專利名稱：自適應(yīng)電子差速控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電子差速控制領(lǐng)域，尤其涉及一種自適應(yīng)電子差速控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前較為流行的電子差速控制策略有兩種:基于轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)和基于轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)。兩種控制策略各有優(yōu)缺點:基于轉(zhuǎn)矩控制的差速策略能根據(jù)車輛運行時的負載變化適時調(diào)整轉(zhuǎn)矩輸出，動態(tài)性能好，反應(yīng)快，自適應(yīng)性強，但是差速控制的實質(zhì)是轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)矩對于速度的影響是通過動力學(xué)方程實現(xiàn)，由于轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速間存在一階導(dǎo)數(shù)，是非線性關(guān)系，故控制轉(zhuǎn)矩對于速度的改變有延遲效應(yīng)；基于轉(zhuǎn)速控制的差速策略能精確的控制車輪轉(zhuǎn)速，此時電機采用速度閉環(huán)控制，能根據(jù)路面負載變化實時調(diào)整轉(zhuǎn)矩電流值，使轉(zhuǎn)速維持穩(wěn)定，故穩(wěn)定性好，精度高，但另一方面由于轉(zhuǎn)矩是不可控的，不能對車輛運行的各種工況及時做出反應(yīng)及實時調(diào)整,動態(tài)性差，自適應(yīng)弱。在實際車輛運行中，穩(wěn)定性和動態(tài)性是評價車輛性能的兩個最重要指標，如何兼顧這種控制策略的優(yōu)勢，使車輛運行在最佳模式，這是目前急需解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于針對現(xiàn)有技術(shù)中對車輛的電子差速控制的自適應(yīng)能力較弱的缺陷，提供一種自適應(yīng)電子差速控制系統(tǒng)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:提供一種自適應(yīng)電子差速控制系統(tǒng)，包括整車控制器、上位機、兩個逆變器以及與兩個驅(qū)動輪對應(yīng)的兩個驅(qū)動電機，所述上位機與所述整車控制系統(tǒng)連接，所述上位機還通過CAN總線與所述兩個逆變器連接，通過逆變器控制驅(qū)動電機的運轉(zhuǎn)；所述上位機具體包括:信號獲取模塊，用于整車控制器獲取兩個驅(qū)動輪的電機轉(zhuǎn)速和汽車運行速度；計算模塊，用于根據(jù)電機轉(zhuǎn)速和汽車運行速度兩個驅(qū)動輪的滑移率；控制模塊，用于若兩個驅(qū)動輪的滑移率之差小于預(yù)設(shè)值，計算電機轉(zhuǎn)速，并發(fā)送電機轉(zhuǎn)速指令給相應(yīng)驅(qū)動輪對應(yīng)的逆變器，以通過逆變器控制汽車進入電機速度閉環(huán)控制模式，在該模式下，使電機出力跟隨阻力矩并平衡阻力矩，轉(zhuǎn)矩隨阻力矩自行調(diào)節(jié)，以使直行時車輪速度同步；若兩個驅(qū)動輪的滑移率之差大于預(yù)設(shè)值，計算電機轉(zhuǎn)矩，并發(fā)送電機轉(zhuǎn)矩指令給相應(yīng)驅(qū)動輪對應(yīng)的逆變器，以通過逆變器控制汽車進入轉(zhuǎn)矩控制模式，在該模式下，使電機出力跟隨因彎行造成的阻力矩變化，并平衡阻力矩，電機轉(zhuǎn)速跟隨轉(zhuǎn)矩變化自行調(diào)速，同時進行最佳滑移率閉環(huán)調(diào)節(jié)，使調(diào)節(jié)后的兩個驅(qū)動輪的滑移率均接近預(yù)設(shè)的最佳滑移率，以使彎行時不打滑。本發(fā)明所述的自適應(yīng)電子差速控制系統(tǒng)中，所述預(yù)設(shè)值為0.0 pr0.5%。本發(fā)明所述的自適應(yīng)電子差速控制系統(tǒng)中，在所述轉(zhuǎn)矩控制模式下，所述計算模塊計算電機轉(zhuǎn)矩Ti'具體為:
