用于機(jī)動(dòng)車座椅的縱向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的導(dǎo)軌的致動(dòng)驅(qū)動(dòng)器的制造方法
【專利摘要】用于縱向調(diào)節(jié)機(jī)動(dòng)車座椅的導(dǎo)軌的致動(dòng)驅(qū)動(dòng)器，具有旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)器和傳動(dòng)裝置，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)器具有輸出軸（70），所述傳動(dòng)裝置具有心軸螺母（54），所述心軸螺母旋轉(zhuǎn)地連接到輸出心軸（70）且傳動(dòng)裝置具有心軸（52）。該心軸（52）具有心軸螺紋，心軸螺母（54）與所述心軸螺紋接合。心軸（52）以圓形曲率半徑（42）彎曲。曲率半徑（42）是在1500毫米與3000毫米之間。心軸螺母（54）為直紋螺母。
【專利說明】用于機(jī)動(dòng)車座椅的縱向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的導(dǎo)軌的致動(dòng)驅(qū)動(dòng)器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車座椅的縱向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的導(dǎo)軌的致動(dòng)驅(qū)動(dòng)器，其包括具有輸出軸的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)單元、尤其為電機(jī)；以及齒輪單元，所述齒輪單元包括旋轉(zhuǎn)地連接到輸出軸的心軸螺母和心軸，該心軸包括心軸螺紋，心軸螺母與心軸螺紋接合。而且，本發(fā)明涉及一種具有這種致動(dòng)驅(qū)動(dòng)器的導(dǎo)軌，一種配備有該導(dǎo)軌的車輛座椅，以及一種配備有該導(dǎo)軌的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]這種用于導(dǎo)軌的致動(dòng)驅(qū)動(dòng)器已知于WO 03/068551 AU US 5，924，668A、US5，860，319A 和 US 6，260，922B1。相關(guān)的導(dǎo)軌已知于 DE 10 2006 048 786 AU US 5,941，495 A 和 DE 42 38 486 Al (此處，例如圖 2)以及 DE 10 2006 047 525 Al。
[0003]根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的致動(dòng)驅(qū)動(dòng)器中的心軸以直線延伸。這具有很大的優(yōu)點(diǎn)；心軸可被制造且如果需要的話，符合精度，附件是簡(jiǎn)單的，且可獲得在調(diào)節(jié)距離的整個(gè)長(zhǎng)度上一致良好的可調(diào)節(jié)性。
[0004]在直心軸的情形中，然而，缺點(diǎn)在于，當(dāng)調(diào)節(jié)時(shí)座椅在空間上僅僅以直線方式移動(dòng)，而且沒有其它的移動(dòng)是可能的。高個(gè)子的乘客將以向下的方向調(diào)低座椅以及向后調(diào)遠(yuǎn)座椅。相反的，小個(gè)子的乘客將向前向高調(diào)節(jié)座椅。在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的情形中，靠背的傾斜度被保持。它可借助于單獨(dú)的靠背接合件來單獨(dú)地設(shè)置。一般說來，高個(gè)子乘客將使靠背設(shè)置到相對(duì)于豎直方向比用于小個(gè)子的乘客的情形更加傾斜的位置。如果提供單獨(dú)的靠背接合件，這意味著特定的花費(fèi)。座椅表面的傾斜度也被高個(gè)子和小個(gè)子的人做出不同選擇。為了能夠調(diào)節(jié)座椅表面的傾斜度，存在座椅傾斜度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。