用于為交通工具提供電子日程安排表的方法和設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于為交通工具(1)提供電子日程安排表的方法和設(shè)備。在按照本發(fā)明的方法中，檢測配屬有時(shí)間數(shù)據(jù)(23)和地理位置的日程(22)，檢測可供驅(qū)動(dòng)交通工具(1)的剩余能量并且檢測關(guān)于地理路線網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)，其中包括適用于交通工具(1)的能量供應(yīng)裝置的地理位置。在考慮到配屬于日程(22)的時(shí)間數(shù)據(jù)(23)和地理位置并且考慮到可使用的剩余能量和交通工具(1)在可能需要行駛的路線上的能耗的情況下，產(chǎn)生路線安排和能量填充安排，其中，計(jì)算與日程(22)關(guān)聯(lián)的額外時(shí)間段(30、31、32)，所述額外時(shí)間段基于路線安排和能量填充安排形成。為此，產(chǎn)生并且輸出具有日程(22)和與所述日程(22)關(guān)聯(lián)的額外時(shí)間段(30、31、32)的日程安排表(20、21)。
【專利說明】用于為交通工具提供電子日程安排表的方法和設(shè)備
[0001] 本發(fā)明涉及一種用于基于檢測到的邊界條件為交通工具提供電子日程安排表的 方法。所述邊界條件包括配屬有時(shí)間數(shù)據(jù)和地理位置的日程。所述邊界條件還包括可供驅(qū) 動(dòng)交通工具的剩余能量以及關(guān)于地理路線網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)，其中包括適用于交通工具的能量供 應(yīng)裝置的地理位置。本發(fā)明還涉及一種對(duì)應(yīng)的設(shè)備。
[0002] 交通工具用戶常常遇到的問題是，他必須在某一時(shí)間段內(nèi)在不同地點(diǎn)完成不同的 日程。在此，日程和用于完成日程的路線規(guī)劃必須相互協(xié)調(diào)，從而使用戶能夠開車及時(shí)地到 達(dá)進(jìn)行日程的地點(diǎn)。在此需要考慮的是，隨著時(shí)間推移必須再次填充交通工具的能量存儲(chǔ) 器。在路線規(guī)劃和日程安排中必須考慮到能否到達(dá)適當(dāng)?shù)哪芰抗?yīng)裝置以及能量填充的時(shí) 間。
[0003] DE 10 2008 030 563 A1例如描述了一種具有用于確定剩余續(xù)駛里程的設(shè)備和導(dǎo) 航系統(tǒng)的汽車，汽車駕駛員可以借助所述設(shè)備得知關(guān)于以交通工具能量存儲(chǔ)器中的能量能 夠到達(dá)并且不用填充能量存儲(chǔ)器就能返回出發(fā)點(diǎn)的目的地的信息。
[0004] 尤其對(duì)于電力驅(qū)動(dòng)的交通工具存在這樣的需求，即在路線規(guī)劃時(shí)盡可能充分地考 慮電池的充電。一方面，電動(dòng)交通工具的續(xù)駛里程通常明顯小于借助燃料驅(qū)動(dòng)的交通工具 的續(xù)駛里程，另一方面適于為交通工具電池充電的充電站當(dāng)前明顯沒有加油站分布得那么 密集，并且為電池充電的過程也比為交通工具加燃料的過程耗時(shí)更長。
[0005] DE 10 2010 039 075 A1描述了一種用于電動(dòng)汽車的能量管理系統(tǒng)，其中，針對(duì)起 始點(diǎn)和目的地的導(dǎo)航路線，將所需的能量與剩余能量進(jìn)行比較。如果剩余能量不夠，則輸出 (能量）短缺信息。此外，可以為導(dǎo)航路線搜索并且顯示充電站，也可以預(yù)約充電站。
[0006] DE 195 19 107 C1描述了一種尤其用于電動(dòng)汽車的行駛路線建議裝置。為此，在 考慮行駛中可能需要中間?？恳赃M(jìn)行能量供給的情況下確定并且在汽車中顯示行駛路線。
[0007] US 8 054 038 B2描述了一種用于優(yōu)化電動(dòng)汽車電池的充電狀態(tài)的方法和設(shè)備。 對(duì)于具有一個(gè)或多個(gè)目的地和必要時(shí)具有其它邊界條件（如道路和天氣條件以及關(guān)于充 電狀態(tài)中的安全性富余的規(guī)定）的預(yù)設(shè)路線規(guī)劃，確定并且顯示在各個(gè)目的地處的電池充 電條件。路線規(guī)劃可以在汽車中通過觸摸屏輸入。
[0008] 本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種本文開頭所述類型的用于為交通工具 提供電子日程安排表的方法和設(shè)備，它們能夠?yàn)橛脩籼峁┭杆俣芍庇^理解的關(guān)于時(shí)間順 序暗含關(guān)系的概覽并且允許以簡單的方式改變?nèi)粘贪才疟怼?br> [0009] 該技術(shù)問題按本發(fā)明通過一種具有權(quán)利要求1所述特征的方法以及通過一種具 有權(quán)利要求10所述特征的設(shè)備解決。有利的設(shè)計(jì)方案和擴(kuò)展設(shè)計(jì)由從屬權(quán)利要求得出。 [0010] 在按照本發(fā)明的用于為交通工具提供電子日程安排表的方法中，檢測配屬有時(shí)間 數(shù)據(jù)和地理位置的日程，檢測可供驅(qū)動(dòng)交通工具的剩余能量，并且檢測關(guān)于地理路線網(wǎng)絡(luò) 的數(shù)據(jù)，其中包括適用于交通工具的能量供應(yīng)裝置的地理位置。