用于摩托車(chē)的輪胎的制作方法
【專利摘要】一種用于摩托車(chē)的輪胎（100），所述輪胎的胎面帶（8）包括：中央環(huán)形部分（A）、兩個(gè)側(cè)向環(huán)形部分（C）和兩個(gè)胎肩環(huán)形部分（B），這些部分的軸向延伸部分別不大于胎面帶（8）的軸向延展部的25%、35%和20%；胎面帶（8）包括沿著輪胎的圓周重復(fù)的模塊（14），在所述模塊中：主要在側(cè)向環(huán)形部分（C）中延伸的至少兩條基本縱向花紋溝（18，19）在軸向遠(yuǎn)離輪胎赤道面X-X的方向上包括至少三個(gè)基本筆直且基本連續(xù)的分段（20，21，22）；其中，第一分段（20）相對(duì)于赤道面X-X形成大于150°的角度；并且第二分段（21）沿著其延伸部測(cè)量的長(zhǎng)度小于第一分段（20）的長(zhǎng)度。
【專利說(shuō)明】用于摩托車(chē)的輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于摩托車(chē)的輪胎。特別地，本發(fā)明涉及旨在安裝在具有大發(fā)動(dòng)機(jī)排量(例如，600cm3或更高)和/或高功率(例如，130-140馬力或更高)且在賽道上使用的“超級(jí)運(yùn)動(dòng)型”的摩托車(chē)的車(chē)輪上的輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]圖1示出了在具有大發(fā)動(dòng)機(jī)排量的摩托車(chē)上的、主要適于運(yùn)動(dòng)使用的、本 申請(qǐng)人:以商標(biāo)Diablo Supercorsa?銷(xiāo)售的已知輪胎的胎面部分的側(cè)向延展部。特別地，圖1示出了適于安裝在摩托車(chē)后輪上的Diablo Supercorsa?輪胎的胎面花紋。
[0003]參照?qǐng)D1，胎面具有包括多條花紋溝的胎面花紋，所述多條花紋溝一起在所述胎面帶上限定了介于4%和10%之間的空實(shí)比。
[0004]具體地，胎面帶包括:多條基本縱向的第一花紋溝118、119，所述第一花紋溝118、119相對(duì)于輪胎的赤道面X-X反向傾斜；和多條基本縱向的第二花紋溝115、116，所述第二花紋溝115、116相對(duì)于輪胎的赤道面X-X反向傾斜。每條第一縱向花紋溝118、119均與第二縱向花紋溝115、116交替。
[0005]在軸向離開(kāi)赤道面的方向上，每條第一花紋溝均具有兩個(gè)筆直的周向連續(xù)分段，其中，在不同尺寸的前后輪胎中，第一分段120相對(duì)于赤道面具有適于形成大于90°的角度的傾角，而第二分段121相對(duì)于赤道面具有適于形成小于90°、優(yōu)選地介于30°和60°之間的角度的傾角。
[0006]而且，在不同尺寸的前后輪胎中，第二分段121在胎面帶的由介于+/— 15°和+/— 30°之間的徑向角限定的徑向區(qū)域中延伸。
[0007]圖1中示出的花紋形成在具有徑向胎體的輪胎的胎面上，在所述徑向胎體上疊置有帶束結(jié)構(gòu)，所述帶束結(jié)構(gòu)包括至少一層基本沿著圓周方向布置的簾線。
[0008]摩托車(chē)手非常欣賞Diablo Supercorsa?輪胎，原因在于其在高速條件下駕駛性、抓地性、操控性和穩(wěn)定性的卓越特征。特別地，其胎面花紋有助于在不同駕駛條件下(在直道和/或彎道)實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)慕佑|表面，并且確保當(dāng)駛出濕浙青賽道時(shí)充分排水。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]近期，已經(jīng)觀察到將功率越來(lái)越大的用于超級(jí)運(yùn)動(dòng)用途的摩托車(chē)引入市場(chǎng)的趨勢(shì)。例如，具有IOOOcm3發(fā)動(dòng)機(jī)排量以及180馬力的功率的公路用摩托車(chē)實(shí)際上已經(jīng)在市場(chǎng)上出售。
[0010]在胎面帶中使用更柔軟的復(fù)合物(S卩，能夠更好地適應(yīng)由路面中的隆起限定的輪廓和/或穿入該隆起的復(fù)合物)將允許滿足適于安裝在這種高功率摩托車(chē)上的輪胎的抓地要求，所述更柔軟的復(fù)合物的特征在于具有更低的彈性模量和/或高滯后。然而，根據(jù)利用上述Diablo Supercorsa?輪胎實(shí)施的測(cè)試,本 申請(qǐng)人:發(fā)現(xiàn)在這些輪胎中使用這種復(fù)合物能夠?qū)е略谔ゼ鐓^(qū)域中出現(xiàn)不均勻磨損現(xiàn)象，尤其在第一花紋溝的第二筆直分段處觸發(fā)這類(lèi)磨損，從而使得性能穩(wěn)定性下降。
[0011]為了解決磨損問(wèn)題，已知例如在JP63-116907中公開(kāi)的那樣，賦予輪胎花紋溝基本沿著與局部應(yīng)力狀態(tài)相同的方向的特定路線。
[0012]本 申請(qǐng)人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，通常為了解決這類(lèi)磨損問(wèn)題，消除胎面帶中未與應(yīng)力路線對(duì)齊的花紋溝或者花紋溝分段。
[0013]因此本 申請(qǐng)人:面臨提供一種用于摩托車(chē)的輪胎的問(wèn)題，所述輪胎即使在使用柔軟復(fù)合物時(shí)也能夠確?；驹谀ν熊?chē)的任何行駛條件下(尤其是諸如當(dāng)駛離/進(jìn)入彎道時(shí)高加速/減速，和/或在彎道中高速行駛的臨界條件)的性能穩(wěn)定性和磨損均勻性的適當(dāng)特征。本 申請(qǐng)人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，能夠通過(guò)使用一種具有花紋溝的胎面花紋來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，所述花紋溝具有特定的路線和布置，特別是只要關(guān)系到胎面帶中未與應(yīng)力路線對(duì)齊的分段。
