閥瓣安排的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種具有至少一個通風(fēng)閥瓣(4)的閥瓣安排，該至少一個通風(fēng)閥瓣與一臺機(jī)動車輛中的一個通風(fēng)路徑相關(guān)聯(lián)以便在一個打開位置和一個關(guān)閉位置之間是可移動的，其方式為使得在該關(guān)閉位置中該至少一個通風(fēng)閥瓣關(guān)閉一個通風(fēng)開口(6)。為了對閥瓣安排就其功能性方面進(jìn)行改進(jìn)，該通風(fēng)閥瓣(4)具有一個周邊密封件(8)，借助于該周邊密封件在該通風(fēng)閥瓣(4)的關(guān)閉位置中該通風(fēng)開口(6)能夠被流體密封地、特別是氣體密封地關(guān)閉。
【專利說明】閥瓣安排

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有至少一個通風(fēng)閥瓣的閥瓣安排，該至少一個通風(fēng)閥瓣與一臺機(jī)動車輛中的一個通風(fēng)路徑相關(guān)聯(lián)以便在一個打開位置和一個關(guān)閉位置之間是可移動的，其方式為使得在該關(guān)閉位置中該至少一個通風(fēng)閥瓣關(guān)閉一個通風(fēng)開口。本發(fā)明還涉及用于致動這種類型的閥瓣安排的一種方法。

【背景技術(shù)】
[0002]德國特許公開的說明書DE 10 2005 001 970 Al披露了一種用于車輛中的空調(diào)系統(tǒng)的閥瓣安排，該閥瓣安排用于控制新鮮空氣的流入以及到達(dá)鼓風(fēng)機(jī)的進(jìn)氣口的再循環(huán)空氣，該閥瓣安排具有一個空氣閥瓣，該空氣閥瓣可以從具有最大再循環(huán)空氣流入和最小新鮮空氣流入的一個空氣再循環(huán)終端位置被連續(xù)地樞轉(zhuǎn)到具有最大新鮮空氣流入和最小再循環(huán)空氣流入的一個新鮮空氣終端位置，并且反之亦然。德國特許公開的說明書DE 102008 016 939 Al披露了一種機(jī)動車輛空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)具有用于限制一個單向閥瓣的可變最大打開開度的一個裝置，其中該裝置可以通過一個步進(jìn)電機(jī)或致動器來移動并且固定在多個不同的位置中。德國特許公開的說明書DElO 2010 047 850 Al披露了一種用于機(jī)動車輛的空調(diào)模塊，該空調(diào)模塊具有一個殼體，該殼體具有至少一個空氣進(jìn)入導(dǎo)管和一個再循環(huán)空氣供應(yīng)導(dǎo)管，其中具有至少兩個單向閥瓣的一個單向閥瓣裝置被安排在該再循環(huán)空氣供應(yīng)導(dǎo)管中，該裝置具有用于致動這些單向閥瓣之中的至少一個的一個致動驅(qū)動裝置，其中這些單向閥瓣之中的至少一個是由天然的或合成的橡膠制造的。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是對一種具有至少一個通風(fēng)閥瓣的閥瓣安排的功能性進(jìn)行改進(jìn)，該至少一個通風(fēng)閥瓣與一臺機(jī)動車輛中的一個通風(fēng)路徑相關(guān)聯(lián)以便在一個打開位置和一個關(guān)閉位置之間是可移動的，其方式為使得在該關(guān)閉位置中該至少一個通風(fēng)閥瓣關(guān)閉一個通風(fēng)開口。
[0004]1.一種具有至少一個通風(fēng)閥瓣的閥瓣安排，該至少一個通風(fēng)閥瓣與一臺機(jī)動車輛中的一個通風(fēng)路徑相關(guān)聯(lián)以便在一個打開位置和一個關(guān)閉位置之間是可移動的，其方式為使得在該關(guān)閉位置中該至少一個通風(fēng)閥瓣關(guān)閉一個通風(fēng)開口，其中該通風(fēng)閥瓣具有一個周邊密封件，借助于該周邊密封件在該通風(fēng)閥瓣的關(guān)閉位置中該通風(fēng)開口能夠被流體密封地、特別是氣體密封地關(guān)閉。
[0005]2.根據(jù)前述I所述的閥瓣安排，該周邊密封件是由一種相對軟的材料、特別是由一種相對軟的塑料材料形成的。
[0006]3.根據(jù)以上I至2之一所述的閥瓣安排，該通風(fēng)閥瓣是由一種相對剛性的材料、特別是由一種相對剛性的塑料材料形成的。
[0007]4.根據(jù)以上I至3之一所述的閥瓣安排，該閥瓣安排包括一個致動器裝置，該致動器裝置被聯(lián)接到該通風(fēng)閥瓣上，其方式為使得該通風(fēng)閥瓣能夠根據(jù)要求來移動到其關(guān)閉位置中。