在考慮到配屬于日程的時(shí) 間數(shù)據(jù)和地理位置并且考慮到可使用的剩余能量和交通工具在可能需要行駛的路線上的 能耗的情況下，產(chǎn)生路線安排和能量填充安排，其中，計(jì)算與日程關(guān)聯(lián)的額外時(shí)間段，所述 額外時(shí)間段基于路線安排和能量填充安排形成。此外，產(chǎn)生并且例如在顯示面上輸出具有 日程和與所述日程關(guān)聯(lián)的額外時(shí)間段的日程安排表。實(shí)現(xiàn)日程安排表所必要的額外時(shí)間段 的顯示有助于日程安排表的用戶（通常是交通工具駕駛員本身）更好地理解日程安排表的 前提條件。在此，可以這樣可視化地顯示額外時(shí)間段，使得用戶能夠直觀地理解日程和為之 必要的路線安排和能量填充安排之間的關(guān)系。
[0011] 對(duì)日程的檢測按照本身已知的方式進(jìn)行。日程例如直接在交通工具中輸入。作 為備選或補(bǔ)充，通過與外部日歷（例如交通工具駕駛員的便攜式微型電腦中電子保存的日 歷）的同步或者通過處于交通工具外部的設(shè)備的無線連接接收日程。例如接收關(guān)于第三人 的會(huì)談問詢的短消息或者電子郵件。
[0012] 對(duì)地理路線網(wǎng)絡(luò)的檢測同樣按照本身已知的方式進(jìn)行。尤其從布置在交通工具內(nèi) 的導(dǎo)航設(shè)備的數(shù)據(jù)庫中讀取電子地圖。作為備選或補(bǔ)充，可以檢測關(guān)于其他交通參與者或 者位置固定的裝置的信息。尤其能夠以這種方式檢測關(guān)于各個(gè)單獨(dú)的能量供應(yīng)裝置的當(dāng)前 信息，例如關(guān)于其可使用性，并且在必要時(shí)發(fā)送預(yù)定問詢。
[0013] 也可以檢測其它參數(shù)作為用于產(chǎn)生日程安排表的邊界條件。根據(jù)實(shí)施形式，例如 提供可設(shè)置的用戶特定配置，其中可以設(shè)置日程安排表中或者充電狀態(tài)中的安全性富余。 根據(jù)用戶優(yōu)先設(shè)置，在考慮額外時(shí)間的情況下例如設(shè)置兩個(gè)日程之間的時(shí)間差，用戶可以 為不可預(yù)測的事件和一般需求（如休息時(shí)間）預(yù)留出時(shí)間差。充電狀態(tài)中的安全性富余可 以例如手動(dòng)地預(yù)設(shè)，以便考慮較冷時(shí)和/或在行駛開始之前接通其它負(fù)載（例如停車暖氣） 時(shí)功率下降。
[0014] 按照本發(fā)明的方法原則上能夠用于任何類型的交通工具。尤其用于這種交通工具 類型，其中由于前方區(qū)域內(nèi)分布得不夠密集且覆蓋面不大的能量供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和/或能量填充 本身耗時(shí)較長而需要注意補(bǔ)充能量儲(chǔ)備。在交通工具可電力驅(qū)動(dòng)并且適當(dāng)?shù)哪芰抗?yīng)裝置 包括充電站的情況下形成了一種特別有利的應(yīng)用。電力驅(qū)動(dòng)交通工具的續(xù)駛里程（只要其 不額外具有內(nèi)燃機(jī)）當(dāng)前仍相對(duì)較小并且充電過程比填充液態(tài)或氣態(tài)燃料需要明顯更長 的時(shí)間。
[0015] 因?yàn)槌潆娬井?dāng)前較稀少，所以充電站的預(yù)定比加油站的預(yù)定要遭受更大的時(shí)間波 動(dòng)。這會(huì)導(dǎo)致在充電站處不可預(yù)測的等待時(shí)間。此外，這種充電站標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，因此充 電時(shí)間本身也與各個(gè)充電站的充電功率有關(guān)。因此有利地規(guī)定，檢測充電站的性能，尤其是 其在時(shí)間上的可使用性和充電功率，并且在產(chǎn)生日程安排表時(shí)予以考慮。如果沿車輛較多 的路段（如高速公路）建立了移動(dòng)式充電站（例如集電弓）作為基礎(chǔ)設(shè)施，則在必要時(shí)需 要考慮這種設(shè)施的可使用性和對(duì)駕駛方式的暗示，例如限速。
[0016] 日程安排表中的額外時(shí)間段通常處于每兩個(gè)日程之間。所述額外時(shí)間段尤其包括 不同地理位置的兩個(gè)日程之間的旅程時(shí)間、充電站與配屬于日程的地理位置之間的路途時(shí) 間、在能量供應(yīng)裝置尤其是充電站處的等待時(shí)間，和/或在能量供應(yīng)裝置處的能量填充時(shí) 間，尤其是充電時(shí)間。然而在此，額外時(shí)間段也可能至少部分地與其它額外時(shí)間段或者相鄰 的日程之一交叉。由此電動(dòng)車的駕駛員需要首先將電動(dòng)車停在充電站以便為電池充電，并 且接著充電過程（前提是充電站可使用）可以在接下來步行至安排約定地點(diǎn)和赴約期間同 時(shí)進(jìn)行。