[0014]在本發(fā)明的第一方面中，本發(fā)明涉及一種用于摩托車(chē)的輪胎，所述輪胎具有胎面花紋，所述胎面花紋包括:中央環(huán)形部分(A)，所述中央環(huán)形部分(A)跨過(guò)赤道面(X-X)對(duì)稱定位；兩個(gè)側(cè)向環(huán)形部分(C)，所述兩個(gè)側(cè)向環(huán)形部分(C)相對(duì)于中央環(huán)形部分(A)位于軸向相反的兩側(cè)上；和兩個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)，所述兩個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)相對(duì)于側(cè)向環(huán)形部分(C)位于軸向相反的兩側(cè)上；
[0015]中央環(huán)形部分(A)的軸向延伸部不大于胎面帶的軸向延展部的25% ；
[0016]每個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)的軸向延伸部均不大于胎面帶的軸向延展部的20% ；
[0017]每個(gè)側(cè)向環(huán)形部分(C)的軸向延伸部均不大于胎面帶的軸向延展部的35% ；
[0018]胎面帶包括適于限定胎面花紋的多條花紋溝；
[0019]胎面花紋的花紋溝一起在所述胎面帶上限定了小于8%的空隙橡膠比；
[0020]胎面帶包括沿著輪胎的圓周延展部的方向重復(fù)的模塊，所述模塊包括:
[0021]-至少兩條基本縱向花紋溝，所述至少兩條基本縱向花紋溝相對(duì)于輪胎的赤道面X-X反向傾斜；其中:
[0022]-第一基本縱向花紋溝主要在側(cè)向環(huán)形部分(C)中延伸，并且在軸向離開(kāi)輪胎的赤道面X-X的方向上包括至少三條基本筆直且基本連續(xù)的分段，其中，第一分段相對(duì)于赤道面傾斜且適于形成大于150°的角α ；
[0023]-第二分段沿著其延伸部測(cè)量的長(zhǎng)度小于第一分段的長(zhǎng)度；
[0024]-在旨在安裝在摩托車(chē)的后輪上的輪胎的情況中，第二分段(21)在側(cè)向環(huán)形部分的由介于+/— 5°和+/— 25°之間的徑向角φ限定的徑向區(qū)域中延伸，在旨在安裝在摩托車(chē)的前輪上的輪胎的情況中，第二分段(21)在側(cè)向環(huán)形部分的由介于+/ — 5°和+/ 一 20°之間的徑向角φ限定的徑向區(qū)域中延伸。
[0025]本 申請(qǐng)人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，第一縱向花紋溝的這種布置方案和構(gòu)造阻礙了觸發(fā)產(chǎn)生不均勻磨損現(xiàn)象。本 申請(qǐng)人:相信這種改進(jìn)是由于胎面花紋與通常因在高性能車(chē)輛上使用導(dǎo)致的復(fù)合物的局部應(yīng)力和應(yīng)變狀態(tài)之間更好的交互作用。
[0026]事實(shí)上，本 申請(qǐng)人:發(fā)現(xiàn)，盡管沒(méi)有與應(yīng)力分布線對(duì)齊并且因此布置和構(gòu)造成違反本領(lǐng)域中的技術(shù)人員的任何常規(guī)教導(dǎo)，但是第一花紋溝的第二分段不會(huì)或者在任何情況中均不會(huì)顯著觸發(fā)磨損現(xiàn)象。
[0027]本 申請(qǐng)人:相信，這種令人驚奇的效果是由于在筆直行駛時(shí)作用在胎面帶上的應(yīng)力合力基本周向指向，并且因此可以忽略作用在第一花紋溝的第二分段上的側(cè)向應(yīng)力分量。[0028]反之亦然，當(dāng)傾斜時(shí)，并且尤其當(dāng)駛離以及進(jìn)入彎道時(shí)的高加速和減速期間，SP，當(dāng)胎面帶承受更高剪切應(yīng)力時(shí)，應(yīng)力合力相對(duì)于第一花紋溝的第二分段的位置作用在輪胎的軸向外部部分處，因此應(yīng)力合力不會(huì)或者僅僅輕微對(duì)所述第一花紋溝的第二分段有所影響。
[0029]本 申請(qǐng)人:還發(fā)現(xiàn)，盡管通常相信連續(xù)布置兩個(gè)基本筆直的花紋溝分段(其中，第二分段相對(duì)于第一分段反向傾斜)能夠產(chǎn)生花紋溝的結(jié)構(gòu)性薄弱點(diǎn)，但是這種布置方案就胎面帶排水而言提高了協(xié)同效應(yīng)。
[0030]特別地，本 申請(qǐng)人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，通過(guò)與第一花紋溝的第二分段連續(xù)地布置第三筆直分段并且使得所述第三分段相對(duì)于所述第二分段反向傾斜，以便優(yōu)選地基本使得所述第三分段與應(yīng)力路線對(duì)齊，將花紋溝的結(jié)構(gòu)削弱程度消減至最小，而與由具有與上述分段基本相同但卻相互分離開(kāi)的延伸部的花紋溝提供的效果相比，顯著提高了胎面帶的排水效果。
[0031]短語(yǔ)“胎面花紋的模塊”指的是這樣的胎面帶部分，所述胎面帶部分沿著胎面帶自身的整個(gè)周向延展部順序地重復(fù)。然而模塊在保持相同的花紋構(gòu)造的同時(shí)，可以具有不同的圓周長(zhǎng)度。
[0032]“胎面花紋”指的是胎面帶的每一點(diǎn)(包括花紋溝)在垂直于輪胎的赤道面并且切向于輪胎的最大直徑的平面上的表現(xiàn)。
[0033]短語(yǔ)“基本筆直的分段”指的是在它們延伸部的至少80%上依照直線布置的分段。
[0034]短語(yǔ)“基本連續(xù)的筆直分段”指的是一個(gè)接一個(gè)直接布置的兩個(gè)筆直分段，而且還表示通過(guò)基本曲線部分相互連接的兩個(gè)基本筆直分段，所述曲線部分的延伸部等于或小于筆直分段的最小延伸部。
[0035]角度測(cè)量和/或線性數(shù)量(距離、寬度、長(zhǎng)度等)和/或面積將指的是如上限定的胎面花紋。
[0036]此外，關(guān)于形成在胎面帶中的花紋溝相對(duì)于輪胎的赤道面的角度布置方案，對(duì)于花紋溝的每一點(diǎn)而言，這種角度布置方案指的是通過(guò)從赤道面開(kāi)始到切向于通過(guò)所述點(diǎn)的花紋溝的方向的旋轉(zhuǎn)形成的角度(介于0°和180°之間)。
[0037]在適于安裝在摩托車(chē)后輪上的輪胎的情況中，例如在圖1和圖4中示出的輪胎中，旋轉(zhuǎn)旨在通過(guò)一個(gè)初始沿著胎面花紋中由赤道面限定的方向并且反向于輪胎的預(yù)定旋轉(zhuǎn)方向(圖中由箭頭F表示)定向的矢量實(shí)施。
[0038]還應(yīng)用以下定義:
[0039]-“用于摩托車(chē)的輪胎”指的是這樣的輪胎，所述輪胎具有高曲率比(通常高于
0.200)，這允許當(dāng)摩托車(chē)在彎道行駛時(shí)達(dá)到高外傾角(例如，50° — 60° )。