[0008]5.根據(jù)以上I至4之一所述的閥瓣安排，該閥瓣安排包括多個通風(fēng)閥瓣。
[0009]6.根據(jù)以上I至5之一所述的閥瓣安排，這些通風(fēng)閥瓣是通過一個驅(qū)動器安排而彼此相聯(lián)接的。
[0010]7.根據(jù)前述5或6所述的閥瓣安排，這些通風(fēng)閥瓣與一個壓緊裝置組合。
[0011]8.一種用于致動具有至少一個通風(fēng)閥瓣的閥瓣安排的方法，該至少一個通風(fēng)閥瓣與一臺機(jī)動車輛中的一個通風(fēng)路徑相關(guān)聯(lián)以便在一個打開位置和一個關(guān)閉位置之間是可移動的，其方式為使得特別是當(dāng)如以上I至7所述的一個閥瓣安排被致動時，在該關(guān)閉位置中，該至少一個通風(fēng)閥瓣關(guān)閉一個通風(fēng)開口，其中該通風(fēng)閥瓣的一個開度是根據(jù)一個空調(diào)系統(tǒng)的一種鼓風(fēng)機(jī)設(shè)定、一個新鮮空氣/再循環(huán)空氣閥瓣的位置、該機(jī)動車輛的一種駐停狀態(tài)、一條行駛路線、一個側(cè)車窗位置、一個滑動車頂位置和/或一個行駛速度來設(shè)定或調(diào)節(jié)的。
[0012]9.一種機(jī)動車輛，具有如前述I至7之一所述的一個閥瓣安排，該閥瓣安排特別地是根據(jù)一種前述8所述的方法來致動的。
[0013]10.如前述9所述的機(jī)動車輛，該通風(fēng)閥瓣被安裝的方式為使得在該機(jī)動車輛的內(nèi)部中有過壓的情況下該通風(fēng)閥瓣的開度根據(jù)壓力差和重力而自我調(diào)節(jié)，其中該通風(fēng)閥瓣在該機(jī)動車輛的內(nèi)部中有負(fù)壓的情況下被強(qiáng)制關(guān)閉。
[0014]實(shí)現(xiàn)該目的在于一種具有至少一個通風(fēng)閥瓣的閥瓣安排，該至少一個通風(fēng)閥瓣與一臺機(jī)動車輛中的一個通風(fēng)路徑相關(guān)聯(lián)以便在一個打開位置和一個關(guān)閉位置之間是可移動的，其方式為使得在該關(guān)閉位置中該至少一個通風(fēng)閥瓣關(guān)閉一個通風(fēng)開口，由于該通風(fēng)閥瓣具有一個周邊密封件的事實(shí)，借助于該周邊密封件在該通風(fēng)閥瓣的關(guān)閉位置中該通風(fēng)開口能夠相對于內(nèi)部被流體密封地、特別是氣體密封地關(guān)閉。這提供了一種防止灰塵或氣體或氣味被從外部帶入車輛內(nèi)部的可靠裝置，特別是在涉及機(jī)動車輛的內(nèi)部中負(fù)壓的運(yùn)行點(diǎn)中，例如當(dāng)在行駛過程中一個滑動車頂被打開時。
[0015]該閥瓣安排的一個優(yōu)選的不意性實(shí)施例的特征在于，該周邊密封件是由一種相對軟的材料、特別是由一種相對軟的塑料材料形成的。該周邊密封件可以例如是由一種合成的或天然的彈性體、例如橡膠來形成。
[0016]該閥瓣安排的另一個優(yōu)選的示意性實(shí)施例的特征在于，該通風(fēng)閥瓣是由一種相對剛性的材料、特別是由一種相對剛性的塑料材料形成的。由此確保了高的穩(wěn)定性。
[0017]該閥瓣安排的另一個優(yōu)選的示意性實(shí)施例的特征在于，該閥瓣安排包括一個致動器裝置，該致動器裝置被聯(lián)接到該通風(fēng)閥瓣上，其方式為使得該通風(fēng)閥瓣能夠根據(jù)要求來移動到其關(guān)閉位置中。該致動器裝置例如包括一個真空裝置或一個電動機(jī)驅(qū)動裝置。
[0018]該閥瓣安排的另一個優(yōu)選的示意性實(shí)施例的特征在于，該閥瓣安排包括多個通風(fēng)閥瓣。有利的是，這些通風(fēng)閥瓣就運(yùn)動而言是彼此相聯(lián)接的。
[0019]該閥瓣安排的另一個優(yōu)選的示意性實(shí)施例的特征在于，這些通風(fēng)閥瓣是通過一個驅(qū)動器安排而彼此相聯(lián)接的。該驅(qū)動器安排進(jìn)而可以有利地被聯(lián)接到該致動器裝置上。
[0020]該閥瓣安排的另一個優(yōu)選的示意性實(shí)施例的特征在于，這些通風(fēng)閥瓣與一個壓緊裝置組合。該壓緊裝置是確保這些通風(fēng)閥瓣被可靠地保持在其關(guān)閉位置中的一個簡單裝置。