[0017] 根據(jù)按照本發(fā)明方法的實(shí)施形式，根據(jù)不同的邊界條件產(chǎn)生路線安排和/或能量 填充安排。所述邊界條件尤其包括地理路線網(wǎng)絡(luò)的地形、交通、一天中的時(shí)間、星期幾、季 節(jié)、天氣條件、針對(duì)路線特殊的能耗、費(fèi)用、能量供應(yīng)裝置的可使用性和/或剩余能量。這些 邊界條件可能相互影響。針對(duì)路線特殊的能耗與交通有關(guān)，其中，交通已經(jīng)可以在選擇路 線，即產(chǎn)生路線安排時(shí)予以考慮。日程的結(jié)束時(shí)間點(diǎn)和下一個(gè)日程的開始時(shí)間點(diǎn)尤其影響 是更慢且節(jié)省能量和費(fèi)用的路線還是最快的路線對(duì)于日程安排表的整個(gè)規(guī)劃更有利這個(gè) 問題。因此，路線選擇也影響行駛一段路線之后在交通工具中可使用的剩余能量。因此相宜 地，首先考慮不能改變的邊界條件（如開始時(shí)現(xiàn)有的剩余能量、所關(guān)注的時(shí)間段和天氣預(yù) 報(bào)以及用戶預(yù)設(shè)的日程）并且以此為基礎(chǔ)模擬可行的路線安排和能量填充安排備選方案。 隨后可根據(jù)評(píng)估模型從可行結(jié)果中選擇具體的日程安排表并且推薦給用戶。
[0018] 在此這樣形成日程安排表，使得不同日程的時(shí)間數(shù)據(jù)和額外時(shí)間段在時(shí)間上不會(huì) 重疊，以避免日程沖突。
[0019] 有利地在交通工具內(nèi)顯示所產(chǎn)生的具有日程和與之關(guān)聯(lián)的額外時(shí)間段的日程安 排表，從而使用戶或者交通工具駕駛員能夠直接看懂它。在日程和額外時(shí)間段之間為用戶 可視化地顯示空閑的時(shí)間段作為日程安排表自由度，從而使用戶能夠迅速地認(rèn)識(shí)到選擇可 能性和操作空間。
[0020] 日程安排表的日程是可以改變的。其時(shí)間數(shù)據(jù)可以推移或者整體取消日程。日程 安排表的改變例如通過以下方式從外部進(jìn)行，即通過無線接口向日程安排表發(fā)送新的或者 更新的會(huì)談?wù)埱蟆Ｔ谶@種情況下，對(duì)情況進(jìn)行重新評(píng)估并且在必要時(shí)立即產(chǎn)生新的日程安 排表。然而根據(jù)實(shí)施形式，這些會(huì)談問詢不會(huì)立即體現(xiàn)在日程安排表中，而是需要首先告知 用戶并且隨后明確地通過為此設(shè)置的操作行為導(dǎo)入日程安排表中。
[0021] 此外，用戶可以主動(dòng)地自己在日程安排表中插入新的日程。為此，顯示在已經(jīng)存在 的日程與額外時(shí)間段之間的空閑時(shí)間段對(duì)他有所幫助。
[0022] 在一種有利的實(shí)施形式中規(guī)定，借助操作能夠至少在兩種運(yùn)行模式之間切換日程 安排表，其中，在第一運(yùn)行模式中，顯示日程和通過路線安排和/或能量填充安排確定的額 外時(shí)間段并且通過操作在時(shí)間上改變配屬于日程的時(shí)間數(shù)據(jù)和/或額外時(shí)間段，并且其 中，在第二運(yùn)行模式中，額外時(shí)間段的顯示逐漸消失，并且通過操作改變?nèi)粘添樞?。第二運(yùn) 行模式相當(dāng)于一種簡單的本身已知的日歷顯示方式。這在只需要顯示固定的日程順序的情 況下是優(yōu)選顯示形式。必要時(shí)這種顯示形式也足以改變時(shí)間順序，例如將兩個(gè)日程相互對(duì) 調(diào)，而不需要為用戶可視化顯示過多細(xì)節(jié)或者由此增大條件的復(fù)雜性。而第一運(yùn)行模式可 以看到具有所需邊界信息和預(yù)約時(shí)間與各額外時(shí)間段之間關(guān)聯(lián)的詳細(xì)規(guī)劃。在此，用戶尤 其也可以手動(dòng)地改變充電時(shí)間。這擴(kuò)展了其操作自由度。
[0023] 所述操作行為按照本身已知的方式在交通工具內(nèi)進(jìn)行。在一種有利的實(shí)施形式 中，所述操作行為通過在觸摸屏或者觸摸板的觸摸敏感表面上的操作進(jìn)行檢測。作為備 選或補(bǔ)充，所述操作行為也可以借助在日程安排表顯示內(nèi)容之前的無接觸手勢操作進(jìn)行檢 測。
[0024] 如果通過操作行為改變了日程順序、配屬于日程的時(shí)間數(shù)據(jù)和/或由能量填充安 排確定的額外時(shí)間段，則檢驗(yàn)這種改變對(duì)日程安排表的各個(gè)其它部分，即沒有明確改變的 日程、路線安排和能量填充安排的影響。在必要時(shí)重新產(chǎn)生路線安排、能量填充安排和/或 日程安排表。在此優(yōu)選自動(dòng)地更新重新產(chǎn)生的日程安排表的顯示。
[0025] 有利地規(guī)定，如果在考慮到所有與產(chǎn)生日程安排表有關(guān)的邊界條件的情況下識(shí)別 出在日程與額外時(shí)間段之間存在時(shí)間沖突，則輸出警告通知。所述警告通知能使用戶迅速 地認(rèn)識(shí)到時(shí)間沖突?？蛇x地，顯示用于消除時(shí)間沖突的建議列表。例如提示需要改變?nèi)粘?之一。時(shí)間沖突也可以通過改變?nèi)粘讨獾姆椒ń鉀Q。如果例如在時(shí)間規(guī)劃和/或要求電 池的最小充電狀態(tài)時(shí)預(yù)設(shè)相對(duì)較大的安全緩沖，則也可以通過減小這種安全緩沖來解決時(shí) 間沖突。例如當(dāng)識(shí)別出沒有發(fā)生對(duì)電池功率或者預(yù)期能耗產(chǎn)生消極影響的假設(shè)最不利的條 件（例如極低的溫度或者交通流量較大）時(shí)，較早地中斷交通工具電池的充電過程。