[0040]-考慮輪胎的筆直段，花紋溝或者所述花紋溝的分段的位置的“徑向角”指的是安裝在摩托車(chē)車(chē)輪上且沒(méi)有擱置在地面上的輪胎的赤道面和通過(guò)花紋溝的中線且通過(guò)由三個(gè)點(diǎn)限定的圓周的中心的徑向平面之間的角度，所述三個(gè)點(diǎn)為:赤道面X-X和輪胎輪廓之間的交叉點(diǎn)；由圖1中的附圖標(biāo)記E表示的輪胎輪廓上的最大弦的點(diǎn)。
[0041]-輪胎的“赤道面”指的是垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并且將輪胎分成兩個(gè)對(duì)稱相同部分的平面。
[0042]-“圓周”方向指的是基本依照輪胎的旋轉(zhuǎn)方向定向的方向，或者在任何情況中相對(duì)于輪胎的旋轉(zhuǎn)方向僅略微傾斜的方向。[0043]-“空隙橡膠比”指的是輪胎的胎面花紋的確定部分(可能是整個(gè)胎面花紋)的花紋溝的總面積和胎面花紋的所述確定部分(可能是整個(gè)胎面花紋)的總面積的比。
[0044]-胎面帶部分的“軸向延伸部”L指的是在輪胎的橫截面中限定了胎面帶的徑向最靠外輪廓的弧長(zhǎng)。
[0045]-輪胎的“曲率比”指的是在輪胎的橫截面中胎面帶的徑向最高點(diǎn)距輪胎的最大弦的距離與輪胎的同一最大弦之間的比率。
[0046]-花紋溝的“平均寬度”指的是花紋溝的面積和長(zhǎng)度的比。
[0047]本發(fā)明在一個(gè)或多個(gè)優(yōu)選方面中可以包括下文陳述的特征中的一個(gè)或多個(gè)。
[0048]模塊可以沿著輪胎的圓周方向最多重復(fù)13次。優(yōu)選地，最多10次。
[0049]本 申請(qǐng)人:認(rèn)為，模塊的這種低重復(fù)性有助于使得花紋溝沿著圓周方向的頻率減小并且抵消復(fù)合物的活動(dòng)性，從而在路面行駛的過(guò)程中增大了針對(duì)擾動(dòng)的穩(wěn)定效果。
[0050]優(yōu)選地，第三筆直分段與第二分段連續(xù)，可相對(duì)于赤道面X-X傾斜且適于形成介于90。和180。之間的角Y。
[0051]為了避免過(guò)度減小胎面帶的花紋溝的數(shù)量，導(dǎo)致當(dāng)在濕路面上行駛時(shí)降低安全性，胎面花紋的花紋溝適當(dāng)?shù)卦谔ッ鎺舷薅舜笥?%的空隙橡膠比。
[0052]因此優(yōu)選地，第一花紋溝的第二分段21的中線的軸向最靠外的點(diǎn)至多定位成+/ — 25°的徑向角。
[0053]優(yōu)選地，第一縱向花紋溝的第一基本筆直分段的沿著其延伸部測(cè)量得到的長(zhǎng)度大于輪胎的圓周延展部的4%。
[0054]第一縱向花紋溝的第二基本筆直分段可相對(duì)于赤道面X-X傾斜且適于形成小于60°的角β。
[0055]有利地，第二基本筆直分段的沿著其延伸部測(cè)量得到的長(zhǎng)度小于40mm。
[0056]優(yōu)選地，在旨在安裝在摩托車(chē)的車(chē)輪輪胎上的輪胎的情況中，第一基本筆直分段可以在側(cè)向環(huán)形部分(c)的由介于+/— 5°和+/— 25°之間的徑向角φ限定的徑向區(qū)域中延伸，而在旨在安裝在摩托車(chē)的前輪上的輪胎的情況中，所述第一筆直分段可以在側(cè)向環(huán)形部分(C)的由介于+/— 5°和+/— 20°之間的徑向角φ限定的徑向區(qū)域中延伸。
[0057]在旨在安裝在摩托車(chē)的后輪上的輪胎的情況中，第三分段可以在側(cè)向環(huán)形部分(C)的由介于十/ 一 5°和十/ 一 50°之間的徑向角度φ限定的徑向區(qū)域中延伸，而在旨在安裝在摩托車(chē)的前輪上的輪胎的情況中，所述第三分段可以在側(cè)向環(huán)形部分(C)的由介于+/— 5°和+/— 55°之間的徑向角度φ限定的徑向區(qū)域中延伸。
[0058]優(yōu)選地，第三分段的延伸部大于第二分段的延伸部，但是小于第一分段的延伸部。
[0059]在每個(gè)模塊中，兩個(gè)第一基本縱向花紋溝可以沿著圓周方向相對(duì)于彼此交錯(cuò)。
[0060]優(yōu)選地，第二分段可以相對(duì)于赤道面X-X傾斜且適于形成介于15°和60°之間(包括極端值)的角β。
[0061]有利地，第一分段可以相對(duì)于赤道面X-X傾斜且適于形成介于150°和180°之間(包括極端值)的角α。
[0062]為了沿著圓周方向和側(cè)向方向提供更大的剛度，尤其在如上所述旨在用于運(yùn)動(dòng)用途的作為當(dāng)前輪胎的輪胎中，胎面帶可以僅僅包括第一花紋溝。
[0063]每個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)均可以具有等于零的空隙橡膠比。
[0064]有利地，中央環(huán)形部分(A)可以具有小于2%的空隙橡膠比。
[0065]每個(gè)側(cè)向環(huán)形部分(C)均可以具有大于4%的空隙橡膠比。
[0066]優(yōu)選地，胎面花紋在所述胎面帶上限定的空隙橡膠比從赤道面X-X朝向側(cè)向環(huán)形部分(C)增加并且從側(cè)向環(huán)形部分(C)朝向胎肩部分(B)減小。
[0067]第一基本縱向花紋溝包括深度逐漸減小的至少一個(gè)端部。
[0068]優(yōu)選地，第一花紋溝包括一端部，所述端部包括:兩個(gè)第一外邊緣，所述第一外邊緣基本平行于第一花紋溝的延伸方向；和橫向外邊緣，所述橫向外邊緣相對(duì)于花紋溝的延伸方向傾斜；外邊緣可以結(jié)合到兩個(gè)第一外邊緣。
[0069]針對(duì)花紋溝的端部的構(gòu)造和深度路線的這種選擇有助于降低觸發(fā)作為這些區(qū)域的典型特點(diǎn)的磨損現(xiàn)象的可能性。本 申請(qǐng)人:相信這種降低是由于在這種區(qū)域中因花紋溝的這種構(gòu)造和深度路線所產(chǎn)生的間斷部更少。
[0070]優(yōu)選地，第一花紋溝的平均寬度小于或者等于大約6mm。
[0071]通常，第一花紋溝的深度可以小于或者等于大約8_。
[0072]本 申請(qǐng)人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，上述針對(duì)縱向花紋溝的深度和寬度的選擇即使在使用特別軟的復(fù)合物的情況中也能夠進(jìn)一步提高胎面帶的性能穩(wěn)定性。
