三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開的一種三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)，包括靠背骨架總成和座墊骨架總成，靠背骨架總成包括靠背彎管和固定在靠背彎管上的安全帶上固定部件，靠背彎管通過轉(zhuǎn)軸分別鉸接在座墊骨架總成上，在座墊骨架總成上安裝有安全帶下固定部件和安全帶鎖扣，其還包括靠背彎管加強(qiáng)板和靠背彎管后外包鈑金件，靠背彎管加強(qiáng)板固定在靠背彎管的第一側(cè)直管前側(cè)上，靠背彎管后外包鈑金件固定在靠背彎管的第一側(cè)直管后側(cè)上。本發(fā)明只需要在現(xiàn)有兩點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，增加一塊靠背彎管加強(qiáng)板和一塊靠背彎管后外包鈑金件，即可滿足國(guó)家法規(guī)GB－14167對(duì)于汽車座椅強(qiáng)度的要求，從而有效地保護(hù)乘車人員安全。同時(shí)實(shí)現(xiàn)了低成本，輕量化的目的。
【專利說明】三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及座椅【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車的普及，汽車安全越來越受到關(guān)注，更多的消費(fèi)者已不滿足于兩點(diǎn)式安全帶，而要求安全性更好的三點(diǎn)式安全帶，以獲得更好的保護(hù)。同時(shí)，即將實(shí)施的新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也規(guī)定:更多車型必須在原有兩點(diǎn)式安全帶的座椅基礎(chǔ)上安裝三點(diǎn)式安全帶。
[0003]另外，為了減少汽車油耗，要求座椅結(jié)構(gòu)盡可能簡(jiǎn)單，減少零件數(shù)量，滿足車輛輕量化的要求。
[0004]鑒于以上對(duì)于輕客座椅的更高要求，有必要設(shè)計(jì)一種新的汽車座椅骨架。
[0005]目前，有些座椅制造商為了降低制造成本，直接將具有兩點(diǎn)式安全帶的座椅骨架轉(zhuǎn)化為具有三點(diǎn)式安全帶的座椅骨架，結(jié)構(gòu)上不做任何改進(jìn)，這樣由具有兩點(diǎn)式安全帶的座椅骨架轉(zhuǎn)化過來的具有三點(diǎn)式安全帶的座椅骨架存在一個(gè)問題就是:具有三點(diǎn)式安全帶的座椅骨架對(duì)強(qiáng)度的要求遠(yuǎn)高于具有兩點(diǎn)式安全帶的座椅骨架，尤其是靠背骨架部分。另外具有兩點(diǎn)式安全帶的座椅，其靠背骨架幾乎不受向前的拉力，而具有三點(diǎn)式安全帶的座椅，其靠背骨架上方裝有三點(diǎn)式安全帶的上固定點(diǎn)，靠背骨架受到向前的拉力。故具有三點(diǎn)式安全帶的座椅靠背骨架對(duì)強(qiáng)度的要求更高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)目前三點(diǎn)式安全帶的座椅靠背骨架所存在的問題而提供一種三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)，該三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，同時(shí)其部分零件與現(xiàn)有的具有兩點(diǎn)式安全帶的骨架通用，以降低設(shè)計(jì)及模具開發(fā)等方面的成本；同時(shí)該三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件數(shù)量少，能滿足車輛輕量化的要求，符合國(guó)家法規(guī)GB - 14167對(duì)于汽車座椅強(qiáng)度的要求，從而有效地保護(hù)乘車人員安全。
[0007]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0008]一種三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)，包括靠背骨架總成和座墊骨架總成，所述靠背骨架總成至少包括一呈U字形的靠背彎管和固定在所述靠背彎管的第一側(cè)直管上端的安全帶上固定部件，所述座墊骨架總成至少包括平行設(shè)置的第一、二側(cè)座墊壁板，所述靠背彎管的第一側(cè)直管和第二側(cè)直管的下端通過轉(zhuǎn)軸分別鉸接在第一、二側(cè)座墊壁板的后端上，在第一側(cè)座墊壁板上安裝有安全帶下固定部件，在第二側(cè)座墊壁板上安裝有安全帶鎖扣，在所述靠背彎管的第二側(cè)直管的下部?jī)?nèi)側(cè)固定有靠背彎管內(nèi)包鈑金件，其特征在于，所述靠背骨架總成還包括靠背彎管加強(qiáng)板和靠背彎管后外包鈑金件，所述靠背彎管加強(qiáng)板固定在所述靠背彎管的第一側(cè)直管前側(cè)上，所述靠背彎管后外包鈑金件固定在所述靠背彎管的第一側(cè)直管后側(cè)上。