[0026] 按照本發(fā)明的用于為交通工具提供電子日程安排表的設(shè)備包括連接至數(shù)據(jù)存儲(chǔ) 器的第一接口，在所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器內(nèi)保存有關(guān)于地理路線網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)，其中包括適用于交 通工具的能量供應(yīng)裝置的地理位置；第二接口，通過所述第二接口能夠檢測配屬有時(shí)間數(shù) 據(jù)和地理位置的日程；以及第三接口，通過所述第三接口能夠檢測可供驅(qū)動(dòng)交通工具的剩 余能量。按照本發(fā)明的設(shè)備還包括與所述接口耦連的計(jì)算單元，借助所述計(jì)算單元能夠在 考慮到日程的時(shí)間數(shù)據(jù)和地理位置并且考慮到可使用的剩余能量和交通工具在可能需要 行駛的路線上的能耗的情況下，產(chǎn)生路線安排和能量填充安排，其中，能夠計(jì)算與日程關(guān)聯(lián) 的額外時(shí)間段，所述額外時(shí)間段基于路線安排和能量填充安排形成。所述設(shè)備還包括與所 述計(jì)算單元耦連的輸出單元，優(yōu)選是可操作的顯示面，通過所述輸出單元能夠輸出由所述 計(jì)算單元產(chǎn)生的、具有日程和與所述日程關(guān)聯(lián)的額外時(shí)間段的日程安排表。
[0027] 按照本發(fā)明的設(shè)備尤其適用于執(zhí)行按照本發(fā)明的方法。因此，所述設(shè)備也具有按 照本發(fā)明方法的優(yōu)點(diǎn)。
[0028] 按照本發(fā)明的設(shè)備尤其是與交通工具固定地或者可拆卸地連接的設(shè)備，優(yōu)選具有 用于將日程安排表與主日程安排表同步和/或用于接收外部日程問詢的接口。
[0029] 交通工具按照本發(fā)明與這種設(shè)備耦連，其中，可以通過第三接口檢測相關(guān)交通工 具的剩余能量。所述交通工具優(yōu)選包括電力驅(qū)動(dòng)器。它例如是電動(dòng)車或者具有電力驅(qū)動(dòng)器 和燃料驅(qū)動(dòng)器的所謂混合動(dòng)力車。
[0030] 以下參照附圖根據(jù)實(shí)施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明。在附圖中：
[0031] 圖1示出電動(dòng)車，其中布置有按照本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于提供日程安排表的設(shè) 備；
[0032] 圖2示意性地示出圖1中的按照本發(fā)明的設(shè)備的結(jié)構(gòu)；
[0033] 圖3和圖4分別示出日程安排表，其可按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例在兩種運(yùn)行模式 之間切換，其中，在運(yùn)行模式之一中按照本發(fā)明可視化地顯示空閑時(shí)間段；并且
[0034] 圖5A至圖5L示出日程安排表的顯示和操作示例，它們按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例 產(chǎn)生和執(zhí)行。
[0035] 在圖1中示出了電力驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車1，其裝備有按照本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于提 供電子日程安排表的設(shè)備。所述電力驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車1以本身已知的方式裝備有與電池2相 連的用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車1的電動(dòng)機(jī)5和與電動(dòng)機(jī)5相連的電機(jī)控制裝置4。
[0036] 可供驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車1的剩余充電量可以借助與電池 2相連的充電狀態(tài)測量儀3進(jìn)行 測量。
[0037] 布置在機(jī)動(dòng)車1內(nèi)的按照本發(fā)明的設(shè)備及其在機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上的連接在 圖2中示意性地詳細(xì)示出。根據(jù)這個(gè)實(shí)施例，按照本發(fā)明的設(shè)備集成在固定安裝于機(jī)動(dòng)車 1內(nèi)的導(dǎo)航儀或者駕駛員輔助系統(tǒng)中。所述設(shè)備包括用于產(chǎn)生并且向連接在外圍的單元發(fā) 送控制指令和通信數(shù)據(jù)的控制單元7。在所述控制單元7內(nèi)集成有計(jì)算單元8,借助該計(jì)算 單元可計(jì)算日程安排表，這將結(jié)合按照本發(fā)明的方法進(jìn)一步闡述。按照本發(fā)明的設(shè)備還包 括可由控制單元7控制的觸摸屏10,在所述觸摸屏上可以顯示輸出內(nèi)容，尤其是所計(jì)算的 日程安排表。用戶的操作行為在觸摸屏10的觸摸敏感表面上檢測并且傳輸至控制單元7。
