一種汽車車門防撞梁的制作方法
【專利摘要】一種汽車車門防撞梁，屬于汽車制造領(lǐng)域，具體涉及一種汽車車門防撞梁。針對現(xiàn)有技術(shù)中汽車車門防撞梁質(zhì)量過高，降低汽車的燃油經(jīng)濟性和動力性或者重量較輕的鋁合金防撞梁的加工工藝復(fù)雜等問題，本發(fā)明提供了一種汽車車門防撞梁，特征在于防撞梁采用變截面，防撞梁的中間位置厚度大于防撞梁兩端位置的厚度。因為在實際的碰撞過程中，防撞梁中間位置受到的沖擊最大，并且沖擊力逐漸向兩端減少，這種特殊的變截面設(shè)計不僅保證了防撞梁具有足夠的抗沖擊性能，并且能節(jié)省材料的使用，降低防撞梁的制造成本，實現(xiàn)防撞梁輕量化，提高汽車行駛性能。
【專利說明】一種汽車車門防撞梁
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
本發(fā)明屬于汽車制造領(lǐng)域，具體涉及一種汽車車門防撞梁。
[0002]技術(shù)背景:
汽車車門防撞梁設(shè)置在車門內(nèi)板與外板之間，用來提高車輛碰撞時的側(cè)面耐撞性，進而保護駕駛員或乘員的人身安全?，F(xiàn)在市場上主要存在三種類型的防撞梁:1、采用鋁合金鑄造成型的防撞梁，其重量輕但成本較高，而且鋁合金中有較高含量的鐵和硅，導(dǎo)致其回收再利用成為一個新的難題。2、采用中強度的鋼板進行輥壓成型，封閉式結(jié)構(gòu)的防撞梁，該結(jié)構(gòu)防撞梁有較高的耐撞性但其重量也較高。3、采用高強度鋼板進行沖壓成型，開口梁式的防撞梁，該結(jié)構(gòu)防撞梁重量仍較高，導(dǎo)致車身造價提高很多。
[0003]綜上所述，現(xiàn)有的防撞梁方案存在以下技術(shù)問題:汽車車門防撞梁質(zhì)量的增加會導(dǎo)致車身總質(zhì)量過高，從而降低汽車的燃油經(jīng)濟性和動力性；而重量較輕的鋁合金防撞梁的工藝復(fù)雜，大大增加了汽車制造成本。
[0004]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供了一種汽車車門防撞梁，解決了現(xiàn)有技術(shù)中防撞梁重量高、強度低的問題，提供了一種輕量化的并具有高強度的防撞梁設(shè)計。采用本發(fā)明提供的技術(shù)方案，能在節(jié)省材料的前提下，保證防撞梁的結(jié)構(gòu)強度和抗沖擊性能。
[0005]本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:一種汽車車門防撞梁，其特征在于:所述的防撞梁采用變截面，防撞梁的中間位置厚度大于防撞梁兩端位置的厚度。
[0006]進一步的特征在于，所述防撞梁為管狀。
[0007]進一步的特征在于，所述的防撞梁斷面由上壁、下壁、內(nèi)壁和外壁組成。進一步的特征在于，所述的內(nèi)壁分別與上壁和下壁垂直并圓角化。進一步的特征在于，所述防撞梁斷面為肋骨形狀。進一步的特征在于，所述的防撞梁的外壁形成肋骨形狀，肋骨形狀的深度大于防撞梁總深度的三分之一。
[0008]進一步的特征在于，所述防撞梁變截面是由防撞梁的中間位置向兩端位置光滑過渡，厚度逐漸減小。
[0009]進一步的特征在于，所述防撞梁還包括分別固定連接在防撞梁兩端的前安裝支架和后安裝支架。進一步的特征在于，所述前安裝支架和后安裝支架斷面呈C形。進一步的特征在于，所述前安裝支架和后安裝支架由上壁、下壁、橫向壁和安裝孔組成，所述前安裝支架的上壁和下壁分別與所述防撞梁前端的上壁和下壁固定連接，橫向壁與防撞梁的內(nèi)壁之間形成一個空腔，所述后安裝支架的上壁和下壁分別與所述防撞梁后端的上壁和下壁固定連接，橫向壁與防撞梁的內(nèi)壁之間形成一個空腔。
[0010]采用本發(fā)明的技術(shù)方案后，能夠起到有益技術(shù)效果如下:1，本發(fā)明提供了一種汽車車門防撞梁，該防撞梁在長度方向采用變截面設(shè)計。因為在實際的碰撞過程中，防撞梁中間位置受到的沖擊最大，并且沖擊力逐漸向兩端減少，這種特殊的變截面設(shè)計不僅保證了防撞梁具有足夠的抗沖擊性能，并且能節(jié)省材料的使用，降低防撞梁的制造成本，實現(xiàn)防撞梁輕量化，提高汽車行駛性能。2，防撞梁采用管狀結(jié)構(gòu)，這樣的設(shè)計在很大程度上減少了對材料的使用。3，防撞梁的斷面采用肋骨形設(shè)計。有效提高了防撞梁的結(jié)構(gòu)強度和抗沖擊性能，并且節(jié)省了材料，減輕了車門負重，提高了燃油經(jīng)濟性。