[0009]在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述靠背彎管的第一、二側(cè)直管最下端各自通過螺栓與氣彈簧的一端連接，兩個(gè)氣彈簧的另一端固定在所述第一、二側(cè)座墊壁板上，依靠?jī)蓚€(gè)氣彈簧的驅(qū)動(dòng)所述靠背彎管繞所述轉(zhuǎn)軸的中心點(diǎn)翻轉(zhuǎn)。
[0010]所述靠背彎管加強(qiáng)板為橫截面呈U字形鈑金件，靠背彎管后外包鈑金件也為橫截面呈U字形鈑金件。
[0011 ] 在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在所述橫截面呈U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板的兩槽壁與所述靠背彎管D的第一側(cè)直管焊接面積不變的情況下，所述橫截面呈U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板的橫截面高度隨著計(jì)算位置與安全帶上固定點(diǎn)之間的距離X增大而而逐漸變大，即橫截面呈U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板與靠背彎管的第一側(cè)直管之間共同組成的截面的面積，越接近所述轉(zhuǎn)軸的中心點(diǎn)越大。
[0012]在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述計(jì)算位置與安全帶上固定點(diǎn)之間的距離X與所述橫截面呈U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板的橫截面高度之間可以用以下曲線函數(shù)式表不:
[0013]X=(2t.Ii3 + BtlIr + 6it') - (3!ι +1) 0/(2 -1i2.t +1.t(2h + t)).[0014]其中，X為計(jì)算位置與安全帶上固定點(diǎn)之間的距離，t為橫截面呈U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板的壁厚，L為橫截面呈U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板最大寬度，h為橫截面呈U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板的橫截面高度，F(xiàn)為靠背彎管受到安全帶上固定部件施加的向前的拉力，一般為常數(shù)，即F=3300N，σ為U字形鈑金件所選材料的屈服強(qiáng)度。
[0015]在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述靠背彎管后外包鈑金件焊接在所述靠背彎管的第一側(cè)直管后側(cè)下部位置。
[0016]在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述靠背彎管后外包鈑金件的長(zhǎng)度長(zhǎng)于所述靠背彎管內(nèi)包鈑金件的長(zhǎng)度但短于所述靠背彎管加強(qiáng)板的長(zhǎng)度。
[0017]在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述靠背彎管后外包鈑金件的長(zhǎng)度為所述靠背彎管加強(qiáng)板的長(zhǎng)度的30%~40%。
[0018]在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述靠背彎管后外包鈑金件與所述靠背彎管加強(qiáng)板接觸部位焊接連接。
[0019]在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在所述靠背彎管后外包鈑金件和所述靠背彎管加強(qiáng)板上均設(shè)置有讓位于所述轉(zhuǎn)軸的缺口部。
[0020]在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在所述第一、二側(cè)座墊壁板的后端上設(shè)置有第一、第二硬擋點(diǎn)，所述第一、第二硬擋點(diǎn)位于所述轉(zhuǎn)軸的下方并向靠背彎管的第一、二側(cè)直管的轉(zhuǎn)軸以下部位方向突出與靠背彎管的第一、二側(cè)直管的轉(zhuǎn)軸以下部位接觸。
[0021]所述第一、二硬擋點(diǎn)為成型在第一、二側(cè)座墊壁板的后端上的突起加強(qiáng)筋。
