可調(diào)節(jié)的車輛座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種可調(diào)節(jié)的車輛座椅(1)，其包括椅座部分(2)、靠背(3)以及至少一個鎖定設備(90)，所述靠背(3)可通過至少一個靠背設置裝配件(5)圍繞靠背樞轉(zhuǎn)軸線(6)相對于椅座部分(2)樞轉(zhuǎn)，并且可鎖定在多個角度位置下，椅座部分(2)通過所述至少一個鎖定設備(90)可被鎖定到車輛結(jié)構(gòu)。在此提供解鎖桿(30)，所述解鎖桿將所引入的用于解鎖的運動傳遞到至少一個鎖定設備(90)，其中提供第一聯(lián)鎖元件(54)，當所述靠背設置裝配件(5)被解鎖時，所述第一聯(lián)鎖元件防止解鎖桿(30)的用于將鎖定設備(90)解鎖的運動，并且當所述鎖定設備(90)被解鎖時，所述第一聯(lián)鎖元件防止靠背設置裝配件(5)的解鎖，其中所述第一聯(lián)鎖元件(54)設計成為阻擋桿(54)，其連接到傳動桿(60)以隨同其旋轉(zhuǎn)，其中當傳動桿(60)旋轉(zhuǎn)時，靠背設置裝配件(5)被解鎖，并且其中解鎖桿(30)具有阻擋元件(36，37)或與阻擋元件(36，37)相互作用，當所述鎖定設備(90)被解鎖時，所述阻擋元件(36，37)防止阻擋桿(54)的用于解鎖靠背設置裝配件(5)的運動。
【專利說明】可調(diào)節(jié)的車輛座椅

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具有權(quán)利要求1前序部分所述特征的可調(diào)節(jié)的車輛座椅。

【背景技術(shù)】
[0002]已知已經(jīng)使用可調(diào)節(jié)的車輛座椅，其具有椅座部分和可樞轉(zhuǎn)地布置于所述椅座部分上的靠背。此外，這種類型的車輛座椅具有兩個靠背設置裝配件，靠背通過其可圍繞靠背樞轉(zhuǎn)軸線相對于椅座部分樞轉(zhuǎn)，并且靠背通過其可在多個角度位置下鎖定到椅座部分。
[0003]從乘客可就座以及靠背大致垂直的設計位置出發(fā)，車輛座椅可轉(zhuǎn)換到桌臺位置下，在所述桌臺位置下靠背擱置于椅座部分上。此時，靠背的背側(cè)大致水平定位以及車輛座椅具有桌臺的功能。
[0004]此外，已知車輛座椅可通過附接到所述椅座部分后部區(qū)域內(nèi)的兩個鎖定設備鎖定到車輛結(jié)構(gòu)。通過將兩個所述鎖定設備解鎖，所述車輛座椅的后部可從車輛結(jié)構(gòu)釋放。通過使得車輛座椅的后部升高且朝向前方樞轉(zhuǎn)，車輛座椅可轉(zhuǎn)換到翻轉(zhuǎn)位置下，在所述翻轉(zhuǎn)位置下產(chǎn)生附加的裝貨區(qū)域。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明基于改進在開頭部分所提及類型的車輛座椅、特別是防止所述鎖定設備和靠背設置裝配件同時解鎖的問題。
[0006]根據(jù)本發(fā)明，該問題通過具有權(quán)利要求1中所述特征的車輛座椅來解決?？蓡为毷褂没蛞耘c彼此組合的方式使用的有利改進是從屬權(quán)利要求的主題。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的可調(diào)節(jié)的車輛座椅包括椅座部分、靠背以及至少一個鎖定設備，所述靠背可通過至少一個靠背設置裝配件圍繞靠背樞轉(zhuǎn)軸線相對于椅座部分樞轉(zhuǎn)，并且可鎖定在多個角度位置下，椅座部分通過所述至少一個鎖定設備可被鎖定到車輛結(jié)構(gòu)。
[0008]根據(jù)本發(fā)明，提供解鎖桿，其將所引入的用于解鎖的運動傳遞到至少一個鎖定設備，提供第一聯(lián)鎖元件，當所述靠背設置裝配件被解鎖時，所述第一聯(lián)鎖元件防止解鎖桿的用于將鎖定設備解鎖的運動，并且當所述鎖定設備被解鎖時，所述第一聯(lián)鎖元件防止靠背設置裝配件的解鎖，所述第一聯(lián)鎖元件配置成為阻擋桿，其固定連接到傳動桿以隨同其旋轉(zhuǎn)，在所述傳動桿的旋轉(zhuǎn)過程中發(fā)生靠背設置裝配件的解鎖，并且解鎖桿具有阻擋元件或與阻擋元件相互作用，當所述鎖定設備被解鎖時，所述阻擋元件防止阻擋桿的用于解鎖靠背設置裝配件的運動。
[0009]以這種方式，鎖定設備與所述靠背設置裝配件的同時解鎖是不可能的。
[0010]在此優(yōu)選提供兩個靠背設置裝配件，并且所述傳動桿用于將兩個靠背設置裝配件同時解鎖。
