專利名稱：一種車輛安全預(yù)警系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種預(yù)警系統(tǒng)，尤其是一種車輛安全預(yù)警系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車安全對(duì)于車輛來說分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩大方面。主動(dòng)安全就是盡量自如的操縱控制汽車。無論是直線上的制動(dòng)與加速還是左右打方向都應(yīng)該盡量平穩(wěn)，不至于偏離既定的行進(jìn)路線，而且不影響司機(jī)的視野與舒適性。這樣的汽車，當(dāng)然就有著比較高的避免事故能力，尤其在突發(fā)情況的條件下保證汽車安全，但是要達(dá)到主動(dòng)安全的前提是駕駛員始終保持精力旺盛，注意集中，這樣容易導(dǎo)致駕駛員短時(shí)間內(nèi)就疲勞；被動(dòng)安全是指汽車在發(fā)生事故以后對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)，比如目前存在的機(jī)動(dòng)車自動(dòng)制動(dòng)技術(shù)，主要是根據(jù)通過感應(yīng)部件感知車輛與前行方向障礙物距離，在達(dá)到危險(xiǎn)距離時(shí)，通過智能控制單元控制制動(dòng)器完成制動(dòng)動(dòng)作。其主要缺點(diǎn)如下一、缺少風(fēng)險(xiǎn)提示裝置，缺失風(fēng)險(xiǎn)提示過程現(xiàn)有自動(dòng)制動(dòng)裝置在自動(dòng)制動(dòng)前，沒有對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提示的報(bào)警與顯示設(shè)備，沒有給駕駛員自主規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)會(huì)。這造成以下幾個(gè)問題a.無法通過提示駕駛員，令其自主動(dòng)作規(guī)避掉的風(fēng)險(xiǎn)。b. —旦關(guān)閉自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)功能都將停止工作，不能對(duì)避免碰撞起任何作用。c.在駕駛員沒有心理準(zhǔn)備的情況下，若突然制動(dòng)，容易產(chǎn)生交通事故；二、無法根據(jù)天氣選擇不同路況參數(shù)現(xiàn)有自動(dòng)制動(dòng)裝置不能根據(jù)路況選擇不同控制參數(shù)。不同路況下，例如雨天、雪天、晴天汽車的剎車距離是不同的，若所有路況都用同一組參數(shù)控制，系統(tǒng)容易出現(xiàn)應(yīng)該自動(dòng)制動(dòng)的情況不制動(dòng)、不應(yīng)該制動(dòng)的情況反而制動(dòng)；三、只能在車輛前行時(shí)使用現(xiàn)有自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)只在前行狀況下運(yùn)行，實(shí)際上在倒車時(shí)也容易發(fā)生各種碰撞事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種實(shí)現(xiàn)了人機(jī)互動(dòng)，留給駕駛員人工判斷危險(xiǎn)情況的空間，在車輛前進(jìn)或倒退時(shí)都可采取預(yù)警、自動(dòng)制動(dòng)模式，降低了兩個(gè)進(jìn)行方向 的碰撞危險(xiǎn)的車輛安全預(yù)警系統(tǒng)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案一種車輛安全預(yù)警系統(tǒng)，包括處理器模塊，其特征在于，所述的處理器模塊通過數(shù)據(jù)線連接有安裝在車前后的數(shù)據(jù)采集模塊，處理器模塊另一側(cè)連接有機(jī)械制動(dòng)模塊，處理器模塊上還連接有顯示模塊。在上述的一種車輛安全預(yù)警系統(tǒng)中，所述的數(shù)據(jù)采集模塊采用激光探測(cè)頭和超聲波探測(cè)頭，分別設(shè)置在車的前端和后端。