[0073]通常，所述胎面帶的橫向輪廓可以具有大于或者等于0.300的曲率比。利用具有這些曲率值的輪胎，本 申請(qǐng)人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，尤其是在要安裝在摩托車(chē)的后輪上的輪胎中，更加特別地當(dāng)在以輪胎-摩托車(chē)單元允許的最大外傾角在彎道上高速行駛時(shí)，和/或在駛離彎道時(shí)完全加速過(guò)程中極大地改進(jìn)彎道上的性能。本 申請(qǐng)人:相信，這種改進(jìn)源自于增加了輪胎和地面之間的接觸區(qū)域的表面。
[0074]在后輪胎上，所述胎肩區(qū)域的至少軸向外部分可以具有等于零的空隙橡膠比。本 申請(qǐng)人:發(fā)現(xiàn)，這種選擇允許在最大徑向角(或者在非常高的外傾角的任何情況中)下在干路面上彎道行駛時(shí)極大地改進(jìn)接觸表面，這導(dǎo)致在摩托車(chē)駛離彎道時(shí)產(chǎn)生更高的行駛抓地性、穩(wěn)定性和加速功率。而且，本 申請(qǐng)人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這種選擇不代表在濕路面上行駛時(shí)存在危險(xiǎn)，這是因?yàn)樵谶@種行駛條件下，趨于避免達(dá)到彎道上的如此高的外傾角。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0075]參照附圖，從下文作為非限制示例提供的本發(fā)明的一些實(shí)施例的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)勢(shì)將變得更加清晰，在所述附圖中:
[0076]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)已知的后輪胎的胎面帶的圓周延展部的一部分；
[0077]圖2示意性示出了用于摩托車(chē)的輪胎的徑向截面；
[0078]圖3示出了待安裝在摩托車(chē)的后輪上的根據(jù)本發(fā)明的輪胎的第一示例的透視圖；
[0079]圖4示出了特別針對(duì)待安裝在摩托車(chē)的后輪上的輪胎的、根據(jù)本發(fā)明的輪胎的胎面花紋的第一示例的圓周延展部的一部分；
[0080]圖5a、5b、5c示出了根據(jù)本發(fā)明的輪胎的示意性徑向截面，在每個(gè)截面中，第一花紋溝的分段的點(diǎn)的位置由其徑向角度確定?！揪唧w實(shí)施方式】
[0081]在圖2中，用100整體示出了根據(jù)本發(fā)明的用于摩托車(chē)車(chē)輪的輪胎。這種輪胎優(yōu)選地旨在用于“超級(jí)運(yùn)動(dòng)”型的摩托車(chē)的后輪上。
[0082]參照?qǐng)D4，輪胎100中限定了赤道面X-X和旋轉(zhuǎn)軸線Z (在附圖中沒(méi)有示出)。而且，還限定了周向方向(在附圖中用沿著輪胎的旋轉(zhuǎn)方向指向的箭頭F表示)和垂直于赤道面X-X的軸向方向。
[0083]輪胎100包括胎體結(jié)構(gòu)2，所述胎體結(jié)構(gòu)2包括至少一個(gè)胎體簾布層3，所述胎體簾布層3由彈性體材料制成并且包括多個(gè)布置成相互平行的增強(qiáng)元件。
[0084]胎體簾布層3通過(guò)其相對(duì)的圓周邊緣與至少一個(gè)環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)9接合。
[0085]特別地，胎體簾布層3的相對(duì)的側(cè)向邊緣3a圍繞稱作胎圈環(huán)的環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)翻起。
[0086]錐形彈性體填充件5施加到胎圈環(huán)4的軸向外周邊緣上，占據(jù)限定在一個(gè)或多個(gè)胎體簾布層3和胎體簾布層3的相應(yīng)翻起側(cè)向邊緣3a之間的空間。
[0087]眾所周知，包括胎圈環(huán)4和填充件5的輪胎區(qū)域形成所謂的胎圈，所述胎圈旨在用于將輪胎錨固到未示出的相應(yīng)安裝輪輞上。
[0088]包括在胎體簾布層3中的增強(qiáng)元件優(yōu)選地包括紡織簾線，所述紡織簾線選自那些通常在制造用于輪胎的胎體中采用的紡織簾線，例如，具有直徑介于0.35mm和1.5mm之間的基礎(chǔ)絲線的尼龍、人造絲、PET、PEN簾線。
[0089]在未示出的實(shí)施例中，胎體結(jié)構(gòu)使其相對(duì)的側(cè)向邊緣在沒(méi)有翻起的情況下與設(shè)置有兩個(gè)環(huán)形插入件的特定環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)相關(guān)聯(lián)。彈性體材料的填充件可以相對(duì)于第一環(huán)形插入件位于軸向外部位置中。第二環(huán)形插入件替代地相對(duì)于胎體簾布層的端部位于軸向外部位置中。最后，在相對(duì)于所述第二環(huán)形插入件的軸向外部位置中，并且不需要與所述環(huán)形插入件相接觸地，能夠設(shè)置其它填充件，所述其它填充件終結(jié)環(huán)形增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的形成。
[0090]帶束結(jié)構(gòu)6在徑向外部位置中周向施加到胎體結(jié)構(gòu)6上。胎面帶8周向疊置在帶束結(jié)構(gòu)6上。在輪胎硫化的同時(shí)除了實(shí)施模制操作之外，布置成限定期望的胎面花紋的縱向和/或橫向花紋溝通常形成在胎面帶8上。
[0091]輪胎100還可以包括一對(duì)胎側(cè)，所述一對(duì)胎側(cè)側(cè)向施加在胎體結(jié)構(gòu)2的軸向相對(duì)側(cè)部處。
[0092]輪胎100具有筆直段，其特征在于高橫向曲率。
[0093]特別地，輪胎100具有在赤道面處測(cè)量的、介于胎面帶的頂部和由經(jīng)過(guò)輪胎胎圈的基準(zhǔn)線r限定的裝配直徑之間的截面高度H。
[0094]輪胎100還具有:由胎面自身的側(cè)向相對(duì)的端部E之間的距離限定的寬度C ;和由在輪胎的赤道面處測(cè)量的、從經(jīng)過(guò)胎面自身的端部E的線與胎面頂部之間的距離f與上述寬度C之間的特定比值限定的曲率。胎面的端部E可以由角部形成。
[0095]在本說(shuō)明書(shū)中并且在隨后的權(quán)利要求中，高曲率輪胎指的是這樣的輪胎，所述輪胎的曲率比f(wàn)/c不低于0.2，優(yōu)選地f/C≥0.25，例如等于0.28。
