專利名稱：帶減震塊的公交車座椅的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種公交車座椅，特別是一種降低受車輛震動影響的公交車座椅。
背景技術：
普通的公交座椅受車輛震動影響大，大大降低了乘客乘坐時的舒適度。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種降低受車輛震動影響的公交車座椅。實現(xiàn)本實用新型目的的技術方案如下:一種帶減震塊的公交車座椅，包括座椅主體以及椅腿，還包括由兩個彎管和兩個C型鋼管焊接而成的骨架，所述骨架設置在主體內(nèi)，主體與骨架固定連接，所述C型鋼管上設有安裝孔，還包括通過安裝孔及固定螺絲安裝在C型鋼管上的減震塊。所述兩個彎管相互平行，所述兩個C型鋼管相互平行，所述彎管與C型鋼管相互垂直，所述C型鋼管兩端與彎管焊接固定。所述彎管的頂端設有彎管封頭。所述椅腿包括腿管、上固定板以及下固定板，腿管上端與上固定板焊接固定，腿管下端與下固定板焊接固定，所述上固定板與C型鋼管固定連接。采用上述結(jié)構(gòu)后，減震塊有效降低了座椅受車輛振動的影響，使得座椅的震動有了緩沖，大大增加了乘客乘坐時的舒適度。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。


圖1為本實用新型帶減震塊的公交車座椅的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型帶減震塊的公交車座椅的后視圖。圖3為本實用新型帶減震塊的公交車座椅骨架的側(cè)視圖。圖4為本實用新型帶減震塊的公交車座椅骨架的俯視圖。圖5為本實用新型帶減震塊的公交車座椅椅腿的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1為主體,2為骨架,3為彎管,4為C型鋼管,5為安裝孔,6為減震塊,7為椅腿，8為彎管封頭,9為腿管，10為上固定板,11為下固定板，12為固定螺絲。
具體實施方式
由
圖1可知，本實用新型帶減震塊的公交車座椅包括座椅主體I以及椅腿7，還包括由兩個彎管3和兩個C型鋼管4焊接而成的骨架2，所述骨架2設置在主體I內(nèi)，主體I與骨架2固定連接，所述C型鋼管4上設有安裝孔5，還包括通過安裝孔5及固定螺絲12安裝在C型鋼管4上的減震塊6。[0018]訴述兩個彎管3相互平行，所述兩個C型鋼管4相互平行，所述彎管3與C型鋼管4相互垂直，所述C型鋼管4兩端與彎管3焊接固定。所述彎管3的頂端設有彎管封頭8。所述椅腿7包括腿管9、上固定板10以及下固定板11，腿管9上端與上固定板10焊接固定，腿管9下端與下固定板11焊接固定，所述上固定板10與C型鋼管4固定連接。本實用新型公交車座椅中的減震塊有效降低了座椅受車輛振動的影響，使得座椅的震動有了緩沖,大大增加了乘客乘坐時的舒適度。
權利要求1.一種帶減震塊的公交車座椅，包括座椅主體(I)以及椅腿(7)，其特征在于:還包括由兩個彎管(3)和兩個C型鋼管(4)焊接而成的骨架(2)，所述骨架(2)設置在主體(I)內(nèi)，主體(I)與骨架(2)固定連接，所述C型鋼管(4)上設有安裝孔(5)，還包括通過安裝孔(5)及固定螺絲(12)安裝在C型鋼管(4)上的減震塊(6)。
2.根據(jù)權利要求1所述的帶減震塊的公交車座椅，其特征在于:所述兩個彎管(3)相互平行，所述兩個C型鋼管(4)相互平行，所述彎管(3)與C型鋼管(4)相互垂直，所述C型鋼管(4)兩端與彎管(3)焊接固定。
3.根據(jù)權利要求1所述的帶減震塊的公交車座椅，其特征在于:所述彎管(3)的頂端設有彎管封頭(8)。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的帶減震塊的公交車座椅，其特征在于:所述椅腿(7)包括腿管(9)、上固定板(10)以及下固定板(11)，腿管(9)上端與上固定板(10)焊接固定，腿管(9)下端與下固定板(11)焊接固定，所述上固定板(10)與C型鋼管(4)固定連接。
專利摘要本實用新型涉及一種帶減震塊的公交車座椅，包括座椅主體以及椅腿，還包括由兩個彎管和兩個C型鋼管焊接而成的骨架，所述骨架設置在主體內(nèi)，主體與骨架固定連接，所述C型鋼管上設有安裝孔，還包括通過安裝孔及固定螺絲安裝在C型鋼管上的減震塊。所述兩個彎管相互平行，所述兩個C型鋼管相互平行，所述彎管與C型鋼管相互垂直，所述C型鋼管兩端與彎管焊接固定。所述彎管的頂端設有彎管封頭。所述椅腿包括腿管、上固定板以及下固定板，腿管上端與上固定板焊接固定，腿管下端與下固定板焊接固定，所述上固定板與C型鋼管固定連接。采用上述結(jié)構(gòu)后，減震塊有效降低了座椅受車輛振動的影響，使得座椅的震動有了緩沖，大大增加了乘客乘坐時的舒適度。
文檔編號B60N2/50GK202935198SQ201220651288
公開日2013年5月15日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權日2012年11月30日
發(fā)明者周傳斌, 汪春 申請人:江蘇柏銳斯特車業(yè)有限公司