhǎng)期接觸高溫狀態(tài)，人體的血管就會(huì)擴(kuò)張，血流量加大，人體就會(huì)以排汗的方式散熱，但與座椅接觸的部位散熱性不佳，導(dǎo)致局部濕度加大，破壞了人體的熱平衡，嚴(yán)重影響人體的舒適性。
[0003]針對(duì)座椅來(lái)說(shuō)，通常人們會(huì)增加加熱墊來(lái)提高座椅的溫度；采用傳統(tǒng)的草席、竹墊或增加自然通風(fēng)來(lái)降低座位的溫度。但這樣需要犧牲很大的座椅空間和部分舒適性及安全性，而且效果不佳。這樣的技術(shù)存在不能有效的保持恒溫、延長(zhǎng)恒溫使用時(shí)間、延長(zhǎng)產(chǎn)品壽命、使用安全等技術(shù)缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決以上問(wèn)題，本發(fā)明創(chuàng)造設(shè)計(jì)了一種新型的恒溫座椅，此恒溫座椅通過(guò)用戶設(shè)定溫度參數(shù)，ECU電子控制單元對(duì)目前溫度狀態(tài)進(jìn)行辨別，并對(duì)溫控系統(tǒng)發(fā)出指令進(jìn)行調(diào)整并通過(guò)控制通風(fēng)溫度來(lái)調(diào)節(jié)座椅表面溫度，使座椅表面達(dá)到恒溫狀態(tài)，從而提高乘員的乘坐舒適性。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造采用的技術(shù)方案是:新型恒溫座椅，包括靠背總成和座位總成，靠背總成和座位總成采用螺栓連接，設(shè)有ECU電子控制單元。
[0006]所述的靠背總成中:將溫度傳感器I固定在靠背蒙皮和靠背發(fā)泡中間，溫度傳感器I通過(guò)線束與ECU電子控制單元連接，設(shè)在靠背總成內(nèi)并固定在靠背骨架上的靠背熱電制冷芯片和靠背風(fēng)扇通過(guò)線束與ECU電子控制單元連接，靠背風(fēng)扇通過(guò)風(fēng)道I與靠背蒙皮下的三明治網(wǎng)布I連接。
[0007]所述的座位總成中:將溫度傳感器II固定在座位蒙皮和座位發(fā)泡中間,溫度傳感器II通過(guò)線束與ECU電子控制單元連接，設(shè)在座位總成內(nèi)并固定在座位骨架上的座位熱電制冷芯片和座位風(fēng)扇通過(guò)線束與E⑶電子控制單元連接，座位風(fēng)扇通過(guò)風(fēng)道II與座位蒙皮下的三明治網(wǎng)布II連接。
[0008]E⑶電子控制單元安裝在座位總成下。
[0009]本發(fā)明創(chuàng)造的有益效果是:由于采用上述的技術(shù)方案，在乘員正常乘坐時(shí)，當(dāng)人體接觸本發(fā)明創(chuàng)造的恒溫椅墊上，溫度傳感器會(huì)向ECU電子控制單元發(fā)出信號(hào)，通過(guò)熱電制冷芯片調(diào)節(jié)座椅蒙皮出風(fēng)的溫度，從而達(dá)到調(diào)節(jié)人體與座椅接觸溫度，提高座椅舒適性。座椅的溫度可以根據(jù)不同的乘員需求進(jìn)行調(diào)整，最大程度的滿足不同人群對(duì)座椅舒適度的要求，調(diào)整方便可靠。座椅溫度可控時(shí)間長(zhǎng)，能夠保證乘員在整個(gè)的駕駛過(guò)程中享受駕駛快樂(lè)。
[0010]本發(fā)明創(chuàng)造不同于現(xiàn)有技術(shù)的利用材料吸熱的原理，而是采用控制恒定通風(fēng)直接作用到人體，利用通風(fēng)達(dá)到高溫吸熱、低溫保暖的作用，方便快捷，效果明顯。通過(guò)對(duì)座椅溫度的調(diào)整，對(duì)腰酸背痛有一定的物理理療效果。而且使用安全，無(wú)污染。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2溫控原理示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1所示，新型恒溫座椅，由靠背總成(10)、座位總成(20)和E⑶電子控制單元
