專利名稱：后輪懸架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種后輪懸架系統(tǒng)，尤其用于轎車，還涉及一種具有這種后輪懸架系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車。
背景技術(shù)：
由DE 195 06 413 Al已知一種具有兩個(gè)在車身側(cè)鉸接的縱連桿的后輪懸架系統(tǒng)。在此，連桿端部圍住由軸貫穿的軸套，該軸安置在借助螺栓固定在車身上的底座上。為了使圍繞軸套的連桿端部可以移動(dòng)，所述底座具有在行駛縱向和高度方向上相對(duì)于軸套相應(yīng)的縫隙。對(duì)于在DE 195 06 413 Al中未提到的燃料導(dǎo)管也必須保持有至圍繞軸套的連桿端部的相應(yīng)縫隙。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種改進(jìn)的機(jī)動(dòng)車。
所述技術(shù)問(wèn)題被一種后輪懸架系統(tǒng)以及一種具有這種后輪懸架系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車所解決。
根據(jù)本發(fā)明的觀點(diǎn)，后輪懸架系統(tǒng)具有至少一個(gè)、尤其兩個(gè)用于可轉(zhuǎn)動(dòng)支承至少一個(gè)后輪的車輪支架。本發(fā)明意義上的車輪支架可以尤其具有縱連桿和/或斜連桿，尤其具有所謂的C型臂。兩個(gè)車輪支架可以通過(guò)一個(gè)或多個(gè)尤其柔性扭轉(zhuǎn)的橫梁相互連接，尤其形成復(fù)合式縱拉桿懸架或扭力梁式懸架。在優(yōu)選實(shí)施例中，所述車輪支架可以尤其借助瓦特連桿或潘哈特連桿在車身側(cè)支撐。
至少一個(gè)車輪支架在車身側(cè)的或遠(yuǎn)離車輪的端部上，具有用于連接在車身上的軸承，該軸承具有軸、軸套和底座。所述軸承能夠固定地或可松脫地與車身相連接，尤其通過(guò)焊接、釬焊、粘接、螺栓連接、鉚接或類似方式。在優(yōu)選改進(jìn)方案中，所述底座可以全部或局部地、尤其形狀接合、材料接合和/或摩擦連接地安置在車身、尤其縱梁的凹穴或空隙內(nèi)。
所述軸可以尤其定義為車輪支架的相對(duì)于車身的轉(zhuǎn)軸。優(yōu)選所述軸至少基本上平行于后輪的轉(zhuǎn)軸。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述軸可以至少基本在平行于機(jī)動(dòng)車縱軸和橫軸的平面內(nèi)延伸。就此根據(jù)本發(fā)明，相對(duì)于后輪轉(zhuǎn)軸傾斜的軸也可以基本上平行于后輪的轉(zhuǎn)軸。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述軸與車輛縱軸或橫軸形成的角在0°至30°之間，尤其至少大約為 25。。
在優(yōu)選實(shí)施例中，所述軸套是彈性的，尤其由一種或多種塑料和/或人工合成橡膠和/或天然橡膠構(gòu)成，從而使所述軸相對(duì)于車身能夠發(fā)生尤其輕微的線性偏移。
所述單體或多體軸支承在軸套內(nèi)。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述軸在此穿過(guò)軸套內(nèi)的通孔。所述軸能夠尤其借助滾動(dòng)軸承或滑動(dòng)軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在軸套上。同樣地，所述軸也能夠例如通過(guò)熱壓配合、擠壓或類似方式抗扭地、尤其形狀接合、摩擦連接和/或材料接合地安裝在軸套上。在優(yōu)選實(shí)施例中，所述軸軸向固定地安置在軸套上。
此外，所述軸安置在車輪支架的支承區(qū)域上。尤其是所述支承區(qū)域可以具有至少一個(gè)、尤其兩個(gè)或更多的凸緣，具有軸的軸套安置在所述凸緣上或在之間，并且在所述凸緣上安置軸。在此，支承區(qū)域可以具有至少基本U型的截面，其U型的邊形成凸緣。在另一個(gè)實(shí)施例中，所述支承區(qū)域也可以具有一個(gè)凸緣，在此凸緣上優(yōu)選在車輛外側(cè)或內(nèi)側(cè)，活動(dòng)地安置所述軸。所述支承區(qū)域，尤其一個(gè)或多個(gè)凸緣，可以與車輪支架的基體，例如C型臂或縱桿，例如通過(guò)粘接、焊接、鉚接或類似方式固定地尤其集成地、摩擦連接或材料接合地相連接，又或尤其通過(guò)螺栓可松脫地相連接。