所述座椅傾斜度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)提供了良好的舒適度但是也需要增加花費(fèi)。此外，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的座椅經(jīng)常具有座椅高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。這也意味著附加的高度和額外的花費(fèi)。這適用于每個(gè)附加的調(diào)節(jié)裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]這就是本發(fā)明介入的情況。本發(fā)明將自己的目的設(shè)置成，進(jìn)一步發(fā)展上述的用于導(dǎo)軌的致動(dòng)驅(qū)動(dòng)器，以及提出一種致動(dòng)驅(qū)動(dòng)器，所述致動(dòng)驅(qū)動(dòng)器本身為寬范圍的乘客提供盡可能良好的設(shè)置，以使得附加的設(shè)置裝置可被盡可能省略。在該情形中，致動(dòng)驅(qū)動(dòng)器被假設(shè)為仍舊具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)；它被假設(shè)成滿足對(duì)根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的致動(dòng)驅(qū)動(dòng)器的需求。它被假設(shè)為適用于手動(dòng)的和電機(jī)操作的調(diào)節(jié)裝置。
[0006]基于【背景技術(shù)】部分所提及的類型的致動(dòng)驅(qū)動(dòng)器，該目的通過以圓形曲率半徑彎曲的心軸來實(shí)現(xiàn)，曲率半徑是在1500毫米與3000毫米之間，特別地，是在1800毫米與2500毫米之間，且心軸螺母為直紋螺母。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，該致動(dòng)驅(qū)動(dòng)器使得調(diào)節(jié)裝置不再沿著直線而是以圓的弧調(diào)節(jié)。在規(guī)定的極限范圍內(nèi)對(duì)曲率半徑的特定選擇導(dǎo)致，在導(dǎo)軌上遠(yuǎn)遠(yuǎn)在后設(shè)置的座椅能夠比設(shè)置在導(dǎo)軌的前部區(qū)域的座椅稍微更加傾斜地向后定位。這使得能夠免除附加的設(shè)置裝置，諸如，座椅高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和/或靠背傾斜度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。這意味著可節(jié)約相當(dāng)大的量的花費(fèi)和重量。通過這種方式，機(jī)動(dòng)車座椅可被形成為顯著比根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的輕。
[0008]沿著圓弧的彎曲部具有曲率中心，所述曲率中心在機(jī)動(dòng)車座椅的安裝狀態(tài)中位于座椅之下。曲率中心設(shè)置在所述心軸的背離于座椅區(qū)域和靠背的那側(cè)上。
[0009]具有這種曲率半徑的心軸可精確地制造。從直心軸開始，在模具中或借助于其它適當(dāng)?shù)难b置形成彎曲。盡管位移不再是直線的，但獲得了良好的同步性、精確的導(dǎo)向和高等級(jí)的制造精度。
[0010]心軸螺母為直紋螺母；與現(xiàn)有技術(shù)相比其未被改變。直紋螺母被理解為內(nèi)螺紋設(shè)置在外圓柱表面的螺母。直紋螺母可被采用，這是因?yàn)樾妮S的(即使以所規(guī)定的最小的1500毫米的曲率半徑的)彎曲在心軸螺母長(zhǎng)度上看也引起相對(duì)于直線段的使得正常的心軸螺母可被使用的小偏差。從直線段的偏差越小，曲率半徑變得越大。如果采用具有至多15毫米的軸向長(zhǎng)度、尤其至多為12毫米、優(yōu)選僅僅為10毫米的軸向長(zhǎng)度的心軸，即使以心軸的最小的曲率半徑，也能保持偏離從而不會(huì)感知到對(duì)心軸螺母和心軸共操作的顯著影響。該心軸是靜止的。它被連接到軌道、尤其底面軌道。彎曲的心軸是旋轉(zhuǎn)的解決方案也是可想象到的。