[0022]由于采用了如上的設(shè)計(jì)方案，本發(fā)明的三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相t匕，該三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)只需要在現(xiàn)有兩點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，增加一塊靠背彎管加強(qiáng)板和一塊靠背彎管后外包鈑金件，并且在座墊壁板的后端上增設(shè)一個(gè)硬擋點(diǎn)，即可滿足國(guó)家法規(guī)GB - 14167對(duì)于汽車座椅強(qiáng)度的要求，從而有效地保護(hù)乘車人員安全。同時(shí)實(shí)現(xiàn)了低成本，輕量化的目的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本發(fā)明三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0024]圖2為本發(fā)明三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)的爆炸示意圖。
[0025]圖3為現(xiàn)有兩點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)中的靠背骨架總成的爆炸示意圖。
[0026]圖4為本發(fā)明三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)中的靠背骨架總成的爆炸示意圖。
[0027]圖5為本發(fā)明三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)中的座墊骨架總成的爆炸示意圖。
[0028]圖6為本發(fā)明三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)中的靠背彎管的第一側(cè)直管與靠背彎管加強(qiáng)板、靠背彎管后外包鈑金件之間的組裝示意圖。
[0029]圖7為圖6的A-A剖視圖。
[0030]圖8為圖6的B-B剖視圖。
[0031 ] 圖9為圖6的C-C剖視圖。
[0032]圖10為現(xiàn)有兩點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)中，靠背彎管與座墊壁板、氣彈簧之間的裝配示意圖。
[0033]圖11為本發(fā)明三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)中，靠背彎管的第二側(cè)直管與第二側(cè)座墊壁板、氣彈簧之間的裝配示意圖。
[0034]圖12為圖11的A向視圖。
[0035]圖13為本發(fā)明三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)中，靠背彎管的第二側(cè)直管與第二側(cè)座墊壁板、氣彈簧之間的工作狀態(tài)示意圖。
[0036]圖14為本發(fā)明三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)受力示意圖。
[0037]圖15為本發(fā)明三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)中的靠背彎管加強(qiáng)板橫截面示意圖。
[0038]圖16為本發(fā)明三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)中，在橫截面呈U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板壁厚不變情況下，寬度L為16mm、19mm、22mm時(shí)，U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板151的橫截面高度h與X (為計(jì)算位置與安全帶上固定點(diǎn)之間的距離)之間的變化曲線圖。
[0039]圖17為本發(fā)明三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)中，在橫截面呈U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板寬度為19mm,壁厚t為lmm、2mm、3mm時(shí)，U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板151的橫截面高度h與X (為計(jì)算位置與安全帶上固定點(diǎn)之間的距離)之間的變化曲線圖。
【具體實(shí)施方式】
[0040]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】來進(jìn)一步描述本發(fā)明。
[0041]參見圖1、圖2、圖4和圖5，圖中給出的三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)，包括靠背骨架總成100和座墊骨架總成200。
[0042]靠背骨架總成100包括一呈U字形的靠背彎管110和焊接在靠背彎管110的左、右兩側(cè)直管111、112下部之間的橫管120，在左、右兩側(cè)直管111、112與橫管120之間的區(qū)域內(nèi)還設(shè)置有由鋼絲組成的靠墊支撐部件130，靠墊支撐部件130與左、右兩側(cè)直管111、112、橫管120之間采用焊接方式連接。該靠背骨架總成100還包括一焊接在左側(cè)直管111上端的安全帶上固定部件140。另外在左、右兩側(cè)直管111、112的下部還固定有轉(zhuǎn)軸111a、112a。
