專利名稱：轉(zhuǎn)向柱鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱。所述轉(zhuǎn)向柱包括被所述轉(zhuǎn)向柱可旋轉(zhuǎn)地支撐的轉(zhuǎn)向軸。所述轉(zhuǎn)向柱還包括第一電機(jī)，其中所述第一電機(jī)可操作地連接于車(chē)輛控制系統(tǒng)。所述轉(zhuǎn)向柱被設(shè)置為通過(guò)所述第一電機(jī)橫向地和/或軸向地移動(dòng)。所述轉(zhuǎn)向柱還包括被設(shè)置為鎖定所述轉(zhuǎn)向柱從而防止所述轉(zhuǎn)向柱旋轉(zhuǎn)的鎖定裝置。本發(fā)明還涉及用于鎖定轉(zhuǎn)向柱的方法和包括轉(zhuǎn)向柱的車(chē)輛。
背景技術(shù)：
當(dāng)今，法律要求需要轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)和/或制動(dòng)的鎖定從而保護(hù)小汽車(chē)免受例如盜竊或其它非法使用和滾移。當(dāng)今，轉(zhuǎn)向柱主要使用鎖定設(shè)備來(lái)鎖定轉(zhuǎn)向柱，其需要沿著轉(zhuǎn)向柱軸線的空間。該空間對(duì)于其它可能性例如膝蓋安全氣囊或在碰撞時(shí)用于轉(zhuǎn)向柱的塌陷區(qū)來(lái)說(shuō)是不可缺少的。用于鎖定轉(zhuǎn)向柱的鎖定設(shè)備的一個(gè)示例在DE200510027777中公開(kāi)。此處所述鎖定設(shè)備緊挨著所述轉(zhuǎn)向柱并且附接于所述轉(zhuǎn)向柱。鎖定螺栓可被移入所述轉(zhuǎn)向柱從而鎖定所述轉(zhuǎn)向柱。通過(guò)電子控制單元來(lái)控制所述鎖定螺栓的移動(dòng)。如上所述，這種設(shè)置占用了沿所述轉(zhuǎn)向柱軸線的空間。這些鎖定設(shè)備還很昂貴并且除占用空間外還增加了汽車(chē)的總重量。因此需要解決上述問(wèn)題的改進(jìn)的轉(zhuǎn)向柱。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種具有創(chuàng)造性的用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱，其中至少部分地避免了前面提及的問(wèn)題。該目的通過(guò)權(quán)利要求1的特征部分的特點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中所述鎖定裝置包括附接于所述轉(zhuǎn)向柱的第一鎖定部件和被設(shè)置為附接于車(chē)輛底盤(pán)的第二鎖定部件，其中所述第一電機(jī)被設(shè)置為將所述轉(zhuǎn)向柱移至鎖定位置從而防止所述轉(zhuǎn)向柱旋轉(zhuǎn)，在所述鎖定位置，所述第一鎖定部件和所述第二鎖定部件被設(shè)置為接合。根據(jù)本發(fā)明用于鎖定轉(zhuǎn)向柱的方法如獨(dú)立權(quán)利要求14所述。本發(fā)明涉及用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱。所述轉(zhuǎn)向柱包括被所述轉(zhuǎn)向柱可旋轉(zhuǎn)地支撐的轉(zhuǎn)向軸。所述轉(zhuǎn)向柱還包括第一電機(jī)，其中所述第一電機(jī)可操作地連接于車(chē)輛控制系統(tǒng)。所述轉(zhuǎn)向柱被設(shè)置為借助于所述第一電機(jī)橫向地和/或軸向地移動(dòng)。所述轉(zhuǎn)向柱還包括被設(shè)置為鎖定所述轉(zhuǎn)向柱從而防止所述轉(zhuǎn)向柱旋轉(zhuǎn)的鎖定裝置。所述鎖定裝置包括附接于所述轉(zhuǎn)向柱的第一鎖定部件和被設(shè)置為附接于車(chē)輛底盤(pán)的第二鎖定部件。