[0011]如果提及心軸的曲率半徑，那么關(guān)于心軸的中心線的曲率半徑將被理解。優(yōu)選地，心軸的外圍的彎曲部和心軸內(nèi)環(huán)的彎曲部具有相同的曲率中心。特別地，這也適用于與心軸連接使用的軌道。在心軸設(shè)置的地方，軌道的曲率半徑與心軸的曲率半徑相匹配。朝向外部較遠(yuǎn)設(shè)置的心軸區(qū)域具有較大的曲率半徑；這些區(qū)域的中心位于平行于y軸的中心點(diǎn)線上。
[0012]本發(fā)明的目的還為提出一種用于生產(chǎn)具有如此致動(dòng)驅(qū)動(dòng)器的導(dǎo)軌的方法。
[0013]在用于生產(chǎn)這種導(dǎo)軌的方法中，底面軌道和座椅軌道每一個(gè)都由適當(dāng)?shù)呐髁现圃?；該還料沿著心軸或加工完的軌道所具有的曲率半徑延伸。還料在各個(gè)沖壓|旲具中被沖壓；沖壓發(fā)生在至少一個(gè)沖壓步驟中。通過這種方式，準(zhǔn)備適配于致動(dòng)驅(qū)動(dòng)器的軌道。
[0014]該方法是有利的在于，獲得了所期望的精度。軌道可以這種方式生產(chǎn)，即不論偏移路徑的彎曲曲線，軌道易于調(diào)節(jié)，軌道在彼此內(nèi)被精確引導(dǎo)，且軌道具有良好的滑動(dòng)特性。
[0015]通常，縱向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具有兩個(gè)導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌大體在主要結(jié)構(gòu)上一致。在具有兩個(gè)導(dǎo)軌的機(jī)動(dòng)車座椅的情形中，兩個(gè)導(dǎo)軌都以相同的曲率半徑彎曲。底面軌道優(yōu)選具有緊固區(qū)域；利用這些區(qū)域，底面軌道可被連接到機(jī)動(dòng)車的底面總成。
[0016]本發(fā)明還涉及具有上述的導(dǎo)軌的機(jī)動(dòng)車座椅。此處，座椅框架包括連接件；連接件被連接到用于緊固座椅導(dǎo)軌、優(yōu)選每一側(cè)的兩個(gè)座椅導(dǎo)軌的裝置。
[0017]在機(jī)動(dòng)車座椅中，座椅區(qū)域優(yōu)選剛性地連接到軌道。在座椅軌道與座椅區(qū)域之間不提供設(shè)定裝置。這節(jié)省了通常提供的座椅高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和/或座椅傾斜度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的部件。例如，這些部件包括座椅提升彈簧，所述座椅提升彈簧必須具有特定的彈簧力，這意味著特定的重量。而且，節(jié)省了關(guān)節(jié)臂和設(shè)定裝置、例如擺動(dòng)接頭配件。
[0018]旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)單元具有輸出軸。優(yōu)選地，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)單元為電機(jī)。旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)單元也可被設(shè)計(jì)用于手動(dòng)調(diào)節(jié)。在該情形中，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)單元將由手致動(dòng)。例如，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)單元包括曲柄，所述曲柄位于乘客觸及的范圍內(nèi)且經(jīng)由該曲柄乘客將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)引入到齒輪單元。與根據(jù)配備有要被手動(dòng)操作的鎖定裝置的現(xiàn)有技術(shù)的導(dǎo)軌相比，不需要彈簧將座椅在它的導(dǎo)軌內(nèi)向前偏壓。該彈簧必須具有相當(dāng)大的彈簧力；該彈簧對(duì)整體重量有促進(jìn)。這種彈簧被節(jié)省。