[0043]參見圖1、圖2和圖5，圖中給出的座墊骨架總成200包括平行設(shè)置的左、右座墊壁板210、220和連接左、右座墊壁板210、220的前、后橫擋230、240以及連接前、后橫檔230、240之間的連接件250、260、270。在左、右座墊壁板210、220后端上分別開設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔211、221。另外在左座墊壁板210上還安裝有安全帶下固定部件280，在右座墊壁板220上還可以安裝有安全帶鎖扣(圖中未示出)。
[0044]安裝時(shí)，將靠背骨架總成100的左、右兩側(cè)直管111、112下部的轉(zhuǎn)軸111a、112a分貝插入到左、右座墊壁板210、220后端的轉(zhuǎn)軸孔211、221中，然后用螺母固定即可將靠背骨架總成100鉸接在座墊骨架總成200上?？勘彻羌芸偝?00可以繞轉(zhuǎn)軸111a、112a中心轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0045]參見圖4、圖5以及圖3，本發(fā)明的三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)中的靠背骨架總成100與圖3所示的兩點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)中的靠背骨架總成10的相同點(diǎn)和區(qū)別在于:
[0046]相同點(diǎn)是靠背骨架總成100中呈U字形的靠背彎管110結(jié)構(gòu)與靠背骨架總成10中的靠背彎管11結(jié)構(gòu)和形狀均相同，同樣都在右側(cè)直管112、llb的下部?jī)?nèi)側(cè)焊接有結(jié)構(gòu)相同的靠背彎管內(nèi)包鈑金件153、12b。
[0047]區(qū)別在于:第一個(gè)區(qū)別在于本發(fā)明的三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)中的靠背骨架總成100，在左側(cè)直管111上端焊接固定有一安全帶上固定部件140，而兩點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)中的靠背骨架總成10，在左側(cè)直管Ila上端沒有焊接固定有安全帶上固定部件；這樣安全帶上固定部件140、安全帶下固定部件280和安全帶鎖扣構(gòu)成安全帶的三個(gè)固定點(diǎn)。
[0048]第二個(gè)區(qū)別在于本發(fā)明的三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)中的靠背骨架總成100采用一個(gè)靠背彎管加強(qiáng)板151和一個(gè)靠背彎管后外包鈑金件152來替代兩點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)中的靠背骨架總成10中左側(cè)直管Ila下端所焊接的靠背彎管內(nèi)包鈑金件12a。
[0049]參見圖1、圖2、圖4、圖6和圖15，靠背彎管加強(qiáng)板151為橫截面呈U字形鈑金件，靠背彎管后外包鈑金件152也為橫截面呈U字形鈑金件。設(shè)定橫截面呈U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板151的最大寬度尺寸為L(zhǎng)，壁厚為t，高度為h。
[0050]靠背彎管加強(qiáng)板151焊接在靠背彎管110的左側(cè)直管111前側(cè)上，靠背彎管后外包鈑金件152固定在靠背彎管110的左側(cè)直管111后側(cè)上，靠背彎管后外包鈑金件152位于左側(cè)直管111后側(cè)下部位置，且與靠背彎管加強(qiáng)板151接觸部位也采用焊接方式連接。整個(gè)靠背彎管后外包鈑金件152的長(zhǎng)度與靠背彎管內(nèi)包鈑金件153長(zhǎng)度相當(dāng)?shù)逃诳勘硰澒芗訌?qiáng)板151的長(zhǎng)度，其中靠背彎管后外包鈑金件152的長(zhǎng)度為靠背彎管加強(qiáng)板151的長(zhǎng)度的 30% ?40%ο
[0051]在靠背彎管后外包鈑金件152和靠背彎管加強(qiáng)板151上均設(shè)置有讓位于轉(zhuǎn)軸Illa的缺口部 152a、151a。
[0052]參見圖14，在安全帶強(qiáng)度試驗(yàn)中，靠背骨架總成100受到安全帶上固定部件140施加的向前拉力F，拉力F對(duì)靠背骨架總成100中的靠背彎管110產(chǎn)生一個(gè)以轉(zhuǎn)軸llla、112a為中心的彎矩M，M=FX’。
[0053]試驗(yàn)時(shí)，拉力F 為 3300N，X’ =661mm, M=3300 X 0.661=2180Ν.m，在彎矩 M 不變的情
況下(F不變，V不變)，靠背彎管110上越靠近轉(zhuǎn)軸llla、112a的位置，V越大，則彎矩M越大，故靠背彎管110下端受到的彎矩M要比上端受到的彎矩M大。