4，防撞梁的變截面是由防撞梁的中間位置向防撞梁兩端位置光滑過渡，厚度逐漸減小，這種設(shè)計不僅有利于防撞梁的加工成型，也有利于在滿足防撞梁的防撞性能要求的同時，實現(xiàn)車門防撞梁的輕量化，并且可以根據(jù)不同汽車對于防撞梁抗沖擊性能的要求，在加工過程中控制厚度減小的程度。5，防撞梁兩端設(shè)置的前安裝支架和后安裝支架可以非常方便地對防撞梁進行安裝、拆卸和維修，并且提升防撞梁兩端的結(jié)構(gòu)強度和抗沖擊性能。6，前C形安裝支架與A柱底部位置固定連接，后C形安裝支架與車門內(nèi)板靠近B柱下端和車門踏板的位置固定連接，采用對角線布置技術(shù)方案，能有效提高防撞梁的防撞性能，保證乘員安全【專利附圖】

【附圖說明】:
圖1是本發(fā)明一種汽車車門防撞梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本發(fā)明一種汽車車門防撞梁的主視圖。
[0012]圖3是本發(fā)明一種汽車車門防撞梁的俯視圖。
[0013]圖4是圖2中A-A處剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖5是圖2中B-B處剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖6是圖2中C-C處剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖7是圖1中一種汽車車門防撞梁主視圖的放大圖。
[0017]圖8是圖7中D-D處剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中，1.防撞梁；Ia.上壁；Ib.下壁；Ic.內(nèi)壁；Id.外壁；2.前安裝支架；2a.上壁；2b.下壁；2c.橫向壁；3.后安裝支架；3a.上壁；3b.下壁；3c.橫向壁。
[0019]【具體實施方式】:
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細說明:
實施例1:如圖1、圖7和圖8所示，一種汽車車門防撞梁，所述的防撞梁I采用變截面的技術(shù)方案，防撞梁I的中間位置厚度大于防撞梁的兩端位置厚度。在汽車車門碰撞過程中，防撞梁中間位置受到的沖擊最大，并且沖擊力逐漸向兩端減少，這種特殊的變截面設(shè)計不僅保證了防撞梁I具有足夠的抗壓強度，并且能節(jié)省材料的使用，降低防撞梁I的制造成本，實現(xiàn)防撞梁I輕量化，提高汽車行駛性能。優(yōu)選的方案是防撞梁I的斷面形狀恒定不變并且光滑過度，這樣的設(shè)計有利于工業(yè)制造中的加工成型。應(yīng)該說明的是本發(fā)明提供的防撞梁1，其變截面的變化程度，直接用人眼觀察，并不明顯，如圖7所示的防撞梁I的放大視圖，圖8中D-D處剖視結(jié)構(gòu)示意圖，能夠觀察到其變截面的設(shè)計方案特征，中間厚兩端薄的結(jié)構(gòu)設(shè)計。根據(jù)實際情況也可以采用加工成型為變截面變化顯著的技術(shù)方案。作為優(yōu)選的方案，防撞梁I采用管狀設(shè)計，這樣的技術(shù)方案能夠顯著地節(jié)省材料的使用，實現(xiàn)汽車車門的輕量化，并且能夠保證防撞梁的結(jié)構(gòu)強度和抗沖擊性能。如圖4，圖5和圖6所示，防撞梁I的斷面由上壁la、下壁lb、內(nèi)壁Ic和外壁Id組成，進一步優(yōu)選的方案是所述內(nèi)壁分別與上壁和下壁垂直并圓角化。需要說明的是圖4中防撞梁的I的上壁la、下壁lb、內(nèi)壁Ic和外壁Id厚度為示意圖，但是根據(jù)實際的需要，這四個壁的厚度能夠進行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，從而應(yīng)對不同汽車車門對于防撞性能的要求。如圖4所示，進一步優(yōu)選的方案是防撞梁的外壁Id呈肋骨形狀。進一步優(yōu)選的方案是所述的防撞梁I斷面外壁Id肋狀物的深度至少大于管狀梁總深度的三分之一。采用肋骨形狀的技術(shù)方案能夠提高防撞梁的強度和吸能能力，并節(jié)省材料，實現(xiàn)汽車輕量化的目的。本發(fā)明提供的防撞梁I的內(nèi)壁Ic分別與上壁Ia和下壁Ib垂直并圓角化。這樣的設(shè)計有利于防撞梁I與前安裝支架2或者后安裝支架3的固定連接，也有利于防撞梁I的加工成型。