[0096]優(yōu)選地，曲率比f(wàn)/C不大于0.8，優(yōu)選地f/C≤ 0.5。
[0097]優(yōu)選地，輪胎具有特別低的胎側(cè)(圖1)。換言之，具有低胎側(cè)或者降低胎側(cè)的輪胎指的是在所述輪胎中，胎側(cè)高度比(H - f) /H低于0.7，更加優(yōu)選地低于0.65，例如等于0.6ο
[0098]胎體結(jié)構(gòu)2優(yōu)選地在其具有也稱作“襯里”的密封層的內(nèi)壁上排列成直線，所述密封層基本由氣密彈性體材料層構(gòu)成且適于在輪胎充氣后確保輪胎自身的氣密性。
[0099]優(yōu)選地，帶束結(jié)構(gòu)6由具有多個(gè)周向線圈7a的層7構(gòu)成，所述周向線圈7a軸向布置成并排關(guān)系且由橡膠化簾線或者包括多個(gè)橡膠化簾線(優(yōu)選地，2至5個(gè))的條帶形成，所述線圈相對(duì)于輪胎的赤道面X-X以基本等于零度(通常介于0°和5°之間)的角度螺旋纏繞。
[0100]優(yōu)選地，帶束結(jié)構(gòu)在輪胎的整個(gè)胎冠部分上延伸。
[0101]在優(yōu)選的實(shí)施例中，帶束結(jié)構(gòu)6可以由至少兩個(gè)徑向疊置的層構(gòu)成，每個(gè)所述層均由用布置成相互平行的簾線增強(qiáng)的彈性體材料構(gòu)成。所述層布置成使得第一帶束層的簾線相對(duì)于輪胎的赤道面傾斜定向，而第二層的簾線也傾斜定向，但是相對(duì)于第一層的簾線對(duì)稱交叉(所謂的“交叉帶束”)。
[0102]在這兩種情況中，通常帶束結(jié)構(gòu)的簾線是紡織簾線或者金屬簾線。
[0103]優(yōu)選地，輪胎100可以包括由彈性體材料制成的層10，所述層10位于所述胎體結(jié)構(gòu)2和由所述周向線圈形成的所述帶束結(jié)構(gòu)6之間，所述層10優(yōu)選地在與帶束結(jié)構(gòu)6在其上延展的表面基本對(duì)應(yīng)的表面上延伸。替代地，所述層10在小于帶束結(jié)構(gòu)6在其上延展的表面的表面上延伸，例如，僅僅在所述表面的相對(duì)的側(cè)向部分上延伸。
[0104]在其它實(shí)施例中，由彈性體材料制成的附加層(圖1中未示出)位于所述帶束結(jié)構(gòu)6和所述胎面帶8之間，所述層優(yōu)選地在與所述帶束結(jié)構(gòu)6在其上延展的表面基本對(duì)應(yīng)的表面上延伸。替代地，所述層僅僅在帶束結(jié)構(gòu)6的延展部的至少一部分上延伸，例如，在所述延展部的相對(duì)的側(cè)向部分上延伸。
[0105]在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述層10和所述附加層中的至少一個(gè)包括增強(qiáng)材料，例如，分散在所述彈性體材料中的例如由Kevlar?制成的短芳綸纖維。
[0106]胎面帶8能夠分成:中央環(huán)形部分A，所述中央環(huán)形部分A對(duì)稱地跨過(guò)赤道面X-X ；兩個(gè)側(cè)向環(huán)形部分C，所述兩個(gè)側(cè)向環(huán)形部分C相對(duì)于中央環(huán)形部分A位于軸向相反的兩側(cè)上；和兩個(gè)胎肩環(huán)形部分B，所述兩個(gè)胎肩環(huán)形部分B相對(duì)于側(cè)向環(huán)形部分C位于軸向相反的兩側(cè)上。
[0107]每個(gè)中央環(huán)形部分A的軸向延伸部均不大于胎面帶8的軸向延展部L的25%并且優(yōu)選地不小于胎面帶8的軸向延展部的2%。
[0108]每個(gè)胎肩環(huán)形部分B的軸向延伸部均不大于胎面帶8的軸向延展部的20%并且優(yōu)選地不小于胎面帶8的軸向延展部L的5%。
[0109]最后，每個(gè)側(cè)向環(huán)形部分C的軸向延伸部均不大于胎面帶8的軸向延展部的35%。
[0110]如圖3所示，在胎面帶8上，形成包括多條花紋溝的胎面花紋，所述花紋溝整體在胎面帶上限定了大于4%的空隙橡膠比。
[0111]根據(jù)本發(fā)明的有利方面，胎面花紋包括模塊14，所述模塊14沿著輪胎的圓周延展部的方向重復(fù)。模塊14沿著輪胎的圓周延展部至多重復(fù)13次。優(yōu)選地，最多10次，例如7次。
[0112]模塊14具有兩條基本縱向的花紋溝18、19，所述花紋溝相對(duì)于輪胎的赤道面X-X反向傾斜。[0113]基本縱向的第一花紋溝18、19主要在側(cè)向環(huán)形部分C中延伸。換言之，每條第一花紋溝18或者19的延伸部的至少80%在一個(gè)環(huán)形部分C中延伸。
[0114]在軸向離開(kāi)輪胎的赤道面X-X的方向上，每條第一花紋溝18、19均包括三個(gè)基本筆直且連續(xù)的分段20、21、22。
[0115]在旨在安裝在摩托車(chē)的后輪上的輪胎的情況中，諸如在圖2-5所示的輪胎中，第一分段20相對(duì)于赤道面X-X傾斜且適于形成大于150°、優(yōu)選地小于180°、例如等于大約160。的角α。
[0116]第二分段21替代地相對(duì)于赤道面X-X傾斜且適于形成小于60°、優(yōu)選地大于15°、例如等于大約30°的角β。
[0117]第三分段22相對(duì)于赤道面X-X傾斜且適于形成大于90°、優(yōu)選地小于180°、例如等于大約150°的角Y。
[0118]為了提供非常好的排水特征，優(yōu)選地，第一縱向花紋溝18、19的第一分段20沿著其延伸部測(cè)量的長(zhǎng)度大于輪胎的圓周延展部的4%，優(yōu)選地小于輪胎的圓周延展部的12%。
[0119]替代地，第一縱向花紋溝18、19的基本筆直的第二分段21沿著其延伸部測(cè)量的長(zhǎng)度小于第一分段20的長(zhǎng)度。
[0120]優(yōu)選地，第一縱向花紋溝18、19的基本筆直的第二分段21沿著其延伸部測(cè)量的長(zhǎng)度小于輪胎的圓周延展部的2%。優(yōu)選地，所述長(zhǎng)度小于輪胎的圓周延展部的1.5%。
[0121]優(yōu)選地，基本筆直的第二分段21沿著其延伸部測(cè)量的長(zhǎng)度小于40mm，甚至更優(yōu)選地小于30mm。
[0122]在圖4示出的實(shí)施例中，基本筆直的第三分段22的延伸部大于第二分段21的延伸部但是小于第一分段20的延伸部。
[0123]第三分段22的這種構(gòu)造選擇能夠改進(jìn)胎面花紋的排水特征，而又沒(méi)有顯著影響耐磨特征。