[0054]為此，參見圖6至圖9，在橫截面呈U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板151的兩槽壁與靠背彎管110的左側(cè)直管111焊接面積不變的情況下，橫截面呈U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板151的橫截面高度h隨著計(jì)算位置與安全帶上固定點(diǎn)之間的距離X增大而而逐漸變大，即橫截面呈U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板151與靠背彎管的左側(cè)直管111之間共同組成的截面的面積，越接近轉(zhuǎn)軸Illa的中心點(diǎn)越大。[0055]計(jì)算位置與安全帶上固定點(diǎn)之間的距離X與橫截面呈U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板151的橫截面高度h之間可以用以下曲線函數(shù)式表示:
[0057]其中，X為計(jì)算位置與安全帶上固定點(diǎn)之間的距離，t為橫截面呈U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板的壁厚，L為橫截面呈U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板最大寬度，h為橫截面呈U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板的橫截面高度，F(xiàn)為靠背彎管受到安全帶上固定部件140施加的向前的拉力，一般為常數(shù)，即F=3300N，σ為U字形鈑金件所選材料的屈服強(qiáng)度，此處選用 S700MC，σ =700MPa。
[0058]依據(jù)上述公式，保持橫截面呈U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板的壁厚t不變?yōu)?mm,而橫截面呈U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板最大寬度L的數(shù)值分別為16mm、19mm和22mm,由圖16可以看出，U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板151的橫截面高度h隨計(jì)算位置與安全帶上固定點(diǎn)之間的距離X的變化規(guī)律基本上相同，都是U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板151的橫截面高度h隨著位置的下移(X值的增加)而逐漸變大。
[0059]同樣，依據(jù)上述公式，保持橫截面呈U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板最大寬度L不變?yōu)?9mm,橫截面呈U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板的壁厚t分別為lmm、2mm、3mm,由圖17可以看出，U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板151的橫截面高度h隨計(jì)算位置與安全帶上固定點(diǎn)之間的距離X的變化規(guī)律基本上相同，都是U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板151的橫截面高度h隨著位置的下移(X值的增加)而逐漸變大。
[0060]由此可以看出，本發(fā)明的三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)通過將靠背彎管加強(qiáng)板151焊接在靠背彎管110的左側(cè)直管111前側(cè)上，將靠背彎管后外包鈑金件152固定在靠背彎管110的左側(cè)直管111后側(cè)上，并且使U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板151的橫截面高度h隨著位置的下移(X值的增加)而逐漸變大，即橫截面呈U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板151與靠背彎管110的左側(cè)直管111之間共同組成的截面的面積，越接近轉(zhuǎn)軸Illa的中心點(diǎn)越大等技術(shù)手段，滿足了國(guó)家法規(guī)GB - 14167對(duì)于汽車座椅強(qiáng)度的要求，從而有效地保護(hù)乘車人員安全。同時(shí)實(shí)現(xiàn)了低成本，輕量化的目的。
[0061]參見圖10，現(xiàn)有的兩點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)中的靠背骨架總成10中的靠背彎管11通過轉(zhuǎn)軸30鉸接在座墊壁板20上，靠背彎管11通過螺栓50與氣彈簧40的一端連接，氣彈簧40的另一端固定在座墊壁板20上，氣彈簧40驅(qū)動(dòng)靠背彎管11繞轉(zhuǎn)軸30轉(zhuǎn)動(dòng)。該兩點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)時(shí)，靠背彎管11在轉(zhuǎn)軸30以下的部分與座墊壁板20的后端不接觸，當(dāng)靠背彎管11上端受到向前的力作用時(shí)，氣彈簧40受到的拉力會(huì)大于氣彈簧40的抗拉強(qiáng)度，造成氣彈簧40失效，靠背骨架總成10會(huì)迅速向前轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)于座椅上的乘客以及后排的乘客都存在安全風(fēng)險(xiǎn)。