所述第一電機(jī)被設(shè)置為將所述轉(zhuǎn)向柱移至其中所述第一鎖定部件和所述第二鎖定部件被設(shè)置為接合的鎖定位置從而防止所述轉(zhuǎn)向柱旋轉(zhuǎn)。如前所述，當(dāng)今用于鎖定轉(zhuǎn)向柱的鎖定設(shè)備需要沿著所述轉(zhuǎn)向柱軸線的空間。通過(guò)引入電力地可調(diào)整的轉(zhuǎn)向柱，電機(jī)已被放置入位以控制轉(zhuǎn)向柱的位置。這些電機(jī)可用于將所述轉(zhuǎn)向柱移至轉(zhuǎn)向柱被鎖定的位置。這通過(guò)令第一鎖定部件附接于所述轉(zhuǎn)向柱自身和第二鎖定部件被設(shè)置為附接于車(chē)輛底盤(pán)來(lái)實(shí)現(xiàn)?？刂妻D(zhuǎn)向柱位置的電機(jī)連接于車(chē)輛控制系統(tǒng)使得在某些情況下所述轉(zhuǎn)向柱將從鎖定位置移至可操作位置或從可操作位置移至鎖定位置。這些情況將在下面詳述。所述可操作位置是所述轉(zhuǎn)向柱被解鎖的位置并且所述位置在駕駛中被調(diào)整。利用已經(jīng)就位的電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于不需要沿所述轉(zhuǎn)向柱的軸線裝配附加裝置。通過(guò)將鎖定裝置附接于所述轉(zhuǎn)向柱自身，現(xiàn)有技術(shù)中鎖定設(shè)備通常占用的空間可用于其它重要的系統(tǒng)。并且由于現(xiàn)有技術(shù)中的鎖定設(shè)備不再是必要的，因此還節(jié)省了重量。所述第一鎖定部件可例如為附接于所述轉(zhuǎn)向柱的鎖定環(huán)或在所述轉(zhuǎn)向柱內(nèi)被切成的鎖定溝槽。所述第二鎖定部件例如可為鎖定螺栓、鎖銷或可被用作在鎖定裝置中與所述第一鎖定部件接合的第二部分的其它種類的部件。所述第二鎖定部件被設(shè)置為附接于底盤(pán)。其含義是所述第二鎖定部件可直接附接于所述底盤(pán)或它可附接于車(chē)輛的附接于所述底盤(pán)上的不同部分。所述轉(zhuǎn)向柱的鎖定位置可位于所述轉(zhuǎn)向柱的正常調(diào)整范圍之外。本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于可限定電力地可調(diào)整的轉(zhuǎn)向柱的未使用位置以及使用隨后將轉(zhuǎn)向柱鎖定在預(yù)定位置的鎖定機(jī)構(gòu)。這就確保了在所述轉(zhuǎn)向柱的普通調(diào)整期間所述轉(zhuǎn)向柱不鎖定。通過(guò)程序控制車(chē)輛控制系統(tǒng)使得不能通過(guò)手動(dòng)調(diào)整所述轉(zhuǎn)向柱的位置來(lái)到達(dá)所述鎖定位置，可設(shè)定所述正常調(diào)整范圍?？蛇x地，機(jī)械鎖可用于在手動(dòng)調(diào)整期間阻礙所述轉(zhuǎn)向柱到達(dá)所述鎖定位置。通過(guò)所述車(chē)輛控制系統(tǒng)控制所述機(jī)械鎖并且當(dāng)所述轉(zhuǎn)向柱將移至所述鎖定位置時(shí)分離所述機(jī)械鎖。附接于所述轉(zhuǎn)向柱的所述第一鎖定部件可覆蓋所述轉(zhuǎn)向柱的整個(gè)周緣。如上所述，所述第一鎖定部件可為鎖定環(huán)或在所述轉(zhuǎn)向柱內(nèi)被切成的溝槽。所述環(huán)或溝槽可覆蓋所述轉(zhuǎn)向柱的整個(gè)周緣從而能夠?qū)⑺鲛D(zhuǎn)向柱鎖定在任何位置。也就是說(shuō)，鎖定的發(fā)生可與方向盤(pán)如何定位無(wú)關(guān)。當(dāng)例如停放的斜坡上時(shí)這是有用的，因?yàn)檐?chē)輪可被定位在任何必要的位置，而方向盤(pán)也可被定位在任何必要的位置。所述第一鎖定部件可覆蓋所述轉(zhuǎn)向柱的周緣的一部分。