一種能調(diào)節(jié)高度的公交車拉手的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種能調(diào)節(jié)高度的公交車拉手，屬于安防【技術領域】。該能調(diào)節(jié)高度的公交車拉手，所述公交車拉手由傳動裝置、壓力開關裝置、加固裝置、延時裝置和自動收放帶裝置五大部分組成，延時裝置位于把手架內(nèi)部下側，將乘客的外力轉化機械力，傳動裝置位于把手架內(nèi)部兩側，將機械力傳遞給壓力開關裝置，壓力開關裝置位于把手架內(nèi)部上側，壓力開關裝置經(jīng)機械力的傳遞后將咬緊吊帶，加固裝置位于把手架內(nèi)部一側的中間位置，防止被夾住的吊帶發(fā)生打滑，自動收放帶裝置一端設于公交車上，另一端連接到把手架內(nèi)部下側正中間，調(diào)節(jié)吊帶的長度。該能調(diào)節(jié)高度的公交車拉手具有調(diào)節(jié)高度的功能，使不同的乘客握住拉手更舒服、更方便、更輕松。
【專利說明】一種能調(diào)節(jié)高度的公交車拉手
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種能調(diào)節(jié)高度的公交車拉手，屬于安防【技術領域】。
【背景技術】
[0002]公交車作為一種方便、節(jié)約能源的交通工具，越來越成為人們生活中不可缺少的部分。目前，公交車拉手的高度都是固定不可調(diào)節(jié)的，這就給身材矮小的乘客帶來了不便，乘客不得不把手臂伸的很直，以便能拉住把手，手臂不是自然彎曲狀態(tài)很容易產(chǎn)生麻木的感覺，而且因為手臂伸直而無法用力，著力點落在肩關節(jié)，容易造成肩關節(jié)不適。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述現(xiàn)有技術存在的問題及不足，本實用新型提供一種能調(diào)節(jié)高度的公交車拉手。該公交車拉手具有調(diào)節(jié)高度的功能，使不同的乘客握住拉手更舒服、更方便、更輕松，本實用新型通過以下技術方案實現(xiàn)。
[0004]一種能調(diào)節(jié)高度的公交車拉手，所述公交車拉手由傳動裝置、壓力開關裝置、力口固裝置、延時裝置和自動收放帶裝置五大部分組成，傳動裝置包括彈簧115、推桿18、推桿119、齒輪1113、把手口 21、手壓板22、撬桿124、轉軸125、彈簧11126、彈簧IV28、轉軸1129、撬桿1130、齒輪IV35、齒輪V36、推桿11141、彈簧V42、把手架43和導軌孔11144，壓力開關裝置包括彈簧13、頂壓板槽4、頂壓板6、旋轉柄7、齒輪111、導軌孔1119、下夾齒20、夾帶桿38和推桿口 45，加固裝置包括導軌孔114、加固桿15和齒輪11117，延時裝置包括汽缸23、橡皮活塞27和出氣孔31，自動收放帶裝置包括吊環(huán)1、吊帶2、自動收放帶轉軸32和吊帶口37 ；