[0062]參見圖11和圖12，本發(fā)明的靠背骨架總成100中的靠背彎管110的左、右側(cè)直管
111、112最下端也是通過螺栓160、160a與氣彈簧300、300a連接。氣彈簧300、300a的另一端固定在左、右座墊壁板210、220上，氣彈簧300、300a驅(qū)動(dòng)靠背彎管110繞轉(zhuǎn)軸111a、112a轉(zhuǎn)動(dòng)。為了防止氣彈簧300、300a受拉失效，本發(fā)明在座墊骨架總成200的左、右壁板210、220后端設(shè)置有硬擋點(diǎn)212、222，硬擋點(diǎn)212、222分別位于轉(zhuǎn)軸111a、112a的下方并向靠背彎管110的左、右側(cè)直管111、112的轉(zhuǎn)軸111a、112a以下部位方向突出。硬擋點(diǎn)212、222為成型在左、右座墊壁板210、220的后端上的突起加強(qiáng)筋。
[0063]參見圖13，當(dāng)氣彈簧300、300a驅(qū)動(dòng)靠背彎管110繞轉(zhuǎn)軸llla、112a轉(zhuǎn)動(dòng)到圖中虛線位置時(shí)，此時(shí)座椅靠背骨架總成100中的靠背彎管110的轉(zhuǎn)軸llla、112a以上的部分向后翻轉(zhuǎn)，而靠背彎管110的轉(zhuǎn)軸111a、112a以下的部分向前翻轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸氣彈簧300、300a呈收縮狀態(tài)，靠背彎管110的左、右側(cè)直管111、112的轉(zhuǎn)軸11 la、112a以下的部分不會(huì)與左、右壁板210、220后端設(shè)置的硬擋點(diǎn)212、222接觸。當(dāng)氣彈簧300、300a驅(qū)動(dòng)靠背彎管110繞轉(zhuǎn)軸llla、112a轉(zhuǎn)動(dòng)到圖中實(shí)線位置時(shí)，此時(shí)座椅靠背骨架總成100中的靠背彎管110的轉(zhuǎn)軸llla、112a以上的部分向前翻轉(zhuǎn)，而靠背彎管110的轉(zhuǎn)軸llla、112a以下的部分向后翻轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸氣彈簧300、300a呈拉升狀態(tài)，靠背彎管110的左、右側(cè)直管111、112的轉(zhuǎn)軸111a、112a以下的部分與左、右壁板210、220后端設(shè)置有硬擋點(diǎn)212、222接觸，阻止靠背彎管110的左、右側(cè)直管111、112的轉(zhuǎn)軸llla、112a以下的部分過度向后翻轉(zhuǎn)，避免氣彈簧300、300a被過度拉伸而失效。
[0064]參見圖14，在安全帶試驗(yàn)中，安全帶上固定部件140受到安全帶向前的拉力F，拉力F傳遞到靠背骨架總成100的靠背彎管110上，靠背彎管110的X方向承受了絕大部分的力，靠背彎管110和靠背彎管加強(qiáng)板151共同承受了繼續(xù)向下傳遞的力的作用，在靠背彎管110的左、右側(cè)直管111、112的轉(zhuǎn)軸llla、112a下端的部分同時(shí)向后旋轉(zhuǎn)，在接觸到左、右壁板210、220后端設(shè)置的硬擋點(diǎn)212、222的時(shí)候，將作用力傳遞到座墊骨架總成200的左、右壁板210、220上，經(jīng)座墊骨架總成200及安裝腿傳遞到車身。
[0065]盡管已經(jīng)詳細(xì)說明了以上至少一種實(shí)施形式，但基于同樣節(jié)省空間和零件，輕量化的理由，該座椅骨架可以存在具有同樣作用的其它形式，需要說明的是，實(shí)際上仍然存在大量其它的實(shí)施形式，上述至少一種實(shí)施形式的目的不是在于以某種方式來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，應(yīng)用領(lǐng)域或詳細(xì)具體的擴(kuò)展設(shè)計(jì)，以上描述僅僅給本領(lǐng)域技術(shù)人員一種指導(dǎo)，所述各構(gòu)件在功能和布置方面仍然可以有很多可選變化，只要不背離權(quán)利要求書的保護(hù)范圍即可。
【權(quán)利要求】