[0038] 按照本發(fā)明的設(shè)備還借助控制單元7訪問數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器9,在所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器中保 存有關(guān)于數(shù)字地圖的數(shù)據(jù)。借助定位單元，例如GPS模塊（GPS = Global Positioning System，全球定位系統(tǒng)，未示出），可以基于當(dāng)前地點(diǎn)和數(shù)字地圖按照本身已知的方式為機(jī) 動(dòng)車1計(jì)算路線安排。為此，數(shù)字地圖包括以數(shù)字方式保存的街道、城市和引人注目的地點(diǎn) (即所謂的興趣點(diǎn)，Ρ0Ι)的地理位置的信息。Ρ0Ι尤其包括用于為機(jī)動(dòng)車1的電池2充電 的充電站。
[0039] 控制單元7通過機(jī)動(dòng)車1內(nèi)的數(shù)據(jù)總線6與充電狀態(tài)測量儀3相連并且可以由此 檢測電池2的剩余電量值。
[0040] 控制單元7還通過無線接口 14建立數(shù)據(jù)連接，通過該數(shù)據(jù)連接可以接收各種對(duì)于 計(jì)算路線安排和電池2的充電安排來說重要的信息，這還將結(jié)合按照本發(fā)明的方法進(jìn)一步 闡述。例如可以接收交通信息、天氣預(yù)報(bào)、關(guān)于用于為電池2充電的充電站的可使用性信 息。
[0041] 控制單元7可通過數(shù)據(jù)接口 11與具有日歷功能的外部數(shù)據(jù)設(shè)備相連并且在必要 時(shí)同步。數(shù)據(jù)接口 11通過用于容納外部數(shù)據(jù)設(shè)備的支座殼12提供，所述外部數(shù)據(jù)設(shè)備例 如是本身已知的移動(dòng)電話13或者PDA(Personal Digital Assistant)。移動(dòng)電話13尤 其按照常用的手機(jī)標(biāo)準(zhǔn)工作，如GSM (Global System for Mobile Communication)或者 UMTS (Universal Mobile Telecommunication System)。通過將移動(dòng)電話 13 放入支座殼 12 內(nèi)，可以在移動(dòng)電話13與控制單元7之間建立數(shù)據(jù)連接，從而可以向計(jì)算單元8傳輸并且 在該處進(jìn)一步處理配屬于單獨(dú)日程的時(shí)間數(shù)據(jù)和地理位置。作為備選或補(bǔ)充，控制單元7 也可以為此目的通過近場無線接口（如紅外接口或者藍(lán)牙）與移動(dòng)電話13建立數(shù)據(jù)連接 (未示出）。在此，移動(dòng)電話13可以從其他移動(dòng)電話參與者（未示出）處得到其它日程問 詢，它們必要時(shí)在產(chǎn)生日程安排表時(shí)例如作為日程問詢予以考慮。
[0042] 以下參照?qǐng)D3、圖4以及圖5A至圖5L根據(jù)實(shí)施例進(jìn)一步闡述按照本發(fā)明的方法。 為了實(shí)施按照本發(fā)明的方法，可以使用之前描述的按照本發(fā)明的設(shè)備，以下也與該設(shè)備相 關(guān)地進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0043] 作為初始情況，由計(jì)算單元8檢測以下數(shù)據(jù)：第一，機(jī)動(dòng)車1的駕駛員的移動(dòng)電話 13的日歷中的日程，其中，也確定包括星期幾和季節(jié)的當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)，以便能夠由此推導(dǎo)出對(duì) 于可能的交通狀況和照明要求的第一暗示；第二，配屬于日歷的日程的地理位置；第三，可 供驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車1的電池2剩余充電量；第四，關(guān)于數(shù)字地圖和用于為電池2充電的適當(dāng)充電 站的數(shù)據(jù)；以及第五，分別針對(duì)配屬于日歷中的日程的地點(diǎn)所處的地理區(qū)域檢測充電站的 可使用性數(shù)據(jù)和特殊參數(shù)、交通狀況報(bào)告以及天氣預(yù)報(bào)。這些數(shù)據(jù)定期地更新。
[0044] 在考慮這些數(shù)據(jù)的情況下，首先在計(jì)算單元8中分析可能需要駛過的路線。由在 各條路線在所給條件下駛過時(shí)的預(yù)測能耗，計(jì)算通過路線選擇和能耗預(yù)計(jì)還可供使用的剩 余能量。在此，對(duì)納入考慮范圍的充電站，尤其是在配屬于日程的地點(diǎn)附近的充電站的時(shí)間 可使用性和充電功率予以考慮。隨后基于可行的路線選擇對(duì)于駕駛員最有利的路線安排和 充電安排。例如這樣優(yōu)化時(shí)間，使得在兩個(gè)日程之間減去時(shí)間緩沖不存在對(duì)于駕駛員來說 不必要的額外空余時(shí)間，因此在沒有約滿的日程安排表中，可以將未安排的空閑時(shí)間合并 為連續(xù)的時(shí)間段以用于可能潛在的其它日程。為此目的，駕駛員可以可選地給出其優(yōu)先設(shè) 置，例如以何種方式盡可能地考慮兩個(gè)日程之間的時(shí)間緩沖。