[0005]所述傳動裝置中:把手架43頂端兩側設有左右對稱的彈簧115和彈簧V42，彈簧115從上至下依次連接有推桿119、撬桿124、彈簧11126，彈簧V42從上至下依次連接有推桿II141、撬桿II30、彈簧IV28，撬桿124、撬桿II30分別通過轉軸125、轉軸II29傾斜固定安裝在把手架43內(nèi)部下側，連接彈簧11126、彈簧IV28的一端的撬桿124、撬桿1130的頂部設有橫跨撬桿124和撬桿II30的手壓板22，手壓板22嵌于把手口 21的底部且能夠上下滑動，推桿Π9上設有橫齒1112與齒輪1113嚙合，齒輪1113同時與推桿18上的橫齒IlO嚙合，推桿II141上設有橫齒IV34與齒輪IV35嚙合，齒輪IV35同時與齒輪V36嚙合，齒輪V36又與推桿18上的橫齒VI40嚙合，推桿18嵌在導軌孔III44里且能夠沿著導軌左右移動，推桿18中心位置上設有推桿口 45 ；
[0006]所述壓力開關裝置中:頂壓板槽4位于把手架43正上方中間位置，頂壓板槽4通過彈簧13與套在頂壓板槽4底部的頂壓板6連接，齒輪Ill上連接有旋轉柄7，旋轉柄7套在頂壓板6下側與推桿口 45形成的空間內(nèi)部，齒輪Ill與夾帶桿38上的橫齒V39嚙合，夾帶桿38套在導軌孔II19內(nèi)部且能沿導軌孔上下移動；
[0007]所述加固裝置中:推桿119上的橫齒1112與齒輪III17嚙合，齒輪III17位于齒輪1113下端,且與嵌在導軌孔14的加固桿15上設有的橫齒III16哨合,加固桿15靠近夾帶桿38的一側設有一個加固套口 18，加固套口 18與夾帶桿38橫向設置的桿的端部形成配合；
[0008]所述延時裝置中:汽缸23通過橡皮活塞套27固定在手壓板22的底側中間位置，汽缸23側邊設置有出氣孔31 ；
[0009]所述自動收放帶裝置:自動收放線轉軸32設于把手架43內(nèi)部中間下側，吊環(huán)I設于公交車固定位置，吊環(huán)I與自動收放線轉軸32之間設有吊帶2，且吊帶2穿過夾帶桿38設有的上夾齒33和吊帶口 37設有的下夾齒20之間。
[0010]所述齒輪111上焊接有旋轉柄7。
[0011]所述自動收放線轉軸32內(nèi)設有發(fā)條。自動收放線轉軸32能夠將吊帶2自動卷在一起。
[0012]設計旋轉柄的作用有四個:(1)讓乘客自動調(diào)節(jié)好吊帶的長度后，將手壓板被乘客壓到處于整個行程一半多一點的位置時，上夾齒和下夾齒瞬間緊緊的咬合住吊帶，不需要乘客必須緊緊握住把手將手壓板壓到最底處才將吊帶緊緊的咬合住，吊帶被夾齒緊緊的咬合后，乘客就只需要適度的抓住把手，吊帶依然被緊緊夾住，這樣的設計也防止了在行車的顛簸中，乘客由于手把抓的不緊引起吊帶滑動造成摔倒的情況；(2)乘客離開車后，在彈簧11126、彈簧IV28、彈簧115和彈簧V42的作用下,手壓板恢復到處于整個行程一半少一點的位置時，在自動收放線轉軸作用下，手把的吊帶會被瞬間自動收了起來，由于延時裝置在把手恢復原狀起延時作用，在乘客手離開公交拉手后離吊帶自動收了起來還有一小段延時時間，在這段時間內(nèi)乘客可以暫時將手離開把手做別的事后再拉住把手，這樣就不需要重新調(diào)節(jié)吊帶的長度；(3)在吊帶被自動收了起來后為下一個乘客根據(jù)自己身高調(diào)節(jié)把手高度做準備；(4)吊帶自動被自動收起不讓過長吊帶懸掛在吊環(huán)上妨礙乘車人在車上的走動。
[0013]本實用新型的有益效果是:該公交車拉手具有調(diào)節(jié)高度的功能，使不同的乘客握住拉手更舒服、更方便、更輕松。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型能調(diào)節(jié)高度的公交車拉手未按下手壓板時的裝置示意圖；
[0015]圖2是本實用新型能調(diào)節(jié)高度的公交車拉手按下手壓板旋轉柄到達最高點時的裝置不意圖；