[0019]優(yōu)選地，這種機(jī)動(dòng)車座椅不具有附加的設(shè)定裝置，特別地不具有座椅高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和/或不具有靠背傾斜度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
[0020]最后，本發(fā)明還涉及配備有如上所述的導(dǎo)軌或機(jī)動(dòng)車座椅的機(jī)動(dòng)車。在該機(jī)動(dòng)車中，導(dǎo)軌被以如此的方式設(shè)置，機(jī)動(dòng)車座椅、尤其它的靠背在縱向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的最后面位置以自豎直方向測(cè)得的10°至15°角向后傾斜，并且在最前面位置以自豎直方向測(cè)得的5°至10°角向后傾斜，這兩個(gè)位置之間的角度變化至少為4°，優(yōu)選為6°。通過這種方式，所期望的調(diào)節(jié)位置直接通過導(dǎo)軌獲得，而無需任何附加的設(shè)定裝置。這導(dǎo)致了與成本和重量有關(guān)的顯著優(yōu)點(diǎn)。
[0021]優(yōu)選地，所有的曲率中心都位于與y軸平行的中心點(diǎn)線上。半徑垂直于該中心點(diǎn)線延伸。在具有兩個(gè)導(dǎo)軌的縱向?qū)бb置的情形中，兩個(gè)導(dǎo)軌的曲率中心位于相同的中心線上，但是位于該中心線上的不同點(diǎn)。在導(dǎo)軌的每個(gè)單個(gè)軌道中，邊緣的曲率半徑的中心位于中心點(diǎn)線上。此處，當(dāng)邊緣的曲率半徑中心在y方向上在導(dǎo)軌本身中間隔開時(shí)，它們彼此之間具有相同的間隔。軌道的不同部分的區(qū)域的曲率半徑是不同的。它們相對(duì)于彼此同心延伸。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]根據(jù)其它權(quán)利要求以及根據(jù)本發(fā)明的示例實(shí)施例的隨后說明，本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和特征變得顯而易見，該示例實(shí)施例應(yīng)被理解成非限定性的且將在下面參考附圖闡明。在附圖中:
[0023]圖1:示出了具有彎曲導(dǎo)軌的機(jī)動(dòng)車座椅的示意側(cè)視圖，
[0024]圖2:示出了以具有附加的心軸驅(qū)動(dòng)裝置的導(dǎo)軌的裝配圖形式的透視圖，
[0025]圖3:示出了穿過具有心軸螺母、殼體和附件的心軸驅(qū)動(dòng)裝置的心軸的軸向剖視圖，僅僅示出了心軸螺母周圍的區(qū)域，
[0026]圖4:示出了用于軌道的坯料的頂視圖，以及
[0027]圖5:以模具容腔的頂視圖的形式示出了沖壓模具的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]圖1中所示出的機(jī)動(dòng)車座椅被以兩個(gè)不同的極限位置、即以實(shí)線形式的最后面位置和以虛線形式的最前面位置示出。兩個(gè)位置都沿著在圓弧上延伸的偏移路徑到達(dá)。
[0029]通過已知的方式，機(jī)動(dòng)車座椅具有至少一對(duì)軌道，所述這對(duì)軌道包括底面軌道22、座椅軌道24和導(dǎo)引裝置26。在所示出的示例性實(shí)施例中，提供了彼此平行設(shè)置的兩個(gè)導(dǎo)軌。在示例的實(shí)施例中，所述兩個(gè)導(dǎo)軌在結(jié)構(gòu)上是一致的。導(dǎo)引裝置26被構(gòu)造為球/珠；其它結(jié)構(gòu)是可能的。底面軌道22基本為C形的。所述底面軌道形成為夾緊軌道。所述軌道包括用于緊固到未以另外的方式更詳細(xì)示出的機(jī)動(dòng)車的底面總成28上的緊固裝置。座椅軌道24為被夾緊的軌道；它也基本上為C形的。所述座椅軌道包括在該情形中被構(gòu)造為孔的裝置30 ;所述裝置用于為每一座椅側(cè)部連接前連接件32和后連接件34。這些連接件32、34支撐座椅區(qū)域36。該座椅區(qū)域被剛性連接到座椅軌道24。提供靠背38。如附圖中所示的，不提供用于座椅傾斜度調(diào)節(jié)、座椅高度調(diào)節(jié)和靠背38傾斜度調(diào)節(jié)的裝置。