[0045] 根據(jù)所選的路線安排和能量填充安排形成與日程關(guān)聯(lián)的額外時(shí)間段，如兩個(gè)日程 之間的行駛時(shí)間以及用于為電池2充電的充電時(shí)間。在此所述時(shí)間可以優(yōu)選這樣選擇，從 而在日程期間為電池2充電，但由此會(huì)產(chǎn)生路途時(shí)間，例如從充電站步行至待出席的日程 的地點(diǎn)的時(shí)間。借助控制單元7產(chǎn)生用于日程日程安排表的圖形數(shù)據(jù)。
[0046] 在總覽運(yùn)行模式中，在固定安裝于機(jī)動(dòng)車1內(nèi)的導(dǎo)航設(shè)備的觸摸屏10上為駕駛員 顯示日程安排表20 (參見圖3)。作為備選，也可以將支座殼12中的由駕駛員攜帶的移動(dòng)電 話13的顯示面用于輸出顯示內(nèi)容。在第一運(yùn)行模式中，在圖形列表中顯示具有各自的開始 時(shí)間23的單獨(dú)日程22的時(shí)間順序。通過輕敲操作面24、25,可以通過以下方式改變?nèi)粘添?序，即，將按照順序顯示在相關(guān)行內(nèi)的日程向上或者向下移動(dòng)。在進(jìn)行這種操作行為后，在 計(jì)算單元8內(nèi)檢驗(yàn)對(duì)路線安排、能量填充安排和/或日程安排表20的影響，并且在必要時(shí) 產(chǎn)生更新的日程安排表20 (未示出）。第一運(yùn)行模式中的日程安排表20還顯示了本身已 知的用于刪除單獨(dú)的日程22、用于取消操作過程和用于接受之前輸入的修改的其它操作面 26-28。
[0047] 駕駛員可以通過以下方式實(shí)施操作行為B0, S卩，他觸摸觸摸屏10的右上部的操作 面，將日程安排表切換為細(xì)節(jié)操作模式。在這種模式下顯示了具有日程22和與之關(guān)聯(lián)的額 外時(shí)間段30、31、32的日程安排表21(參見圖4)。將日程22A和額外時(shí)間段30、31、32附 近的空閑時(shí)間段29作為日程安排表的自由度可視化地顯示給駕駛員，其中，駕駛員可以按 照本身已知的方式通過滾動(dòng)條（未示出）使時(shí)間條滾動(dòng)，以便顯示更早的或者更晚的日程 22。從細(xì)節(jié)運(yùn)行模式切換回總覽運(yùn)行模式可以（例如在經(jīng)過一段未檢測到其它操作動(dòng)作的 時(shí)間間隔之后）自動(dòng)地進(jìn)行，也可以再次通過觸摸觸摸屏10的右上角（未示出）進(jìn)行。
[0048] 在細(xì)節(jié)運(yùn)行模式中不僅為駕駛員極易理解地可視化顯示了空閑時(shí)間段29,而且駕 駛員還可以總體看出額外時(shí)間段30、31、32與日程22A的關(guān)系。在這種運(yùn)行模式下，他尤其 可以改變現(xiàn)有的日程或者加入新的日程。
[0049] 針對(duì)日程22A顯示之前的日程界限30和之后的日程界限31。所述日程界限30、 31由之前或之后的日程22的持續(xù)時(shí)間以及對(duì)應(yīng)的旅程時(shí)間決定。此外，示出充電時(shí)間32 和充電標(biāo)志33。駕駛員可以通過不同的操作行為B1-B4操控日程22A以及充電時(shí)間的時(shí)間 點(diǎn)，這將在以下參考圖5A-圖5L進(jìn)一步闡述。操作行為B1、B2作為用一個(gè)或多個(gè)手指沿相 同方向的拖動(dòng)手勢實(shí)施，并且操作行為B3、B4作為多個(gè)手指沿相反方向的拖動(dòng)手勢在觸摸 屏10上實(shí)施。
[0050] 按照?qǐng)D5A，日程22A通過在日程22A的顯示區(qū)域內(nèi)的指向上的拖動(dòng)手勢B1在時(shí) 間上向前移動(dòng)。日程22A和與之關(guān)聯(lián)的充電時(shí)間32只能移動(dòng)至日程界限30 (參見圖5B)。 進(jìn)一步的移動(dòng)首先被阻止。屬于日程安排表21的路線安排和充電安排相應(yīng)地被重新計(jì)算 并且必要時(shí)通過無線接口 14預(yù)約適當(dāng)?shù)某潆娬净蛘吒乱呀?jīng)進(jìn)行的預(yù)約。
[0051] 按照?qǐng)D5C，通過在充電時(shí)間32的顯示區(qū)域上的指向上的拖動(dòng)手勢B2將充電時(shí)間 32相對(duì)于固定的日程22A在時(shí)間上向前移動(dòng)。充電時(shí)間32只能移動(dòng)這么遠(yuǎn)，使得充電過程 的終點(diǎn)不會(huì)處于日程22A的終點(diǎn)之前（參見圖ro)。通過操作行為B2識(shí)別出的用戶意圖是 駕駛員想要在日程22A結(jié)束后立即以充滿電的電池2繼續(xù)行駛。進(jìn)一步的移動(dòng)被阻止，因 為這會(huì)不必要地導(dǎo)致在日程22A之前有更多的時(shí)間。屬于日程安排表21的路線安排和充 電安排相應(yīng)地被重新計(jì)算并且必要時(shí)通過無線接口 14預(yù)約適當(dāng)?shù)某潆娬净蛘吒乱呀?jīng)進(jìn) 行的預(yù)約。