所述鎖定環(huán)或溝槽也可覆蓋所述轉(zhuǎn)向柱的周緣的僅一部分。當(dāng)認(rèn)為使用所述轉(zhuǎn)向柱的周緣的僅一部分就足以實(shí)現(xiàn)功能時(shí)，這可作為可選方案。這可導(dǎo)致更低的重量或更容易制造。所述第二鎖定部件可能包括鎖定螺栓。所述第二鎖定部件還可包括鎖銷或其它適宜的第二鎖定部件。所述鎖定螺栓可被設(shè)置為彈性地附接于車(chē)輛的底盤(pán)。這就使得所述轉(zhuǎn)向柱被移動(dòng)就位以使當(dāng)達(dá)到鎖定位置時(shí)所述鎖定螺栓彈入與所述第一鎖定部件接合的位置內(nèi)。取代鎖定螺栓的話，鎖銷或其它適宜的第二鎖定部件可被設(shè)置為彈性地附接于底盤(pán)。所述鎖定螺栓可被如此附接以使所述鎖定螺栓沿大致平行于所述轉(zhuǎn)向柱縱軸線的向下和/或向上方向上有彈性。在至少以下操作之一之后，車(chē)輛控制系統(tǒng)可將所述轉(zhuǎn)向柱從可操作位置移至所述鎖定位置:將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)調(diào)離“接通(on)”位置；從所述點(diǎn)火鎖移走點(diǎn)火鑰匙；致動(dòng)車(chē)輛的中央鎖(central lock);觸發(fā)車(chē)輛的警報(bào)；或當(dāng)由車(chē)輛控制系統(tǒng)檢測(cè)到碰撞時(shí)。
根據(jù)本發(fā)明的所述轉(zhuǎn)向柱的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于可在某些情況下將所述轉(zhuǎn)向柱設(shè)置為移至所述鎖定位置。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)從“接通”或“II”位置被移至所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的“啟動(dòng)(Start) ”位置之外的其它位置時(shí)，所述轉(zhuǎn)向柱可例如移至所述鎖定位置。所述轉(zhuǎn)向柱移至所述鎖定位置的另一可能是當(dāng)從所述點(diǎn)火鎖移走鑰匙時(shí)。當(dāng)駕駛員離開(kāi)所述車(chē)輛時(shí)，因?yàn)榉较虮P(pán)移離駕駛員，上述選擇都使得很容易離開(kāi)所述車(chē)輛。這對(duì)年長(zhǎng)的駕駛員或其它身體上虛弱或殘疾的駕駛員來(lái)說(shuō)也是優(yōu)點(diǎn)。不同于所述鎖定位置的位置是可能的，如果其更適于容易離開(kāi)。例如在致動(dòng)所述車(chē)輛的中央鎖后，所述轉(zhuǎn)向柱隨后被移至所述鎖定位置。還可設(shè)置為當(dāng)致動(dòng)所述車(chē)輛的中央鎖時(shí)將轉(zhuǎn)向柱移至所述鎖定位置。這可通過(guò)利用車(chē)門(mén)之一上的鎖或利用電子中央鎖來(lái)鎖定車(chē)門(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)企圖非法進(jìn)入車(chē)輛期間觸發(fā)車(chē)輛警報(bào)時(shí)，所述轉(zhuǎn)向柱也可能移至所述鎖定位置。這將阻礙竊賊開(kāi)走所述車(chē)輛。又一個(gè)可能性是當(dāng)檢測(cè)到碰撞時(shí)所述轉(zhuǎn)向柱移至所述鎖定位置。這將增加乘客的安全性，因?yàn)樵谂鲎财陂g利用所述電機(jī)可控制所述方向盤(pán)的塌陷。如果從安全性的角度考慮不同于所述鎖定位置的其它位置更適宜的話，在檢測(cè)到碰撞時(shí)所述方向盤(pán)當(dāng)然可能移至該位置。