一種控制車輛風(fēng)機(jī)噪音的裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種控制車輛風(fēng)機(jī)噪音的裝置，包括采集噪音水平參數(shù)的噪音采集單元，采集車輛速度參數(shù)的車速采集單元，車輛風(fēng)冷系統(tǒng)中的風(fēng)機(jī)，對(duì)風(fēng)機(jī)進(jìn)行控制的二級(jí)控制器，與二級(jí)控制器相連接的整車控制器，用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)表格并與二級(jí)控制器相連的存儲(chǔ)器，以及連接在二級(jí)控制器與風(fēng)機(jī)之間用于調(diào)速的調(diào)速單元。利用各參數(shù)采集單元采集車輛各部件的狀態(tài)信息，并將其傳送至二級(jí)控制器，二級(jí)控制器通過(guò)查表判斷，選取并輸出合適的調(diào)速信號(hào)，通過(guò)調(diào)速單元對(duì)風(fēng)機(jī)實(shí)施控制。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型能有效降低車輛內(nèi)環(huán)境的噪音水平，提高人的感知舒適度，還降低了冷卻系統(tǒng)功耗。
【專利說(shuō)明】一種控制車輛風(fēng)機(jī)噪音的裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛控制領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種控制車輛風(fēng)機(jī)噪音的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在全球范圍內(nèi)大力發(fā)展新能源汽車是能源與環(huán)境的必然要求。隨著能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也將增加，目前二氧化碳排放中，25%來(lái)自于汽車。在中國(guó)，汽車排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要因素，我國(guó)的二氧化碳排放目前已居全球第二，減排二氧化碳的壓力將越來(lái)越大。因此，中國(guó)發(fā)展新能源汽車的壓力更為緊迫，大力發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)我國(guó)能源安全、環(huán)境保護(hù)以及中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式、可持續(xù)發(fā)展的需要。
[0003]隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，目前電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)的零部件如:電池系統(tǒng)，電控系統(tǒng)，風(fēng)冷的方式被廣泛地應(yīng)用，如何在滿足冷卻要求的前提下，降低冷卻系統(tǒng)帶來(lái)的車輛噪音成為了困擾眾多車企的難題。
[0004]目前電池動(dòng)汽車行業(yè)風(fēng)冷系統(tǒng)通常采用恒速方式進(jìn)行冷卻，此方案具有如下不足:1、噪音大，尤其 是車輛在怠速停車狀態(tài)，由于傳統(tǒng)風(fēng)冷系統(tǒng)不能根據(jù)車輛的當(dāng)前狀態(tài)降低風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致在上述車輛狀態(tài)風(fēng)機(jī)的噪音給用戶或乘客帶來(lái)很大的噪音，降低了車輛內(nèi)環(huán)境的舒適度。2、功耗大，由于冷卻系統(tǒng)一直處于恒速狀態(tài)(額定功率)，因此冷卻系統(tǒng)無(wú)法降低系統(tǒng)功耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種控制車輛風(fēng)機(jī)噪音的裝置，在滿足冷卻要求的前提下，降低冷卻系統(tǒng)帶來(lái)的車輛噪音。
[0006]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的控制車輛風(fēng)機(jī)噪音的裝置包括采集噪音水平參數(shù)的噪音采集單元，采集車輛速度參數(shù)的車速采集單元，車輛風(fēng)冷系統(tǒng)中的風(fēng)機(jī)，對(duì)風(fēng)機(jī)進(jìn)行控制的二級(jí)控制器，與二級(jí)控制器相連接的整車控制器，用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)表格并與二級(jí)控制器相連的存儲(chǔ)器，以及連接在二級(jí)控制器與風(fēng)機(jī)之間用于調(diào)速的調(diào)速單元。
[0007]其中，所述車速采集單元與噪音采集單元均連接至整車控制器。
[0008]優(yōu)選的，所述的調(diào)速單元采用PWM調(diào)速電路。
[0009]優(yōu)選的，所述的車速采集單元包括速傳感器。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):一、有效地將風(fēng)機(jī)的噪音控制在環(huán)境噪音內(nèi)，從而降低冷卻系統(tǒng)對(duì)車輛內(nèi)環(huán)境的噪音影響，進(jìn)而提升車輛內(nèi)環(huán)境的舒適度；二、通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)速，降低冷卻系統(tǒng)功耗。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施的控制車輛風(fēng)機(jī)噪音的裝置連接圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0012]為了讓本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。