(30)三部分構(gòu)成。靠背總成(10)和座位總成(20)采用螺栓連接，E⑶電子控制單元(30)安裝在座位總成(20)下部。
[0014]所述的靠背總成(10)是:將溫度傳感器I (11)固定在靠背蒙皮(17)和靠背發(fā)泡(16 )中間，溫度傳感器I(Il)通過(guò)線束與E⑶電子控制單元(30 )連接，設(shè)在靠背總成內(nèi)并固定在靠背骨架(18 )上的靠背熱電制冷芯片(15 )和靠背風(fēng)扇(14 )通過(guò)線束與E⑶電子控制單元(30)連接，靠背風(fēng)扇(14)通過(guò)風(fēng)道I (13)與靠背蒙皮(17)下的三明治網(wǎng)布I (12)連接。
[0015]靠背總成(10)的工作過(guò)程是:如圖2所示，溫度傳感器I探測(cè)乘員與靠背總成接觸位置蒙皮溫度并將此信號(hào)發(fā)送給ECU電子控制單元。ECU電子控制單元將此輸入信息與客戶輸入?yún)?shù)對(duì)比，根據(jù)溫度梯度向靠背總成中的熱電制冷芯片和風(fēng)扇發(fā)送調(diào)整指令。在溫度梯度大時(shí)，ECU電子控制單元發(fā)送調(diào)整指令使靠背熱電制冷芯片快速調(diào)節(jié)，在短時(shí)間內(nèi)將熱電制冷芯片處的空氣調(diào)整到客戶要求；同時(shí)靠背總成中的風(fēng)扇也會(huì)根據(jù)ECU電子控制單元的調(diào)整指令將送風(fēng)量變大，快速將在熱電制冷芯片處調(diào)整溫度的風(fēng)由風(fēng)道I傳送到座椅靠背蒙皮下三明治網(wǎng)布I處。通過(guò)蒙皮下三明治網(wǎng)布I將風(fēng)分散，從蒙皮孔中送出。在溫度梯度小時(shí)，ECU電子控制單元發(fā)送調(diào)整指令使熱電制冷芯片溫度調(diào)節(jié)減緩，同時(shí)靠背總成中的風(fēng)扇也會(huì)根據(jù)ECU電子控制單元的調(diào)整指令調(diào)整送風(fēng)量，緩緩地將在熱電制冷芯片處調(diào)整溫度的風(fēng)由風(fēng)道I傳送到座椅靠背蒙皮下三明治網(wǎng)布I處。通過(guò)蒙皮下三明治網(wǎng)布將風(fēng)分散，從蒙皮孔中送出。其中風(fēng)扇的風(fēng)量可以單獨(dú)控制。
[0016]所述的座位總成(20)是:在座位總成(20)中:將溫度傳感器II (21)固定在座位蒙皮(23 )和座位發(fā)泡(24)中間，溫度傳感器II (21)通過(guò)線束與E⑶電子控制單元(30 )連接，設(shè)在座位總成內(nèi)并固定在座位骨架(25 )上的座位熱電制冷芯片(27 )和座位風(fēng)扇(28 )通過(guò)線束與E⑶電子控制單元(30)連接，座位風(fēng)扇(28)通過(guò)風(fēng)道II (29)與座位蒙皮(23)下的三明治網(wǎng)布II (22)連接。