在至少以下之一操作之后，所述車(chē)輛控制系統(tǒng)將所述轉(zhuǎn)向柱從所述鎖定位置移至可操作位置:將點(diǎn)火鑰匙插入點(diǎn)火鎖內(nèi)；將所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)調(diào)至“接通”或“啟動(dòng)”位置；或解除(deactivated)所述車(chē)輛的中央鎖。根據(jù)本發(fā)明的所述轉(zhuǎn)向柱的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于可在某些情況下將所述轉(zhuǎn)向柱設(shè)置為從所述鎖定位置移至一可操作位置。當(dāng)所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)被移至所述“接通”或“II”位置時(shí)，所述轉(zhuǎn)向柱例如可從所述鎖定位置移開(kāi)。所述轉(zhuǎn)向柱從所述鎖定位置移開(kāi)的另一個(gè)可能是當(dāng)鑰匙被插入所述點(diǎn)火鎖時(shí)。當(dāng)駕駛員進(jìn)入所述車(chē)輛時(shí)，因?yàn)樗龇较虮P(pán)移離所述駕駛員，上述選擇都使得很容易進(jìn)入所述車(chē)輛。在駕駛員正確地就坐在座位上后，所述轉(zhuǎn)向柱移至所述可操作位置。這對(duì)年長(zhǎng)的駕駛員或其它身體上虛弱或殘疾的駕駛員來(lái)說(shuō)也是優(yōu)點(diǎn)。不同于所述鎖定位置的位置是可能的，如果其更適于容易進(jìn)入。例如在解除所述車(chē)輛的中央鎖后，所述轉(zhuǎn)向柱隨后將從所述鎖定位置被移至該可選位置。還可設(shè)置為當(dāng)解除所述車(chē)輛的中央鎖時(shí)將轉(zhuǎn)向柱從所述鎖定位置移開(kāi)。這可通過(guò)利用車(chē)門(mén)之一上的鎖或利用電子中央鎖解鎖車(chē)門(mén)從而解鎖所述車(chē)輛來(lái)實(shí)現(xiàn)。所述轉(zhuǎn)向柱可包括內(nèi)柱和外柱,所述外柱和所述內(nèi)柱被如此設(shè)置以使它們相對(duì)彼此可伸縮地移動(dòng)。所述第一電機(jī)為現(xiàn)有技術(shù)已知的任何適于操作轉(zhuǎn)向柱的電機(jī)。可調(diào)整轉(zhuǎn)向柱鎖的電機(jī)可被放置在如此的位置以使其不可被接觸，這樣就滿足了Thatcham攻擊(Thatcham Attack)的要求。此外，電機(jī)例如無(wú)刷直流電機(jī)對(duì)于盜竊汽車(chē)的賊來(lái)說(shuō)更復(fù)雜化了。車(chē)輛可包括根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱。所述車(chē)輛可包括至少兩個(gè)車(chē)輪。本發(fā)明不局限于具有四個(gè)車(chē)輪的車(chē)輛例如汽車(chē)，但也可用于摩托車(chē)。電機(jī)的位置和電機(jī)的類型當(dāng)然必須適于車(chē)輛的類型從而最大化地防止盜竊。本發(fā)明還涉及用于鎖定轉(zhuǎn)向柱的方法，其中所述轉(zhuǎn)向柱包括被所述轉(zhuǎn)向柱可旋轉(zhuǎn)地支撐的轉(zhuǎn)向軸。所述轉(zhuǎn)向柱還包括第一電機(jī)，所述第一電機(jī)可操作地連接于車(chē)輛控制系統(tǒng)。所述轉(zhuǎn)向柱被設(shè)置為借助于所述第一電機(jī)橫向地和/或軸向地移動(dòng)。所述轉(zhuǎn)向柱還包括被設(shè)置為鎖定所述轉(zhuǎn)向柱從而防止所述轉(zhuǎn)向柱旋轉(zhuǎn)的鎖定裝置。所述鎖定裝置包括附接于所述轉(zhuǎn)向柱的第一鎖定部件和被設(shè)置為附接于所述車(chē)輛底盤(pán)的第二鎖定部件。所述方法包括:-利用所述第一電機(jī)將所述轉(zhuǎn)向柱移至鎖定位置；-接合所述第一鎖定部件和所述第二鎖定部件從而防止所述轉(zhuǎn)向柱旋轉(zhuǎn)。