[0021]在一種用于致動具有至少一個通風(fēng)閥瓣的閥瓣安排的方法中，該至少一個通風(fēng)閥瓣與一臺機(jī)動車輛中的一個通風(fēng)路徑相關(guān)聯(lián)以便在一個打開位置和一個關(guān)閉位置之間是可移動的，其方式為使得在該關(guān)閉位置中，該至少一個通風(fēng)閥瓣關(guān)閉一個通風(fēng)開口，特別是用于致動一個上述閥瓣安排，以上表明的目的通過以下事實(shí)被可替代地或額外地實(shí)現(xiàn)，即:該通風(fēng)閥瓣的一個開度是根據(jù)一個空調(diào)系統(tǒng)的一種鼓風(fēng)機(jī)設(shè)定、一個新鮮空氣/再循環(huán)空氣閥瓣的位置、該機(jī)動車輛的一種駐停狀態(tài)、一條行駛路線、一個側(cè)車窗位置、一個滑動車頂位置和/或一個行駛速度來設(shè)定或調(diào)節(jié)的。此外或者作為一個替代方案，該閥瓣安排可以是以一種取決于多種污染物或氣味傳感器的方式來控制的。
[0022]本發(fā)明此外涉及一種機(jī)動車輛，該機(jī)動車輛具有一個上述閥瓣安排，該閥瓣安排特別地是根據(jù)一種上述方法來致動的。
[0023]該機(jī)動車輛的一個優(yōu)選的示意性實(shí)施例的特征在于，該通風(fēng)閥瓣被安裝的方式為使得在該機(jī)動車輛的內(nèi)部中有過壓的情況下該通風(fēng)閥瓣的開度根據(jù)壓力差和重力而自我調(diào)節(jié)，其中該通風(fēng)閥瓣在該機(jī)動車輛的內(nèi)部中有負(fù)壓的情況下被強(qiáng)制關(guān)閉。該通風(fēng)閥瓣的強(qiáng)制關(guān)閉優(yōu)選地是由該致動器裝置來執(zhí)行的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]本發(fā)明進(jìn)一步的優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)將從以下說明中體現(xiàn)出，其中通過參照附圖詳細(xì)地闡述了多個不同的示意性實(shí)施例，在附圖中:
[0025]圖1示出了根據(jù)第一示意性實(shí)施例的一種閥瓣安排的透視圖示，并且
[0026]圖2示出了根據(jù)第二示意性實(shí)施例的與圖1的那個類似的閥瓣安排。

【具體實(shí)施方式】
[0027]本發(fā)明涉及一種具有空調(diào)系統(tǒng)的機(jī)動車輛。通過該空調(diào)系統(tǒng)引入到車輛駕駛室的空氣必須通過多個限定的通風(fēng)路徑而被再次排出。
[0028]根據(jù)運(yùn)行模式，當(dāng)例如在行駛過程中一個滑動車頂被打開時，該機(jī)動車輛的內(nèi)部可以發(fā)生負(fù)壓。為了確保在該機(jī)動車輛的內(nèi)部存在負(fù)壓的運(yùn)行點(diǎn)處不會從外部引入灰塵、氣體或氣味，該內(nèi)部與環(huán)境之間的一個通風(fēng)開口必須被關(guān)閉。
[0029]在圖1和圖2中，以透視的方式展示了具有多個通風(fēng)閥瓣4 ;24的閥瓣安排I ;21。這些通風(fēng)閥瓣都被安排在一個殼體5 ;25上，其方式為使得這些通風(fēng)閥瓣可以在一個打開位置4與一個關(guān)閉位置4’之間移動、特別是樞轉(zhuǎn)。
[0030]殼體5 ；25包括一個通風(fēng)開口 6 ;26，在這些通風(fēng)閥瓣4 ；24的一個關(guān)閉位置4’中該通風(fēng)開口是以氣體密封的方式關(guān)閉的。在一個打開位置中，這些通風(fēng)閥瓣4 ;24允許空氣穿過。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的一個重要方面，這些通風(fēng)閥瓣4 ;24各自裝配有一個周邊密封件8;28，該周邊密封件是由一種相對軟的材料制成的。相比之下，這些通風(fēng)閥瓣4 ；24的主體是由一種相對剛性的塑料材料制成。
[0032]這些通風(fēng)閥瓣4 ;24可以通過一個致動器裝置10 ；30來從它們的打開位置移出進(jìn)入它們的關(guān)閉位置。根據(jù)該實(shí)施例，這些通風(fēng)閥瓣4 ;24還可以借助于該致動器裝置10 ；30從它們的關(guān)閉位置移出進(jìn)入該打開位置。致動器裝置10 ;30優(yōu)選地是一個伺服電動機(jī)。有利的是，這些通風(fēng)閥瓣4 ;24被實(shí)施為多個條板。
[0033]在圖1中展示的閥瓣安排I中，總共有三個通風(fēng)閥瓣4由一個驅(qū)動器裝置14聯(lián)接在一起。該驅(qū)動器裝置14確保了這些通風(fēng)閥瓣4在通風(fēng)開口 6的打開和關(guān)閉過程中同步移動。