[0030]右手系x-y-z坐標(biāo)系統(tǒng)被用于本說明。X軸和y軸位于水平面。X軸指向機(jī)動(dòng)車正常直線行進(jìn)的方向。Z軸平行于豎直方向延伸。
[0031]每個(gè)導(dǎo)軌的兩個(gè)軌道22、24限定通道形的容腔40。所述容腔僅在x方向打開。
[0032]底面軌道22和座椅軌道24是彎曲的，各自具有相同的圓曲率半徑。偏移路徑20具有至少150毫米的長(zhǎng)度和至多350毫米的長(zhǎng)度。優(yōu)選地，偏移路徑20處于250毫米至300毫米的范圍。曲率半徑R42是在1500毫米與3000毫米之間，尤其是在1800毫米與2500毫米之間。曲率中心44位于平行于y軸的中心點(diǎn)線46上。軌道22或24的各個(gè)邊緣的曲率半徑42具有不同的長(zhǎng)度和不同的曲率中心。所有的曲率中心位于中心點(diǎn)線46上。半徑的每一個(gè)垂直于中心點(diǎn)線46延伸；在圖2中，由相應(yīng)的符號(hào)表示。軌道22或24的兩個(gè)不同的縱向邊緣的曲率中心44，在導(dǎo)軌本身上，在y向上具有與在中心點(diǎn)線46上相同的間隔。
[0033]兩個(gè)軌道22、24每一個(gè)都具有基底凸緣48。該基底凸緣在平行于x_z平面的平面中延伸?；淄咕?8具有圓盤扇區(qū)的形狀。
[0034]兩對(duì)機(jī)動(dòng)車座椅軌道僅僅在y方向上被偏移；在X方向和Z方向上,所述軌道具有匹配的坐標(biāo)。y方向上的偏移等于座椅區(qū)域的寬度的至少一半，并且為座椅區(qū)域y方向?qū)挾鹊闹炼?20%。
[0035]圖1示出了安裝在機(jī)動(dòng)車(未示出)上的機(jī)動(dòng)車座椅的狀態(tài)。在該安裝狀態(tài)，軌道20,22的后端為最下面的點(diǎn)。標(biāo)示的前部相應(yīng)于X方向的正向，而頂部相應(yīng)于z軸的正向。
[0036]導(dǎo)軌設(shè)置在機(jī)動(dòng)車中，以致向前提升。標(biāo)示到底面軌道22的最前面區(qū)域的切線基本平行于x-y平面延伸。所述切線從該平面優(yōu)選僅僅偏離±5°，尤其僅僅偏離±3°。
[0037]在最前面的位置，座椅區(qū)域36相對(duì)于水平x-y平面向后傾斜大約3°的角度。角度范圍可為0°至6°。在偏移路徑20的范圍內(nèi)，獲得了大約10°的角度變化50。該角度變化可位于4°與12°之間。
[0038]在示例的實(shí)施例中，前連接件32的長(zhǎng)度比后連接件34的長(zhǎng)度稍微少例如5%至30%。每個(gè)座椅側(cè)的前連接件32和每一座椅側(cè)的后連接件34在縱向上具有相等的長(zhǎng)度，該長(zhǎng)度基本上與z向匹配。
[0039]中心點(diǎn)線46處于曲率中心44的位置。所述曲率中心位于導(dǎo)軌下方并因此位于導(dǎo)軌的離開座椅區(qū)域36和靠背38的另一側(cè)上。
[0040]提供電機(jī)操作的調(diào)節(jié)裝置，其能夠在偏移路徑20內(nèi)調(diào)節(jié)機(jī)動(dòng)車座椅。以本身已知的方式，所述調(diào)節(jié)裝置包括心軸52，所述心軸在其端部經(jīng)由支架不可旋轉(zhuǎn)地連接到底面軌道22。與現(xiàn)有技術(shù)相比，心軸52沿著圓形線彎曲。該圓形線具有與軌道22、24的曲率半徑相等的曲率半徑。曲率中心位于中心點(diǎn)線46上。采用具有6毫米至10毫米直徑的心軸52，例如具有M8螺紋的心軸52。以本身已知的方式，心軸52由心軸螺母54夾緊。該心軸螺母54是直紋的。該心軸螺母具有10毫米至20毫米的長(zhǎng)度。優(yōu)選地，該心軸螺母被選擇成短的。10毫米至15毫米長(zhǎng)度是優(yōu)選的。心軸螺母54為根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的螺母。然而，優(yōu)選地，心軸螺母54在每個(gè)軸向側(cè)上具有開始區(qū)域56，所述開始區(qū)域被以錐形的方式或者以另一種向外擴(kuò)張的方式構(gòu)成。由于開始區(qū)域56，心軸螺母54的干擾被抵消了。