[0013]本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】如圖1所示，一種控制車輛風(fēng)機(jī)噪音的裝置，包括采集噪音水平參數(shù)的噪音采集單元I，采集車輛速度參數(shù)的車速采集單元4，車輛風(fēng)冷系統(tǒng)中的風(fēng)機(jī)2，對(duì)風(fēng)機(jī)2進(jìn)行控制的二級(jí)控制器3，與二級(jí)控制器3相連接的整車控制器5，用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)表格并與二級(jí)控制器相連的存儲(chǔ)器6，以及連接在二級(jí)控制器3與風(fēng)機(jī)2之間用于調(diào)速的調(diào)速單元7。
[0014]其中，車速采集單元4與噪音采集單元I均連接至整車控制器5。
[0015]其中，調(diào)速單元7采用PWM調(diào)速電路。
[0016]其中，車速采集單元4包括速傳感器。
[0017]假設(shè)以車速V1、C5〈 C4〈 C3<C2<A1<C1為例子進(jìn)行說(shuō)明。
[0018]該裝置的控制過(guò)程如下:
[0019](SOl)在車輛風(fēng)冷系統(tǒng)中的風(fēng)機(jī)不工作的條件下，利用噪音采集單元和車速采集單元，分別在不同的車速下，采集車輛的傳統(tǒng)部件分別在工作與非工作狀態(tài)下的噪音水平，保存在存儲(chǔ)器中，如表I所示。
[0020](S02)在只有風(fēng)機(jī)運(yùn)行的條件下，不考慮外界環(huán)境，利用噪音采集單元采集風(fēng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速下的噪音水平，保存在存儲(chǔ)器中，如表2所示。
[0021](S03)啟動(dòng)車輛與風(fēng)機(jī)，利用車速采集單元等采集參數(shù)的器件收集車輛的相關(guān)狀態(tài)信息于整車控制器中。
[0022](S04)整車控制器將收集到的車輛狀態(tài)信息以一定的通信方式傳送至二級(jí)控制器。
[0023](S05)二級(jí)控制器根據(jù)相關(guān)的車輛狀態(tài)信息查詢表1，得到在在車速Vl條件下，傳統(tǒng)部件的工作狀態(tài)下的噪音水平為Al。
[0024](S06)在二級(jí)控制器中，根據(jù)首先查詢到的噪音水平Al，再查詢表2，比較噪音水平Al與表2中的各噪音水平C的大小。
[0025](S07)選取在表2中小于噪聲水平Al的最大值C2，并輸出噪音水平C2對(duì)應(yīng)的風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速Spd2,通過(guò)調(diào)速模塊控制風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
[0026]通過(guò)上述控制方法，便能讓車輛內(nèi)環(huán)境的噪音水平有一定程度降低，提高使用者的舒適度，同時(shí)又能滿足車輛風(fēng)冷系統(tǒng)的冷卻需求。
[0027]下表為表1，是在車輛風(fēng)冷系統(tǒng)中的風(fēng)機(jī)不工作的條件下，利用噪音采集單元和車速采集單元，得到車輛的傳統(tǒng)部件分別在不同的車速下與不同的工作狀態(tài)下的噪音水平。
[0028]
【權(quán)利要求】
1.一種控制車輛風(fēng)機(jī)噪音的裝置，包括采集噪音水平參數(shù)的噪音采集單元(1)，車輛風(fēng)冷系統(tǒng)中的風(fēng)機(jī)(2)，對(duì)風(fēng)機(jī)(2)進(jìn)行控制的二級(jí)控制器(3)，其特征在于:還包括采集車輛速度參數(shù)的車速采集單元(4)，與二級(jí)控制器相連接的整車控制器(5)，用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)表格并與二級(jí)控制器相連的存儲(chǔ)器(6)，以及連接在二級(jí)控制器(3)與風(fēng)機(jī)(2)之間用于調(diào)速的調(diào)速單元(7 );所述車速采集單元(4 )與噪音采集單元(I)均連接至整車控制器(5 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制車輛風(fēng)機(jī)噪音的裝置，其特征在于，所述的調(diào)速單元(7)采用脈沖寬度調(diào)制調(diào)速電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制車輛風(fēng)機(jī)噪音的裝置，其特征在于，所述的車速采集單兀(4)內(nèi)置有一速度傳感器。
【文檔編號(hào)】B60R16/037GK203713769SQ201320776762
【公開(kāi)日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2013年12月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月2日
【發(fā)明者】劉飛, 文鋒, 阮旭松, 肖方義 申請(qǐng)人:惠州市億能電子有限公司