一種制地式汽車防撞器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種制地式汽車防撞器。包括有與汽車車頭連接固定的支架框體組、安裝在支架框體組上的轉(zhuǎn)軸、條形連接臂、壓地框體組、撞擊桿、弓型連接桿和電極線圈卡座，汽車在正面撞擊的瞬間，撞擊桿首先與對(duì)方汽車接觸，通過(guò)弓型連接桿推動(dòng)條形連接臂向車頭后方轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)正、負(fù)電極線圈卡座脫離，發(fā)動(dòng)機(jī)斷電熄火，此時(shí)與轉(zhuǎn)軸端部連接在一起的連接桿向車頭前方轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)壓地框體從車底旋轉(zhuǎn)出來(lái)與地面接觸將汽車車頭向上撐起，將維持汽車前進(jìn)的慣性力等大部分水平方向力轉(zhuǎn)化成壓地框體對(duì)地面施加的豎向作用力，大大降低了汽車正面碰撞時(shí)產(chǎn)生的水平向撞擊力，避免了車輛嚴(yán)重?fù)p毀。
【專利說(shuō)明】一種制地式汽車防撞器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車配件領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，尤其涉及一種制地式汽車防撞器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前世界上現(xiàn)有的車輛剎車制動(dòng)系統(tǒng)是采用電子程序技術(shù)或定位儀作有思想準(zhǔn)備的制動(dòng)，即從制動(dòng)動(dòng)作開始到車輛完全剎止需要一定的制動(dòng)距離，而交通事故往往是發(fā)生在駕駛者遇突發(fā)狀況無(wú)法及時(shí)采取制動(dòng)動(dòng)作或已采取制動(dòng)動(dòng)作但制動(dòng)距離過(guò)短無(wú)法將車輛剎止的時(shí)候，現(xiàn)有剎車制動(dòng)系統(tǒng)顯然無(wú)法避免上述兩種情況的發(fā)生，在制造汽車的時(shí)候只能在車輛上安裝防裝梁等緩沖機(jī)構(gòu)來(lái)降低撞擊時(shí)車身的損毀程度，通過(guò)安裝保護(hù)氣囊等安全設(shè)備保護(hù)駕駛者的人身安全，但對(duì)高速運(yùn)動(dòng)的而發(fā)生撞擊的車輛而言，上述安全措施顯然還不夠，車輛的安全性能還有提升空間。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了解決上述汽車防撞性能不足的難題，旨在提供一種防撞性能好，能將汽車撞擊時(shí)慣性能量轉(zhuǎn)化為制動(dòng)能量從而將車完全剎止避免車輛撞毀，有效保護(hù)駕駛者人身安全的一種制地式汽車防撞器。
[0004]本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。
[0005]本實(shí)用新型一種制地式汽車防撞器，包括有與汽車車頭連接固定的支架框體組、安裝在支架框體組上的轉(zhuǎn)軸、條形連接臂、壓地框體組、撞擊桿、弓型連接桿和電極線圈卡座，其中，
[0006]所述支架框體組固定連接在車頭正前面，在其上橫向設(shè)置有軸承套筒；
[0007]所述轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)度大于車頭的寬度，穿設(shè)在軸承套筒中，轉(zhuǎn)軸的兩端延伸出軸承套筒外，轉(zhuǎn)軸的的端部與條形連接臂的一端固定連接，條形連接臂向車頭后方傾斜設(shè)置，其另一端位于轉(zhuǎn)軸上方與弓型連接桿一端固定連接；
[0008]所述壓地框體組包括有與轉(zhuǎn)軸端部固定連接的連接桿和與連接桿固定連接收合于車底的壓地框體；
[0009]所述撞擊桿懸空設(shè)置在車頭正前方位置，與轉(zhuǎn)軸不在同一水平線上，撞擊桿的端部與弓形連接臂的一端固定連接，弓形連接桿的另一端與條形連接臂端部固定連接；
[0010]所述電極線圈卡座包括有與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正極電連通的正電極線圈卡座和與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)電極電連通的負(fù)電極線圈卡座，其中正電極線圈卡座安裝在弓型連接桿與條形連接臂連接的位置上，負(fù)電極線圈卡座安裝在支架框體組上與正電極線圈卡座位置對(duì)應(yīng)且磁力吸附接觸。
[0011]上述支架框體組包括有與車頭前面固定的豎向框體和與車底固定的水平向框體，豎向框體和水平向框體一體成型，軸承套筒橫向設(shè)置在豎向框體上。
[0012]上述水平框體的末端設(shè)置有與汽車前軸活動(dòng)連接的連接套。
[0013]上述撞擊桿設(shè)置在車頭正前方距離轉(zhuǎn)軸20厘米位置。[0014]上述轉(zhuǎn)軸的數(shù)量為兩根，包括上下平行設(shè)置上轉(zhuǎn)軸和下轉(zhuǎn)軸，壓地框體組的連接桿與上轉(zhuǎn)軸的端部連接。
[0015]上述壓地框體上安裝有腳輪。