[0124]仍然參照?qǐng)D3和圖4中示出的實(shí)施例，在旨在安裝在摩托車(chē)的后輪上的輪胎的情況中，第一分段20在側(cè)向環(huán)形部分C的由介于+/— 5°和+/— 25°之間的徑向角Ψ限定的徑向區(qū)域中延伸，在旨在安裝在摩托車(chē)的前輪上的輪胎的情況中，所述第一分段20在側(cè)向環(huán)形部分C的由介于+/— 5°和+/— 20°之間的徑向角φ限定的徑向區(qū)域中延伸。
[0125]參照?qǐng)D4和圖5a，位于赤道面X-X右側(cè)的第一縱向花紋溝18的第一分段20在側(cè)向環(huán)形部分C的由介于+5°和+25°之間的徑向角限定的徑向區(qū)域中延伸，而位于赤道面X-X左側(cè)的第一縱向花紋溝19的第一分段20在側(cè)向環(huán)形部分C的由介于一 5°和一 25°之間的徑向角限定的徑向區(qū)域中延伸。
[0126]在旨在安裝在摩托車(chē)的后輪上的輪胎的情況中，第二分段21在側(cè)向環(huán)形部分C的由介于+/— 5°和+/— 25°之間的徑向角φ限定的徑向區(qū)域中延伸，在旨在安裝在摩托車(chē)的前輪上的輪胎的情況中，第二分段21在側(cè)向環(huán)形部分C的由介于+/ - 5°和+/ - 20°之間的徑向角Ψ限定的徑向區(qū)域中延伸。而且在這種情況中參照?qǐng)D4和圖5b，S卩，考慮旨在安裝在摩托車(chē)的后輪上的輪胎，位于赤道面X-X的右側(cè)的第一縱向花紋溝18的第二分段21在側(cè)向環(huán)形部分C的由介于+5°和+25°之間的徑向角限定的徑向區(qū)域中延伸，而位于赤道面X-X的左側(cè)的第一縱向花紋溝19的第二分段21在側(cè)向環(huán)形部分C的由介于一 5°和一 25°之間的徑向角限定的徑向區(qū)域中延伸。
[0127]因此優(yōu)選地，第一花紋溝18、19的第二分段21的中線的軸向最靠外的點(diǎn)50位于至多+/ - 25。的徑向角處。
[0128]最后，在旨在安裝在摩托車(chē)的后輪上的輪胎的情況中，第三分段22在側(cè)向環(huán)形部分C的由介于+/— 5°和+/— 50°之間的徑向角φ限定的徑向區(qū)域中延伸，在旨在安裝在摩托車(chē)的前輪上的輪胎的情況中，第三分段22在側(cè)向環(huán)形部分C的由介于+/ — 5°和+/— 55°之間的徑向角ψ限定的徑向區(qū)域中延伸。參照?qǐng)D4和圖5a，S卩，考慮旨在安裝在摩托車(chē)的后輪上的輪胎，位于赤道面X-X的右側(cè)的第一縱向花紋溝18的所述第三分段22在側(cè)向環(huán)形部分C的由介于+5°和+50°之間的徑向角限定的徑向區(qū)域中延伸，而位于赤道面X-X的左側(cè)的第一縱向花紋溝19的第二分段22在側(cè)向環(huán)形部分C的由介于一 5°和一50°之間的徑向角限定的徑向區(qū)域中延伸。
[0129]參照第一花紋溝18、19的第一分段20、第二分段21和第三分段22的延伸部和位置限定的上述角度范圍能夠應(yīng)用于旨在安裝在摩托車(chē)的前輪上的輪胎和旨在安裝在摩托車(chē)的后輪上的輪胎，然而，旨在安裝在摩托車(chē)的前輪上的輪胎的滾動(dòng)方向與旨在安裝在摩托車(chē)后輪上的輪胎的滾動(dòng)方向相反。
[0130]換言之，對(duì)于安裝在摩托車(chē)前輪上的根據(jù)本發(fā)明的輪胎而言，滾動(dòng)方向與圖4中由箭頭F表示的方向相反，并且使得就同一第一花紋溝18、19而言，第三分段22首先進(jìn)入著地區(qū)域，隨后是第二分段21，然后是第一分段20。
[0131]在圖3和圖4中示出的根據(jù)本發(fā)明的輪胎的胎面帶8與在圖1中示出的同一 申請(qǐng)人:名下的根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輪胎的胎面帶不同，僅僅具有第一花紋溝18、19。換言之，不存在限定胎面花紋8的其它花紋溝。
[0132]上述選擇導(dǎo)致限定胎面花紋的花紋溝的頻率減小，這對(duì)于尤其對(duì)旨在用于超級(jí)運(yùn)動(dòng)型的輪胎中的胎面帶的剛性是有利的。
[0133]三個(gè)分段20、21、22形成單條第一花紋溝18、19。如此形成的第一花紋溝18、19是存在于模塊14中的唯一的花紋溝。
[0134]如在圖4中示出的示例中，胎面花紋整體限定了低于8%、優(yōu)選地低于6%的空隙橡膠比。
[0135]根據(jù)本發(fā)明的重要方面，胎面花紋在胎面帶8上限定的空隙橡膠比從赤道面X-X朝向側(cè)向環(huán)形部分C增大，并且從側(cè)向環(huán)形部分C朝向胎肩部分B減小。
[0136]實(shí)際上，本 申請(qǐng)人:發(fā)現(xiàn)，對(duì)于這類(lèi)摩托車(chē)而言，具體通過(guò)居于中央位置但與赤道面間隔開(kāi)的胎面帶部分實(shí)施排水，并且發(fā)現(xiàn)在所述輪胎中，在跨過(guò)赤道面的最中央的部分中和胎肩處總是需要更大的剛度。
[0137]為此，優(yōu)選地，每個(gè)胎肩環(huán)形部分B均具有等于零的空隙橡膠比。
[0138]實(shí)際上，這種選擇在用于超級(jí)運(yùn)動(dòng)型的車(chē)輛的后輪胎中尤其有利，原因在于其允許當(dāng)以最大外傾角在彎道上行駛時(shí)輪胎和地面之間的接觸區(qū)域的面積顯著增大，并且在尤其抵抗剪切應(yīng)力的胎面帶中(即，在側(cè)向和縱向接觸力的平面中)形成增大其剛度的閉合環(huán)。
[0139]與地面的接觸區(qū)域的面積增大和剪切剛度增大能夠在彎道行駛時(shí)顯著提高摩托車(chē)的行駛抓地能力和/或在駛離彎道加速期間將牽引轉(zhuǎn)矩有效地傳遞到地面。[0140]但是，通常為了增大輪胎剛度，在跨過(guò)赤道面X-X的區(qū)域中，中央環(huán)形部分A具有優(yōu)選地低于2%、優(yōu)選地基本等于零的空隙橡膠比，以允許在直線行駛時(shí)適當(dāng)?shù)貙恳D(zhuǎn)矩傳遞到地面。
[0141]在圖4示出的實(shí)施例中，第一縱向花紋溝18、19具有從赤道面X-X朝向胎肩遞減的深度。優(yōu)選地，花紋溝18、19的深度小于或者等于8mm。
[0142]根據(jù)圖3示出的實(shí)施例，第一主花紋溝18、19的寬度沿著其延伸部減小，從第二分段22朝向它們的端部，即，朝向第一分段20和第三分段21遞減。優(yōu)選地，第一縱向花紋溝