[0020]實施例2:本發(fā)明提供一種汽車車門防撞梁還包括固定安裝在防撞梁I的前C形安裝支架2和后C形安裝支架3。如圖2、圖3及圖5所示，所述的后C形安裝支架3的斷面呈C形，由上壁3a、下壁3b、橫向壁3c和安裝孔組成。所述的后C形安裝支架固定連接在防撞梁后端，所述后C形安裝支架的上壁3a和下壁3b分別與所述防撞梁后端的上壁Ia和下壁Ib固定連接，橫向壁3c與防撞梁的內(nèi)壁Ic之間形成一個空腔。如圖2、圖3及圖6所示，所述的前C形安裝支架2的斷面呈C形，由上壁2a、下壁2b、橫向壁2c和安裝孔組成。所述的前C形安裝支架固定連接在防撞梁前端，所述前C形安裝支架的上壁2a和下壁2b分別與所述防撞梁前端的上壁Ia和下壁Ib固定連接，橫向壁2c與防撞梁的內(nèi)壁Ic之間形成一個空腔I。所述的前C形安裝支架與A柱底部位置固定連接，后C形安裝支架與車門內(nèi)板靠近B柱下端和車門踏板的位置固定連接，采用對角線布置技術(shù)方案，能有效提高防撞梁的防撞性能，保證乘員安全。
[0021]本發(fā)明所提供的一種汽車車門防撞梁，主要應(yīng)用于汽車前門的使用。當(dāng)然，根據(jù)實際需要，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員的基礎(chǔ)上，可以對本發(fā)明進行相應(yīng)改進而適用于不同類別的車門，均屬于本發(fā)明的保護范圍。
[0022]本發(fā)明所述的固定連接可以為焊接，螺紋連接，加緊等常見技術(shù)方案。
[0023]本發(fā)明未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采取現(xiàn)有技術(shù)加以實現(xiàn)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車車門防撞梁，其特征在于:所述的防撞梁采用變截面，防撞梁的中間位置厚度大于防撞梁兩端位置的厚度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門防撞梁，其特征在于，所述防撞梁為管狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車車門防撞梁，其特征在于，所述防撞梁的斷面由上壁、下壁、內(nèi)壁和外壁組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車門防撞梁，其特征在于，所述內(nèi)壁分別與上壁和下壁垂直并圓角化。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車門防撞梁，其特征在于，所述防撞梁斷面為肋骨形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車門防撞梁，其特征在于，所述防撞梁的外壁形成肋骨形狀，肋骨形狀的深度大于防撞梁總深度的三分之一。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門防撞梁，其特征在于，所述防撞梁的變截面是由防撞梁的中間位置向兩端位置光滑過渡，厚度逐漸減小。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門防撞梁，其特征在于，所述防撞梁還包括分別固定連接在防撞梁兩端的前安裝支架和后安裝支架。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車車門防撞梁，其特征在于，所述前安裝支架和后安裝支架斷面呈C形。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車車門防撞梁，其特征在于，所述前安裝支架和后安裝支架分別由上壁、下壁、橫向壁和安裝孔組成，所述前安裝支架的上壁和下壁分別與所述防撞梁前端的上壁和下壁固定連接，橫向壁與防撞梁的內(nèi)壁之間形成一個空腔，所述后安裝支架的上壁和下壁分別與所述防撞梁后端的上壁和下壁固定連接，橫向壁與防撞梁的內(nèi)壁之間形成一個空腔。
【文檔編號】B60R19/02GK103921655SQ201410130636
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年4月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月3日
【發(fā)明者】朱茂桃, 錢洋, 周澤磊, 何松霖, 張鵬飛 申請人:江蘇大學(xué)