[0011]當靠背設置裝配件被解鎖時，所述阻擋桿優(yōu)選防止所述阻擋元件的用于將鎖定設備解鎖的運動。
[0012]有利地提供第二聯(lián)鎖元件，當靠背近似垂直時，所述第二聯(lián)鎖元件防止解鎖桿的用于將鎖定設備解鎖的運動。
[0013]在此，當靠背擱置于椅座部分上時，所述第二聯(lián)鎖元件允許解鎖桿的用于將鎖定設備解鎖的運動，并且，當所述鎖定設備被解鎖時，所述第二聯(lián)鎖元件防止靠背相對于椅座部分的樞轉(zhuǎn)運動。
[0014]第二聯(lián)鎖元件優(yōu)選配置成為大致圓柱體設計的導通元件并且以如此的方式緊固到椅座部分，使得其圓柱體軸線與靠背樞轉(zhuǎn)軸線對準。
[0015]導通元件有利地具有用于將鮑登纜線引導通過的兩個導通開口。在此，鮑登纜線用于將鎖定設備解鎖。
[0016]在一端部側(cè)上，所述導通元件具有徑向延伸的槽，當所述靠背擱置于椅座部分上時，所述槽與附接到所述解鎖桿的阻擋凸耳對準。
[0017]在此，當所述鎖定設備被解鎖時，阻擋凸耳位于所述槽內(nèi)。
[0018]優(yōu)選設置至少兩個鎖定設備。
[0019]特別有利地提供恰好兩個鎖定設備。
[0020]解鎖桿可有利地圍繞致動樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)，所述致動樞轉(zhuǎn)軸線相對于所述靠背樞轉(zhuǎn)軸線成直角。這導致一種相對簡單的結(jié)構(gòu)。
[0021]優(yōu)選設置復位彈簧，其在靜止位置的方向上恒定地給解鎖桿加載，當所述鎖定設備(90)被鎖定時，所述解鎖桿定位在靜止位置下。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的一個有利的改進，所述阻擋元件設計成阻擋臂，其與解鎖桿配置成單件。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的另一個有利的改進，所述阻擋元件設計成阻擋部段，其配置成獨立于解鎖桿。
[0024]阻擋部段和解鎖桿優(yōu)選安裝成使得它們可圍繞相同的致動樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]在下面的文本中，利用在附圖中示出的有利的示例性實施例來對本發(fā)明進行更詳細地解釋說明。然而，本發(fā)明并非限于所述示例性實施例。在附圖中:
[0026]圖1示出在設計位置下的根據(jù)第一示例性實施例的車輛座椅的示意圖；
[0027]圖2示出在桌臺位置下的根據(jù)圖1的車輛座椅的示意圖；
[0028]圖3示出在翻轉(zhuǎn)位置下的根據(jù)圖1的車輛座椅的示意圖；
[0029]圖4示出根據(jù)第一示例性實施例的聯(lián)鎖單元的透視圖；
[0030]圖5示出在設計位置下的根據(jù)圖4的聯(lián)鎖單元的側(cè)視圖；
[0031]圖6示出在設計位置下的根據(jù)圖4的聯(lián)鎖單元的正視圖；
[0032]圖7示出在桌臺位置下的根據(jù)圖4的聯(lián)鎖單元的側(cè)視圖；
[0033]圖8示出在桌臺位置下的根據(jù)圖4的聯(lián)鎖單元的正視圖；
[0034]圖9示出在翻轉(zhuǎn)位置下的根據(jù)4的聯(lián)鎖單元的側(cè)視圖；
[0035]圖10示出在翻轉(zhuǎn)位置下的根據(jù)圖4的聯(lián)鎖單元的正視圖；
[0036]圖11示出在設計位置下的根據(jù)第二示例性實施例的車輛座椅的示意圖；
[0037]圖12示出在桌臺位置下的根據(jù)圖11的車輛座椅的示意圖；
[0038]圖13示出在轉(zhuǎn)儲位置下的根據(jù)圖11的車輛座椅的示意圖；
[0039]圖14示出根據(jù)第二示例性實施例的聯(lián)鎖單元的透視圖；
[0040]圖15示出在設計位置下的根據(jù)圖4的聯(lián)鎖單元的側(cè)視圖；
[0041]圖16示出在設計位置下的根據(jù)圖14的聯(lián)鎖單元的正視圖；
[0042]圖17示出在桌臺位置下的根據(jù)圖14的聯(lián)鎖單元的側(cè)視圖；
[0043]圖18示出在桌臺位置下的根據(jù)圖14的聯(lián)鎖單元的正視圖；
[0044]圖19示出在轉(zhuǎn)儲位置下的根據(jù)圖14的聯(lián)鎖單元的側(cè)視圖；以及
[0045]圖20示出在轉(zhuǎn)儲位置下的根據(jù)圖14的聯(lián)鎖單元的正視圖。

【具體實施方式】