在上述的一種車輛安全預(yù)警系統(tǒng)中，所述的機(jī)械制動(dòng)模塊包括與電源連接的馬達(dá)，馬達(dá)的輸出端與制動(dòng)踏板相聯(lián)。在上述的一種車輛安全預(yù)警系統(tǒng)中，所述的顯示模塊內(nèi)還設(shè)有界面操作模塊，該界面操作模塊上設(shè)有若剛個(gè)參數(shù)編輯單元。在上述的一種車輛安全預(yù)警系統(tǒng)中，所述的顯示模塊上還連接有提示功能的提示器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、將預(yù)警與自動(dòng)制動(dòng)結(jié)合，在危險(xiǎn)情況下提示駕駛員人工制動(dòng)，在緊急情況下機(jī)器自動(dòng)制動(dòng)；2、實(shí)現(xiàn)了人機(jī)互動(dòng)，留給駕駛員人工判斷危險(xiǎn)情況的空間；3、允許人工對(duì)路況進(jìn)行設(shè)置，系統(tǒng)可以更加合理的選擇參數(shù)，讓預(yù)警與自動(dòng)制動(dòng)更貼近實(shí)際需要；4、可以人工取消自動(dòng)制動(dòng)功能，消除了在復(fù)雜道路下系統(tǒng)誤判導(dǎo)致的自動(dòng)制動(dòng)。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，處理器模塊1、數(shù)據(jù)采集模塊2、機(jī)械制動(dòng)模塊3、顯示模塊4、激光探測(cè)頭5、超聲波探測(cè)頭6、馬達(dá)7、制動(dòng)踏板8、界面操作模塊9、參數(shù)編輯單元10、提示器11。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如圖1所示，一種車輛安全預(yù)警系統(tǒng)，包括處理器模塊1，所述的處理器模塊I通過數(shù)據(jù)線連接有安裝在車前后的數(shù)據(jù)采集模塊2，所述的數(shù)據(jù)采集模塊2采用激光探測(cè)頭5和超聲波探測(cè)頭6，分別設(shè)置在車的前端和后端，考慮到車輛前進(jìn)時(shí)速度較高，采用激光探測(cè)頭5，可以探測(cè)較遠(yuǎn)距離，以探測(cè)O.1-1OOm范圍內(nèi)的障礙物；車輛后退是速度較低，測(cè)量
O.15-2. 5m范圍內(nèi)的障礙物，車輛前行則開啟激光探測(cè)頭5，關(guān)閉超聲波探測(cè)頭6 ;車輛后退開啟超聲波探測(cè)頭6、關(guān)閉激光探測(cè)頭5。探頭開啟后以設(shè)定頻率探測(cè)車輛與車前或車后障礙物的相對(duì)距離，并將信號(hào)傳送給處理器模塊I。處理器模塊I通過對(duì)比相對(duì)速度與相對(duì)距離判斷和分析，處理器模塊I另一側(cè)連接有機(jī)械制動(dòng)模塊3，處理器模塊I上還連接有顯示模塊4，所述的顯示模塊4上還連接有提示功能的提示器11，通過提示器11，駕駛員可以關(guān)注顯示模塊4的界面情況，對(duì)具體情況進(jìn)行操作，實(shí)現(xiàn)人工系統(tǒng)的相互交流。機(jī)械制動(dòng)模塊3包括與電源連接的馬達(dá)7，馬達(dá)7的輸出端與制動(dòng)踏板8相聯(lián)，電動(dòng)馬達(dá)7與制動(dòng)踏板8通過連接線相連接，在接收到相關(guān)的信號(hào)時(shí)，馬達(dá)7正向轉(zhuǎn)動(dòng)則拉動(dòng)連接線向制動(dòng)踏板8施加力，啟動(dòng)制動(dòng)器。接觸警報(bào)后，馬達(dá)7逆向轉(zhuǎn)動(dòng)則釋放制動(dòng)踏板8，松開制動(dòng)器。所述的顯示模塊4內(nèi)還設(shè)有界面操作模塊9，通過界面操作模塊9能夠解除自動(dòng)制動(dòng)，即起到解鎖的目的，該界面操作模塊9上設(shè)有若剛個(gè)參數(shù)編輯單元10，允許人工對(duì)路況進(jìn)行設(shè)置，系統(tǒng)可以更加合理的選擇參數(shù)，比如選擇晴天、雨天、雪天等不同路況，路況下車輛制動(dòng)距離不同，故處理器模塊I可選擇不同參數(shù)，調(diào)整執(zhí)行不同動(dòng)作的距離，讓預(yù)警與自動(dòng)制動(dòng)更貼近實(shí)際需要。