[0034]在圖2中展示的閥瓣安排21中，同樣提供了總共三個通風(fēng)閥瓣24。這些通風(fēng)閥瓣24被指配給一個壓緊裝置34。該壓緊裝置34由致動器裝置30驅(qū)動。
【權(quán)利要求】
1.一種具有至少一個通風(fēng)閥瓣(4;24)的閥瓣安排，該至少一個通風(fēng)閥瓣與一臺機(jī)動車輛中的一個通風(fēng)路徑相關(guān)聯(lián)以便在一個打開位置和一個關(guān)閉位置之間是可移動的，其方式為使得在該關(guān)閉位置中該至少一個通風(fēng)閥瓣關(guān)閉一個通風(fēng)開口出；26)，其特征在于，該通風(fēng)閥瓣(4 ；24)具有一個周邊密封件(8 ;28)，借助于該周邊密封件在該通風(fēng)閥瓣(4 ；24)的關(guān)閉位置中該通風(fēng)開口出；26)能夠被流體密封地、特別是氣體密封地關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥瓣安排，其特征在于，該周邊密封件(8；28)是由一種相對軟的材料、特別是由一種相對軟的塑料材料形成的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥瓣安排，其特征在于，該通風(fēng)閥瓣(4;24)是由一種相對剛性的材料、特別是由一種相對剛性的塑料材料形成的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥瓣安排，其特征在于，該閥瓣安排(I；21)包括一個致動器裝置(10 ;30)，該致動器裝置被聯(lián)接到該通風(fēng)閥瓣(4 ；24)上，其方式為使得該通風(fēng)閥瓣(4 ；24)能夠根據(jù)要求來移動到其關(guān)閉位置中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥瓣安排，其特征在于，該閥瓣安排(I；21)包括多個通風(fēng)閥瓣(4 ；24)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的閥瓣安排，其特征在于，這些通風(fēng)閥瓣(4)是通過一個驅(qū)動器安排(14)而彼此相聯(lián)接的。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的閥瓣安排，其特征在于，這些通風(fēng)閥瓣(24)與一個壓緊裝置(34)組合。
8.一種用于致動具有至少一個通風(fēng)閥瓣(4 ；24)的閥瓣安排(I ；21)的方法，該至少一個通風(fēng)閥瓣與一臺機(jī)動車輛中的一個通風(fēng)路徑相關(guān)聯(lián)以便在一個打開位置和一個關(guān)閉位置之間是可移動的，其方式為使得特別是當(dāng)如權(quán)利要求1至7之一所述的一個閥瓣安排(I ；21)被致動時，在該關(guān)閉位置中，該至少一個通風(fēng)閥瓣關(guān)閉一個通風(fēng)開口(6;26)，其特征在于，該通風(fēng)閥瓣(4;24)的一個開度是根據(jù)一個空調(diào)系統(tǒng)的一種鼓風(fēng)機(jī)設(shè)定、一個新鮮空氣/再循環(huán)空氣閥瓣的位置、該機(jī)動車輛的一種駐停狀態(tài)、一條行駛路線、一個側(cè)車窗位置、一個滑動車頂位置和/或一個行駛速度來設(shè)定或調(diào)節(jié)的。
9.一種機(jī)動車輛，具有如權(quán)利要求1至7之一所述的一個閥瓣安排(1;21)，該閥瓣安排特別地是根據(jù)一種如權(quán)利要求8所述的方法來致動的。
10.如權(quán)利要求9所述的機(jī)動車輛，其特征在于，該通風(fēng)閥瓣(4;24)被安裝的方式為使得在該機(jī)動車輛的內(nèi)部中有過壓的情況下該通風(fēng)閥瓣(4;24)的開度根據(jù)壓力差和重力而自我調(diào)節(jié)，其中該通風(fēng)閥瓣(4;24)在該機(jī)動車輛的內(nèi)部中有負(fù)壓的情況下被強(qiáng)制關(guān)閉。
【文檔編號】B60H1/24GK104417314SQ201410407701
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月22日
【發(fā)明者】H·佩特里, S·克瑞斯 申請人:F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司