[0046]用于機動車輛的車輛座椅I具有椅座部分2和靠背3。車輛座椅I在車輛內(nèi)的布置及其慣常行進方向限定在下面的文本中所用的方向性信息。在此，相對于地面垂直取向的方向在下面的文本中將被稱為垂直方向，以及相對于垂直方向正交和相對于行進方向正交的方向在下面的文本中將被稱為橫向方向。
[0047]靠背3附接到椅座部分2，使得其可圍繞在橫向方向上延伸的靠背樞轉(zhuǎn)軸線6樞轉(zhuǎn)，并且其中包括靠背板。通過在當前情況下配置成閂鎖裝配件的兩個靠背設置裝配件5，靠背3可相對于椅座部分2被設置在多個離散的角度位置下。這種類型的靠背設置裝配件例如在DElO 2004 041 449 B3中公開，其在這方面的公開內(nèi)容明確地被并入本文。
[0048]在當前情況下高度可調(diào)以及傾斜度可調(diào)構(gòu)造的頭靠附接在靠背3的一端部處，該端部背離所述椅座部分。
[0049]在圖1和圖11中所示的車輛座椅I的設計位置下，靠背3處于大致垂直的位置下。通過將靠背設置裝配件5解鎖以及將靠背3樞轉(zhuǎn)到水平位置下，車輛座椅I可轉(zhuǎn)換到桌臺位置。在圖2和圖12中所示的桌臺位置下，靠背3擱置于椅座部分2上且大致平行于后者并平行于車輛地板延伸。
[0050]根據(jù)在圖1至圖10中所示的第一示例性實施例，椅座部分2可釋放地連接到車輛結(jié)構(gòu)。為此目的，在每種情況下所述椅座部分2在驅(qū)動方向上的前部區(qū)域中在兩側(cè)上具有一個前部支腳8，該前部支腳8包括鎖定設備90。此外，在每種情況下椅座部分2在驅(qū)動方向上的后部區(qū)域中的兩側(cè)上具有一個后部支腳9，該后部支腳9包括鎖定設備90。這種類型的鎖定設備例如在WO 2004 069 585 Al中公開，其公開內(nèi)容在這方面明確地并入本文。
[0051]在車輛座椅I的設計位置下以及桌臺位置下，鎖定設備90鎖定到附接到車輛結(jié)構(gòu)的銷。為了使得車輛座椅I從桌臺位置轉(zhuǎn)換到翻轉(zhuǎn)位置下，后部支腳9的兩個鎖定設備90被同時解鎖，其結(jié)果是后部支腳9從車輛結(jié)構(gòu)釋放。
[0052]在圖3中所示的翻轉(zhuǎn)位置下，靠背3擱置于椅座部分2上且大致平行于后者延伸。車輛座椅I向前折疊，以及靠背3和椅座部分2相對于車輛地板傾斜。此時，車輛座椅I通過支柱75保持在翻轉(zhuǎn)位置下。
[0053]出于安全的原因，在設計位置下后部支腳9的兩個鎖定設備90必須不被解鎖，而是僅在桌臺位置下才被解鎖。在翻轉(zhuǎn)位置下，鎖定設備90被解鎖。因此只有當靠背3擱置于椅座部分2上時，鎖定設備90才可被解鎖。
[0054]出于安全的原因，在翻轉(zhuǎn)位置下兩個靠背設置裝配件5必須同樣不被解鎖，而是僅在桌臺位置和在設計位置下才被解鎖。因此只有當兩個鎖定設備90被鎖定時，靠背設置裝配件5才可被解鎖。
[0055]車輛座椅I包括聯(lián)鎖單元50，其將在下面的文本中進行更詳細地描述，且其確保只有在車輛座椅I的相應限定位置下才可執(zhí)行上述解鎖過程。
[0056]根據(jù)運動學分配到靠背3的傳動桿60平行于所述靠背樞轉(zhuǎn)軸線6延伸。傳動桿60連接到附接到車輛座椅I 一側(cè)的兩個靠背設置裝配件5且用于將兩個靠背設置裝配件5同時解鎖。傳動桿60布置于在靠背板驅(qū)動方向上的前側(cè)上。
[0057]通過使得傳動桿60圍繞其在橫向方向上延伸的中心軸線旋轉(zhuǎn)過預定的角度而進行靠背設置裝配件5的解鎖。如果靠背設置裝配件5被解鎖，靠背3可相對于所述椅座部分2圍繞靠背樞轉(zhuǎn)軸線6樞轉(zhuǎn)。
[0058]在設計位置下，在桌臺位置下，以及在翻轉(zhuǎn)位置下，靠背設置裝配件5在每種情況下都被鎖定?？勘吃O置裝配件5只有在靠背3的樞轉(zhuǎn)運動過程中才可被解鎖。
[0059]解鎖單元設置成用于將后部支腳9的兩個鎖定設備90同時解鎖，該解鎖單元緊固到所述靠背板，因此也同樣根據(jù)運動學分配到靠背3。此時，解鎖單元10布置于靠背板4驅(qū)動方向上的前側(cè)上。
[0060]解鎖單元10包括底板70，其主要平行于靠背板布置。
[0061]解鎖桿30安裝成使得其可圍繞致動樞轉(zhuǎn)軸線44樞轉(zhuǎn)。致動樞轉(zhuǎn)軸線44取向上的變化取決于靠背3相對于椅座部分2的位置。然而，致動樞轉(zhuǎn)軸線44相對于所述靠背樞轉(zhuǎn)軸線6恒定地以大致成直角的方式延伸。復位彈簧61在靜止位置的方向上恒定地給解鎖桿30加載。