顯示模塊4內(nèi)的不僅能夠顯示、發(fā)聲、解鎖，還能根據(jù)路況選擇參數(shù)編輯單元10進(jìn)行實(shí)況數(shù)據(jù)改動(dòng)。工作時(shí)，通過采集模塊收集信息，輸入到處理器模塊I模塊中，顯示模塊4顯示目前運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下可能發(fā)生碰撞的時(shí)間若不會(huì)發(fā)生碰撞則不顯示)，在接近碰撞前發(fā)布預(yù)警信號(hào)，在自動(dòng)制動(dòng)到來之前，解除自動(dòng)制動(dòng)模式，在此情況下仍然會(huì)顯示數(shù)據(jù)與發(fā)布警報(bào)但不執(zhí)行自動(dòng)制動(dòng)，在自動(dòng)制動(dòng)后之后令小馬達(dá)7將踩下的制動(dòng)踏板8松開，以便車輛繼續(xù)行駛。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車輛安全預(yù)警系統(tǒng)，包括處理器模塊(1)，其特征在于，所述的處理器模塊(1)通過數(shù)據(jù)線連接有安裝在車前后的數(shù)據(jù)采集模塊(2)，處理器模塊(1)另一側(cè)連接有機(jī)械制動(dòng)模塊(3 )，處理器模塊(1)上還連接有顯示模塊(4 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛安全預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，所述的數(shù)據(jù)采集模塊(2)采用激光探測(cè)頭(5)和超聲波探測(cè)頭(6)，分別設(shè)置在車的前端和后端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛安全預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，所述的機(jī)械制動(dòng)模塊(3)包括與電源連接的馬達(dá)(7)，馬達(dá)(7)的輸出端與制動(dòng)踏板(8)相聯(lián)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛安全預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，所述的顯示模塊(4)內(nèi)還設(shè)有界面操作模塊(9)，該界面操作模塊(9)上設(shè)有若剛個(gè)參數(shù)編輯單元(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種車輛安全預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于，所述的顯示模塊(4 )上還連接有提示功能的提示器(11)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種預(yù)警系統(tǒng)，尤其是一種車輛安全預(yù)警系統(tǒng)。它包括處理器模塊，處理器模塊通過數(shù)據(jù)線連接有安裝在車前后的數(shù)據(jù)采集模塊，處理器模塊另一側(cè)連接有機(jī)械制動(dòng)模塊，處理器模塊上還連接有顯示模塊。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1.將預(yù)警與自動(dòng)制動(dòng)結(jié)合，在危險(xiǎn)情況下提示駕駛員人工制動(dòng)，在緊急情況下機(jī)器自動(dòng)制動(dòng)；2.實(shí)現(xiàn)了人機(jī)互動(dòng)，留給駕駛員人工判斷危險(xiǎn)情況的空間；3.允許人工對(duì)路況進(jìn)行設(shè)置，系統(tǒng)可以更加合理的選擇參數(shù)，讓預(yù)警與自動(dòng)制動(dòng)更貼近實(shí)際需要；4.可以人工取消自動(dòng)制動(dòng)功能，消除了在復(fù)雜道路下系統(tǒng)誤判導(dǎo)致的自動(dòng)制動(dòng)。
文檔編號(hào)B60R21/013GK202896496SQ20122053988
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月19日
發(fā)明者鄭舒佳, 李惠忠 申請(qǐng)人:杭州速景科技有限公司