[0052] 按照?qǐng)D5E，通過在日程22A的顯示區(qū)域上的張開手勢B3在時(shí)間上延長日程22A。 首先不觸摸與之關(guān)聯(lián)的充電時(shí)間32 (參見圖5F)。通過操作行為B3識(shí)別出的用戶意圖是駕 駛員想要延長日程22A。屬于日程安排表21的路線安排被相應(yīng)地重新計(jì)算。此外計(jì)算是否 對(duì)充電安排產(chǎn)生影響或者是否存在優(yōu)化可能性。對(duì)于駕駛員想要在日程22A之后以充滿電 的電池2啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車的情況，可以在日程22A延長時(shí)將充電開始時(shí)間向后推移，由此在日程 22A之前產(chǎn)生了空閑時(shí)間段29或者該空閑時(shí)間段可以增長。必要時(shí)通過無線接口 14預(yù)約 適當(dāng)?shù)某潆娬净蛘吒乱呀?jīng)進(jìn)行的預(yù)約。
[0053] 按照?qǐng)D5G，通過在充電時(shí)間32的顯示區(qū)域上的收縮手勢Μ縮短充電時(shí)間32。所 述充電時(shí)間32的開始時(shí)間只可以向后推移這么遠(yuǎn)，使得充電過程的開始仍處于日程22Α開 始之前，從而無論如何還能夠通過其它額外時(shí)間（如從充電站步行至日程22Α地點(diǎn)的時(shí)間） 及時(shí)地到達(dá)日程地點(diǎn)（參見圖5Η)。通過操作行為Μ識(shí)別出的用戶意圖是駕駛員想盡可能 快地為電池2充電。屬于日程安排表21的路線安排被相應(yīng)地重新計(jì)算并且必要時(shí)通過無 線接口 14預(yù)約適當(dāng)?shù)某潆娬净蛘吒乱呀?jīng)進(jìn)行的預(yù)約。
[0054] 由于在按照?qǐng)D5G、5H所示的情況中充電時(shí)間縮短，可能需要預(yù)約具有更高充電容 量的充電站。在圖51的類似情況中，駕駛員想將充電時(shí)間段在時(shí)間上前移，但是被之前的 日程界限30阻礙。因此在這兩種情況下為駕駛員顯示提示框34,如圖5J所示。通過該提 示框34提醒駕駛員存在時(shí)間沖突和/或進(jìn)行必要的改變，并且為他顯示如何能夠解決問題 的建議列表。駕駛員可以選擇預(yù)約具有更高充電容量的充電站和可能由此帶來的更高充電 費(fèi)用，或者作為備選接受較長的充電時(shí)間段或者充電量較小的電池2。另一種可能性是，可 以通過重新計(jì)算路線在日程22A與之前或之后的日程22之間計(jì)算一條快速路線。在此需 要由計(jì)算單元8檢驗(yàn)對(duì)駕駛員作出的其它預(yù)設(shè)的影響，例如費(fèi)用或者能耗。這種結(jié)果也可 以在提示框34中輸出。
[0055] 按照?qǐng)D5K，與圖5A的情況類似地通過在日程22A的顯示區(qū)域上的指向上的拖動(dòng)手 勢B1將日程22A在時(shí)間上前移。如果駕駛員試圖將日程在時(shí)間上進(jìn)一步向前移動(dòng)，則首先 為他顯示出提示框34,提醒他存在時(shí)間沖突（參見圖5K)。在此，在計(jì)算單元8內(nèi)研究備選 的日程安排表，其中例如考慮之前日程的地點(diǎn)與日程22A的地點(diǎn)之間的更快路線和之前設(shè) 置的時(shí)間緩沖的改變。在重新進(jìn)行操作行為B1時(shí)，將日程22A前移了幾分鐘并且在提示框 34中告知駕駛員選擇了能耗更高的更快導(dǎo)航路線，減小或者刪除了時(shí)間緩沖和/或在必要 時(shí)需要前移或者縮短之前的日程。
[0056] 附圖標(biāo)記清單
[0057] 1電動(dòng)車
[0058] 2 電池
[0059] 3充電狀態(tài)測量儀
[0060] 4電機(jī)控制裝置
[0061] 5電動(dòng)機(jī)
[0062] 6數(shù)據(jù)總線
[0063] 7控制單元
[0064] 8計(jì)算單元
[0065] 9能量存儲(chǔ)器
[0066] 10觸摸屏
[0067] 11數(shù)據(jù)接口
[0068] 12支座殼
[0069] 13移動(dòng)電話
[0070] 14無線接口
[0071] 20, 21日程安排表
[0072] 22,22A 日程
[0073] 23時(shí)間數(shù)據(jù)
[0074] 24-28 操作面
[0075] 29空閑時(shí)間段
[0076] 30, 31日程界線
[0077] 32充電時(shí)間
[0078] 33充電標(biāo)志
[0079] 34提示區(qū)
[0080] B0-B4操作行為
【權(quán)利要求】
1. 一種用于為交通工具（1)提供電子日程安排表的方法，其中， -檢測配屬有時(shí)間數(shù)據(jù)（23)和地理位置的日程（22)， -檢測可供驅(qū)動(dòng)交通工具（1)的剩余能量， -檢測關(guān)于地理路線網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)，其中包括適用于交通工具（1)的能量供應(yīng)裝置的地 理位置， -在考慮到配屬于日程（22)的時(shí)間數(shù)據(jù)（23)和地理位置并且考慮到可使用的剩余能 量和交通工具（1)在可能需要行駛的路線上的能耗的情況下，產(chǎn)生路線安排和能量填充安 排，其中，計(jì)算與日程（22)關(guān)聯(lián)的額外時(shí)間段（30、31、32)，所述額外時(shí)間段基于路線安排 和能量填充安排形成，并且 -產(chǎn)生并且輸出具有日程（22)和與所述日程（22)關(guān)聯(lián)的額外時(shí)間段（30、31、32)的日 程安排表（20、21)。