[0062]在于徑向方向上突出的臂上，解鎖桿30具有帶眼31，用作致動元件的帶條鉤到所述帶眼31內(nèi)。帶條首先從帶眼31在垂直方向上延伸到偏轉(zhuǎn)棍73。帶條在驅(qū)動方向的反方向上在偏轉(zhuǎn)輥73上偏轉(zhuǎn)，并且被引導到靠背板的帶開口內(nèi)。帶條62引導通過帶開口并在驅(qū)動方向的反方向上，即朝向后方，從靠背3突出。
[0063]通過拉動所述帶條從靠背3突出出來的那一端部，解鎖桿30在其致動位置的方向上圍繞致動樞轉(zhuǎn)軸線44樞轉(zhuǎn)。在達到致動位置之后，限制元件(未示出)用作止動件并限制解鎖桿30的運動。
[0064]控制齒輪20安裝成使其可圍繞平行于所述致動樞軸軸線44延伸的控制樞轉(zhuǎn)軸線43旋轉(zhuǎn)?？刂讫X輪20大約沿其一半周長具有與解鎖桿30的解鎖帶齒系統(tǒng)33嚙合的控制帶齒系統(tǒng)(在視圖中不可見)。
[0065]第一解鎖元件11在軸向上靠近控制齒輪20安裝，使得其可圍繞所述控制樞轉(zhuǎn)軸線43旋轉(zhuǎn)。第一解鎖元件11除其它之外具有帶有第一周面55的類似圓柱體部段區(qū)域，第一導向槽形成于所述第一周面55內(nèi)。第一鮑登纜線(未示出)插入到第一導向槽內(nèi)。所述第一鮑登纜線在其端部處具有第一管接頭，其鉤到第一解鎖元件η的第一鮑登纜線鉤住裝置13內(nèi)。
[0066]第一鮑登纜線從所述第一解鎖元件11延伸到緊固到椅座部分2的導通元件80。第一鮑登纜線通過導通元件80的第一導通開口 81進一步延伸到在后部支腳9之一內(nèi)的兩個鎖定設備90中的其中之一。
[0067]第二解鎖元件(在視圖中不可見)同樣在軸向上靠近控制齒輪20安裝，使得其可圍繞所述控制樞轉(zhuǎn)軸線43旋轉(zhuǎn)。第二解鎖元件除其它之外具有帶有第二周面的類似圓柱體部段區(qū)域，第二導向槽形成于所述第二周面內(nèi)。第二鮑登纜線(未示出)插入到第二導向槽內(nèi)。所述第二鮑登纜線在其端部處具有第二管接頭，其鉤到第二解鎖元件的第二鮑登纜線鉤住裝置內(nèi)。
[0068]第二鮑登纜線從所述第二解鎖元件延伸到緊固到椅座部分2的導通元件80。第二鮑登纜線進一步延伸通過導通元件80的第二導通開口 82到達在后部支腳9之一內(nèi)的兩個鎖定設備90中的另一個。
[0069]如果解鎖單元10位于起始位置下，則所述解鎖桿30位于靜止位置下，控制齒輪20位于鎖定位置下，解鎖元件11位于鎖定位置下，以及兩個鎖定設備90被鎖定。如果解鎖單元10位于激活位置下，則所述解鎖桿30位于致動位置下，控制齒輪20位于解鎖位置下，解鎖元件11位于解鎖位置下，以及兩個鎖定設備90被解鎖。
[0070]控制彈簧(未示出)設置于控制齒輪20和第一解鎖元件11之間，該控制彈簧將第一解鎖元件11相對于控制齒輪20朝向解鎖位置加載?？刂茝椈赏瑯釉O置于控制齒輪20和第二解鎖元件之間，該控制彈簧將第二解鎖元件相對于控制齒輪20朝向解鎖位置加載。在此，在當前情況下兩個控制彈簧配置成旋轉(zhuǎn)銷彈簧并被插入到解鎖元件11和控制齒輪20中的相應孔內(nèi)。在此，控制齒輪20在軸向方向上相對于所述控制樞轉(zhuǎn)軸線43布置于第一解鎖元件11和第二解鎖元件之間。在每種情況下，兩個控制彈簧位于控制齒輪20和相關(guān)聯(lián)的解鎖元件11之間。
[0071]在解鎖單元10的起始位置下，帶條相對短的端部從靠背3朝向后部突出出來。這給用戶發(fā)出兩個鎖定設備90被鎖定的信號。
[0072]通過拉動帶條的從靠背3突出出來的那一端部，解鎖桿30克服復位彈簧61的力在致動位置的方向上樞轉(zhuǎn)。此時，控制齒輪20在解鎖位置的方向上旋轉(zhuǎn)。在控制齒輪20通過空行程之后，附接到控制齒輪20的驅(qū)動器24與第一解鎖元件11的第一反作用止動部和第二解鎖元件的第二反作用止動部相接觸。
[0073]在當前情況下，驅(qū)動器24附接在控制齒輪20的區(qū)域內(nèi)，該區(qū)域與控制帶齒系統(tǒng)徑向相對定位，并在軸向方向上在兩側(cè)從所述控制齒輪20突出。解鎖元件11的反作用止動部基本上配置成在徑向和軸向方向上延伸的平滑表面。
[0074]通過進一步拉動帶條的端部，控制齒輪20驅(qū)動解鎖元件11，其結(jié)果是后者在解鎖位置的方向上旋轉(zhuǎn)。此時，在鮑登纜線上發(fā)生拉動，其結(jié)果是鎖定設備90被解鎖。當解鎖桿30承靠限制元件和解鎖單元位于激活位置下時，該運動結(jié)束。帶條然后從靠背3相對遠地突出出來。這給用戶發(fā)出兩個鎖定設備90中的至少一個被解鎖的信號。