[0016]圖3是本實用新型能調(diào)節(jié)高度的公交車拉手按下手壓板旋轉柄到達最低點時的裝置不意圖；
[0017]圖4是本實用新型能調(diào)節(jié)高度的公交車拉手手壓板被壓到最低點的裝置示意圖；
[0018]圖5是本實用新型能調(diào)節(jié)高度的公交車拉手恢復原狀時旋轉柄位于推桿口最右端的裝置示意圖；
[0019]圖6是本實用新型能調(diào)節(jié)高度的公交車拉手恢復原狀時旋轉柄位于最高點的裝置不意圖；
[0020]圖7是本實用新型能調(diào)節(jié)高度的公交車拉手恢復原狀時旋轉柄位于最低點的裝置不意圖；
[0021]圖8是本實用新型能調(diào)節(jié)高度的公交車拉手中焊接有旋轉柄的齒輪的裝置示意圖。
[0022]圖中:1-吊環(huán)，2-吊帶，3-彈簧1，4_頂壓板槽，5-彈簧11，6_頂壓板，7_旋轉柄，8-推桿1，9_推桿II，10-橫齒I，11-齒輪I，12-橫齒II，13-齒輪II，14-導軌孔I，15-加固桿，16-橫齒III，17-齒輪III，18-加固套口，19-導軌孔II，20-下夾齒，21-把手口，22-手壓板，23-汽缸，24-撬桿I，25-轉軸I，26-彈簧III，27-橡皮活塞，28-彈簧IV，29-轉軸II，30-撬桿II，31-出氣孔，32-自動收放線轉軸，33-上夾齒，34-橫齒IV，35-齒輪IV，36-齒輪V，37-吊帶口，38-夾帶桿，39-橫齒V，40-橫齒VI，41-推桿III，42-彈簧V, 43-把手架，44-導軌孔III，45-推桿口。
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖和【具體實施方式】，對本實用新型作進一步說明。
[0024]實施例1
[0025]如圖1和8所示，該能調(diào)節(jié)高度的公交車拉手，所述公交車拉手由傳動裝置、壓力開關裝置、加固裝置、延時裝置和自動收放帶裝置五大部分組成，傳動裝置包括彈簧115、推桿18、推桿119、齒輪1113、把手口 21、手壓板22、撬桿124、轉軸125、彈簧11126、彈簧IV28、轉軸1129、撬桿1130、齒輪IV35、齒輪V36、推桿11141、彈簧V42、把手架43和導軌孔11144，壓力開關裝置包括彈簧13、頂壓板槽4、頂壓板6、旋轉柄7、齒輪111、導軌孔1119、下夾齒20、夾帶桿38和推桿口 45，加固裝置包括導軌孔114、加固桿15和齒輪11117，延時裝置包括汽缸23、橡皮活塞27和出氣孔31，自動收放帶裝置包括吊環(huán)1、吊帶2、自動收放帶轉軸32和吊帶口 37 ；
[0026]所述傳動裝置中:把手架43頂端兩側設有左右對稱的彈簧115和彈簧V42，彈簧115從上至下依次連接有推桿119、撬桿124、彈簧11126，彈簧V42從上至下依次連接有推桿II141、撬桿II30、彈簧IV28，撬桿124、撬桿II30分別通過轉軸125、轉軸II29傾斜固定安裝在把手架43內(nèi)部下側，連接彈簧11126、彈簧IV28的一端的撬桿124、撬桿1130的頂部設有橫跨撬桿124和撬桿1130的手壓板22，手壓板22嵌于把手口 21的底部且能夠上下滑動，推桿Π9上設有橫齒II12與齒輪II13嚙合，齒輪II13同時與推桿18上的橫齒IlO嚙合，推桿II141上設有橫齒IV34與齒輪IV35嚙合，齒輪IV35同時與齒輪V36嚙合，齒輪V36又與推桿18上的橫齒VI40嚙合，推桿18嵌在導軌孔III44里且能夠沿著導軌左右移動，推桿18中心位置上設有推桿口 45 ；