[0041]以本身已知的方式，外部蝸輪被形成在心軸螺母54上，所述外部蝸輪與蝸桿58接合。所述蝸桿經(jīng)由彈性輸出軸70連接到電機(jī)60上。電機(jī)60負(fù)責(zé)座椅的兩側(cè)；所述電機(jī)經(jīng)由另一個(gè)彈性軸連接到另一座椅側(cè)的導(dǎo)軌上。這是現(xiàn)有技術(shù)。
[0042]在優(yōu)選的可替換實(shí)施例中，手動(dòng)驅(qū)動(dòng)器代替電機(jī)60被使用；在該情形中，例如可采用曲柄。所述曲柄可被設(shè)置在座椅的前部邊緣的下方，并具有基本上沿X方向延伸的旋轉(zhuǎn)軸線。所述曲柄經(jīng)由彈性軸連接到兩個(gè)座椅側(cè)。
[0043]心軸螺母54和蝸桿58被容納在殼體62中。殼體62由基本上為U形的夾子64夾緊。夾子具有緊固區(qū)域；所述緊固區(qū)域被連接到座椅軌道24 ;為此，座椅軌道24包括緊固孔。用于彈性輸出軸70的座椅軌道24的通道設(shè)置在兩個(gè)緊固孔之間的中央。
[0044]下面將描述用于生產(chǎn)座椅軌道22、24的方法。
[0045]圖4示出了香蕉形或佩刀形的坯料6。所述坯料從金屬板材上切下。采用如現(xiàn)有技術(shù)中的鋼板等級(jí)和厚度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，坯料66由如下的圓弧限定，所述圓弧具有與加工后的軌道相等的曲率半徑。坯料由以半徑線形式的縱向邊緣67在橫向上限定。如圖4中所示，曲率中心44位于在紙平面中延伸、與隨后的中心點(diǎn)線46相應(yīng)的線上。曲率中心44在與坯料66的厚度相應(yīng)的長(zhǎng)度上分布?？v向邊緣67的半徑從曲率半徑偏離至少3%。坯料具有短的橫向邊緣69。如所示的,所述橫向邊緣可相對(duì)于彼此成角度延伸；所述橫向邊緣也可平行于彼此延伸(未示出)。
[0046]圖5不出了一部分沖壓模具68 ;僅僅不出了不意圖。該沖壓模具68與相應(yīng)的底模相關(guān)聯(lián)；所述底模未示出。對(duì)坯料66沖壓可在單個(gè)沖壓模具68中進(jìn)行；然而，也可在不同沖壓模具68中執(zhí)行數(shù)個(gè)沖壓步驟。坯料66被插入到?jīng)_壓模具68中，隨后底模被添加且沖壓過程被執(zhí)行。沖壓模具具有容腔72。
[0047]通過沿著曲率輪廓逐漸形成軌道22、24的生產(chǎn)不是優(yōu)選的；這種過程例如將為軋制過程。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機(jī)動(dòng)車座椅的縱向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的導(dǎo)軌的致動(dòng)驅(qū)動(dòng)器，其具有旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)單元和齒輪單元，所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)單元具有輸出軸(70),所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)單元特別為電機(jī)(60),所述齒輪單元包括旋轉(zhuǎn)地連接到輸出軸(70)的心軸螺母(54)和心軸(52)，心軸(52)包括心軸螺紋，心軸螺母(54)與所述心軸螺紋接合，其特征在于，心軸(52)以圓形曲率半徑(42)彎曲，曲率半徑(42)是在1500毫米與3000毫米之間，特別地是在1800毫米與2500毫米之間，而且心軸螺母(54)為直紋螺母。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的致動(dòng)驅(qū)動(dòng)器，其特征在于，心軸螺母(54)具有小于20毫米、尤其小于15毫米的軸向長(zhǎng)度。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的致動(dòng)驅(qū)動(dòng)器，其特征在于，曲率半徑(42)的曲率中心(44)位于與x-z平面平行并穿過心軸(52)的縱向中心延伸的平面上。