[0075]如果用戶接著釋放帶條，則解鎖桿30通過復位彈簧61的力在靜止位置的方向上樞轉(zhuǎn)。其結(jié)果是控制齒輪20也在鎖定位置的方向上旋轉(zhuǎn)，以及所述驅(qū)動器24運動遠離解鎖元件11的反作用止動部。解鎖元件11由于通過控制彈簧的加載而保持在解鎖位置下。
[0076]當解鎖桿30的止動元件34承靠所述第一周面55和/或承靠所述第二周面時，解鎖桿30的運動結(jié)束。在當前情況下，止動元件34附接到解鎖桿30的臂。止動元件34在徑向方向上比帶眼31更靠近致動樞轉(zhuǎn)軸線44布置并在軸向方向上在兩側(cè)從所述臂突出。
[0077]解鎖桿30現(xiàn)在位于保持打開的位置下以及解鎖單元10位于顯示位置下。雖然，相比于激活位置，帶條被部分地拉入到靠背3內(nèi)，其仍然從靠背3相對遠地突出出來。這給用戶發(fā)出兩個鎖定設備90中的至少一個被解鎖的信號。
[0078]車輛座椅I的后部支腳9則可從車輛結(jié)構(gòu)移除，以及車輛座椅I可向前折疊到翻轉(zhuǎn)位置下。
[0079]當后部支腳9再次被放置到所述車輛結(jié)構(gòu)的銷上時，車輛座椅I可以傾斜。此時，兩個鎖定設備90中只有一個鎖定到車輛結(jié)構(gòu)內(nèi)的相關(guān)聯(lián)的銷，而兩個鎖定設備90的另一個并不鎖定到車輛結(jié)構(gòu)的分配銷或僅僅時間延遲地鎖定到車輛結(jié)構(gòu)的分配銷。
[0080]例如，在后部支腳被放置到銷上之后，連接到所述第一解鎖元件11的鎖定設備90被解鎖，且連接到所述第二解鎖元件的鎖定設備90被鎖定。在鎖定過程中，連接到所述第二解鎖元件的鎖定設備90拉動第二鮑登纜線，其結(jié)果是第二解鎖元件旋轉(zhuǎn)到鎖定位置下。然而，第一解鎖元件11保持處于解鎖位置下。
[0081]此時，解鎖桿30的止動元件34喪失與所述第二周面的接觸，但仍然承靠所述第一周面55。解鎖桿30因此保持處于保持打開位置下，以及所述帶條仍從靠背3相對遠地突出出來。因此這給用戶發(fā)出兩個鎖定設備90中的至少一個被解鎖的信號。
[0082]如果連接到所述第一解鎖元件11的鎖定設備90現(xiàn)在也鎖定，那么它拉動第一鮑登纜線，其結(jié)果是第一解鎖元件11也旋轉(zhuǎn)到鎖定位置下。此時，解鎖桿30的止動元件34也喪失與所述第一周面55的接觸，以及解鎖桿30通過復位彈簧的力旋轉(zhuǎn)回到靜止位置下。此時，控制齒輪20也旋轉(zhuǎn)回到鎖定位置下。
[0083]因此，解鎖單元再次位于起始位置下。此時，帶條由解鎖桿30拉入到靠背3內(nèi)達到如此的程度，使得只有帶條的相對短的端部仍從外部可見。這給用戶發(fā)出兩個鎖定設備90被鎖定的信號。
[0084]靠近解鎖單元，阻擋桿54附接到傳動桿60上，并固定連接到后者，以便隨同其旋轉(zhuǎn)。在靠背設置裝配件5解鎖的過程中，阻擋桿54也相應地樞轉(zhuǎn)。解鎖桿30具有與阻擋桿54相互作用的阻擋臂36。
[0085]在圖5和圖6中所示的設計位置下以及在圖7和圖8中所示的桌臺位置下，在每種情況下所述解鎖桿30位于靜止位置下，阻擋臂36在側(cè)向上靠近阻擋桿54定位。在靠背設置裝配件5的解鎖過程中，阻擋桿54在側(cè)向上樞轉(zhuǎn)通過阻擋臂36。因此在車輛座椅I的設計位置下和在桌臺位置下，解鎖靠背設置裝配件5是可能的。在鎖定設備90的解鎖過程中，阻擋臂36同樣樞轉(zhuǎn)通過阻擋桿54。因此在車輛座椅I的桌臺位置下將鎖定設備90解鎖是可能的。但是，如進一步如下所示，在車輛座椅I的設計位置下將鎖定設備90解鎖是不可能的。
[0086]在根據(jù)圖5的視圖中，阻擋桿54還另外使用點劃線的輪廓示出在用于將靠背設置裝配件5解鎖的樞轉(zhuǎn)狀態(tài)下。
[0087]在靠背設置裝配件5的解鎖過程中，也就是說只要靠背設置裝配件5被解鎖，則阻擋桿54就位于阻擋臂36的前方。在試圖將鎖定設備90解鎖的過程中，解鎖桿30的阻擋臂36與阻擋桿54相接觸。當靠背設置裝配件5被解鎖時將鎖定設備90解鎖因此是不可能的。
[0088]在圖9和圖10中所示的翻轉(zhuǎn)位置下，所述解鎖桿30位于保持打開位置下。此時，阻擋臂36位于阻擋桿54的正前方。在試圖將靠背設置裝配件5解鎖的過程中，阻擋桿54與阻擋臂36相接觸。在車輛座椅I的翻轉(zhuǎn)位置下將靠背設置裝配件5解鎖因此是不可能的。
[0089]緊固到所述椅座部分2的導通元件80是大致圓柱體設計，其圓柱體軸線與所述靠背樞轉(zhuǎn)軸線6對準。因此導通元件80根據(jù)運動學分配到椅座部分2。在靠背3從設計位置樞轉(zhuǎn)到桌臺位置下的過程中，所述導通元件80因此相對于解鎖單元旋轉(zhuǎn)。