只要所述第一鎖定部件和所述第二鎖定部件接合，可以任何方式將所述轉(zhuǎn)向柱移至所述鎖定位置。例如所述轉(zhuǎn)向柱可僅水平地縮回直至所述第二鎖定部件與所述第一鎖定部件接合?？蛇x地，所述轉(zhuǎn)向柱可向下傾斜，并且隨后在向上傾斜到達(dá)所述鎖定位置之前向后縮回?？傻竭_(dá)所述鎖定位置而無(wú)向上傾斜所述轉(zhuǎn)向柱的步驟。當(dāng)將所述轉(zhuǎn)向柱從鎖定位置移至可操作位置時(shí)，所述轉(zhuǎn)向柱可水平向外移動(dòng)?？蛇x地，在向外移動(dòng)和向上傾斜到達(dá)可操作位置之前，所述轉(zhuǎn)向柱首先向下傾斜?？傻竭_(dá)所述可操作位置而無(wú)向上傾斜所述轉(zhuǎn)向柱的最后步驟。所述方法還可包括:-利用所述第一電機(jī)將所述轉(zhuǎn)向柱移至鎖定位置，其中所述鎖定位置位于轉(zhuǎn)向柱的正常調(diào)整范圍之外。


圖1示意性地示出根據(jù)本發(fā)明處于解鎖狀態(tài)的轉(zhuǎn)向柱的側(cè)面圖；圖2示意性地示出根據(jù)本發(fā)明處于鎖定狀態(tài)的轉(zhuǎn)向柱的側(cè)面圖。
具體實(shí)施例方式圖1示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱I處于解鎖狀態(tài)的側(cè)面圖。轉(zhuǎn)向柱I包括被所述轉(zhuǎn)向柱I可旋轉(zhuǎn)地支撐的轉(zhuǎn)向軸2。所述轉(zhuǎn)向柱沿著轉(zhuǎn)向柱I的縱軸線3水平地和豎直地可移動(dòng)。利用連接于車(chē)輛控制系統(tǒng)的電機(jī)(未示出)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向柱I的所述移動(dòng)。利用電機(jī)對(duì)轉(zhuǎn)向柱I的調(diào)節(jié)控制例如可定位在所述方向盤(pán)上或附近。轉(zhuǎn)向柱I可包括內(nèi)柱4和外柱5，其中所述外柱5和所述內(nèi)柱4被如此設(shè)置以使它們相對(duì)彼此可伸縮地移動(dòng)。整個(gè)所述轉(zhuǎn)向柱I可圍繞樞軸點(diǎn)8向上或向下樞轉(zhuǎn)。在圖1中，所述樞軸點(diǎn)8被設(shè)置在滑動(dòng)溝槽9內(nèi)，其中它可平行于所述轉(zhuǎn)向柱I的縱軸線3移動(dòng)。該設(shè)置僅為示例而不可視為對(duì)本發(fā)明的限制。所述轉(zhuǎn)向柱I的第一末端6可連接于方向盤(pán)(未示出)。所述轉(zhuǎn)向柱I的第二末端7可被設(shè)置為連接于至少一個(gè)、通常兩個(gè)的車(chē)輪。該設(shè)置沒(méi)有示出更多細(xì)節(jié)并且認(rèn)為這些是本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的。所述轉(zhuǎn)向柱I還包括具有第一鎖定部件11和第二鎖定部件12的鎖定裝置10。第一鎖定部件11被設(shè)置在所述內(nèi)柱4上并且可為鎖定環(huán)或切入所述內(nèi)柱4的溝槽。第一鎖定部件11可覆蓋內(nèi)柱4的整個(gè)周緣或僅覆蓋內(nèi)柱4的一部分。第二鎖定部件12被設(shè)置為附接于所述車(chē)輛的底盤(pán)上，在圖1中底盤(pán)顯示為托架13，第二鎖定部件12附接于其上。所述托架13可例如為底盤(pán)的一部分或牢固地附接于底盤(pán)的擋泥板的一部分，其不容易從車(chē)輛內(nèi)部或從車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室接觸從而防止了對(duì)第二鎖定部件12的不良損害。