4.一種具有根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的致動(dòng)驅(qū)動(dòng)器的導(dǎo)軌，其特征在于，該導(dǎo)軌包括至少一對(duì)軌道，所述這對(duì)軌道具有底面軌道(22)、座椅軌道(24)和設(shè)置在這兩個(gè)軌道(22、24)之間的導(dǎo)引裝置(26)，所述這對(duì)軌道的底面和座椅軌道(22、24)可以在大體上平行于X軸的縱向上沿著偏移路徑(20)相對(duì)于彼此偏移，座椅軌道(24)包括緊固裝置(30)，所述緊固裝置用于緊固在所述這對(duì)軌道上方設(shè)置的座椅框架，底面軌道(22)和座椅軌道(24)的每一個(gè)都以與心軸(52)相同的圓形曲率半徑(42)彎曲，曲率中心(44)設(shè)置在所述這對(duì)軌道的背離座椅框架的那側(cè)，并且心軸(52)不可旋轉(zhuǎn)地連接到軌道、尤其連接到底面軌道(22)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求的導(dǎo)軌，其特征在于，底面軌道(22)和座椅軌道(24)限定僅僅在X方向上可進(jìn)出的通道形容腔(40 )，且心軸(52 )設(shè)置于該容腔(40 )中。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的導(dǎo)軌，其特征在于，所述導(dǎo)軌包括兩對(duì)軌道，所述兩對(duì)軌道彼此平行設(shè)置，所述兩對(duì)軌道在y方向上彼此相距一距離設(shè)置，且所述兩對(duì)軌道在結(jié)構(gòu)上基本上是一致的，優(yōu)選地，所述兩對(duì)軌道在結(jié)構(gòu)上是一致的。
7.一種具有根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的導(dǎo)軌的機(jī)動(dòng)車座椅，其特征在于，所述機(jī)動(dòng)車座椅具有座椅框架、座椅區(qū)域(36)和靠背(38)，且座椅框架被連接到緊固裝置(30)。
8.一種具有根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)的致動(dòng)驅(qū)動(dòng)器和/或具有根據(jù)權(quán)利要求4至6中任一項(xiàng)的導(dǎo)軌和/或具有根據(jù)權(quán)利要求7的機(jī)動(dòng)車座椅的機(jī)動(dòng)車，其特征在于，底面軌道(22)被連接到機(jī)動(dòng)車的底面總成，并且相對(duì)于位于水平面的車輛，機(jī)動(dòng)車座椅、尤其靠背(38)在縱向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的最后面位置以自豎直方向測(cè)得的10°至20°角向后傾斜，并且在縱向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的最前面位置以自豎直方向測(cè)得的5°至15°角向后傾斜，這兩個(gè)位置之間的角度變化(50)至少為3°，優(yōu)選約為6°。
【文檔編號(hào)】B60N2/07GK103732439SQ201280038108
【公開日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2012年8月1日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月1日
【發(fā)明者】B·貝克爾 申請(qǐng)人:C.勞勃.漢默斯坦兩合有限公司