[0027]所述壓力開關裝置中:頂壓板槽4位于把手架43正上方中間位置，頂壓板槽4通過彈簧13與套在頂壓板槽4底部的頂壓板6連接，齒輪Ill上連接有旋轉柄7，旋轉柄7套在頂壓板6下側與推桿口 45形成的空間內(nèi)部，齒輪Ill與夾帶桿38上的橫齒V39嚙合，夾帶桿38套在導軌孔II19內(nèi)部且能沿導軌孔上下移動；
[0028]所述加固裝置中:推桿119上的橫齒1112與齒輪III17嚙合，齒輪III17位于齒輪1113下端,且與嵌在導軌孔14的加固桿15上設有的橫齒III16哨合,加固桿15靠近夾帶桿38的一側設有一個加固套口 18，加固套口 18與夾帶桿38橫向設置的桿的端部形成配合；
[0029]所述延時裝置中:汽缸23通過橡皮活塞套27固定在手壓板22的底側中間位置，汽缸23側邊設置有出氣孔31 ；[0030]所述自動收放帶裝置:自動收放線轉軸32設于把手架43內(nèi)部中間下側，吊環(huán)I設于公交車固定位置，吊環(huán)I與自動收放線轉軸32之間設有吊帶2，且吊帶2穿過夾帶桿38設有的上夾齒33和吊帶口 37設有的下夾齒20之間。
[0031]其中齒輪Ill上焊接有旋轉柄7 ；自動收放線轉軸32內(nèi)設有發(fā)條，自動收放線轉軸32能夠將吊帶2自動卷在一起。
[0032]如圖1至7所示，該調(diào)節(jié)高度的公交車拉手的使用方法為:見圖1，乘客將手從把手口 21里套進去后，通過自動收放線轉軸32調(diào)節(jié)吊帶2的長度，使手臂呈舒適的彎曲狀態(tài)，調(diào)整完畢后握緊把手口 21，此時手壓板22被壓了下去，汽缸23也隨著被壓了下去，橡皮活塞27在汽缸23里相對向上運動，汽缸里的氣便從出氣孔31中放了出來；與此同時，撬桿124繞著轉軸125順時針轉動，撬桿1130繞著轉軸1129逆時針轉動，推桿119和推桿III41都向上移動，推桿119上的橫齒1112的上端帶動齒輪1113順時針轉動，推桿III41上的橫齒IV34帶動齒輪IV35逆時針轉動，齒輪IV35的轉動促使齒輪V36的順時針轉動，齒輪1113和齒輪V36同時的順時針轉動分別帶動了橫齒IlO和橫齒VI40的向右移動，這就使得推桿18在導軌孔III44作用下向右滑動，開始時由于齒輪Ill上的旋轉柄7位于在推桿口 45里的內(nèi)部位置，隨著推桿18向右運動，旋轉柄7將位于在推桿口 45里的最左端，然后旋轉柄7受到在推桿口 45向右的力，旋轉柄7將順時針轉動，齒輪Ill也開始順時針轉動，夾帶桿38在齒輪Ill的帶動下慢慢向下移動，隨著乘客握緊手口 21力度的增加，在旋轉柄7和齒輪Ill之間相對位置慢慢趨近于最高點過程中，旋轉柄7給頂壓板6向上的力，頂壓板6通過壓縮而上升，圖2為旋轉柄7位于齒輪Ill軸心上端，和齒輪Ill之間相對位置為最高的時刻，這時刻后，乘客還需繼續(xù)向下壓手壓板22，就使得推桿18在導軌孔III44作用下繼續(xù)向右滑動，旋轉柄7在推桿口 45向右的力的作用下齒輪Ill繼續(xù)做瞬時針運動，就在旋轉柄7稍向右偏離與齒輪Ill相對位置為最高那一瞬間，頂壓板6在彈簧13向下的強大彈力下以極快的速度將旋轉柄7以壓到推桿口 4最右端，并位于推桿口 45內(nèi)的最低點，