1.一種三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)，包括靠背骨架總成和座墊骨架總成，所述靠背骨架總成至少包括一呈U字形的靠背彎管和固定在所述靠背彎管的第一側(cè)直管上端的安全帶上固定部件，所述座墊骨架總成至少包括平行設(shè)置的第一、二側(cè)座墊壁板，所述靠背彎管的第一側(cè)直管和第二側(cè)直管的下端通過轉(zhuǎn)軸分別鉸接在第一、二側(cè)座墊壁板的后端上，在第一側(cè)座墊壁板上安裝有安全帶下固定部件，在第二側(cè)座墊壁板上安裝有安全帶鎖扣，在所述靠背彎管的第二側(cè)直管的下部?jī)?nèi)側(cè)固定有靠背彎管內(nèi)包鈑金件，其特征在于，所述靠背骨架總成還包括靠背彎管加強(qiáng)板和靠背彎管后外包鈑金件，所述靠背彎管加強(qiáng)板固定在所述靠背彎管的第一側(cè)直管前側(cè)上，所述靠背彎管后外包鈑金件固定在所述靠背彎管的第一側(cè)直管后側(cè)上。
2.如權(quán)利要求1所述的三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述靠背彎管的第一、二側(cè)直管最下端各自通過螺栓與氣彈簧的一端連接，兩個(gè)氣彈簧的另一端固定在所述第一、二側(cè)座墊壁板上，依靠?jī)蓚€(gè)氣彈簧的驅(qū)動(dòng)所述靠背彎管繞所述轉(zhuǎn)軸的中心點(diǎn)翻轉(zhuǎn)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述靠背彎管加強(qiáng)板為橫截面呈U字形鈑金件，靠背彎管后外包鈑金件也為橫截面呈U字形鈑金件。
4.如權(quán)利要求2所述的三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述橫截面呈U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板的兩槽壁與所述靠背彎管D的第一側(cè)直管焊接面積不變的情況下，所述橫截面呈U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板的橫截面高度隨著計(jì)算位置與安全帶上固定點(diǎn)之間的距離X增大而而逐漸變大，即橫截面呈U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板與靠背彎管的第一側(cè)直管之間共同組成的截面的面積，越接近所述轉(zhuǎn)軸的中心點(diǎn)越大。
5.如權(quán)利要求4所述的三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述計(jì)算位置與安全帶上固定點(diǎn)之間的距離X與所述橫截面呈U字形鈑金件的靠背彎管加強(qiáng)板的橫截面高度之間可以用以下曲線函數(shù)式表示:
6.如權(quán)利要求4所述的三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述靠背彎管后外包鈑金件焊接在所述靠背彎管的第一側(cè)直管后側(cè)下部位置。
7.如權(quán)利要求4所述的三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述靠背彎管后外包鈑金件的長(zhǎng)度長(zhǎng)于所述靠背彎管內(nèi)包鈑金件的長(zhǎng)度但短于所述靠背彎管加強(qiáng)板的長(zhǎng)度。
8.如權(quán)利要求7所述的三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述靠背彎管后外包鈑金件的長(zhǎng)度為所述靠背彎管加強(qiáng)板的長(zhǎng)度的30%~40%。
9.如權(quán)利要求4所述的三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述靠背彎管后外包鈑金件與所述靠背彎管加強(qiáng)板接觸部位焊接連接。
10.如權(quán)利要求4所述的三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述靠背彎管后外包鈑金件和所述靠背彎管加強(qiáng)板上均設(shè)置有讓位于所述轉(zhuǎn)軸的缺口部。
11.如權(quán)利要求4所述的三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述第一、二側(cè)座墊壁板的后端上設(shè)置有第一、第二硬擋點(diǎn)，所述第一、第二硬擋點(diǎn)位于所述轉(zhuǎn)軸的下方并向靠背彎管的第一、二側(cè)直管的轉(zhuǎn)軸以下部位方向突出與靠背彎管的第一、二側(cè)直管的轉(zhuǎn)軸以下部位接觸。
12.如權(quán)利要求11所述的三點(diǎn)式安全帶座椅骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一、二硬擋點(diǎn)為成型在第一、二側(cè)座墊 壁板的后端上的突起加強(qiáng)筋。
【文檔編號(hào)】B60R22/26GK103465814SQ201310440072
【公開日】2013年12月25日 申請(qǐng)日期:2013年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月23日
【發(fā)明者】秦曾皓, 丁雪蓮, 黃杰, 沈軍 申請(qǐng)人:上海延鋒江森座椅有限公司