所述軸可以在支承區(qū)域上、尤其凸緣內(nèi)尤其借助滾動(dòng)軸承或滑動(dòng)軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。同樣地，所述軸也可以例如通過(guò)熱壓配合、擠壓或類似方式抗扭地、尤其形狀接合、摩擦連接和/或材料接合地安裝在支承區(qū)域上。在優(yōu)選的改進(jìn)方案中，所述軸在至少一個(gè)端面上具有外螺紋。所述外螺紋可以與其中一個(gè)凸緣內(nèi)的或螺母內(nèi)的內(nèi)螺紋旋緊，以便軸向地和/或抗扭地安裝所述軸。尤其所述軸可以設(shè)計(jì)為螺栓或銷釘，一個(gè)或多個(gè)螺栓或銷釘從內(nèi)部插入，并且從外面擰緊，由此凸緣和軸套被抗扭地摩擦連接。附加或可選的是，所述軸可以具有凸肩或末端法蘭，用于將軸固定在支承區(qū)域上。通常在優(yōu)選實(shí)施例中，所述軸軸向固定地安置在支承區(qū)域上。
所述軸套支撐在底座的空腔或空隙內(nèi)。所述底座可以在相對(duì)于軸的法向平面內(nèi)或垂直于軸的橫截面內(nèi)完全或局部地圍住所述軸套。在此，所述底座可以尤其是多體件，其中兩個(gè)或多個(gè)底座部件能夠可松脫或不可松脫地相互連接，尤其用于在封閉的空隙內(nèi)容納所述軸套。所述軸套可以尤其借助滾動(dòng)軸承或滑動(dòng)軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在所述空隙內(nèi)。同樣地，所述軸套也可以例如通過(guò)熱壓配合、擠壓或類似方式抗扭地、尤其形狀接合、摩擦連接和/或材料接合地安裝在空隙內(nèi)。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述軸套軸向固定地安置在空隙內(nèi)。
通過(guò)所述軸套在支架內(nèi)的可轉(zhuǎn)動(dòng)的支承和/或所述軸在軸套內(nèi)和/或在車輪支架的支承區(qū)域內(nèi)的可轉(zhuǎn)動(dòng)的支承，反映了車輪支架的剛性體相對(duì)于車身的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度。尤其通過(guò)彈性的軸套可以獲得圍繞所述軸的、圍繞在此垂直的擺動(dòng)軸和/或在平移方向上、尤其在車輛縱向、橫向和/或高度方向上的彈性的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度。
尤其為了軸套內(nèi)軸的滾動(dòng)軸承或滑動(dòng)軸承和/或空隙內(nèi)的軸套，所述軸套可以具有兩個(gè)或多個(gè)軸套部件，它們可轉(zhuǎn)動(dòng)地相互支承，例如滾動(dòng)軸承的外環(huán)和內(nèi)環(huán)或者滑動(dòng)軸承的外圍和與之接觸的內(nèi)圓周。尤其由一種或多種塑料和/或人工合成橡膠和/或天然橡膠構(gòu)成的軸套部件可以具有彈性。
因此所述軸承與已知軸承結(jié)構(gòu)是不同的:其中縱連桿端部圍繞軸套，使得一方面在縱連桿端部和底座之間必須留出相應(yīng)的縫隙，并且另一方面縱連桿端部在軸套彈性變形情況下的移動(dòng)與低成本的燃料管路相違背。根據(jù)上述觀點(diǎn)，支承在空隙內(nèi)的軸套反而相對(duì)于車身基本位置固定，使得尤其管路，特別是燃料管能夠以有利的方式更為貼緊地通過(guò)。
在優(yōu)選實(shí)施例中相應(yīng)地規(guī)定，一條或多條管路，尤其至少一條燃料管，在底座旁通過(guò)。在底座旁通過(guò)尤其應(yīng)理解為，在管路和底座之間未設(shè)置構(gòu)件和/或所述管路直接鄰近所述底座，尤其與底座接觸或與底座保持一定距離，所述距離優(yōu)選最高為管路直徑的3倍，尤其最高為管路直徑的2倍，并且優(yōu)選最高等于管路的直徑。所述管路尤其能夠固定在底座上或與之鄰近的車身上，其中在此區(qū)域內(nèi)所述管路可以優(yōu)選至少基本平行于軸。在優(yōu)選實(shí)施例中，管路在底座和與車輪支架連接的橫梁之間穿過(guò)。
附加或可選的優(yōu)點(diǎn)在于，在其上安置有底座的車身區(qū)域不必為軸套的移動(dòng)間隙留出自由空間，否則其結(jié)構(gòu)可能被削弱。附加或可選的是，根據(jù)上述觀點(diǎn)軸承從車輛高度方向觀察可以設(shè)置得更高，從而可以改進(jìn)行駛動(dòng)力性和/或舒適度。