[0016]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，在汽車正常使用狀態(tài)時(shí)，正、負(fù)電極線圈卡座相互接觸正常通電產(chǎn)生磁場(chǎng)相互吸引，維持撞擊桿、弓型連接桿和壓地框體組等的位置，汽車在正面撞擊的瞬間，撞擊桿首先與對(duì)方汽車接觸，通過(guò)弓型連接桿推動(dòng)條形連接臂向車頭后方轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)正、負(fù)電極線圈卡座脫離，發(fā)動(dòng)機(jī)斷電熄火，汽車只受慣性影響維持前進(jìn)狀態(tài)，此時(shí)與轉(zhuǎn)軸端部連接在一起的連接桿向車頭前方轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)壓地框體從車底旋轉(zhuǎn)出來(lái)與地面接觸將汽車車頭向上撐起，在上述過(guò)程中，汽車碰撞時(shí)產(chǎn)生的撞擊力及維持汽車前進(jìn)的慣性力等大部分水平方向力轉(zhuǎn)化成轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力，最終轉(zhuǎn)化成壓地框體對(duì)地面施加的豎向作用力，大大降低了汽車正面碰撞時(shí)產(chǎn)生的水平向撞擊力，避免了車輛嚴(yán)重?fù)p毀，在車速不是特別高的情況下甚至能完全避免車輛受損，保護(hù)駕駛員人身安全。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本實(shí)用新型的右側(cè)側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖3為本實(shí)用新型左側(cè)側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖4為本實(shí)用新型安裝在汽車車頭的狀態(tài)參考圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖1到圖4所示，本實(shí)用新型是一種制地式汽車防撞器，包括有用鋼質(zhì)材料做成的與汽車車頭連接固定的支架框體組1、安裝在支架框體組上的轉(zhuǎn)軸3、條形連接臂4、壓地框體組5、撞擊桿6、弓型連接桿7和電極線圈卡座8，其中，
[0022]所述支架框體組I固定連接在車頭正前面，在其上橫向設(shè)置有軸承套筒2 ；
[0023]所述轉(zhuǎn)軸3的長(zhǎng)度大于車頭的寬度，穿設(shè)在軸承套筒2中，轉(zhuǎn)軸3的兩端延伸出軸承套筒2外，轉(zhuǎn)軸3的的端部與條形連接臂4的一端固定連接，條形連接臂4向車頭后方傾斜設(shè)置，其另一端位于轉(zhuǎn)軸3上方與弓型連接桿7 —端固定連接；
[0024]所述壓地框體組5包括有與轉(zhuǎn)軸3端部固定連接的連接桿51和與連接桿51固定連接收合于車底的壓地框體52，連接桿51和壓地框體52可以是一體成型也可以是分拆結(jié)構(gòu)通過(guò)連接件固定連接，其中壓地框體52收合于車底時(shí)其與車底平行，連接桿51和壓地框體52有一定的交角，最好是垂直結(jié)構(gòu)，這樣轉(zhuǎn)軸3帶動(dòng)連接桿51轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連接桿51可以帶動(dòng)壓地框體52從車底旋轉(zhuǎn)出來(lái)與地面接觸；
[0025]所述撞擊桿6懸空在車頭正前方位置離轉(zhuǎn)軸3 —定距離設(shè)置，其與轉(zhuǎn)軸3不在同一水平線上，使汽車在撞擊時(shí)撞擊桿6有運(yùn)動(dòng)的空間，足以帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸3旋轉(zhuǎn)，撞擊桿6的端部與弓形連接桿7的一端固定連接，弓形連接桿7的另一端與條形連接臂4端部固定連接，汽車撞擊時(shí)，撞擊桿6向車頭方向運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)弓形連接桿7推動(dòng)條形連接臂4連同轉(zhuǎn)軸3 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，利用弓形連接桿7將撞擊桿6和條形連接臂4連接起來(lái)，更有利于撞擊桿6推動(dòng)轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0026]所述電極線圈卡座8包括有與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正極電連通的正電極線圈卡座81和與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)電極電連通的負(fù)電極線圈卡座82，其中正電極線圈卡座81安裝在弓型連接桿7與條形連接臂4連接的位置上，負(fù)電極線圈卡座82固定安裝在支架框體組I上與正電極線圈卡座81位置對(duì)應(yīng)且磁力吸附接觸，在撞擊桿6受到撞擊推動(dòng)弓型連接桿7及條形連接臂4運(yùn)動(dòng)時(shí)，正電極線圈卡座81會(huì)和負(fù)電極線圈卡座82脫離。