權(quán)利要求
1.一種自適應(yīng)電子差速控制系統(tǒng)，其特征在于，包括整車控制器、上位機、兩個逆變器以及與兩個驅(qū)動輪對應(yīng)的兩個驅(qū)動電機，所述上位機與所述整車控制系統(tǒng)連接，所述上位機還通過CAN總線與所述兩個逆變器連接，通過逆變器控制驅(qū)動電機的運轉(zhuǎn)； 所述上位機具體包括: 信號獲取模塊，用于整車控制器獲取兩個驅(qū)動輪的電機轉(zhuǎn)速和汽車運行速度； 計算模塊，用于根據(jù)電機轉(zhuǎn)速和汽車運行速度兩個驅(qū)動輪的滑移率； 控制模塊，用于若兩個驅(qū)動輪的滑移率之差小于預(yù)設(shè)值，計算電機轉(zhuǎn)速，并發(fā)送電機轉(zhuǎn)速指令給相應(yīng)驅(qū)動輪對應(yīng)的逆變器，以通過逆變器控制汽車進入電機速度閉環(huán)控制模式，在該模式下，使電機出力跟隨阻力矩并平衡阻力矩，轉(zhuǎn)矩隨阻力矩自行調(diào)節(jié)，以使直行時車輪速度同步； 若兩個驅(qū)動輪的滑移率之差大于預(yù)設(shè)值，計算電機轉(zhuǎn)矩，并發(fā)送電機轉(zhuǎn)矩指令給相應(yīng)驅(qū)動輪對應(yīng)的逆變器，以通過逆變器控制汽車進入轉(zhuǎn)矩控制模式，在該模式下，使電機出力跟隨因彎行造成的阻力矩變化，并平衡阻力矩，電機轉(zhuǎn)速跟隨轉(zhuǎn)矩變化自行調(diào)速，同時進行最佳滑移率閉環(huán)調(diào)節(jié)，使調(diào)節(jié)后的兩個驅(qū)動輪的滑移率均接近預(yù)設(shè)的最佳滑移率，以使彎行時不打滑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)電子差速控制系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)設(shè)值為Ρ/ΓΟ.5%。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)電子差速控制系統(tǒng)，其特征在于，在所述轉(zhuǎn)矩控制模式下，所述計算模塊計算電機轉(zhuǎn)矩Ti'具體為:
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)電子差速控制系統(tǒng)，其特征在于，該上位機通過12V的電源模塊供電，該上位機還連接輸入按鍵和顯示器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自適應(yīng)電子差速控制系統(tǒng)，包括整車控制器、上位機、兩個逆變器以及與兩個驅(qū)動輪對應(yīng)的兩個驅(qū)動電機，所述上位機與所述整車控制系統(tǒng)連接，所述上位機還通過CAN總線與所述兩個逆變器連接，通過逆變器控制驅(qū)動電機的運轉(zhuǎn)。本發(fā)明通過兩驅(qū)動輪滑移率之差來作為汽車轉(zhuǎn)向信號，實現(xiàn)自適應(yīng)轉(zhuǎn)向切換；直行時，可保證輪速與車速間的同步，同時電機出力跟隨運動時所受阻力矩實時變化，達到運行平穩(wěn)；在彎行時，通過基于最佳滑移率轉(zhuǎn)矩控制模式，用以實時修正轉(zhuǎn)矩指令，以控制滑移率達到最佳位置，實現(xiàn)平穩(wěn)轉(zhuǎn)向。另外，本發(fā)明基于滑移率的自適應(yīng)轉(zhuǎn)向控制，不需要轉(zhuǎn)向傳感器，可節(jié)省成本。
文檔編號B60L15/32GK103112365SQ20131003601
公開日2013年5月22日 申請日期2013年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月30日
發(fā)明者王鵬程, 周佳 申請人:武漢新能車橋技術(shù)發(fā)展有限公司