18、19的寬度小于或者等于6mm。
[0143]本 申請(qǐng)人:已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，針對(duì)第一縱向花紋溝18、19的深度和寬度所作出的上述選擇能夠即使在使用特別軟的復(fù)合物的情況下也進(jìn)一步提高胎面帶的性能穩(wěn)定性。
[0144]參照?qǐng)D3示出的實(shí)施例，能夠注意到,第一縱向花紋溝18、19具有兩個(gè)端部,所述端部包括:兩個(gè)第一外邊緣30、31，所述第一外表面30、31基本平行于第一縱向花紋溝18、19的延伸方向；和橫向外邊緣32，所述橫向外邊緣32相對(duì)于花紋溝的延伸方向傾斜。
[0145]橫向外邊緣32傾斜成相對(duì)于第一縱向花紋溝18、19的延伸方向形成銳角。
[0146]而且，外橫向邊緣32結(jié)合到兩個(gè)第一外邊緣30、31。
[0147]針對(duì)第一花紋溝18、19的端部的構(gòu)造所作出的上述選擇允許減少所謂的花紋溝磨損喚醒(wear wake)的現(xiàn)象發(fā)生。
[0148]在第一縱向花紋溝18、19的端部處，深度減小，以將花紋溝底部結(jié)合到外邊緣30、31和橫向邊緣32。
[0149]在第一縱向花紋溝18、19的端部處，深度是逐漸減小的，以將花紋溝底部結(jié)合到外邊緣30、31和橫向邊緣32。
[0150]以下表格I示出了由尺寸為180/60R17的、用于使用在摩托車(chē)(YamahaR6Superstock)的后輪胎上的根據(jù)本發(fā)明的示例性輪胎獲得的結(jié)果，所述示例性輪胎具有諸如在先前附圖3中示出的花紋。表格I中的結(jié)果以從I至5的值評(píng)定并且與型號(hào)DiabloSupercorsa?的對(duì)比輪胎進(jìn)行比較，所述對(duì)比輪胎具有相同的尺寸和胎體/帶束結(jié)構(gòu)并且包括具有諸如在圖1中示出的花紋的胎面帶。
[0151]與對(duì)比輪胎相同，根據(jù)本發(fā)明的示例性輪胎的曲率比等于0.309。
[0152]而且，對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的示例性輪胎的胎面帶而言，所使用的復(fù)合物比對(duì)比輪胎的胎面帶所使用的復(fù)合物軟，所述復(fù)合物在高溫(70° )條件下具有較高的正切(tan δ )值和較低的彈性模量。
[0153]在表格I中，針對(duì)五個(gè)參數(shù)報(bào)告了由根據(jù)本發(fā)明的輪胎與對(duì)比輪胎比較所獲得的評(píng)定結(jié)果，所述五個(gè)參數(shù)為:加速期間的穩(wěn)定性、制動(dòng)期間的穩(wěn)定性、抓地性、胎印下的活動(dòng)性、接觸感覺(jué)。
[0154]為了評(píng)估這些參數(shù)，測(cè)試駕駛員在賽道上模擬一些典型的操縱。此后，測(cè)試駕駛員評(píng)估輪胎性能并且根據(jù)所述操縱期間的輪胎性能給出分?jǐn)?shù)。
[0155]通過(guò)評(píng)分系統(tǒng)根據(jù)表示測(cè)試駕駛員表達(dá)的主觀感受的評(píng)估等級(jí)來(lái)表現(xiàn)這些測(cè)試結(jié)果。以下表格記錄的值表示在許多測(cè)試階段(例如，5-6次測(cè)試)中獲得且由多位測(cè)試駕駛員提供的值的平均值。應(yīng)當(dāng)注意的是，等級(jí)從最小值I至最大值5。
[0156]表格I[0157]
【權(quán)利要求】
1.一種用于摩托車(chē)的輪胎(100)，所述輪胎的胎面帶(8)包括:中央環(huán)形部分(A)，所述中央環(huán)形部分跨過(guò)赤道面(X-X)對(duì)稱定位；兩個(gè)側(cè)向環(huán)形部分(C)，所述兩個(gè)環(huán)形側(cè)向部分相對(duì)于所述中央環(huán)形部分(A)位于軸向相反的兩側(cè)上；和兩個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)，所述兩個(gè)胎肩環(huán)形部分相對(duì)于所述側(cè)向環(huán)形部分(C)位于軸向相反的兩側(cè)上； 所述中央環(huán)形部分(A)的軸向延伸部不大于所述胎面帶(8)的軸向延展部的25% ； 每個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)的軸向延伸部均不大于所述胎面帶(8)的所述軸向延展部的20% ； 每個(gè)側(cè)向環(huán)形部分(C)的軸向延伸部均不大于所述胎面帶(8)的所述軸向延展部的35% ； 所述胎面帶包括能夠限定胎面花紋的多條花紋溝； 所述胎面花紋的所述花紋溝一起在所述胎面帶(8)上限定了小于8%的空隙橡膠比； 所述胎面帶(8)包括沿著所述輪胎的圓周延展部的方向重復(fù)的模塊(14)，所述模塊包括: -至少兩條基本縱向花紋溝(18，19)，所述至少兩條基本縱向花紋溝相對(duì)于所述輪胎的所述赤道面X-X反向傾斜；其中: -第一基本縱向花紋溝(18，19)主要在所述側(cè)向環(huán)形部分(C)中延伸，在軸向遠(yuǎn)離所述輪胎的所述赤道面X-X的方向上包括至少三個(gè)基本筆直且基本連續(xù)的分段(20，21，22)，其中，所述第一分段(20)相對(duì)于所述赤道面X-X傾斜且能夠形成大于150°的角α ；· -所述第二分段(21)沿著其延伸部測(cè)量的長(zhǎng)度小于所述第一分段(20)的長(zhǎng)度； -在旨在安裝在摩托車(chē)的后輪上的輪胎的情況中，所述第二分段(21)在所述側(cè)向環(huán)形部分(C)的由介于+/— 5°和+/— 25°之間的徑向角φ限定的徑向區(qū)域中延伸，在旨在安裝在摩托車(chē)的前輪上的輪胎的情況中，所述第二分段(21)在所述側(cè)向環(huán)形部分(C)的由介于+/— 5°和+/— 20°之間的徑向角φ限定的徑向區(qū)域中延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于摩托車(chē)的輪胎，其中，所述第三分段(22)定位成與所述第二分段(21)連續(xù)，相對(duì)于所述赤道面X-X傾斜且能夠形成介于90°和180°之間的角Y O