[0017]座位總成(20)的工作過(guò)程是:如圖2所示，座位總成中的溫度傳感器II探測(cè)乘員與座位總成接觸位置蒙皮溫度并將此信號(hào)發(fā)送給ECU電子控制單元。ECU電子控制單元將此輸入信息與客戶輸入?yún)?shù)對(duì)比，根據(jù)溫度梯度向座位總成中的熱電制冷芯片和風(fēng)扇發(fā)送調(diào)整指令。在溫度梯度大時(shí)，ECU電子控制單元發(fā)送調(diào)整指令使熱電制冷芯片快速調(diào)節(jié)，在短時(shí)間內(nèi)將熱電制冷芯片處的空氣調(diào)整到客戶要求；同時(shí)座位總成中的風(fēng)扇也會(huì)根據(jù)ECU電子控制單元的調(diào)整指令將送風(fēng)量變大，快速將在熱電制冷芯片處調(diào)整溫度的風(fēng)由風(fēng)道II傳送到座椅座位蒙皮下三明治網(wǎng)布II處。通過(guò)蒙皮下三明治網(wǎng)布將風(fēng)分散，從蒙皮孔中送出。在溫度梯度小時(shí)，ECU電子控制單元發(fā)送調(diào)整指令使座位熱電制冷芯片溫度調(diào)節(jié)減緩，同時(shí)座位總成中的風(fēng)扇也會(huì)根據(jù)ECU電子控制單元的調(diào)整指令調(diào)整送風(fēng)量，緩緩地將在熱電制冷芯片處調(diào)整溫度的風(fēng)由座位風(fēng)道傳送到座位蒙皮下三明治網(wǎng)布處。通過(guò)蒙皮下三明治網(wǎng)布將風(fēng)分散，從蒙皮孔中送出。其中風(fēng)扇的風(fēng)量可以單獨(dú)控制。
[0018]利用調(diào)整后的風(fēng)溫度和風(fēng)量控制座椅靠背總成和座位總成中與成員接觸位置表面的溫度，達(dá)到提高座椅舒適度的要求。一個(gè)E⑶電子控制單元可以對(duì)靠背總成和座位總成單獨(dú)控制，分別進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，可以滿足不同人群，對(duì)座椅不同部位的舒適度的要求。
【權(quán)利要求】
1.新型恒溫座椅，包括靠背總成(10)和座位總成(20)，靠背總成(10)和座位總成(20)采用螺栓連接，其特征在于:設(shè)有ECU電子控制單元(30);在靠背總成(10)中:將溫度傳感器I (11)固定在靠背蒙皮(17)和靠背發(fā)泡(16)中間，溫度傳感器I (11)通過(guò)線束與E⑶電子控制單元(30)連接，設(shè)在靠背總成內(nèi)并固定在靠背骨架(18)上的靠背熱電制冷芯片(15)和靠背風(fēng)扇(14)通過(guò)線束與E⑶電子控制單元(30)連接，靠背風(fēng)扇(14)通過(guò)風(fēng)道I(13)與靠背蒙皮(17)下的三明治網(wǎng)布I (12)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的新型恒溫座椅,其特征在于:在座位總成(20)中:將溫度傳感器II (21)固定在座位蒙皮(23)和座位發(fā)泡(24)中間，溫度傳感器II (21)通過(guò)線束與E⑶電子控制單元(30)連接，設(shè)在座位總成內(nèi)并固定在座位骨架(25)上的座位熱電制冷芯片(27)和座位風(fēng)扇(28)通過(guò)線束與E⑶電子控制單元(30)連接，座位風(fēng)扇(28)通過(guò)風(fēng)道II(29)與座位蒙皮(23)下的三明治網(wǎng)布II (22)連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的新型恒溫座椅，其特征在于:ECU電子控制單元(30)安裝在座位總成(20)下。
【文檔編號(hào)】B60N2/56GK203780371SQ201420167293
【公開(kāi)日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2014年4月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月8日
【發(fā)明者】周波, 李忠強(qiáng), 吳帆 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)金杯江森自控汽車內(nèi)飾件有限公司