該設(shè)置僅為示例并且不被視為對(duì)本發(fā)明的限制。第二鎖定部件12被設(shè)置為彈性地附接于所述底盤(pán)。這可借助于彈簧(未示出)來(lái)實(shí)現(xiàn)，所述彈簧使得第二鎖定部件12沿向上和/或向下方向彈性地可移動(dòng)，其中所述向上或向下方向大致平行于轉(zhuǎn)向柱I的縱軸線3。其是指當(dāng)所述轉(zhuǎn)向柱I移動(dòng)時(shí)第二鎖定部件12可被移動(dòng)并且當(dāng)所述轉(zhuǎn)向柱I已經(jīng)到達(dá)所述鎖定狀態(tài)時(shí)所述第二鎖定部件12扣合到位。所述轉(zhuǎn)向柱I還包括意圖與所述底盤(pán)或擋泥板的邊緣15接合的覆蓋溝槽14。這就使得當(dāng)轉(zhuǎn)向柱處于鎖定位置時(shí)試圖盜竊汽車(chē)的人看不見(jiàn)鎖定裝置10。所述覆蓋溝槽14也確保不可能在進(jìn)入所述鎖定裝置10時(shí)不對(duì)底盤(pán)或擋泥板造成損害就撬開(kāi)所述鎖定裝置10，從而導(dǎo)致偷竊變得更難并且很容易識(shí)別汽車(chē)被盜。圖2示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱I處于鎖定狀態(tài)的側(cè)面圖。所述轉(zhuǎn)向柱I已移至鎖定狀態(tài)，導(dǎo)致所述第二鎖定部件12已與所述第一鎖定部件11接合。在圖2中還可看出，所述覆蓋溝槽14已與所述托架13的邊緣15接合。所述權(quán)利要求中提及的附圖標(biāo)記不應(yīng)當(dāng)被視為對(duì)所述權(quán)利要求保護(hù)的主題的限制，并且它們的唯一作用是令權(quán)利要求更容易被理解。將認(rèn)識(shí)到本發(fā)明能夠在各種顯而易見(jiàn)的方面被改進(jìn)，都不脫離所附權(quán)利要求的范圍。相應(yīng)地，附圖和說(shuō)明書(shū)被認(rèn)為是本質(zhì)上是說(shuō)明性的而非限制性的。
權(quán)利要求
1.一種用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱(I)，所述轉(zhuǎn)向柱(I)包括被所述轉(zhuǎn)向柱(I)可旋轉(zhuǎn)地支撐的轉(zhuǎn)向軸(2)，所述轉(zhuǎn)向柱(I)還包括第一電機(jī)，其中所述第一電機(jī)可操作地連接于車(chē)輛控制系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向柱(I)被設(shè)置為借助于所述第一電機(jī)橫向地和/或軸向地移動(dòng)，所述轉(zhuǎn)向柱(I)還包括鎖定裝置(10)，鎖定裝置(10)被設(shè)置為鎖定所述轉(zhuǎn)向柱(I)以防止所述轉(zhuǎn)向柱(I)旋轉(zhuǎn)，其特征在于: 所述鎖定裝置(10)包括附接于所述轉(zhuǎn)向柱(I)的第一鎖定部件(11)和被設(shè)置為附接于車(chē)輛底盤(pán)的第二鎖定部件(12)，其中，所述第一電機(jī)被設(shè)置為將所述轉(zhuǎn)向柱(I)移至一鎖定位置以防止所述轉(zhuǎn)向柱(I)旋轉(zhuǎn)，在所述鎖定位置，所述第一鎖定部件(11)和所述第二鎖定部件(12)被設(shè)置為接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向柱(1)，其中所述轉(zhuǎn)向柱(I)的所述鎖定位置位于所述轉(zhuǎn)向柱(I)的正常調(diào)整范圍之外。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所 述的轉(zhuǎn)向柱(1)，其中附接于所述轉(zhuǎn)向柱(I)的所述第一鎖定部件(11)覆蓋所述轉(zhuǎn)向柱⑴的整個(gè)周緣。.