[0090]導通元件80具有在端側(cè)上在直徑上延伸的槽78，其在橫向方向上指向車輛座椅I的內(nèi)部，也就是說面對解鎖單元。導通元件80以如此的方式布置使得當車輛座椅I位于桌臺位置下時，槽78與附接到解鎖桿30的阻擋凸耳38對準。
[0091]當車輛座椅I位于設計位置下時，槽78相對于所述阻擋凸耳38的運動方向傾斜地延伸，如圖4和圖6中所示。在試圖將鎖定設備90解鎖的過程中，解鎖桿30的阻擋凸耳38與導通元件80的圓柱形外殼相接觸。因此當車輛座椅I位于設計位置下時，將鎖定設備90解鎖是不可能的。
[0092]當車輛座椅I位于桌臺位置下時，槽78在與阻擋凸耳38的運動方向相同的方向上延伸，如圖8中所示。在該視圖中槽78不可見。在將鎖定設備90解鎖的過程中，阻擋凸耳38樞轉(zhuǎn)到所述槽78內(nèi)。因此在車輛座椅I的桌臺位置下將鎖定設備90解鎖是可能的。
[0093]在圖10中所示的翻轉(zhuǎn)位置下，所述解鎖桿30位于保持打開位置下。此時，解鎖桿30的阻擋凸耳38位于所述導通元件80的槽78內(nèi)。在翻轉(zhuǎn)位置下，如上所述，靠背設置裝配件5的解鎖是不可能的。即使靠背設置裝配件5在翻轉(zhuǎn)位置下被解鎖，靠背3相對于椅座部分2的樞轉(zhuǎn)運動也是不可能的。在這種情況下，槽78的邊緣區(qū)域會與阻擋凸耳38相接觸，并防止靠背3相對于椅座部分2的樞轉(zhuǎn)運動。
[0094]根據(jù)圖11至圖20中所示的第二示例性實施例中，椅座部分2固定連接到車輛結(jié)構(gòu)。根據(jù)第二示例性實施例的車輛座椅I具有與第一示例性實施例的車輛座椅I的在很大程度上的相同設計。在下面的文本中，將大概只對第一和第二示例性實施例之間的差異之處進行描述。
[0095]在驅(qū)動方向兩側(cè)上的前部區(qū)域內(nèi)，椅座部分2在每種情況下通過一個四桿聯(lián)動裝置7鉸接到所述車輛結(jié)構(gòu)上。此外，也如在第一實施例中的情況那樣，所述椅座部分2在每種情況下在驅(qū)動方向上的后部區(qū)域中的兩側(cè)上具有一個后部支腳9，該后部支腳9包括鎖定設備90。
[0096]通過將靠背3樞轉(zhuǎn)到水平位置下，車輛座椅I同樣可從圖11中所示的設計位置轉(zhuǎn)換到圖12中所示的桌臺位置下。車輛座椅I可從所述的桌臺位置轉(zhuǎn)換到圖13中所示的轉(zhuǎn)儲位置下。在車輛座椅I的轉(zhuǎn)儲位置下，靠背3擱置于椅座部分2上，且椅座部分2通過四桿聯(lián)動裝置7朝向驅(qū)動方向上的前方和垂直方向上的下方樞轉(zhuǎn)。此時，鎖定設備90被鎖定到車輛結(jié)構(gòu)上的兩個不同的銷上，所述銷在驅(qū)動方向上進一步向前布置。
[0097]當車輛座椅I位于轉(zhuǎn)儲位置下時，即當鎖定設備90被鎖定時，出于安全原因兩個靠背設置裝配件5必須也不能被解鎖。
[0098]根據(jù)第二示例性實施例的可轉(zhuǎn)換到轉(zhuǎn)儲位置下的車輛座椅I因此另外具有傳輸單元(未示出)，當所述車輛座椅I位于轉(zhuǎn)儲位置下時，所述傳輸單元將相應的信號提供給所述聯(lián)鎖單元50。傳輸單元實質(zhì)上包括傳輸鮑登纜線，當所述車輛座椅I處于轉(zhuǎn)儲位置下時，所述傳輸鮑登纜線使得可圍繞所述致動樞轉(zhuǎn)軸線44樞轉(zhuǎn)的傳動桿進行樞轉(zhuǎn)。此時，傳動桿與另外的阻擋部段37相互作用，所述阻擋部段37同樣安裝成使得可圍繞所述致動樞轉(zhuǎn)軸線44樞轉(zhuǎn)。在此，阻擋部段37布置成相對于解鎖桿30基本上同軸。
[0099]在從圖15和圖16中所示的設計位置轉(zhuǎn)換到圖17和圖18中所示的桌臺位置下的過程中，導通元件80經(jīng)歷相對于所述靠背3的旋轉(zhuǎn)，如在第一示例性實施例中那樣，其結(jié)果是槽78與附接到所述解鎖桿30的阻擋凸耳38對準。
[0100]在根據(jù)圖15的視圖中，阻擋桿54還另外使用點劃線的輪廓示出在將靠背設置裝配件5解鎖的樞轉(zhuǎn)狀態(tài)下。
[0101]在從圖17和圖18中所示的桌臺位置轉(zhuǎn)換到圖19和圖20中所示的轉(zhuǎn)儲位置下的過程中，首先，通過樞轉(zhuǎn)解鎖桿30而將鎖定設備90打開。此時，解鎖桿30驅(qū)動阻擋部段37并將其樞轉(zhuǎn)到阻擋桿54的前方。阻擋部段37因此防止阻擋桿54的運動，因此在鎖定設備90之一被打開的情況下防止靠背設置裝配件5的解鎖。只要鎖定設備90之一被打開，則解鎖桿30就保持處于保持打開的位置下，因此也將阻擋部段37保持在阻擋桿54的前方。