結(jié)合下面對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的說(shuō)明進(jìn)一步闡述本發(fā)明其他有利的改進(jìn)方案。在附圖中:
圖1示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的轎車的后輪懸架系統(tǒng)的側(cè)視示意圖2示出圖1中的后輪懸架系統(tǒng)的局部透視側(cè)視圖；和
圖3示出圖2中的后輪懸架系統(tǒng)的局部透視仰視圖。
具體實(shí)施方式
圖1至圖3在側(cè)視示意圖和透視圖中，示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的轎車的后輪懸架系統(tǒng)。
所述后輪懸架系統(tǒng)包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同的C型臂形狀的車輪支架2，在附圖中只示出了其中的一個(gè)，并且在該車輪支架上分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有后輪I。所述兩個(gè)車輪支架2通過(guò)柔性扭轉(zhuǎn)橫梁8相互連接，并且分別通過(guò)軸承鉸接地連接在車身后車架3的傾斜的縱梁上。
所述軸承具有基本設(shè)計(jì)為環(huán)形的底座5，由此圍繞成完整的圓形的空隙。在外側(cè)，底座5具有兩個(gè)平齊的凸緣，所述凸緣將環(huán)形的外圓周分成兩個(gè)部段。其中上部段形狀接合地安置在車身后車架3的傾斜的縱梁內(nèi)的凹穴中。所述底座5通過(guò)穿過(guò)其凸緣的螺栓4固定在車身后車架3的傾斜的縱梁上。
在所述圓形空隙或空腔內(nèi)，容納有環(huán)形的彈性橡膠軸套和/或塑料軸套6，使得該軸套沿徑向和軸向支撐在空隙中。所述軸套可以尤其以摩擦連接、形狀接合和/或材料接合的方式軸向和徑向地固定在所述空隙內(nèi)。例如該軸套可以被壓入底座的空隙內(nèi)，或者該底座熱壓配合在所述軸套上。同樣地，所述底座可以由多個(gè)部件組成，其中在組裝時(shí)將軸套6封裝在該底座內(nèi)。
所述車輪支架2在其車身側(cè)面的遠(yuǎn)離車輪的端部上(圖1至圖3中的右側(cè))具有U型截面的支承區(qū)域2.1。通過(guò)凸緣構(gòu)成兩個(gè)U型的邊，所述凸緣在實(shí)施例中與C型臂2焊接。在支承區(qū)域2.1的兩個(gè)凸緣之間容納有所述軸套6，所述凸緣可以尤其將軸套6形狀接合地沿軸向固定。
軸7貫穿固定支承區(qū)域2.1的凸緣和容納在凸緣之間的軸套6，并且可轉(zhuǎn)動(dòng)地滑動(dòng)支承在軸套6和/或凸緣內(nèi)。所述軸7，例如尤其在圖2和3中示出的軸7，至少在一側(cè)通過(guò)螺母軸向固定。在相對(duì)的另一側(cè)所述軸7可以具有凸肩或法蘭或另一個(gè)螺母。
由此，車輪支架2可以相對(duì)于車身3繞軸7的縱軸擺動(dòng)。附加地如圖1中虛線所示，該車輪支架2可以在軸套6彈性變形的情況下相對(duì)于車身3移位和/或傾斜。在此，軸套6在固定在車身上的底座5的空隙內(nèi)保持位置固定。因此，燃料管9可以直接在底座5旁延伸通過(guò)。
在車身后車架3的傾斜的縱梁內(nèi)也不必為圍繞軸套6的車輪支架的端部的偏移預(yù)留空間。因此可以使該區(qū)域內(nèi)的壁厚d變得更厚，以便提高車身3的剛度和強(qiáng)度。此外，能夠在更高的位置安置軸承(在圖1中向上的位置)，由此改進(jìn)行駛動(dòng)力性和舒適度。
所述底座5在軸7的法向平面(圖1所示平面)內(nèi)完全圍繞軸套6。
雖然在上述說(shuō)明中示例性地描述了一些實(shí)施方式，但是需要指出的是，仍然可以產(chǎn)生大量變化。此外還需指出的是，示例性的實(shí)施方式僅僅作為一個(gè)例子，這種實(shí)施例絕不以任何形式限制本發(fā)明的保護(hù)范圍、應(yīng)用和構(gòu)造。通過(guò)前述說(shuō)明更多地是向技術(shù)人員提供一種用于轉(zhuǎn)化至少一個(gè)示例性實(shí)施方式的技術(shù)教導(dǎo)，其中，只要不脫離權(quán)利要求書的保護(hù)范圍，便可以進(jìn)行各種改變，尤其是關(guān)于所述部件的功能和結(jié)構(gòu)方面的改變。
附圖標(biāo)記列表
I 后輪
2 C型臂(車輪支架)
2.1支承區(qū)域
3 車身
4 螺栓
5 底座
6 軸套
7 軸
8 橫梁
9 燃料管
權(quán)利要求