2. 按權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述交通工具（1)能夠電力驅(qū)動(dòng)并且所述適 用的能量供應(yīng)裝置包括充電站。
3. 按權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，檢測充電站的性質(zhì)，尤其是其時(shí)間可使用性 和充電功率，并且在產(chǎn)生所述日程安排表（20、21)時(shí)予以考慮。
4. 按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其中，所述額外時(shí)間段（31、31、32)包括： -處于不同地理位置的兩個(gè)日程（22)之間的旅程時(shí)間， -充電站與配屬于日程的地理位置之間的路途時(shí)間； -在能量供應(yīng)裝置尤其是充電站處的等待時(shí)間，和/或 -在能量供應(yīng)裝置處的能量填充時(shí)間，尤其是充電時(shí)間（32)。
5. 按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，根據(jù)地理路線網(wǎng)絡(luò)的地形、交通、一 天中的時(shí)間、星期幾、季節(jié)、天氣條件、針對(duì)路線特殊的能耗、費(fèi)用、能量供應(yīng)裝置的可使用 性和/或剩余能量產(chǎn)生路線安排和/或能量填充安排。
6. 按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，在交通工具（1)內(nèi)顯示所產(chǎn)生的具 有日程（22)和與所述日程（22)關(guān)聯(lián)的額外時(shí)間段（30、31、32)的日程安排表（20、21)，其 中，將日程（22)的集合與額外時(shí)間段（30、31、32)之間的空閑時(shí)間段（29)可視化地顯示為 日程安排表的自由度。
7. 按權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于， -借助操作（B0)能夠至少在兩種運(yùn)行模式之間切換日程安排表， -其中，在第一運(yùn)行模式（21)中，顯示日程（22)和通過路線安排和/或能量填充安排 確定的額外時(shí)間段（31、31、32)并且通過操作（B1-B4)在時(shí)間上改變配屬于日程（22)的時(shí) 間數(shù)據(jù)（23)和/或額外時(shí)間段（32)并且 -在第二運(yùn)行模式（20)中，額外時(shí)間段（30、31、32)的顯示逐漸消失，并且通過操作 (24、25、26)改變?nèi)粘添樞颉?br> 8. 按權(quán)利要求6或7所述的方法，其特征在于， -通過操作（24、25、26、B1-B4)改變?nèi)粘添樞?、配屬于日程?2)的時(shí)間數(shù)據(jù)（23)和/ 或通過能量填充安排確定的額外時(shí)間段（32)并且 -重新產(chǎn)生路線安排、能量填充安排和/或日程安排表（20、21)。
9. 按前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，如果在考慮到所有與產(chǎn)生日程安排 表（20、21)有關(guān)的邊界條件的情況下識(shí)別出在日程（22)與額外時(shí)間段（30、31、32)之間存 在時(shí)間沖突，則輸出警告通知（34)并且可選地顯示用于消除時(shí)間沖突的建議列表。
10. -種用于為交通工具（1)提供電子日程安排表的設(shè)備，具有 -連接至數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器（9)的第一接口，在所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器內(nèi)保存有關(guān)于地理路線網(wǎng)絡(luò) 的數(shù)據(jù)，其中包括適用于交通工具（1)的能量供應(yīng)裝置的地理位置， -第二接口（11)，通過所述第二接口能夠檢測配屬有時(shí)間數(shù)據(jù)（23)和地理位置的日程 (22)， -第三接口（9、3)，通過所述第三接口能夠檢測可供驅(qū)動(dòng)交通工具（1)的剩余能量， -與所述接口耦連的計(jì)算單元（8)，借助所述計(jì)算單元能夠在考慮到日程（22)的時(shí)間 數(shù)據(jù)（23)和地理位置并且考慮到可使用的剩余能量和交通工具（1)在可能需要行駛的路 線上的能耗的情況下，產(chǎn)生路線安排和能量填充安排，其中，能夠計(jì)算與日程（22)關(guān)聯(lián)的 額外時(shí)間段（30、31、32)，所述額外時(shí)間段基于路線安排和能量填充安排形成，和 -與所述計(jì)算單元（8)耦連的輸出單元（10)，通過所述輸出單元能夠輸出由所述計(jì)算 單元（8)產(chǎn)生的、具有日程（22)和與所述日程（22)關(guān)聯(lián)的額外時(shí)間段（30、31、32)的日程 安排表（20、21)。
【文檔編號(hào)】B60L11/12GK104105946SQ201280069180
【公開日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月6日
【發(fā)明者】N.霍克, B.沃瑟, M.米施克 申請(qǐng)人:大眾汽車有限公司