[0102]在達到轉(zhuǎn)儲位置之后，鎖定設備90鎖定到車輛結(jié)構(gòu)上的前部銷上，并且解鎖桿30樞轉(zhuǎn)回到其靜止位置下。
[0103]然而在轉(zhuǎn)儲位置下，阻擋部段37通過傳動桿保持處于其在其阻擋桿54前方的位置下并保持在那里，所述傳動桿通過傳輸鮑登纜線樞轉(zhuǎn)。因此阻擋部段37防止阻擋桿54的運動，因此在車輛座椅I處于轉(zhuǎn)儲位置下時防止靠背固定裝配件5的解鎖。
[0104]在從圖19和圖20中所示的轉(zhuǎn)儲位置返回到在圖17和圖18中所示的桌臺位置的過程中，首先，鎖定設備90通過樞轉(zhuǎn)解鎖桿30而被打開。此時，只要鎖定設備90之一被打開，則解鎖桿30就保持處于保持打開位置下。
[0105]在椅座部分2朝向后方運動的過程中，傳輸鮑登纜線將傳動桿釋放，傳動桿隨即以彈簧加載的方式向回樞轉(zhuǎn)。其結(jié)果是，傳動桿也將阻擋部段37釋放，但是所述阻擋部段37仍通過解鎖桿30保持處于在所述阻擋桿54前方的位置下。
[0106]在達到桌臺位置之后，解鎖桿30樞轉(zhuǎn)回到其保持打開的位置下，因此，也將所述阻擋部段37釋放。隨即，阻擋部段37以彈簧加載的方式向回樞轉(zhuǎn)并釋放阻擋桿54。
[0107]在上面的描述、權(quán)利要求書和附圖中所公開的特征以單獨和組合的方式對于以本發(fā)明的不同改進來實現(xiàn)本發(fā)明而言都是很重要的。
[0108]附圖標記清單
[0109]I車輛座椅
[0110]2椅座部分
[0111]3 靠背
[0112]5靠背設置裝配件
[0113]6靠背樞轉(zhuǎn)軸線
[0114]7四桿聯(lián)動裝置
[0115]8前部支腳
[0116]9后部支腳
[0117]11第一解鎖元件
[0118]13第一鮑登纜線鉤住裝置
[0119]20控制齒輪
[0120]24驅(qū)動器
[0121]30解鎖桿
[0122]31帶眼
[0123]33解鎖帶齒系統(tǒng)
[0124]34止動元件
[0125]36阻擋臂
[0126]37阻擋部段
[0127]38阻擋凸耳
[0128]43控制樞轉(zhuǎn)軸線
[0129]44致動樞轉(zhuǎn)軸線
[0130]50聯(lián)鎖單元
[0131]54阻擋桿
[0132]55第一周面
[0133]60傳動桿
[0134]61復位彈簧
[0135]70底板
[0136]73偏轉(zhuǎn)輥
[0137]75支柱
[0138]78槽
[0139]80導通元件
[0140]81第一導通開口
[0141]82第二導通開口
[0142]90鎖定設備
【權(quán)利要求】
1.一種可調(diào)節(jié)的車輛座椅(I)，包括椅座部分(2)和靠背(3)，所述靠背(3)可通過至少一個靠背設置裝配件(5)圍繞靠背樞轉(zhuǎn)軸線(6)相對于所述椅座部分(2)樞轉(zhuǎn)，并且可被鎖定在多個角度位置下，以及至少一個鎖定設備(90)，所述椅座部分(2)通過所述至少一個鎖定設備(90)可被鎖定到車輛結(jié)構(gòu)，其特征在于，提供解鎖桿(30)，其將所引入的用于解鎖的運動傳遞到所述至少一個鎖定設備(90)，提供第一聯(lián)鎖元件(54)，當所述靠背設置裝配件(5)被解鎖時，所述第一聯(lián)鎖元件(54)防止所述解鎖桿(30)的用于將所述鎖定設備(90)解鎖的運動，并且當所述鎖定設備(90)被解鎖時，所述第一聯(lián)鎖元件(54)防止所述靠背設置裝配件(5)的解鎖，所述第一聯(lián)鎖元件(54)配置成為阻擋桿(54)，其固定連接到傳動桿出0)以隨同其旋轉(zhuǎn)，在所述傳動桿￠0)的旋轉(zhuǎn)過程中發(fā)生所述靠背設置裝配件(5)的解鎖，并且所述解鎖桿(30)具有阻擋元件(36，37)或與阻擋元件(36，37)相互作用，當所述鎖定設備(90)被解鎖時，所述阻擋元件(36，37)防止所述阻擋桿(54)的用于解鎖所述靠背設置裝配件(5)的運動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)的車輛座椅(I)，其特征在于，提供兩個靠背設置裝配件(5)，并且所述傳動桿￠0)用于將兩個靠背設置裝配件(5)同時解鎖。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求任一項所述的可調(diào)節(jié)的車輛座椅(I)，其特征在于，當所述靠背設置裝配件(5)被解鎖時，所述阻擋桿(54)防止所述阻擋元件(36，37)的用于將所述鎖定設備(90)解鎖的運動。