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于摩托車(chē)的輪胎，其中，所述胎面花紋的所述花紋溝一起在所述胎面帶上限定了大于4%的空隙橡膠比。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其中，所述第一花紋溝(18，19)的所述第一分段(20)、所述第二分段(21)和所述第三分段(22)包括中線，并且所述第二分段(21)的所述中線的軸向最靠外的點(diǎn)(50)位于最大為+/ — 25°的徑向角處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于摩托車(chē)的輪胎，其中，所述第一縱向花紋溝(18，19)的所述第一分段(20)沿著其延伸部測(cè)量的長(zhǎng)度大于所述輪胎的圓周延展部的4%。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于摩托車(chē)的輪胎，其中，所述第二分段相對(duì)于所述赤道面X-X傾斜并且能夠形成小于60°的角β。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于摩托車(chē)的輪胎，其中，所述第二分段(21)沿著其延伸部測(cè)量的長(zhǎng)度小于40mm。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中，在旨在安裝在摩托車(chē)的后輪上的輪胎的情況中，所述第一分段(20)在所述側(cè)向環(huán)形部分(C)的由介于+/ - 5°和+/ -25°之間的徑向角φ限定的徑向區(qū)域中延伸，在旨在安裝在摩托車(chē)的前輪上的輪胎的情況中，所述第一分段(20)在所述側(cè)向環(huán)形部分(C)的由介于+/— 5°和+/— 20°之間的徑向角φ限定的徑向區(qū)域中延伸。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的用于摩托車(chē)的輪胎，其中，在旨在安裝在摩托車(chē)的后輪上的輪胎的情況中，所述第三分段(22)在所述側(cè)向環(huán)形部分(C)的由介于+/—5°和+/— 50°之間的徑向角φ限定的徑向區(qū)域中延伸，在旨在安裝在摩托車(chē)的前輪上的輪胎的情況中，所述第三分段(22)在所述側(cè)向環(huán)形部分(C)的由介于+/— 5°和+/— 55°之間的徑向角φ限定的徑向區(qū)域中延伸。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于摩托車(chē)的輪胎，其中，所述第三分段(22)的延伸部大于所述第二分段(21)的延伸部，但是小于所述第一分段(20)的延伸部。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的輪胎，其中，在每個(gè)模塊(14)中，所述兩條第一基本縱向花紋溝(18，19 )在周向上相對(duì)于彼此交錯(cuò)。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的用于摩托車(chē)的輪胎，其中，所述第二分段(21)相對(duì)于所述赤道面X-X傾斜且能夠形成介于15°和60°之間并包括極端值的角β。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的用于摩托車(chē)的輪胎，其中，所述第一分段(20)相對(duì)于所述赤道面X-X傾斜且能夠形成介于150°和180°之間并包括極端值的角α。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的用于摩托車(chē)的輪胎，其中，所述胎面帶僅包括第一花紋溝(18，19)。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意`一項(xiàng)所述的用于摩托車(chē)的輪胎，其中，每個(gè)胎肩環(huán)形部分(B)均具有等于零的空隙橡膠比。
16.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的用于摩托車(chē)的輪胎，其中，所述中央環(huán)形部分(A)具有小于2%的空隙橡膠比。
17.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的用于摩托車(chē)的輪胎，其中，每個(gè)側(cè)向環(huán)形部分(C)均具有大于4%的空隙橡膠比。
18.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的用于摩托車(chē)的輪胎，其中，所述胎面花紋在所述胎面帶上限定的空隙橡膠比從所述赤道面X-X朝向所述側(cè)向環(huán)形部分(C)增加，并且從所述側(cè)向環(huán)形部分(C)朝向所述胎肩部分(B)減小。
19.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的用于摩托車(chē)的輪胎，其中，所述第一基本縱向花紋溝(18，19)包括深度逐漸減小的至少一個(gè)端部。
20.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的用于摩托車(chē)的輪胎，其中，所述第一花紋溝包括端部，所述端部包括:基本平行于所述第一花紋溝(18，19)的延伸方向的兩個(gè)第一外邊緣(30，31)、和相對(duì)于所述花紋溝的延伸方向傾斜的橫向外邊緣(32);所述橫向外邊緣(32)結(jié)合到兩個(gè)第一外邊緣(30，31)。
21.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的用于摩托車(chē)的輪胎，其中，所述第一花紋溝具有小于或者等于大約6mm的平均寬度。
22.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任意一項(xiàng)所述的用于摩托車(chē)的輪胎，其中，所述第一花紋溝具有小于或者等于大約8mm的深度。
【文檔編號(hào)】B60C11/04GK103857540SQ201280046344
【公開(kāi)日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2012年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月9日
【發(fā)明者】M·馬里亞尼, L·布魯徹利, S·孟塔納里, F·加格里亞蒂, P·米薩尼 申請(qǐng)人:倍耐力輪胎股份公司