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轉(zhuǎn)向柱(I)，其中所述第一鎖定部件(11)覆蓋所述轉(zhuǎn)向柱(I)的一部分周緣。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求任意一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向柱(I)，其中所述第二鎖定部件(12)包括鎖定螺栓。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)向柱(I)，其中所述鎖定螺栓被設(shè)置為彈性地附接于車(chē)輛的底盤(pán)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向柱(I)，其中所述鎖定螺栓以下述方式附接，即，使所述鎖定螺栓沿與所述轉(zhuǎn)向柱(I)的縱軸線(3)大致平行的向下和/或向上的方向有彈性。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求任意一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向柱(I)，其中在以下操作中的至少一個(gè)操作之后，所述車(chē)輛控制系統(tǒng)將所述轉(zhuǎn)向柱(I)從一可操作位置移至所述鎖定位置:將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)調(diào)離“接通”位置；致動(dòng)所述車(chē)輛的中央鎖；觸發(fā)所述車(chē)輛的警報(bào)；通過(guò)所述車(chē)輛控制系統(tǒng)檢測(cè)到碰撞；或從點(diǎn)火鎖移走點(diǎn)火鑰匙。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求任意一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向柱(I)，其中在以下操作中的至少一個(gè)操作之后，所述車(chē)輛控制系統(tǒng)將所述轉(zhuǎn)向柱(I)從所述鎖定位置移至可操作位置:將點(diǎn)火鑰匙插入所述點(diǎn)火鎖內(nèi)；將所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)調(diào)至“接通”或“啟動(dòng)”位置；或解除車(chē)輛的中央鎖。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求任意一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向柱(I)，其中所述轉(zhuǎn)向柱(I)包括內(nèi)柱(4)和外柱(5)，所述外柱(5)和所述內(nèi)柱⑷被設(shè)置成使得它們能相對(duì)彼此伸縮地移動(dòng)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求任意一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向柱(I)，其中所述第一電機(jī)是無(wú)刷直流電機(jī)。
12.—種車(chē)輛，其特征在于所述車(chē)輛包括根據(jù)前述權(quán)利要求任意一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向柱⑴。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車(chē)輛，其中所述車(chē)輛包括至少兩個(gè)車(chē)輪。
14.一種用于鎖定轉(zhuǎn)向柱(I)的方法，所述轉(zhuǎn)向柱(I)包括被所述轉(zhuǎn)向柱(I)可旋轉(zhuǎn)地支撐的轉(zhuǎn)向軸(2)，所述轉(zhuǎn)向柱(I)還包括第一電機(jī)，所述第一電機(jī)可操作地連接于車(chē)輛控制系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向柱(I)被設(shè)置為借助于第一電機(jī)橫向地和/或軸向地移動(dòng)，所述轉(zhuǎn)向柱(I)還包括鎖定裝置(10)，所述鎖定裝置(10)被設(shè)置為鎖定所述轉(zhuǎn)向柱(I)以防止所述轉(zhuǎn)向柱(I)旋轉(zhuǎn)，其特征在于:所述鎖定裝置(10)包括附接于所述轉(zhuǎn)向柱(I)的第一鎖定部件(11)和被設(shè)置為附接于車(chē)輛底盤(pán)的第二鎖定部件(12)，以及特征在于: -利用所述第一電機(jī)將所述轉(zhuǎn)向柱(I)移至鎖定位置； -接合所述第一鎖定部件(11)和所述第二鎖定部件(12)以防止所述轉(zhuǎn)向柱(I)旋轉(zhuǎn)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述用于鎖定轉(zhuǎn)向柱(I)的方法，其中: -利用所述第一電機(jī)將所述轉(zhuǎn)向柱(I)移至鎖定位置，其中所述鎖定位置位于轉(zhuǎn)向柱(I)的正常調(diào)整范 圍之外。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于車(chē)輛的轉(zhuǎn)向柱(1)。所述轉(zhuǎn)向柱(1)包括被所述轉(zhuǎn)向柱(1)可旋轉(zhuǎn)地支撐的轉(zhuǎn)向軸(2)。所述轉(zhuǎn)向柱(1)還包括第一電機(jī)，其中所述第一電機(jī)可操作地連接于車(chē)輛控制系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向柱(1)被設(shè)置為借助于所述第一電機(jī)橫向地和/或軸向地移動(dòng)。轉(zhuǎn)向柱(1)還包括被設(shè)置為鎖定轉(zhuǎn)向柱(1)的鎖定裝置(10)，從而防止所述轉(zhuǎn)向柱(1)旋轉(zhuǎn)。鎖定裝置(10)包括附接于所述轉(zhuǎn)向柱(1)的第一鎖定部件(11)和被設(shè)置為附接于車(chē)輛底盤(pán)的第二鎖定部件(12)，其中第一電機(jī)被設(shè)置為將所述轉(zhuǎn)向柱(1)移至其中所述第一鎖定部件(11)和所述第二鎖定部件(12)被設(shè)置為接合的鎖定位置從而防止所述轉(zhuǎn)向柱(1)旋轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)B60R25/021GK103204135SQ20131000844
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月11日
發(fā)明者M·希爾歇, M·埃利亞松, T·芒努松, J·約翰松 申請(qǐng)人:沃爾沃汽車(chē)公司