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一項所述的可調(diào)節(jié)的車輛座椅(I)，其特征在于，提供第二聯(lián)鎖元件(80)，當所述靠背(3)近似垂直時，所述第二聯(lián)鎖元件(80)防止所述解鎖桿(30)的用于將所述鎖定設備(90)解鎖的運動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可調(diào)節(jié)的車輛座椅(I)，其特征在于，當所述靠背(3)擱置于所述椅座部分(2)上時，所述第二聯(lián)鎖元件(80)允許所述解鎖桿(30)的用于將所述鎖定設備(90)解鎖的運動，并且，當所述鎖定設備(90)被解鎖時，所述第二聯(lián)鎖元件(80)防止所述靠背(3)相對于所述椅座部分(2)的樞轉(zhuǎn)運動。
6.根據(jù)權(quán)利要求4和5任一項所述的可調(diào)節(jié)的車輛座椅(I)，其特征在于，所述第二聯(lián)鎖元件(80)配置成為大致圓柱體設計的導通元件(80)，其以如此的方式緊固到所述椅座部分(2)，使其圓柱體軸線與所述靠背樞轉(zhuǎn)軸線(6)對準。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的可調(diào)節(jié)的車輛座椅(I)，其特征在于，所述導通元件(80)具有用于將鮑登纜線(83，84)引導通過的兩個導通開口(81，82)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6和7任一項所述的可調(diào)節(jié)的車輛座椅(I)，其特征在于，所述導通元件(80)在一端部側(cè)上具有徑向延伸的槽(78)，當所述靠背(3)擱置于所述椅座部分(2)上時，所述槽(78)與附接到所述解鎖桿(30)上的阻擋凸耳(38)對準。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的可調(diào)節(jié)的車輛座椅(I)，其特征在于，當所述鎖定設備(90)被解鎖時，所述阻擋凸耳(38)位于所述槽(78)內(nèi)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求之一項所述的可調(diào)節(jié)的車輛座椅(I)，其特征在于，設置至少兩個鎖定設備(90)，優(yōu)選地設置正好兩個鎖定設備(90)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求之一項所述的可調(diào)節(jié)的車輛座椅(I)，其特征在于，所述解鎖桿(30)可圍繞致動樞轉(zhuǎn)軸線(44)樞轉(zhuǎn)，所述致動樞轉(zhuǎn)軸線(44)相對于所述靠背樞轉(zhuǎn)軸線(6)成直角延伸。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的可調(diào)節(jié)的車輛座椅(I)，其特征在于，復位彈簧￠1)在靜止位置的方向上恒定地給所述解鎖桿(30)加載，當所述鎖定設備(90)被鎖定時，所述解鎖桿(30)定位在上述靜止位置下。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求之一項所述的可調(diào)節(jié)的車輛座椅(I)，其特征在于，所述阻擋元件(36)設計成阻擋臂(36)，其與所述解鎖桿(30)配置成單件。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至12之一項所述的可調(diào)節(jié)的車輛座椅(I)，其特征在于，所述阻擋元件(37)設計成阻擋部段(37)，其配置成獨立于所述解鎖桿(30)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的可調(diào)節(jié)的車輛座椅(I)，其特征在于，所述阻擋部段(37)和所述解鎖桿(30)安裝成使得它們可圍繞相同的致動樞轉(zhuǎn)軸線(44)樞轉(zhuǎn)。
【文檔編號】B60N2/36GK104470753SQ201380035004
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2013年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月31日
【發(fā)明者】G·羅斯坦, M·法爾 申請人:約翰遜控股公司