[0033]如圖3所示，這時刻乘客還繼續(xù)向下壓手壓板22，旋轉柄7由于位于推桿口 45內(nèi)的最低點，不會隨著齒輪Ill繼續(xù)順時針轉動，夾帶桿38也將停止向下運動，此時夾帶桿38上的夾齒33和吊帶口 37設有的下夾齒20在頂壓板6的擠壓下緊緊的咬合，吊帶2在兩齒之間被緊緊卡住。隨后，乘客繼續(xù)向下壓手壓板22直至完全被壓下，此時旋轉柄7位于在推桿口 45內(nèi)部，如圖4所示，且在此過程中，向上運動的推桿119上的橫齒1112，使齒輪III17順時針運動，然后帶動加固桿15向右運動，最后加固桿15的加固套口 18與夾帶桿38橫向設置的桿的端部形成配合，使上夾齒33和下夾齒20咬合的更加緊密，防止當頂壓板6對旋轉柄7壓力不夠大，被夾住的吊帶2發(fā)生打滑的現(xiàn)象；
[0034]當乘客離開時，由于空氣從出氣孔31慢慢吸進汽缸23需要一段時間，在這段時間內(nèi)該拉手的吊帶2長度將保持不變，離開不久的乘客可以在這段時間內(nèi)重新握緊把手口21，因此該拉手還有延時裝置，具有一段時間內(nèi)保持該拉手長度不變的功能；
[0035]當乘客下車一段時間后，空氣充滿進汽缸23，在進汽缸23、彈簧11126、彈簧IV28、彈簧IV28、彈簧V42的向上作用下，推桿119和推桿III41都向下移動，推桿18在導軌孔III44作用下向左移動，由于推桿口 45的最右側還未與旋轉柄7接觸，旋轉柄7不做任何移動，在以上過程中，加固桿15的加固套口 18慢慢向左滑動，開始離開夾帶桿38，直到推桿口 45的最右側與旋轉柄7相接觸那一瞬間，如圖5所示，加固套口 18離開了夾帶桿38，夾帶桿38又可以進行自由上下運動，此時旋轉柄7受到了推桿口 45右側對其向左的推力，旋轉柄7將逆時針轉動，然后夾帶桿38在齒輪Ill逆時針轉動帶動下向上移動，使得上夾齒33和下夾齒20張開，吊帶2瞬間被松開，在自動收放線轉軸32作用下，吊帶2被收了起來，旋轉柄7繼續(xù)逆時針轉動，在旋轉柄7旋轉到齒輪Ill的相對位置的最高點前，見圖6，加固桿15的加固套口 18緩慢向左滑動，夾帶桿38在齒輪Ill逆時針轉動帶動下緩慢向上移動，如圖7所示，等到在旋轉柄7旋轉到齒輪Ill的相對位置的最高點后的那瞬間，旋轉柄7在頂壓板6的壓力下將位于在推桿口 45里的最左端，夾帶桿38瞬間回到最上端。在彈簧11126、彈簧IV28、彈簧115和彈簧V42的作用下，推桿18將依然向左運動，但旋轉柄7將不會繼續(xù)旋轉，最終恢復原位時，如圖1所示，上夾齒33和下夾齒20恢復了原位，旋轉柄7位于推桿口 45內(nèi)部，這樣手把各個零件恢復到了原位，既為下一個乘客根據(jù)自己身高自由調(diào)節(jié)高度做準備，也為了不讓過長的吊帶2懸掛在吊環(huán)I上妨礙乘車人在車上的走動。
【權利要求】
1.一種能調(diào)節(jié)高度的公交車拉手，其特征在于:所述公交車拉手由傳動裝置、壓力開關裝置、加固裝置、延時裝置和自動收放帶裝置五大部分組成，傳動裝置包括彈簧11(5)、推桿I (8)、推桿II (9)、齒輪II (13)、把手口(21)、手壓板(22)、撬桿I (24)、轉軸I (25)、彈簧III (26)、彈簧IV (28)、轉軸II (29)、撬桿II (30)、齒輪IV (35)、齒輪V (36)、推桿III (41)、彈簧V (42)、把手架(43)和導軌孔III (44)，壓力開關裝置包括彈簧I (3)、頂壓板槽(4)、頂壓板(6)、旋轉柄(7)、齒輪I (11)、導軌孔II (19)、下夾齒(20)、夾帶桿(38)和推桿口(45)，加固裝置包括導軌孔I (14)、加固桿(15)和齒輪III (17)，延時裝置包括汽缸(23)、橡皮活塞(27)和出氣孔(31)，自動收放帶裝置包括吊環(huán)(I)、吊帶(2)、自動收放帶轉軸(32)和吊帶口(37)； 所述傳動裝置中:把手架(43)頂端兩側設有左右對稱的彈簧II (5)和彈簧V (42)，彈簧II (5)從上至下依次連接有推桿II (9)、撬桿I (24)、彈簧III (26)，彈簧V (42)從上至下依次連接有推桿III (41)、撬桿II (30)、彈簧IV (28)，撬桿I (24)、撬桿II (30)分別通過轉軸I (25)、轉軸II (29)傾斜固定安裝在把手架(43)內(nèi)部下側，連接彈簧III(26)、彈簧IV (28)的一端的撬桿I (24)、撬桿II (30)的頂部設有橫跨撬桿I (24)和撬桿II (30)的手壓板(22)，手壓板(22)嵌于把手口(21)的底部且能夠上下滑動，推桿II(9)上設有橫齒II(12)與齒輪II (13)嚙合，齒輪II (13)同時與推桿I (8)上的橫齒I(10)嚙合，推桿III(41)上設有橫齒IV (34)與齒輪IV (35)嚙合，齒輪IV (35)同時與齒輪V (36)嚙合，齒輪V (36)又與推桿I (8)上的橫齒VI (40)嚙合，推桿I (8)嵌在導軌孔III (44)里且能夠沿著導軌左右移動，推桿I (8)中心位置上設有推桿口(45); 所述壓力開關裝置中:頂壓板槽(4)位于把手架(43)正上方中間位置，頂壓板槽(4)通過彈簧I (3)與套在頂壓板槽(4)底部的頂壓板(6)連接，齒輪I (11)上連接有旋轉柄(7)，旋轉柄(7)套在頂壓板(6)下側與推桿口(45)形成的空間內(nèi)部，齒輪I (11)與夾帶桿(38)上的橫齒V (39)嚙合，夾帶桿(38)套在導軌孔II (19)內(nèi)部且能沿導軌孔上下移動； 所述加固裝置中:推桿II (9)上的橫齒II (12)與齒輪III (17)嚙合，齒輪III (17)位于齒輪II (13)下端,且與嵌在導軌孔(14)的加固桿(15)上設有的橫齒III (16)哨合，加固桿(15)靠近夾帶桿(38)的一側設有一個加固套口(18)，加固套口(18)與夾帶桿(38)橫向設置的桿的端部形成配合； 所述延時裝置中:汽缸(23)通過橡皮活塞套(27)固定在手壓板(22)的底側中間位置，汽缸(23)側邊設置有出氣孔(31)； 所述自動收放帶裝置:自動收放線轉軸(32)設于把手架(43)內(nèi)部中間下側，吊環(huán)(I)設于公交車固定位置，吊環(huán)(I)與自動收放線轉軸(32)之間設有吊帶(2)，且吊帶(2)穿過夾帶桿(38)設有的上夾齒(33)和吊帶口(37)設有的下夾齒(20)之間。
2.根據(jù)權利要求1所述的能調(diào)節(jié)高度的公交車拉手，其特征在于:所述齒輪I(11)上焊接有旋轉柄(7)。
3.根據(jù)權利要求1所述的能調(diào)節(jié)高度的公交車拉手，其特征在于:所述自動收放線轉軸(32)內(nèi)設有發(fā)條。
【文檔編號】B60N3/02GK203580719SQ201320755664
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月27日 優(yōu)先權日:2013年11月27日
【發(fā)明者】張云偉, 曾為軍, 王大龍, 王彥均, 董曉偉 申請人:昆明理工大學