[0027]在汽車正常使用狀態(tài)時(shí)，正、負(fù)電極線圈卡座81、82相互接觸正常通電產(chǎn)生磁場(chǎng)相互吸引，維持撞擊桿6、弓型連接桿7和壓地框體組5等的位置，汽車在正面撞擊的瞬間，撞擊桿6首先與對(duì)方汽車接觸，通過(guò)弓型連接桿7推動(dòng)條形連接臂4向車頭后方轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)正、負(fù)電極線圈卡座81、82脫離，發(fā)動(dòng)機(jī)斷電熄火，汽車只受慣性力影響維持前進(jìn)狀態(tài)，此時(shí)與轉(zhuǎn)軸3端部連接在一起的連接桿51向車頭前方轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)壓地框體52從車底旋轉(zhuǎn)出來(lái)與地面接觸將汽車車頭向上撐起，在上述過(guò)程中，汽車碰撞時(shí)產(chǎn)生的撞擊力及維持汽車前進(jìn)的慣性力等大部分水平方向力轉(zhuǎn)化成轉(zhuǎn)軸3的轉(zhuǎn)動(dòng)力，最終轉(zhuǎn)化成壓地框體52對(duì)地面施加的豎向作用力，大大降低了汽車正面碰撞時(shí)產(chǎn)生的水平向撞擊力，避免了車輛嚴(yán)重?fù)p毀，在車速不是特別高的情況下甚至能完全避免車輛受損，保護(hù)駕駛員人身安全。
[0028]在本實(shí)施例中，為了使支架框體組I與車頭連接牢固，支架框體組I包括有與車頭前面固定的豎向框體11和與車底固定的水平向框體12，豎向框體11和水平向框體12 —體成型，軸承套筒2橫向設(shè)置在豎向框體上11，在水平框體12的末端設(shè)置有與汽車前軸活動(dòng)連接的連接套13。
[0029]為了保證撞擊桿6受到撞擊時(shí)壓地框體組5可以從車底轉(zhuǎn)出與地面接觸的同時(shí)減少整個(gè)防撞器的體積，上述撞擊桿6設(shè)置在車頭正前方距離轉(zhuǎn)軸3最好20厘米位置最佳。
[0030]為了保證轉(zhuǎn)軸3有足夠的剛性承受撞擊力，上述轉(zhuǎn)軸3的數(shù)量為兩根，包括上下平行設(shè)置上轉(zhuǎn)軸31和下轉(zhuǎn)軸32，壓地框體組5的連接桿51與上轉(zhuǎn)軸31的端部連接，在壓地框體52上安裝有腳輪53。
[0031]盡管參照上面實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型，但是通過(guò)本公開對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的是，而在不脫離所述的權(quán)利要求限定的本實(shí)用新型的原理及精神范圍的情況下，可對(duì)本實(shí)用新型做出各種變化或修改。因此，本公開實(shí)施例的詳細(xì)描述僅用來(lái)解釋，而不是用來(lái)限制本實(shí)用新型，而是由權(quán)利要求的內(nèi)容限定保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種制地式汽車防撞器，其特征在于，包括有與汽車車頭連接固定的支架框體組、安裝在支架框體組上的轉(zhuǎn)軸、條形連接臂、壓地框體組、撞擊桿、弓型連接桿和電極線圈卡座，其中， 所述支架框體組固定連接在車頭正前面，在其上橫向設(shè)置有軸承套筒； 所述轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)度大于車頭的寬度，穿設(shè)在軸承套筒中，轉(zhuǎn)軸的兩端延伸出軸承套筒外，轉(zhuǎn)軸的的端部與條形連接臂的一端固定連接，條形連接臂向車頭后方傾斜設(shè)置，其另一端位于轉(zhuǎn)軸上方與弓型連接桿一端固定連接； 所述壓地框體組包括有與轉(zhuǎn)軸端部固定連接的連接桿和與連接桿固定連接收合于車底的壓地框體； 所述撞擊桿懸空設(shè)置在車頭正前方位置，與轉(zhuǎn)軸不在同一水平線上，撞擊桿的端部與弓形連接臂的一端固定連接，弓形連接桿的另一端與條形連接臂端部固定連接； 所述電極線圈卡座包括有與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正極電連通的正電極線圈卡座和與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)電極電連通的負(fù)電極線圈卡座，其中正電極線圈卡座安裝在弓型連接桿與條形連接臂連接的位置上，負(fù)電極線圈卡座安裝在支架框體組上與正電極線圈卡座位置對(duì)應(yīng)且磁力吸附接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制地式汽車防撞器，其特征在于，所述支架框體組包括有與車頭前面固定的豎向框體和與車底固定的水平向框體，豎向框體和水平向框體一體成型，軸承套筒橫向設(shè)置在豎向框體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制地式汽車防撞器，其特征在于，所述水平框體的末端設(shè)置有與汽車前軸活動(dòng)連接的連接套。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制地式汽車防撞器，其特征在于，所述撞擊桿設(shè)置在車頭正前方距離轉(zhuǎn)軸20厘米位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制地式汽車防撞器，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸的數(shù)量為兩根，包括上下平行設(shè)置上轉(zhuǎn)軸和下轉(zhuǎn)軸，壓地框體組的連接桿與上轉(zhuǎn)軸的端部連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制地式汽車防撞器，其特征在于，所述壓地框體上安裝有腳輪。
【文檔編號(hào)】B60T1/14GK203558026SQ201320768718
【公開日】2014年4月23日 申請(qǐng)日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】關(guān)則碩 申請(qǐng)人:關(guān)則碩