1.一種后輪懸架系統(tǒng)，尤其用于轎車，其具有用于可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承后輪(I)的車輪支架(2)，所述車輪支架(2)在車身側(cè)的端部上具有用于連接在車身(3)上的具備軸(7)、軸套(6)和底座(5)的軸承，其中，所述軸(7)支承在所述軸套(6)內(nèi)，并且其中所述軸(7)安置在所述車輪支架(2)的支承區(qū)域(2.1)上，并且所述軸套(6)支撐在所述底座(5)的空隙內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后輪懸架系統(tǒng)，其中，所述支承區(qū)域(2.1)具有兩個(gè)凸緣，所述軸套(6)安置在所述兩個(gè)凸緣之間，并且所述軸(7)安置在所述兩個(gè)凸緣上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的后輪懸架系統(tǒng)，其中，所述軸(7)在所述支承區(qū)域(2.1)和/或所述軸套(6)上可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承或是抗扭的。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的后輪懸架系統(tǒng)，其中，所述軸套(6)在所述空隙內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承或是抗扭的。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的后輪懸架系統(tǒng)，其中，所述軸套具有至少兩個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地相互支承的軸套部件。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的后輪懸架系統(tǒng)，其中，所述底座(5)在所述軸(7)的法向平面內(nèi)至少局部圍繞所述軸套(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的后輪懸架系統(tǒng)，其中，所述軸套(6)摩擦連接和/或形狀接合地支撐在所述空隙內(nèi)。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的后輪懸架系統(tǒng)，其中，所述軸套(6)是彈性的。
9.一種機(jī)動(dòng)車，尤其轎車，其具有如上述權(quán)利要求之一所述的后輪懸架系統(tǒng)，其中，所述底座(5)固定地或可松脫地與轎車的車身(3)相連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的機(jī)動(dòng)車，其中，所述底座至少局部地、尤其形狀接合地安置在車身、尤其縱梁(3)的空隙內(nèi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的機(jī)動(dòng)車，其中，管路、尤其燃料管(9)在所述底座(5)旁延伸通過(guò)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的機(jī)動(dòng)車，其中，所述管路(9)固定在所述底座(5)上或與其相鄰地固定在車身上。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的機(jī)動(dòng)車，其中，所述管路(9)至少基本平行于所述軸(7)延伸通過(guò)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種后輪懸架系統(tǒng)，尤其用于轎車，其具有用于可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承后輪(1)的車輪支架(2)，所述車輪支架(2)在車身側(cè)的端部上具有用于連接在車身(3)上的具備軸(7)、軸套(6)和底座(5)的軸承，其中，所述軸(7)支承在軸套(6)內(nèi)，并且所述軸(7)安置在所述車輪支架(2)的支承區(qū)域(2.1)上，并且所述軸套(6)支承在所述底座(5)的空隙內(nèi)。
文檔編號(hào)B60G21/05GK103204040SQ20131000782
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月12日
發(fā)明者J.西貝內(nèi)克 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司